마즈다 루스

Mazda Luce
마즈다 루스
Mazda HC Luce 001.jpg
개요
제조사마즈다
부르기도 한다.마쓰다 929
생산1966 – 1991
조립
차체 및 섀시
클래스중역차
배치FR 배치도
연대기
후계자마즈다 센티아

마쓰다 루스는 1966년부터 1991년까지 일본에서 마쓰다가 생산한 중역차다. 1973년부터 1991년까지 마쓰다의 최대 세단인 마쓰다 929로 널리 수출되었다. 후세대는 루스가 대표 상품으로 자리 잡으면서 명품과 인테리어가 설치됐다. 루스는 1991년 센티아로 대체되었고, 이 역시 929명판으로 수출되었다.

어원

"luce"라는 이름은 "light"를 뜻하는 이탈리아어에서 따왔다.

SU/SV 시리즈(1966–1973)

SU/SV
1966 Mazda Luce 1500 Deluxe.jpg
1966 1500 디럭스(일본)
개요
부르기도 한다.
  • 마쓰다 1500
  • 마쓰다 1800년
  • 마쓰다 R130
  • UMC 마즈다(스리랑카)[1]
생산
  • 1966년 7월 – 1973년 3월(1500)[2]
  • 1968년 10월 – 1973년 3월(1800년)[2]
  • 1969-1972년(R130)
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,500mm(98.4인치) 세단
길이4,520mm (1970.0인치) 세단
폭1,520mm(64.2인치) 세단
높이1,520mm(56.3인치) 세단
연석 중량1,070kg(2,359lb) 세단
마즈다 루체 마차

1962년 4월 베르토네와 맺은 협정에 따라 1965년형 루체 1500 쇼카는 이탈리아의 조르제토 기우기로가 설계했다. 그것은 낮고 날카로웠으며, 소형 마즈다 동반 모델인 파밀리아와 케이 카롤보다 현대적인 BMW 바이에른과 더 흡사했다.

1966년 7월 생산을 시작해 8월 출시한 생산 버전(SUA)은 루프 라인이 더 높았지만 BMW 에스크룩은 그대로 유지했다. 전륜구동 4도어 세단으로 사각 1490cc 1500SOHC 엔진을 탑재해 5500rpm 78PS(57kW)와 114.6N⋅m(84.5lbft)을 생산했다. 그것은 69만 5천원에 잘 팔리지 않았다. 트윈 카뷰레터가 탑재된 1500 SS 버전은 1967년 6월에 도입되어 5500rpm에서 86PS(63kW), 5500rpm에서 117.8N³(86.9lbft)을 생산하였다. 1968년 12월에 1.8리터(1796cc) 1800엔진이 추가되었다. 이 새로운 모델인 Luce 1800은 5500 rpm에서 104 PS(76 kW), 2500 rpm에서 152 N⋅m(112 lbft)을 생산했다. 이 모델의 보닛은 보다 높은 1800개의 엔진을 수용하기 위해 앞쪽 가장자리에 공기 흡입구가 있는 가운데에 약간의 혹이 있다.

1967년 4월에는 세단(SUAV)과 같은 엔진을 가진 부동산(스테이션 왜건)도 추가되었다.[2] 당시 대부분의 상용차와는 달리 3단 자동변속기로도 이용이 가능했다.

1500/1800

루스 마크 1호는 호주와 다른 대부분의 수출 시장에서 "마즈다 1500"[3]과 "마즈다 1800"[4]이라는 이름으로 팔렸다.

마쓰다 1800 세단

마즈다 브랜드는 1970년 소형 R100만으로 미국 시장에 진출했다가 1971년 풀라인으로 확대됐다. 여기에는 이 회사의 피스톤 구동 모델인 소형 1200, 중형 616, 풀사이즈 1800 등 3종이 모두 포함됐다.[5][failed verification]

미국 시장 1800은 98 hp (99 PS; 73 kW)와 146 N³ (108 lbft)을 생산했고 비용은 미화 2280달러였다.[citation needed] 0~97km/h(0~97km/h)의 시속 17.5초, 20.5초, 105km/h(65mph)의 쿼터마일을 기록하는 등 성능이 부진했다. 로터리 자동차와는 달리, 1800년은 실패작이었다. 로드앤트랙 매거진은 취급은 쾌적하지만 성능은 떨어지는 등 지나치게 무거울 정도로 탄탄했다고 평가했다. 그것은 1972년 시장에서 사라졌다.

미국에서 일어났던 것과는 반대로, 유럽에서는 1800년의 성능이 5500rpm(SAE)에서 104PS(76kW), 3000rpm(SAE)에서 최대 토크가 148N lbm(109lblbft)으로 13.4초의 0~60mph(0~97km/h)를 기록했다. 미국에서 이 엔진의 저조한 성능은 아마도 미국의 경우 옥탄지수가 85 RON에 불과한 반면 유럽의 경우 옥탄지수가 95 RON(현재 최대 100 RON)에 불과했기 때문일 것이다.[citation needed] 또한 유럽에서 사용되는 4단 기어 수동변속기는 미국에서 사용되는 3단 자동변속기보다 훨씬 우수한 성능을 발휘하는 데 기여했다. 1800년형(수동변속기 장착)도 호주에서 소량 판매됐다.

미국으로 수입되는 마즈다 1800대의 자동차 수는 다음과 같다.

1969년 마즈다 루스 R130 쿠페

1800여 대의 4도어 세단(모델 SVA)은 1968년 10월부터[2] 1973년 3월까지 3만9401대가 생산됐다. 1800개의 스테이션 왜건 버전(모델 SVAV)이 1968년에 추가되어 1970년까지 지속되었다.[2]

R130

1969년 회전식 루스가 등장했다. Luce R130은 1969년 10월부터 1972년까지 생산되었다. 1.3리터 13A 엔진을 사용, 126hp(94kW)와 172nm(127lbft)를 생산했다. 400m 쿼터마일의 성능은 16.9초였다. 이 모델은 NSU 로 80과 비슷한 전면 디스크 브레이크를 장착한 전륜구동 투 도어 쿠페로 당시 베르토네에서 근무하던 조르제토 기우기로가 스타일링했다. 마즈다의 유일한 전륜 구동 로터리인 이 모델은 이제 수집가의 물건이 되어 매우 희귀하다. 1,000개도 안 되는 건물이 지어졌다.[6]

LA2/LA3 시리즈(1972–1977)

LA2/LA3
Mazda-LUCE-2nd-generation01.JPG
루스 AP 커스텀
개요
부르기도 한다.
생산
  • 1972–1972년 (1998년)
  • 1972–1972년(커프)
  • 1973–1987년(웨건)
조립일본.
인도네시아[7]
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 2도어 쿠페
  • 4도어 세단
  • 5도어 역마차
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
  • 4/5단 수동
  • 3단 자코 3N71B 자동
치수
휠베이스2,320mm(98.8인치) 세단
길이
  • 4,240mm(166.9인치) 공식 세단
  • 4,325mm(170.3인치) 맞춤형 세단, 하드톱
  • 4,405mm(173.4인치) 왜건
  • 4,400–4,540mm(173.2–178.7인치)(LA3)
폭1,210mm(65.4인치)
높이1,520mm(55.5인치) 세단
연석 중량1,060kg(2,337lb) 세단

마즈다는 1972년 11월에 2세대 LA2 시리즈 Luce를 출시했는데, 이 모델은 나중에 마즈다 RX-4로 수출될 회전 동력 모델이다.[8] 관례적으로 가입한 루스 세단(LA2VS)은 3월 생산을 시작한 [8]뒤 1973년 4월에야 일본 시장에 도착한다.[2] 하드톱(쿠페), '공식 세단', '맞춤형 세단', 역마차 등으로 출시돼 국내 일본 시장에서도 밴으로 판매됐다. 원래의 하드톱 쿠페는 더 길고 공격적인 전면 디자인을 받았고, 이 디자인은 맞춤 세단에도 장착되었다.[8] 정식 세단과 밴/웨건은 수출 버전(929년)에도 사용된 다소 짧은 프런트 엔드를 받았다. 1976년부터 전면 개조한 LA3 모델의 경우 전면 디자인은 하나만 사용되었는데, 하나는 좀 더 정사각형 디자인이었다.

루스는 크고 호화로운 장비를 갖춘 세단이었지만, 여전히 일본 정부의 차원 규정을 준수했고, 일본에서 팔린 가장 큰 세단 마즈다는 아니었다. 그 영광은 호주 GM의 홀덴 프리미어에 기반을 둔 단명 마즈다 로드페이서에게 돌아갔다.

LA2V 스테이션 왜건은 1973년 9월에 생산에 들어갔다.[2] 마차는 1979년까지 지속되었고, LA4 마차로 대체되었다.[9]

두 개의 회전식 엔진, 즉 일반 12A와 저배출 AP 13B가 제공되었다.[8] 피스톤 모델도, 일본 시장용 밴 모델도 나왔다.

엔진:

  • 1973–1979 1.8 L(1769 cc) 1800 I4, 2-barrel, 83 hp (61 kW)/101 lb/ft (137 N·m) (수출), 110 및 105 PS (81 및 77 kW) (1973 LA2V 밴, 1975년 일본 LA2V 밴)
  • 1974–1977 13B(138 cc), 127 hp(93 kW)/138 lb/ft(188 N·m)

RX-4

Mazda RX-4 쿠페(LA2; 오스트레일리아)

대부분의 수출 시장에서는 일본 루스 로타리가 마쓰다 RX-4로 팔렸다. 그것은 회전식 동년배인 카펠라 기반 RX-2와 그랜드 파밀리아 기반 RX-3보다 더 큰 차였다. 1972년 10월 R130을 대체하여 루스 섀시를 사용하였으며, 1977년 10월까지 생산되었다. 전작(R130)과 교체작(로터리 루스 레가토)은 미국에서 판매되지 않았다. 마쓰다는 RX-4가 양쪽의 장점을 모두 갖추고 있는 가운데 스포티하고 럭셔리한 "개인용 럭셔리 카"라고 마케팅했다. 이로 인해 마쓰다 특유의 완켈 엔진의 인기에 충분히 필요한 힘이 생겼다. 일본에서는 로터리 엔진에서 더 많은 성능을 얻으면서 일본 운전자들이 인라인 엔진 동급 제품보다 더 적은 요금을 지불한다는 점에서 연간 도로세법과 관련해 로터리 엔진의 장점을 제공했다.

마즈다 RX-4 왜건(LA2; 캐나다)

RX-4는 처음에는 하드톱 쿠페와 세단 형태로 이용이 가능했으며, 1973년 사바나 마차를 대체하기 위해 스테이션 왜건이 출시되었다. 처음에 후드 아래에는 130 또는 120 PS(96 또는 88 kW) 12A 엔진이 있었고, 5단 GR-II 및 GS-II 모델용으로 고출력 버전이 예약되어 있었다. 여분의 전력은 배기량이 다르고 점화 타이밍이 조정됐기 때문이다.[8] 1973년 6월 이후 일반 버전과 동일한 전력을 공급받았지만, 배출 스크러빙된 "AP" 모델은 5마력이 적었다.[10] 이를 보완하여 1973년 12월 135PS(99kW)[11]를 생산한 대형 13B로 대체하였다. 이 모델은 125PS(92kW)의 수출용이다. 이 엔진은 마즈다의 새로운 "AP"("공해 방지용") 버전으로, 배출량과 연비는 많이 향상되었지만 다소 더 나쁜 냉간 시동 행동을 보였다. 남아프리카에서는 1979년까지 생산되었는데, 모든 해는 AP 엔진으로만 이루어졌다.

그 차는 앞쪽에 활차축이 있는 스트럿형 독립형 서스펜션을 사용했다. 브레이크는 앞쪽에는 디스크, 뒤쪽에는 드럼통이었다. 연석 중량은 1,188 kg(2,620 lb)로 낮았고 휠베이스는 2,515 mm(99 in)로 상당히 짧았다. 그 시체는 1976년에 새로 고쳐졌다.

미국

미국 시장의 경우, RX-4는 1974년부터 RX-7이 출시된 1978년까지 판매되었다. 13B는 110hp(82kW)와 159nm(117lbft)를 배출했다.[12] 기본 가격은 4295달러로 자동 변속기(270달러)와 에어컨(395달러)만 비싼 옵션이다. 세 가지 바디 스타일 모두 미국에서 판매되었다.[12]

Road & Track 매거진은 RX-3에 비해 연비와 가격이 향상된 점을 주목하며 감명을 받았다. 이는 1970년대 중반까지 완켈 엔진이 가스게이즐러라는 명성과 함께 어려움을 겪었기 때문에 주목할 만했다. 1974년 6대의 왜건에 대한 비교 테스트에서 성능은 좋았는데, 11.7초는 97km/h(60mph)로 질주했고 18초/77.5mph는 4분의 1마일이었다.[13] 이 잡지는 마차의 브레이크가 쿠페에 비해 136kg(300lb)의 무게가 더 나가면서 어려움을 겪었다고 지적했다.[13]

RX-4는 1975년 로드 & 트랙 잡지의 "최고의 스포츠 세단, $3,500–6500"으로 10 베스트 리스트에 올랐다.

929

마즈다 929 세단(LA2; 유럽)
마즈다 929 왜건(LA3; 유럽)

최초의 마즈다 929는 피스톤이 결합한 2세대 마즈다 루스의 수출 이름으로 1973년에 도입되었다. 1세대 루스는 수출 시장에서 '마즈다 1500' 또는 '마즈다 1800'으로 불렸으나, 변위가 다른 엔진이 라인 전반에 걸쳐 사용되기 시작하면서 그러한 명명 철학은 곧 혼란스러워졌을 것이다. 929/Luce는 1769cc Mazda VB 엔진으로 구동되는 큰 (일본의 경우) 쿠페, 세단, 스테이션 왜건이었다. 출력은 94PS(69kW)와 137N⋅m(101lbft)이었다.

Luce/929는 1975년에 103 PS(76 kW)와 167 N³(123 lblbft)을 2-barrel 카뷰레터로부터 생산한 선택적 1970 cc 엔진으로 업데이트되었다.[citation needed]

엔진:

  • 1973–1977 1.8 L(1769 cc) VB I4, 2-barrel, 94PS(69 kW, 93 hp)/137 N³(101lbmft)

LA4 시리즈(1977–1981)

LA4
Mazda 929 2.0 DX Wagon 1981 (10935765875).jpg
개요
부르기도 한다.
  • 마즈다 루체 레가토
  • 마쓰다 929l
  • 마쓰다 2000[14]
  • 마쓰다 RX-9
생산
  • 1977.10–197.10 (1998년)[2]
  • 1979–1979년 (웨건)
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 세단
  • 4도어 하드톱 세단
  • 5도어 스테이션 왜건/밴
배치FR 배치도
관련마쓰다 코스모
파워트레인
엔진
전송
  • 4/5단 수동
  • 3단 자동
치수
휠베이스2,320mm (1968인치) 세단, 왜건
길이4,625mm(제곱.1인치) 세단 4,740mm(제곱.6인치) 왜건
폭1,690mm(66.5인치) 세단, 왜건
높이1385mm(54.5인치) 세단 1,455mm(57.3인치) 왜건
연석 중량1,520kg(2,723lb) 세단

루스 레가토(1977년 10월 LA4 시리즈로 소개)는 마즈다의 피스톤이나 로터리 엔진에 의해 구동되는 크고 고급스러운 세단이었다. 거대한 사각 쿠페처럼 보이는 4도어 기둥이 없는 하드톱과 세단보다 공리적인 역할을 하는 마차로도 이용할 수 있었다. 쿠페는 마쓰다 코스모(CD)로 대체됐다.루체 1800(LA4VS)과 2000(LA4MS) 세단의 생산은 1977년 10월 시작돼 일본 시장에서는 7월(LA4VS)과 1981년 9월(LA4MS)으로 끝났다.[2] 루스 로터리 세단 중 12A 엔진을 장착한 LA42S는 1977년 9월부터 1978년 4월 사이에 제작되었으며, 동시에 도입된 13B 엔진을 탑재한 대형 LA43S는 1981년 10월까지 계속되었다.[2]

프리페이스리프트 929L 세단
페이스리프트 929 하드톱 세단

이 세단은 북미에서는 팔리지 않았다. 원래는 루스 레가토로 지정되었지만, 일본 자동차 산업 당국은 이름 변경이라고 간주하는 것을 허용하지 않아, 정식적으로는 루스로 판매되었다.[15] 수출 모델들이 신차를 '929L'로 받는 등 '레가토' 접미사 'L'이 걸려 있었다. 레가토는 "한 음에서 다른 음으로 매끄럽게 전환"을 뜻하는 음악 용어다.

리보딩된 마즈다 루체 레가토는 1978년 흔히 929L로 불리는 수출 시장의 2세대 929가 되었다. 4도어 하드톱 본체가 일본과 프랑스를 포함한 일부 시장에서 사용 가능했음에도 불구하고, 이 세대의 쿠페 버전은 개발되지 않았다.[16] 1979년 2월에 역마차가 추가되었다. 디자인은 미국에서 영감을 받은 것으로, 쌓인 직사각형 헤드라이트와 커다란 크롬 그릴이 있었다. 다소 무겁고 구식인 외관은 매우 최신의 내부와 대시보드를 갖추어 더욱 오래되어 보이게 만들었다.[17] 유럽에서는 2.0L 인라인4가 보다 효율적이어서 90PS(66kW)를 생산해 기존 엔진을 대체했다.

1979년 10월 일본에서 처음 선보인 것은 대형 직사각형 전조등과 보다 정통적이고 유럽적인 전면의 외관을 갖춘 얼굴형 LA4 버전이었다.[18] 최종 추가는 1980년 8월부터 1981년 7월 사이에 세단(LA4SS)용으로 생산된 2.2L 디젤 엔진으로, 1981년 11월부터 마차(LA4SV)용으로 만들어졌다.[2] 출력은 66PS(49kW), 141N³(104lbft)이었다. 1980년 10월, 일본 시장에도 120 PS(88 kW) 버전의 2리터 엔진을 주입한 연료가 도입되었는데, 이 연료는 단단한 차체 구조와 풀 장비로만 사용 가능했다.[19] 929는 1981년 11월 이후 차세대 루스/929로 교체되었지만, 2세대 스테이션 왜건은 후속 세대를 대체하는 마차가 개발되지 않아 1988년 3월까지 생산이 계속되었다.[20] 세대교체 당시 승합차(웨건) 모델에도 디젤엔진이 장착돼 GL 장비 레벨로만 이용이 가능했다.

일반적인 피스톤 결합형 모델과는 별도로 12A 또는 13B 회전식 엔진이 제공되었다. 피스톤 결합 변형은 마쓰다 929로 수출되었다. 회전식 결합판은 "일반 이슈" 국가에 수출되어 RX-9로 판매되었다. 대부분의 RX-9는 소형 12A 엔진과 함께 판매되었다.

엔진:

  • 1977–1981년 1.8 L(1769 cc) I4, 2-barrel, 83PS(61 kW; 82 hp)/137 N³(101lbmft)
  • 1977–1981 2.0 L F/MA(1970 cc) I4, 1-barrel, 90PS(66 kW, 89 hp)
  • 1977-1978 12A
  • 1977–1981 13B, 127 PS(93 kW; 125 hp)/187 N³(138 lbft)
  • 1980–1981 2.2L 디젤, 66PS(49kW, 65 hp)/141 N³(104lbft)

HB 시리즈(1981–1986)

HB계 전동차
Mazda 929 NL 1985.jpg
개요
부르기도 한다.
생산
  • 1981년 10월~1986년
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 하드톱
  • 4도어 세단
배치FR 배치도
관련마쓰다 코스모
파워트레인
엔진
전송
  • 5단 수동
  • 3단 자동
치수
휠베이스2,615 mm (1968.0 in)
길이4,665 mm (1968.7인치)
폭1690mm(66.5인치)
높이1,360mm(53.5인치)
연석 중량1,215kg(2,679lb)
하드톱 세단
하이마 HMC6470L

루스의 다음 세대는 HB 플랫폼 위에 지어졌다. 생산은 1981년 10월에 시작되었다.[2] 수출이 929로 다시 발생했다. 일본 고객들은 '마즈다 오토 스토어'라는 독점 판매 대리점에서 판매하는 루스나 마즈다 코스모 제품을 구입할 수 있다. 이후 1991년 마즈다 오토 입지는 은오스로 개칭되었다. 루체와 달리 코스모도 쿠페로 판매되었고, 929 쿠페로도 수출되었다. Luce와 Cosmo는 둘 다 회전식 가솔린 엔진과 2.2L 디젤 엔진을 제공했다. LPG로 구동되는 2.0L급 루스 세단도 1995년 12월까지 일본 시장을 위해 택시와 기타 비행대용으로 제작되었다.[2] 이 세대 마즈다 루스는 중국에서 하이마 HMC6470L로 알려져 1992년부터 2002년까지 생산되었다. 2.0 또는 2.2L 엔진은 5단 수동 변속기에 페어링하여 사용할 수 있었다.

대형 전륜구동 세단이나 하드톱 세단이었다. 루스는 새로운 HB 플랫폼 위에 지어졌는데, 지금은 코스모와 공유되고 있다. 이 버전은 1982년 대부분의 수출 시장에서 929로 소개되어 1986년까지 생산되었다. 루스와 코스모스는 여러 가지 다른 프런트 엔드 치료를 받았는데, 수출 929대는 929 세단의 가장 견고한 프런트 엔드 디자인을 받았고 929 쿠페의 가장 스포티한 플립 업 헤드라이트 "코스모" 디자인을 받았다. 스테이션 왜건 변종은 HB 플랫폼에서 발행되지 않았다. 이전의 LA4는 새로운 프런트 엔드를 가진 왜건으로 생산되고 있었다(A-필러 역방향에서 나오는 LA4와 본질적으로 동일했다).

이 세대는 북미에서 팔리지 않았다. 일부 유럽 시장에서는 929가 2000 세단 또는 2000E 부동산이었다(이전 세대의 전면 개조 버전에 적용됨). 터보 버전은 유럽에서는 제공되지 않았으며, 동유럽과 중동과 국경을 접하고 있는 유럽의 일부 지역이 제공받기는 했지만 4도어 하드톱도 제공되지 않았다.

엔진:

  • 1981– 1983년 8월 1.8 L (1769 cc) I4, 2-barrel, 100 PS (74 kW, 99 hp) (일본)
  • 1981–1986 2.0 L(1970 cc) MA I4, 1-barrel, 90PS(66 kW; 89 hp)/118 lb³ft(160 N³)
  • 1983년 8월 – 1986년 2.0 L (1998 cc) FE I4, 2-barrel, 101 PS (74 kW; 100 hp)/115 lb/ft (156 N·m)
  • 1983년 8월 – 1986년 2.0 L(1998 cc) FE I4, FI, 118 PS(87 kW; 116 hp)/126 lb/ft(171 N·m)
  • 1986–1987 2.0 L(1998 cc) FET I4, FI, 터보, 122 PS; 89 kW(120 hp)/150 lb/ft(203 N·m)[citation needed]

  • 929 세단(호주)

  • 루스 2.0 젠틸-X(일본)의 대시보드

HC 시리즈(1986–1991년)

HC계 전동차
1987-1989 Mazda 929 (HC) sedan (2011-04-28) 01.jpg
개요
부르기도 한다.
생산1986년[2] 9월 – 1991년 5월
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 하드톱
  • 4도어 세단
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 자동
  • 5단 수동
치수
휠베이스2,710 mm (1968.7 in)
길이4,690–4,930 mm (1996.6–1991.1인치)
폭1,695–1,725 mm(66.7–67.9인치)
높이1,450mm(56.7~57.1인치)
연석 중량1,560kg(3,064lb)
프리페이스리프트 마즈다 929 하드톱(호주)
프리페이스리프트 마즈다 929 하드톱(호주)
프리페이스리프트 마즈다 929 세단(호주)
실내

1986년형 Luce는 HC 플랫폼에서 크고 고급스러웠으며, 현재 13B 터보 엔진을 많은 엔진 옵션 중 하나로 사용하고 있다. 여전히 929호로 수출되었고, (계속) 코스모와는 차이가 있었다. 1986년 도입 당시, 마즈다의 첫 V6 엔진인 마즈다 J 엔진을 탑재하여 2.0L, 2.0L 터보, 3.0L로 출시되었다.

Luce Royal Classic (및 그보다 덜한 규격의 Limited)은 929개의 상대 제품보다 더 비쌌으며, 더 큰 기술 혁신을 특징으로 했다. 둘 다 기둥 없는 하드톱이었다. 로열 클래식은 터보차지 13B 로터리 또는 2.0L V6 엔진, 전동 가죽 시트, 디지털 속도계, 캔 음료용 쿨 박스, 저명한 엠블럼, 전자적으로 조절 가능한 서스펜션 및 전원 옵션을 갖춘 공장이었다. 이 발전용 차량은 외부 치수와 엔진 변위에 관한 일본의 규제를 충족시키기 위해 두 가지 버전으로 제작되었는데, 3.0L V6는 보다 길고 넓은 하드톱 차체 스타일로, 회전식 엔진을 포함한 소형 엔진은 보다 짧고 좁은 세단 차체 스타일로 설치되었다. 회전식 엔진을 선택한 일본 소유주들은 V6 엔진이 더 큰 트림 패키지보다 낮은 연간 도로세 고지서에서 재정적인 혜택을 받았다. 마즈다 센티아(Mazda Sentia)를 소개한 다음 플랫폼으로 이월된 것은 더 큰 모델이었다.

1991년은 루스 명판의 마지막 해였다. 은오스 코스모는 이미 판매 중이었고(JC), HD 플랫폼은 마즈다 센티아(현재는 929로 수출)와 에피니 MS-9를 양산해 1991년 RX-8에 앞서 4도어 로터리 동력 세단으로는 마지막 해였다. 1990년대 마즈다는 1992~2001년 HC 시리즈를 기아 포텐시아로 제작한 기아자동차에 차체 도장을 판매해 국내에서만 판매했다.

수출시장 929도 1986년(1987년 일부 시장에서는) HC 플랫폼과 3.0L V6 엔진으로 업데이트됐다. 1991년까지 생산된 이 자동차는 다시 일본 시장의 쌍둥이인 마즈다 루스에 1년 뒤쳐졌다. 929는 1987년에 미국과 캐나다 판매를 시작했는데, 주로 3.0L V6로 사용 가능하지만, RWD 구성에서 4기통 2.2L F2로 북미 시장에 진출한 적은 드물었다. 이 세대는 1987년 모델부터 북미에서 세단 차체로 판매되었다. 하드탑은 사용할 수 없었고 회전식 엔진도 없었다. 배우 제임스 가너가 북미에 929를 소개하는 대변인으로 활용됐다.

HC 플랫폼은 엔진과 내부는 동일하지만 두 가지 뚜렷한 차체 형태를 가진 5년 동안 두 가지 변형으로 출시되었는데, 4도어 세단과 약간 큰 기둥 없는 4도어 하드톱이다. 약탈 모델은 929호(미국, 캐나다 포함)의 수입을 허가한 모든 국가에서 일반적이었지만, 기둥 없는 모델은 아시아와 호주 시장에서 주로 목격되었다.

캐나다 929는 "겨울 패키지" 옵션을 제공했으며 열선내장 시트, 보다 높은 등급의 교류 발전기, 겨울용 타이어 및 비호출 윈드실드 와이퍼를 포함했다. 5단 수동 변속 장치가 옵션이었지만 북미 929대는 대부분 2모드('전원', '경제') 전자 4단 자동기였다. 최고 속도는 195km/h(121mph)이었다. 수동 변속기를 사용하여 9.2초의 0–97 km/h (60 mph) 시간을 기록했으며, 자동 변속기는 10초에서 다소 느렸다.

1986–1989 929에서 처음 볼 수 있는 3.0리터 V6 엔진은 18개의 밸브를 갖춘 싱글 오버헤드 캠 타입이었다. 마쓰다가 1990-1991년 기간에 더 높은 사양의 929S 모델을 출시하자 엔진은 24개의 밸브를 갖춘 더블 오버헤드 캠 타입으로 업그레이드되어 연비, 성능, 신뢰성이 약간 높아졌다. 또한 개정판에서는 ABS, 환기 리어 디스크 브레이크 및 눈에 띄지 않는 몇 가지 외부 변경사항이 나왔다. 표준 18-밸브 SOHC는 기본 모델 929에 유지되었다.

1991년 5월 주류 생산이 종료된 후, HC는 일본의 택시 어플리케이션에 대해 1996년 1월까지 생산을 유지했다.[2]

엔진:

  • 1986–1990 2.0 L (1998 cc) FE I4, 1-barrel, 82 PS (60 kW; 81 hp)/112 lbft (152 N nm)
  • 1986–1990 2.0 L (1998 cc) FE I4, FI, 116 PS (85 kW; 114 hp)/121 lb/ft (164 Nm)
  • 1986–1990 2.2 L(2184 cc) F2 I4, 1-barrel, 115 PS(85 kW, 113 hp)/129 lbft(175 N³)
  • 1986–1990 2.2 L (2184 cc) F2 I4, FI, 127 PS (93 kW; 125 hp)/141 lbft (1991 N nm)
  • 1986–1990 2.2 L (2184 cc) F2 I4, FI, 136 PS (100 kW, 134 hp)/139 lbft; 188 N⋅m (19.2 kg⋅m) (분석되지 않음)[22]
  • 2.0 L JFT V6, FI, 110 PS(81 kW, 108 hp)/126 lbft(171 N nm) (JDM만 해당)
  • 2.0L JFT V6, FI 터보차지, 146PS(107kW, 144 hp)/173lbft(235Nm) (JDM만 해당)
  • 1986–1991 3.0L(2954cc) JE V6, FI, 158PS(116kW, 156hp)/182lb/ft(247Nm)
  • 3.0 L JE V6, FI, 190 PS(140 kW, 187 hp), 259 N³(191 lbmft)

기아 포텐샤

기아 포텐샤
기아 포텐샤 페이스리프트

HC 시리즈 루스가 마쓰다 센티아로 교체되자 기아차 화성공장에서 기아 포텐시아로 국내 제조를 이어갔다. 포텐시아는 기아 스포티지 1세대 가솔린 버전인 2.2L 4기통, 3.0L V6와 같은 2.0L 4기통 마즈다 FE-DOHC 엔진을 사용하여 1992년부터 2001년까지 생산되었다. V6 모델은 President trim level이라고 불렸다. 포텐시아는 마즈다 센티아를 기반으로 한 기아 엔터프라이즈로 대체되었고, 센티아가 취소된 후 1997년에 도입되었다.

참조

  1. ^ a b BEGINNING OF ASSEMBLING MOTOR VEHICLES IN SRI LANKA. The Island. 12 February 2016. Retrieved 31 December 2019.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "車 種 型 式" [Vehicle forms] (PDF). Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Archived from the original (PDF) on 29 January 2016. Retrieved 29 January 2016.
  3. ^ Australian Motor Manual's Road Test Annual. 1967. pp. 69–70.
  4. ^ Green Book Price & Model Guide. March–April 1984. p. 59.
  5. ^ "Mazda 1800". Unique Cars and Parts. Retrieved 2014-08-06.
  6. ^ Long, Brian (2004). RX-7. Dorchester: Veloce Publishing. p. 20. ISBN 1-904788-03-3.
  7. ^ Alfan, Charis. "Mazda 616 Capella" (in Indonesian). Mobil Motor Lama.
  8. ^ a b c d e Fuji, Shigeyuki. "Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】". '70年代 旧車の世界 Old cars of Japan '70 (in Japanese). Retrieved 21 January 2016.
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  12. ^ a b Wakefield, Ron (ed.). "R&T Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1975 (January 1975): 105.
  13. ^ a b Wakefield, Ron, ed. (July 1974). "Six Compact Station Wagons". Road & Track. Vol. 25, no. 11. pp. 42–43.
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  20. ^ "Mazda 929 Generation 2". Unique Cars and Parts. Retrieved 6 August 2014.
  21. ^ "The Haima HMC 6470L Is A Chinese-Japanese Station Wagon". CoolCarsInChina. 11 May 2018. Retrieved 22 June 2019.
  22. ^ Bellu, René, ed. (September 1990). "Salon: Toutes les Voitures du Monde 90/91". l'Auto Journal (in French). Paris: Homme N°1 (14&15): 301.
  • Yamaguchi, Jack K. (1985). The New Mazda RX-7 and Mazda Rotary Engine Sports Cars. St. Martin's Press, New York. ISBN 0-312-69456-3.
  • Jan P. Norbye (1973). "Watch out for Mazda!". Automobile Quarterly. XI.1: 50–61.