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런던 브리지 역

London Bridge station
런던 브리지
London January 5 2018 (47) London Bridge Station (38813334494).jpg
2018년 1월 중앙역 콩코스
London Bridge is located in Central London
London Bridge
런던 브리지
런던 중심부에 있는 런던 브릿지
위치서더크
지방 당국런던 서더크 구
관리 대상자네트워크 레일
스테이션 코드LBG
DfT 카테고리A
플랫폼 수15
액세스 가능네, 그렇습니다[1].
요금 구역1
OSI
런던 브리지
런던 브리지 시티 부두London River Services
내셔널 레일 연간 출입국
2016–17Decrease4787만4000[2]
– 교환 Decrease198만[2] 6천
2017–18Increase4,845만[2] 3,000
– 교환 Increase739만 3천[2]
2018–19Increase6천130만8,000[2]
– 교환 Increase9,506,000[2]
2019–20Increase6309만[2] 5천
– 교환 Increase1,0678,000[2]
2020–21Decrease1,376만[2] 4천
– 교환 Decrease236만[2] 1천
철도 회사
원회사런던 그리니치 철도
그룹화 전남동부 철도
런던, 브라이튼 & 사우스 코스트 철도
그룹화 후남부 철도
주요 날짜
1836년
12월 14일;185년 전(1836-12-14)		열린
다른 정보
외부 링크
WGS8451°30′16″n 0°05′09″w/51.5044°N 0.0857°W/ 51.5044; -0.0857좌표: 51°30°16°N 0°05°09°W / 51.5044°N 51.5044
런던 교통 포털

런던 브릿지는 런던 남동부 사우스워크에 있는 런던 지하철역과 연결되어 있는 런던 중앙 철도의 종점이다.런던 브릿지의 남동쪽 바로 세 층에 걸쳐 넓은 면적을 차지하고 있으며, 여기서 이름을 따왔다.간선 역은 런던 요금 구역 1에서 가장 오래된 기차역이며 1836년에 문을 연 세계에서 가장 오래된 역 중 하나입니다.이 역은 템즈강 남쪽(다른 하나는 워털루)에 있는 런던에 있는 두 개의 주요 노선 터미널 중 하나이며, 연간 5천만 명 이상의 승객을 처리하는 런던에서 네 번째로 붐비는 역입니다.

이 역은 원래 런던과 그리니치 철도에 의해 지역 서비스로 개설되었다.그 후 런던과 크로이돈 철도, 런던과 브라이튼 철도, 사우스이스턴 철도를 운행하여 런던의 중요한 종착역이 되었다.더 많은 서비스를 제공하고 용량을 늘리기 위해 1849년과 1864년에 다시 지어졌다.런던 브릿지에서 출발하는 지역 서비스는 20세기 초에 전기가 들어오기 시작했고, 1930년대에 이르러서는 전국 노선으로 확산되었다.이 역은 1970년대에 영국 철도에 의해 포괄적인 재신호 계획과 선로 정렬과 함께 광범위하게 재건되었습니다.2010년대에 개트윅 공항, 루턴 공항, 크로스 레일로 연결되는 템즈링크 노선을 더 잘 수용할 수 있도록 재개발되었다.

London Bridge는 Charing Cross 및 Cannon Street에서 런던 남동부, 켄트 및 이스트 서섹스 행선지에 이르는 남동부 서비스에 의해 운행되며, 런던 남부와 잉글랜드 남동부의 많은 행선지에 대한 남부 통근 및 지역 서비스의 종착역입니다.Bedford, Cambridge, Peterborough에서 Brighton 및 Sussex와 Kent의 다른 목적지로 가는 Thameslink 서비스는 2018년에 이 역을 운행하기 시작했다.

위치

메인 라인 역은 네트워크 [3]레일에 의해 관리되는 19개의 영국 역 중 하나입니다.Tooly Street에 매표소 및 출입구 구역이 있으며, Borough High Street 및 주요 역 중앙홀 내에 다른 출입구가 있습니다.그것은 템즈강 남쪽의 두 개의 주요 런던 종단 종단 중 하나이고, 다른 하나는 [4]워털루이다.

지하철역은 주빌리 선과 북부 [5]선 은행 지점에 있습니다.리버 버스는 근처의 런던 브릿지 시티 [6]부두를 이용한다.

역사

런던 브릿지 역은 1836년 12월 14일에 개통되었고, 여전히 [7]운행되고 있는 가장 오래된 런던 철도 종착역이 되었다.런던과 그리니치 철도가 1836년 2월 8일 스파 로드(버몬지)와 뎁포드에 문을 열었기 때문에 런던 대도시 지역에서 가장 이른 역은 아니었다.런던 다리로 가는 노선의 완공은 버몬지 거리의 다리 건설 지연으로 인해 연기되었다.1836년 10월 10일부터 승객들은 마지막 300야드(270m)[8]를 걸어야 하는 등 열차는 이 다리의 동쪽 끝까지 운행할 수 있었다.이 역은 [7]개업 이후 소유권 변경과 완전한 재건축이 몇 차례 있었다.

런던 그리니치 역

1836년 12월 런던과 그리니치 철도의 원래 역은

원래 역에는 4개의 선로가 있었고 폭은 18m, 길이는 120m였다.그것은 한 쌍의 [9]철문을 통해 접근했다.세 개의 선로가 고가교의 [8]그루터기 끝으로 두 개의 플랫폼으로 연결되었다.1840년 [8]타르가 칠해진 캔버스 지붕이 세워질 때까지 이 역은 날씨에 완전히 노출되었다.이 구조물에서 16개의 기둥과 14개의 보가 2013년에 회수되어 계획된 철도 [10]박물관에서 사용하기 위해 웨일즈 애버리와이트에 있는 레이돌 철도의 베일에 제공되었습니다.

기차 창고를 완성하기 전에, 런던과 그리니치 철도는 제안된 런던과 크로이돈 철도와 합의하여 코벳의 레인과 버몬지 역을 공유하기로 했습니다.하지만, 그리니치 철도는 런던 다리로 이어지는 긴 고가교 건설 비용을 과소평가하여 두 회사의 교통을 위한 충분한 큰 역을 건설할 수 없었고, 그래서 1836년 7월에 그들 자신의 독립체를 건설하기 위해 역 근처에 있는 땅을 크로이돈 철도에 팔았다.nt [11]스테이션

런던 크로이든 역

1908년 철도 청산소 런던 브릿지 접근로 주변 노선도

런던과 브라이튼 철도와 사우스이스턴 철도(SER)도 각각 런던에서 브라이튼과 도버로 가는 노선을 계획 중이었고, 영국 의회는 런던과 그리니치 선을 남동부 잉글랜드에서 런던으로 가는 입구 통로가 되어야 한다고 결정했다.따라서 두 철도는 노우드 부근에서 런던과 크로이돈 철도의 경로를 공유해야 했다. (버몬지에서 런던 브릿지로 가는 런던과 그리니치 철도의 경로를 공유했다.)그 결과,[12] 1838년 런던과 크로이돈 철도는 교통을 위해 개통되기 전에 런던 브릿지에 건설하던 역을 확장할 수 있는 힘을 얻었다.

1839년 6월 5일 런던과 크로이돈 철도가 개통되었고, 1841년 7월 12일 런던과 브라이튼 철도가 합류하였고, 1842년 [13]5월 26일 남동부 철도가 그 뒤를 이었다.런던 브릿지에 접근하는 고가교는 4개의 철도에 의해 발생하는 교통량을 처리하기에 불충분하다는 것이 곧 밝혀졌고, 그래서 1840년과 1842년 사이에 그리니치 철도에 의해 확장되어 선로의 수가 4배로 늘어났다.크로이돈, 브라이튼, 남동부 열차를 위한 새로운 노선은 기존의 그리니치 선의 남쪽에 위치한 반면, 그들의 역은 런던 브릿지 부지의 북쪽에 위치해 있어 서로의 노선이 어색하고 위험할 수 있다.관련 회사의 이사들은 부지를 교환하기로 결정했다. 런던과 그리니치 철도가 새로 완공된 런던과 크로이돈 철도역을 인수하는 한편 크로이돈, 브라이튼 및 남동부 회사들로 구성된 새로운 공동 위원회가 첫 번째 역을 철거하고 새로운 [14]부지를 건설하기로 했다.

공동역

제안된 London Bridge 공동역 c.144

Lewis Cubitt, John Urpeth Rastrick, Henry [15]Roberts가 공동으로 설계한 대규모 새 정거장에 대한 계획이 작성되었습니다.그림은 일러스트레이티드 런던 뉴스와 조지 브래드쇼의 런던 브라이튼 철도 가이드 1844에 실렸다.그들은 '그림 같은 캄파닐을 [16]가진 이탈리아식 건물'을 보여준다.그것은 1844년 7월에 문을 열었지만, 종탑은 절대 지어지지 않을 것이고, 새로운 건물은 [17]5년밖에 지속되지 않을 것이라는 것을 의미하는 사건들이 일어나고 있었다.

1843년 SER와 Croydon 철도 회사는 런던과 그리니치 철도가 역 접근법의 사용에 대해 부과하는 높은 통행료에 대해 점점 더 우려하게 되었고, 의회의 승인을 얻어 브릭레이어스 암스의 새로운 역까지 그들 자신의 독립된 노선을 건설하는 것을 얻어냈다.이 노선은 1844년 5월 1일에 개통되었고, 이 두 회사의 대부분의 서비스는 런던 브리지에서 철수되었고, 그리니치와 브라이튼 회사만이 런던 브리지 [18]역을 이용하게 되었다.그리니치 회사는 파산 직전이었기 때문에 회선을 SER에 임대할 수밖에 없었고, SER는 [19]1845년 1월 1일부터 효력을 발휘했습니다.이듬해 크로이돈과 브라이튼은 다른 작은 철도와 함께 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도(LB&SCR)[20]를 합병하였다.그 결과, 런던 브릿지를 서비스하는 회사는 단 두 곳뿐이었다.LB&SCR은 1849년에 철거되고 더 큰 건물이 [21]건설될 때까지 완공되지 않은 공동 정거장을 사용했다.

남동부 철도역

사우스이스턴 역(왼쪽)과 조인트 역 철거 후 임시 브라이튼 역 c. 1850

SER는 두 번째 런던과 그리니치 역 (런던과 크로이돈 철도를 위해 건설된)을 인수하여 이전 공동 역에 계속 투자하기 보다는 그 부지를 개발하려고 했습니다. 이 곳은 LB&SCR의 자산이 되었습니다.따라서 SER 역은 1847년과 1850년 사이에 새뮤얼 [16]비즐리의 설계로 재건되고 확장되었다.동시에, 역의 접근 방식에 대한 추가적인 개선이 이루어졌고, 선로의 수는 6개로 증가하였고, 이로 인해 [22]두 철도의 노선이 완전히 분리되었습니다.이러한 확장이 완료되면 SER는 Bricklayer's Arms의 여객 터미널을 폐쇄하고 1852년 [23]현장을 화물 창고로 개조했다.

런던 브릿지 역은 1864년까지 SER의 런던 종착역으로 남아 있다가 다시 지어졌다.[21]기존 플랫폼 중 5개는 런던 중심부로 가는 간선 연장 및 채링 크로스 기차역 개통을 가능하게 하기 위해 직통역으로 개조되었고 1866년에는 캐논 스트리트 역까지 [24]이어졌다.1899년, SER는 런던 체텀 및 도버 철도 (LC&DR)와 합병하여 남동부 및 체텀 철도 회사 공동 관리 위원회를 구성하였습니다.런던 브릿지를 통과하는 열차가 홀본 고가교와 세인트 폴스에 [25]있는 LC&DR 역에 도착할 수 있도록 연결 통로가 설치되었습니다.

런던 브라이튼 사우스 코스트 철도역

런던 브라이튼 사우스 코스트 철도역 c. 1853
1853년 선에서 본 두 역

LB&SCR은 1849년에 철거하고 [26]1850년에 임시 역을 개업한 미완성 공동 역을 인수했다.이 노선은 1853-4년 사이덴햄과 크리스털 팰리스로 가는 노선에서 추가 교통량을 처리하기 위해 재건되고 확장되었다.이탈리아풍의 3층 상자 모양의 구조물이 세워졌고, 맨 위 [20]난간에는 철도의 이름이 새겨져 있었다.

1888년까지의 역 계획, SER의 별도의 하이 레벨 및 로우 레벨 선로, LB&SCR의 새로운 플랫폼 4, 5, 6 및 터미널 호텔

1859년 LC&DR은 LB&SCR에 Sydenham에서 London Bridge까지 전력 공급을 신청했지만 [27]거절당했다.그러나 LC&DR이 1861년 [28][29]7월 타임즈 및 브래드쇼의 철도 가이드 시간표에 런던 브릿지와의 연결을 광고함에 따라 두 회사 간에 몇 가지 티켓팅이 이루어졌습니다.이 협정은 홀본 [30]고가교 LC&DR 라인이 건설될 때까지 지속되지 않았다.

LB&SCR은 1861년에 터미널 호텔도 이 역에 지었다.세인트 토마스 병원의 건축가 헨리 커레이가 설계했으며 7층 [31]150개의 공용실이 있었다.그것은 강의 남쪽 둑에 있었기 때문에 성공하지 못했고, 그래서 1893년에 철도의 사무실로 바뀌었다.그것은 [32]1941년에 폭격으로 파괴되었다.

1862년 의회법은 LB&SCR에 역을 [33]더 확장할 권한을 부여했다.이후 몇 년 동안 프레데릭 배니스터 [34]신임 수석 엔지니어의 지시로 이 회사는 사우스 런던 선과 빅토리아 [35]역까지의 다른 교외 노선 완공으로 인해 발생하는 추가 교통량에 대처하기 위해 기존 역의 남쪽 인접 지역에 4개의 플랫폼 표면을 추가로 건설했습니다.이것은 88x655피트(27x200m) 크기의 단일 경간 트러스 아치 지붕을 가지고 있으며 J. Hawkshaw와 [34]Banister가 설계했습니다.20세기 첫 10년 동안 런던 브릿지의 LB&SCR 역은 다시 확장되었지만, 런던 브릿지 역은 전반적으로 "확장하는 혼란"[36]으로 남아 있었다.

세기가 바뀔 무렵 역의 혼란스러운 성격은 존 데이비슨의 시 "런던 다리"에서 묘사되었다.

역 안은 모든 게 너무 낡아서
이렇게 다양한 불편함
혼란스러움, 그리고 두더지가 보듯이
그래서 엄밀히 말하면 방송국이 되어서는 안 되는 것,
그 어떤 아이디어도 그 조잡함을 최소화하지 못한다.
하지만 정교하게 부자연스러웠지

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런던 브릿지에서 빅토리아로 가는 사우스 런던 선은 1909년에 실험적인 오버헤드 시스템으로 전기화되었다.그것은 성공적이었고 1912년 [38]크리스탈 팰리스로 가는 노선을 포함한 다른 교외 서비스들이 전기화되었다.제1차 세계대전 때문에 크로이돈으로 가는 노선은 1920년까지 [39]전기가 들어오지 않았다.

남부역

Southern Railway 소유 직전인 1922년 LB&SCR 역.Terminal Hotel은 사진의 오른쪽에 있습니다.

1921년 철도법은 1923년 4대 그룹으로 이어졌다.영국 남부의 모든 철도가 합쳐져 남부 철도(SR)가 형성되었고, 런던 브릿지 단지는 단일 [40]소유권이 되었다.채텀 역과 브라이튼 역을 나누는 벽은 1928년에 역 간의 더 쉬운 교환을 제공하기 위해 부분적으로 무너졌다.이를 통해 런던 [41]브릿지로 가는 교외 철도 서비스에 더 많은 범위의 플랫폼을 사용할 수 있게 되었습니다.

1926년과 1928년 사이에, Southern Railway는 기존의 LB&SCR 노선을 동시에 조정하면서, 런던 브릿지의 SE&CR 교외 노선에 제3의 레일 시스템을 사용하여 전기를 공급했습니다.1928년 3월 25일 런던 브릿지에서 시덴햄을 거쳐 크리스털 팰리스까지 첫 번째 전기 서비스가 운행되었고, 6월 17일 콜스돈 노스로의 피크 아워 서비스가 이어졌다.그 후 [40]1929년 3월 3일 웨스트 크로이든, 털스 힐, 스트레이텀 힐을 경유하는 크리스탈 팰리스, 밋첨을 경유하는 도킹 노스와 에핑엄 분기점까지 전기 서비스가 이어졌다.전화와 동시에 SR은 컬러 라이트 시그널링을 설치했습니다.남부 철도는 1932년 7월 17일 브라이튼과 사우스 코스트까지 브라이튼 본선 서비스를 전철화하여 스리 브릿지에 완전한 서비스를 제공했다.1933년 1월 1일 브라이튼과 웨스트워싱에, 1935년 7월 7일 시포드, 이스트본, 헤이스팅스에, 1938년 [42]7월 3일 보그노어 레지스와 리틀햄튼에 차례로 전기 서비스가 제공되었다.

1930년대까지 런던 브릿지 교통의 일반적인 특징은 오후 5시 또는 그 직후에 출발하는 통근 서비스의 과잉이었다.전형적인 시간표에는 브라이튼, 이스트본, 리틀햄튼행 12량 편성이 포함되어 있으며, 모두 5시부터 5시 5분 사이에 운행되었습니다."The fives"는 1970년대 [42]중반까지 계속되었다.

두 런던 브릿지 역 모두 1940년 12월과 1941년 초 런던 대공습의 폭격으로 인해 심하게 손상되었다.두 역의 껍데기는 수리되었지만, 당시 철도 사무실로 사용되었던 옛 터미널 호텔은 안전하지 않게 되어 파괴되었다.[16]

영국 철도역

1978년 재건축 이전 중앙부 중앙홀

영국 철도 (BR)는 철도 국유화에 따라 1948년에 이 역에 대한 책임을 인계받았습니다.그들은 처음에 런던 브릿지를 우선시하지 않았고, 1960년대까지 [43]전쟁으로 파괴된 런던 브릿지의 피해는 남아있었다.런던 다리로 가는 노선의 전기화는 1950년대와 1960년대에도 계속되었고, Oxted와 Uckfield로 가는 노선이 디젤/전기 다중 [44]장치로 대체된 1964년에 최종 증기 서비스가 운영되었다.마지막으로 예정된 증기열차는 1964년 1월 4일 N급 [45]기관차에 실려 레드힐을 거쳐 톤브리지로 가는 오전 4.50번이었다.

1970년대 초가 되자 그 역은 더 이상 교통량을 감당할 수 없었다.1972년과 1978년 사이에 BR은 역과 그 접근 방식을 [46]크게 재개발했다.여기에는 16개의 신호 박스를 새로운 런던 브리지 지역 신호 센터와 남부 지역의 지역 설계자인 N. D. T. 와이클리가 설계한 새로운 역 중앙홀로 통합하는 2,100만 파운드의 재신호 계획이 포함되었다.이것은 1978년 12월 14일에 문을 열었다.이전 SER 플랫폼 위에 새로운 천막이 추가되었지만, 아치형 브라이튼 지붕은 남아 있었습니다.영국 철도 역사에 대한 옥스포드의 동료는 "영국에서 가장 현대적인 역 재건 중 하나"[47]라고 묘사했다.

1978년 재건축 이전 역 접근

런던 브릿지에 대한 후원자는 1970년대 초반의 정점에서 감소했다.이 역은 시티와 웨스트 엔드로 가는 경로로 인기를 유지했지만, 1980년대 [48]초반에는 터미널 열차의 수가 크게 감소했습니다.역의 북쪽 끝에 있는 다리는 1988년 1월에 2등급으로 지정되었고, 9-16번 플랫폼(구 LB&SCR 측)은 [49][50]12월에 같은 등급으로 지정되었다.

1991년에는 런던 브릿지와 그레이트 노던 [51]선 사이의 서비스를 개선하는 "Thameslink 2000" 프로젝트가 제안되었다.원래는 [52]1997년까지 작업이 완료될 것으로 기대되었다.Railtrack은 1999년에 5억 파운드의 리퍼비시 프로그램을 발표했는데, 이 프로그램은 역 단지를 90도 회전시키고 많은 쇼핑 공간을 [53]추가했을 것이다.

템즈링크 프로그램

다음 항목도 참조하십시오.템즈링크 프로그램
7~9번 플랫폼 아래 새로운 중앙홀의 일부.

이 역은 2009년과 2017년 사이에 모든 플랫폼의 재건축, 두 개의 주요 새로운 거리 레벨 출입구 추가, 승객 전용 콩쿠르와 소매 시설의 [54]변경과 함께 종합적으로 재개발되었다.샤드는 2012년에 역 옆에 문을 열었다.터미널 레벨의 중앙홀을 위한 새로운 출입구와 지붕이 포함되었고,[55][56] 건물 앞에 더 큰 버스 정류장이 건설되었습니다.

그 뒤를 이어 마스터플랜으로 알려진 주요 변혁 프로그램이 템즈링크 [57]프로그램과 연계되었다.

2012년 세인트 토마스 거리에 인접한 터미널 플랫폼과 함께 작업이 시작되었으며, 9량에서 6량으로 줄이고 더 긴 12량 [58]열차를 수용할 수 있도록 확장하였다.스루 플랫폼이 6개에서 9개로 늘었고, 모두 12량 열차에 [a]대응했습니다.재개발된 역에서는 Charing Cross 서비스가 4개의 새로운 전용 플랫폼(6, 7, 8, 9), Thameslink 서비스가 4번과 [59]5번 플랫폼에 할당되었습니다.역 북쪽에 있는 캐논 스트리트 서비스를 위한 기존 플랫폼도 재건되었다.[60]

공사가 진행되는 동안, 2015-16년 플랫폼이 재건되면서 채링크로스 열차는 대부분 정차하지 않았고, [61][62]2016-17년 캐논 스트리트 열차가 그 뒤를 이었다.2015년부터 2018년 5월까지 템즈링크 코어 간 템즈링크 서비스는 중단되지 않았으며, 작업 프로그램이 [63]완료됨에 따라 주파수가 상당히 향상된 종일 서비스가 시작되었습니다.

런던 브릿지 역 근처에 있는 런던 툴리 거리에 있는 사우스 이스턴 철도의 이전 본사.

재건 공사의 일환으로, 종착역 열차의 북벽이 철거되어 새로운 옹벽으로 교체되었고, 종착역 승강장 위의 지붕의 나열된 만이 해체되어 [64]보관되었다.재구축된 각 플랫폼에는 전체 길이의 플랫폼 [65]캐노피가 있습니다.

1970년대 여객 교환을 위해 연결된 플랫폼이 있던 인도교 또한 철거되었고, 리프트, 계단 및 에스컬레이터로 연결되는 플랫폼 아래에 있는 인터체인지 콩쿠스로 대체되었다.이를 위해 스타이너와 웨스턴 스트리트 사이의 벽돌 금고를 철거해야 했고, 이 금고는 보행자가 되어 새로운 중앙홀의 일부가 되었다.웨스턴 아케이드를 통해 Joiner Street와 지하역으로 가는 더 넓은 경로가 기존 상점을 개조된 통형 [66]금고로 이전함으로써 만들어졌습니다.세인트 토마스 거리 남쪽과 툴리 [67]거리 북쪽에는 두 개의 주요 새 거리 입구가 열렸다.이를 위해서는 1893년 SER 오피스 [68]빌딩을 철거해야 했습니다.

리퍼브 역은 2018년 5월 9일 케임브리지 공작 윌리엄 왕자에 의해 공식적으로 문을 열었다.그 프로젝트의 총 예상 가치는 약 10억 [69]파운드였다.2019년 7월, 리퍼브 스테이션은 [70]스털링상 건축 우수상 후보 명단에 이름을 올렸습니다.

2020년에 런던 브릿지의 템즈링크 선은 영국에서 디지털 신호 [71]시스템을 사용하는 몇 안 되는 위치 중 하나였습니다.

내셔널 레일 역

런던 브릿지역을 드나드는 노선도

역의 플랫폼 구성은 다음과 같습니다.

  • 1, 2, 3번 플랫폼은 캐논 스트리트와 런던 남동부 및 켄트를 오가는 열차를 운행합니다.
  • 4번과 5번 플랫폼은 블랙프라이어스를 통해 브라이튼 본선과 템즈링크 코어 사이의 템즈링크 열차를 운행합니다.
  • 6~9번 승강장은 채링 크로스(Charing Cross)에서 런던 남동부, 켄트(Kent), 이스트 서섹스(East Sussex)로 가는 열차를 운행합니다.
  • 10~15번 승강장은 주로 런던 남부와 남해안 방면으로 운행한다.

이 플랫폼들은 세인트 토마스 스트리트와 툴리 스트리트에 입구가 있는 매표소, 소매 시설 및 대기 구역을 제공하는 큰 거리 수준의 중앙홀에 의해 서로 연결되어 있습니다.

서비스

London Bridge는 영국에서 가장 붐비는 역 중 하나로 2019/[72]20년에 약 6310만 명의 승객이 출입할 것으로 추산된다.그러나 다른 방송국과 마찬가지로 COVID-19 대유행으로 인해 후원자가 급격히 감소했다.2020/21년 예상 사용량 수치는 1천380만 명으로 78% 감소했지만,[73] 같은 런던의 Stratford와 Victoria에 이어 미국에서 세 번째로 높은 순위에 올랐다.

역으로부터의 일반적인 서비스는 다음과 같습니다.

트랙 다이어그램
사우스뱅크 주변 간선 철도
범례
사우스웨스트 본선
웨이머스에게
헝거포드 다리
템스 강 너머에
London River Services London Underground 워털루
채링크로스 London Underground
워털루 이스트
(
1864–
1868
)
블랙프라이어스
London Underground 코끼리와 성
블랙프라이어스 London Underground London River Services
홀본 고가교에르네 힐 선
Herne Hill(및 Sutton)로 이동
스노우 힐 터널/도심 확장선
St Pancras(및 MML 및 ECML)로
(
1864–
1885
)
블랙프라이어스 다리
시티 템즈링크
브라이튼 본선
브라이튼으로
London River Services London Underground 런던 브리지
캐논 스트리트 London Underground
남동부 본선
SE 런던과 켄트로
템스 강

동남쪽에서 차링크로스까지/차링크로스

일반적인 평일 오프 피크 서비스 (시간당 열차 수)는 다음과 같습니다.[74][75]

Cannon Street 남동쪽 방향/Cannon Street 방향

일반적인 평일 오프 피크 서비스 (시간당 열차 수)는 다음과 같습니다.[74][75]

남부

주중 비수기 시간대(tph)의 일반적인 서비스는 다음과 같습니다.[76]

템즈링크

일반적인 평일 오프 피크 서비스 (시간당 열차 수)는 다음과 같습니다.[77]

선행역 National Rail 내셔널 레일 다음 역
런던 블랙프라이어스 템즈링크
 이스트크로이돈
또는
노우드 정션
또는
덱포드
런던 워털루 이스트 남동쪽
 오핑턴 또는 세븐오크스
남동쪽
런던 워털루 이스트
또는
런던 캐논 스트리트 		남동쪽
 뉴크로스 또는 루이샴
남동쪽
 뉴 크로스 또는 Hither 그린이었다.
남동쪽
 뉴 크로스 또는 Ladywell
남동쪽
남동쪽
피크 시간만이
종착륙장 남부
 신십자문
또는
노우드 정션
또는
이스트크로이돈
남부
남부
역사 철도
런던 캐논 스트리트
또는
런던 워털루 이스트 		남동부·채텀 철도
스파 도로
블랙프라이어스 로드 남동부 철도
선행역 Underground no-text.svg 런던 지하철 다음 역
스탠 모어에 대한
주빌리 라인
스타트 포드 쪽으로
가열을 향해
노던 라인
시지부
EdgwareMillHill지역 동쪽, 또는 고등 바넷을 향하여.
(은행 경유)

런던 지하철역

런던 브리지
London Bridge tube stn Tooley Street entrance.JPG
툴리 스트리트 입구
위치자치구
지방 당국런던 서더크 구
관리 대상자런던 지하철
플랫폼 수4
액세스 가능네, 그렇습니다[78].
요금 구역1
런던 지하철 연간 출입국
2016Decrease7074만[79]
2017Decrease6905만[79]
2018Increase7,020만[80]
2019Increase7434만[81]
2020Decrease2,472만[82]
철도 회사
원회사시티 & 사우스 런던 철도
주요 날짜
1900년 2월 25일열린
1999년 10월[83] 7일주빌리 라인 시작
다른 정보
외부 링크
런던 교통 포털
북부선 승강장

지하철역은 주빌리 선의 Southwark와 Bermondsey 사이, 그리고 북부 선의 Borough와 Bank 사이에 있습니다.2020년에는 2,472만 명의 사용자가 [81]있어 네트워크에서 두 번째로 바쁜 방송국이었다.런던 지하철 네트워크에서 "런던"이라는 이름이 붙은 유일한 역입니다(NR 터미널은 "런던 워털루"라는 이름이 붙는 반면 지하철역은 간단히 "워털루"[84]라는 이름이 붙습니다).

각 노선에 두 개의 플랫폼이 있고 툴리 스트리트 매표소를 오가는 두 개의 주요 에스컬레이터 세트가 있습니다.4개의 플랫폼 모두 Borough High Street 입구/출구에서 직접 접근할 수 있습니다.조이너 [85]스트리트로 가는 비상구가 있습니다.

노던 라인

런던 브릿지의 첫 번째 지하철역은 시티 & 사우스 런던 철도(C&SLR)의 두 번째 섹션의 일부였다.이 회사는 1890년 12월 18일 [86][87]개업한 킹 윌리엄 스트리트에서 엘리펀트와 성, 케닝턴을 거쳐 스톡웰로 가는 템스강 하류에 노선을 건설하려는 의도로 1884년 7월 28일에 설립되었다.런던 브릿지에는 역이 제공되지 않았다. 강 남쪽의 첫 번째 역은 자치구였다.킹 윌리엄 스트리트는 [88]템즈강 아래에서 역으로 향하는 가파른 경사로 인해 교통량이 제한되었기 때문에 위치가 좋지 않은 것으로 밝혀졌다.

C&SLR을 북쪽으로 무어게이트까지 연장하기로 결정되었을 때, 새로운 터널 쌍이 Borou 역 북쪽에서 건설되었고, 더 편리한 경로와 런던 브릿지에 역을 열 수 있는 기회를 제공하였다.킹 윌리엄 스트리트와 역으로 가는 터널은 폐쇄되었고 연장선과 런던 브리지 역은 1900년 [87][88]2월 25일에 개통되었다.

역 입구는 원래 런던 브릿지 스트리트와 철도 어프로치의 모퉁이에 있는 쓰리 캐슬 하우스에 있었으나, 그 이후로 Borou High Street와 Toolley Street로 옮겨졌다.원래 입구는 2013년 3월 [89]철거될 때까지 그대로 있었다.

주빌리 선 승강장

1987년 킹스크로스 화재의 여파로, 런던 지하철은 "승객의 흐름과 역의 혼잡"을 조사하고 개선 조치를 [90]취할 것을 권고했다.그 결과, 혼잡했던 북부선 승강장은 1990년대 후반에 재건되었고, 주빌리선 [91]연장을 위한 승강장과 순환 면적이 증가하였다.

이 역은 북행선이 [92]서쪽이 아닌 남행선인 북행선(Borough 바로 남쪽에서 Moorgate 바로 남쪽까지)의 연장선에 있기 때문에 우측통행이 가능하도록 배치되어 있다.

주빌리 라인

주빌리 라인 역은 사우스워크와 버몬지 사이에 있습니다.1999년 10월 7일 주빌리 선의 [93]연장선으로서 개통되었지만, 전 [94][83]달부터 열차가 논스톱으로 운행되었다.주빌리 라인이 [95]건설될 수 있도록 주변 거리에 매몰된 서비스를 재배치하는 데 수개월의 주요 엔지니어링 작업이 소요되었습니다.조이너 스트리트와 버로우 하이 [96]스트리트에 입구가 있는 새로운 매표소가 간선역 아래 아치들에 만들어졌다.

발굴 과정에서 도자기와 모자이크 조각 등 다양한 로마 유적이 발견되었으며, 그 중 일부는 현재 이 [97]역에 전시되어 있다.주빌리 선 승강장에는 [98]연장선상의 다른 모든 지하역과 공통으로 스크린도어가 설치되었다.

역의 서쪽에 마주보는 크로스오버가 있어 열차가 여기서 [99][100]종착할 수 있습니다.

접속

런던 버스 노선 17, 21, 35, 43, 47, 133, 141, 149, 343, 344, 381, 388, 521 및 야간 노선 N21, N133, N199, N343 및 N381이 이 역을 운행하며 일부는 런던 브리지 버스 정류장을 [101][102]운행합니다.

사고 및 사고

런던 브릿지 역에서는 여러 건의 사고가 기록되었지만,[103] 사망자는 비교적 적었습니다.가장 심각한 사고는 다음과 같습니다.

  • 1884년 2월 1일 오후 12시 5분 LB&SCR Terrier No.71 Wapping이 끌고 가던 런던 브릿지에서 빅토리아로 가는 길이 플랫폼의 출구를 더럽히고 있던 D1 탱크와 충돌했다.객차 두 대가 [104]탈선했다
  • 1895년 11월 27일, LB&SCR Terrier 70번 Poplar에 의해 운반된 로컬 열차가 버퍼 정류장과 [104]충돌했다.
  • 1926년 8월, F1급 기관차가 완충재를 넘어 [105]양조장을 들이받았다.
  • 1928년 7월 9일, B2X급 기관차 B210은 기관사가 신호를 잘못 읽은 후 전기 다중 장치와 측면 충돌했다.두 명이 죽고 아홉 명이 다쳤으며 여섯 명은 [106]중태였다.
  • 1948년 1월 23일, 6PAN과 6PUL 유닛으로 구성된 열차가 오레에서 오전 7시 30분 운행과 씨포드에서 오전 8시 50분 운행이 결합되어 내부 홈 신호까지 가는 것이 허용되었고, 여기서 멈춰야 했다.대신 신호를 무시하고 시속 24~32km의 속도로 브라이튼에서 오전 8시 20분 런던 브릿지 14번 승강장을 출발해 뉴크로스 게이트로 향하기 위해 대기하고 있던 빈 스톡과 충돌했다.이 열차는 2개의 6PAN 유닛으로 구성되어 있습니다.충돌한 열차는 완충재를 뚫고 책꽂이를 부수었다.열차 승무원 2명과 승객 1명이 숨지고 34명이 [107]다쳤다.
  • 1989년 4월 11일, Tattenam Corner에서 도착한 여객 열차가 버퍼와 충돌했다.6명이 [108]다쳤다.
  • 1992년 2월 28일, 임시 IRA가 설치한 폭탄이 역에서 폭발하여 29명이 [109][110]부상했다.
  • 2017년 6월 3일 런던 브릿지와 인근 자치구 [111]시장에서 발생한 테러 공격 동안 역은 몇 시간 동안 폐쇄되었다.
  • 2019년 11월 29일 런던 브릿지에서 테러가 발생해 2명이 흉기에 찔린 채 몇 시간 동안 폐쇄되었다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ 지금까지 4, 5, 6번 플랫폼은 Charing Cross 역과 Thameslink 코어 양쪽에서 서비스를 제공했으며, 피크 시간대에 이동과 용량 문제가 발생하였습니다.

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외부 링크

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