철도 세마포 신호

Railway semaphore signal
"세마포 신호"가 여기로 리디렉션됩니다.세마포를 사용하여 전송되는 기타 신호는 세마포를 참조하십시오.
영국 캐슬턴 이스트 정션의 상부 사분면 세마포 신호
독일 슈타인푸르트(Steinfurt)에서 열리는 독일 세마포 원거리(왼쪽) 및 가정(오른쪽) 신호 전시회.

철도 세마포 신호는 고정 철도 신호의 초기 형태 중 하나입니다.이 세마포 시스템은 피벗된 '팔'의 기울기 각도를 변경하여 운전자를 훈련시키기 위한 다양한 신호를 포함합니다.세마포 신호는 1840년대 초에 조셉 제임스 스티븐스에 의해 특허를 받았고, 곧 가장 널리 사용되는 기계 신호의 형태가 되었다.디자인은 그 사이에 변경되어 대부분의 국가에서 컬러 라이트 신호가 세마포 신호를 대체하고 있지만, 일부 국가에서는 여전히 사용되고 있다.

오리진스

최초의 철도 세마포 신호는 찰스 허튼 그레고리(Charles Hutton Gregory)가 런던과 크로이든 철도(나중에 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도)에 세운 것으로, 약 1842년에 새로 확장된 런던 남동부 [1]철도의 배치에 설치되었다.존 어페스 라스트릭은 허튼 [2]그레고리에게 그 아이디어를 제안했다고 주장했다.

세마포는 이후 영국과 미국 전역에서 1870년까지 대부분의 다른 유형의 사용을 대체하는 고정 수동 신호로 빠르게 채택되었다.미국에서는 1908년 이후 유니언 스위치 & 시그널 "스타이스"의 "B" & "S"와 제너럴 철도 신호 회사의 범용 모델 2A 메커니즘 수동 세마포와 초기 디스크 신호가 빠르게 사라지기 시작했다.

형태

구성 요소들

영국 세마포 신호 암은 다음 두 부분으로 구성됩니다.다양한 각도로 회전하는 나무 또는 금속 암(또는 "블레이드") 및 야간 표시를 위해 램프 앞에서 움직이는 컬러 렌즈를 고정하는 안경.일반적으로 단일 프레임으로 결합되었지만 일부 유형(예: 암이 중심에서 회전하는 "소머솔트" 신호)에서는 암이 안경과 분리되었습니다.암은 가장 제한적인 측면에서 수평으로 돌출되며, 다른 각도는 덜 제한적인 측면을 나타냅니다.영국 신호 포스트는 일반적으로 트랙 왼쪽에 배치되며, 항상 세마포 암이 왼쪽을 향하도록 하고, 안경과 램프는 포스트 또는 인형 오른쪽에 배치됩니다(그러나 상부 사분면 신호의 경우 포스트 또는 인형의 왼쪽).눈에 띄는 문제는 기둥을 다른 선의 오른쪽에 있는 복선 분기 및 단일 선상에 배치하는 것을 의미할 수 있으며, 이는 트랙의 어느 한쪽에 배치될 수 있습니다.미국의 세마포 등가물은 오른쪽을 향하고 유럽 대륙에서 일반적으로 복선 분기에서는 상행선과 하행선이 영국의 세마포 등가선과 반대이다.

암의 위치에 따라 적절한 색상의 렌즈는 오일 램프, 가스 램프 또는 저전압으로 작동하는 백열등에 의해 뒤에서 켜집니다(흰색 LED 클러스터도 이 용도로 테스트되었습니다).청신호가 필요한 경우에는 보통 파란색 렌즈를 사용합니다.주로 노란색을 방출하는 오일 램프 불꽃과 결합하면 녹색이 생성되었습니다. '주의' 시 원거리 신호와 혼동될 수 있으므로 결과 색상이 황록색이 아니어야 했습니다.나중에 전등을 사용한 신호는 녹색 렌즈를 사용했다.석유에서 전등으로 변환된 일부 신호는 정확한 색상을 유지하기 위해 원래 파란색 렌즈가 있는 노란색 색상의 전구를 사용했으며, 1996년부터 영국 서부 철도에서는 12V 5와트 전구가 장착되었지만 오일 심지의 색온도에 가까운 밝기를 내기 위해 10.7V로 공급되었습니다. 따라서 코오일을 제공합니다.어두운 동안에는 빨간색 또는 녹색을 바꿉니다.영국의 대부분의 철도는 하부 사분면 세마포어를 사용하였습니다. 즉, 암이 수평에서 '위험' 측면부터 수평 아래로 최대 60°까지 떨어졌으며 주 및 보조 라인 또는 측선 사이의 외관 변화가 있었습니다.어떤 회사의 제품 라인에서는 3 아스펙트 세마포어가 우세하여 중간 '주의' 양상을 보였고, 따라서 3 렌즈의 광경이 연출되었습니다.1911년, 메트로폴리탄 선은 미국에서 가져온 아이디어인 상부 사분면 세마포를 처음으로 사용했다.1948년 국유화 이후, 영국 철도는 상부 사분면 세마포어를 표준화하고 모든 지역이 점차적으로 그러한 모드를 채택하여, 서부 지역이 잘 입증되고 잘 비례된 하부 사분면 세마포어를 유지한 것을 제외하고, 결국 무거운 주철 안경으로 cir를 지탱하는 것을 점차적으로 대체하였습니다.기존의 얇은 테두리 주물 안경테를 형상의 색안경으로 대체하고, 메인 암은 4피트 길이, 자회사는 2피트 길이인 다른 자회사와 3피트 길이이다.레일 높이에서 26피트보다 높은 경우 배치된 이전의 GWR 5ft 암이 4ft로 변경되었습니다.모든 교체품은 에나멜 강철로 제작되었으며 적절한 암 색상('정지' 암의 경우 빨간색과 흰색 띠, '원거리'(주의) 암의 경우 검은색 쉐브론이 있는 쉐브론 모양의 노란색 암)이 적용되었습니다.두 가지 유형 모두 뒷면이 흰색이고 검은색 띠 또는 쉐브론이 적절합니다.서부 지역의 최종 '콜온', '분로' 또는 '경고' 암은 적색-흰색-빨간색 가로 줄무늬로 2피트 높이로 되어 있었으며, 어두울 때 적절한 검은색 문자인 C, S 또는 W가 '진행' 상태에서 녹색 불빛으로 표시되며 어두운 동안 빛이 감소하였다.정지하는 면은 대체로 어둠 속에서 달빛이 도는 흰색이었다.이제 모두 제거되었지만 영국의 유산 라인에서 예를 볼 수 있다.2020년 현재, 네트워크 레일의 서부 지역에 남아 있는 세마포 신호는 극소수이며, LED 신호는 대부분의 세마포를 대체했습니다.

세마포 신호를 위한 신호 기둥을 만드는 데 일반적으로 사용되는 재료에는 목재, 격자강, 관강 및 콘크리트가 포함됩니다.영국의 Southern Railway는 신호대에 오래된 레일을 자주 사용했다.

영국 세마포 신호와는 외관이 전혀 다른 독일 세마포 홈 신호는 빨간색 윤곽이 있는 흰색 암 한두 개와 그 끝에 작은 원형 원반이 있으며 야간 작동 시 신호의 양상 위치를 표시하는 컬러 렌즈와 이들 암이 포스트 오른쪽을 향한다.독일 세마포 원거리 신호는 흑백 윤곽이 있는 노란색 디스크 1개와 흑백 윤곽이 있는 노란색 화살표 모양의 얇은 디스크(옵션)로 구성됩니다.디스크와 화살표 모두 야간 운전자를 돕기 위해 컬러 렌즈가 장착되어 있습니다.그러한 유형은 독일 신호 전달 원리를 사용하는 일부 다른 국가에서 볼 수 있었다.

하부 사분면 및 상부 사분면

1943년 산타페 철도의 상부 사분면 신호입니다수직 위치는 "명료한" 측면을 나타냅니다.
하위 사분면 정지 신호(St. 2007년 Erth

영국의 세마포는 하부 사분면과 상부 사분면의 형태로 나타난다.하위 사분면 신호에서는 암이 덜 제한적인('OFF'로 알려진) 표시를 위해 아래로 회전합니다.상위 사분면 신호는 이름에서 알 수 있듯이 암을 위쪽으로 피벗하여 "off"합니다.

1870년대 동안, 모든 영국 철도 회사들은 세마포 신호 사용을 표준화하였습니다. 세마포 신호 사용은 그 당시에는 변함없이 모두 하위 사분면 [3]유형이었습니다.1920년대 이후 영국에서는 이전 GWR [4]라인을 제외하고 상위 사분면 세마포어가 하위 사분면 신호를 거의 완전히 대체했습니다.상부 사분면 신호의 장점은 신호 와이어가 끊어지거나 신호 암이 눈에 의해 중력으로 인해 신호가 안전한 "위험" 위치로 떨어지는 경향이 있다는 것입니다.하위 사분면 신호에서는 반대 현상이 발생하여 실제로는 "위험"을 나타내야 할 때 신호가 "off"로 전송됩니다.따라서 Spindle의 반대쪽에 있는 Spindle의 안경 케이스는 이러한 [5]현상을 방지하기 위해 충분히 무거워야 합니다.

현재 영국의 관행은 상부와 하부의 사분면 유형 모두 세마포 신호를 수평에서 45도 각도로 기울여서 "끄기"[6] 표시를 표시하도록 요구한다.

2위치 및 3위치 신호

최초의 영국 철도 세마포 신호는 하부 사분면에 있는 3개 위치에서 작동할 수 있는 무기를 가지고 있었다.시간 간격 시스템과 함께 사용된 암 수평은 "위험"을 의미하고, 45도로 아래로 기울어진 암 수직은 "주의"를 의미하며, 암 수직(팔은 기둥 안에 숨겨져 있음)은 "맑음"을 의미했다.절대 블록 시스템이 시간 간격 작업을 대체함에 따라 수직 표시는 점차 중단되었습니다.그레이트 노던 철도는 1876년 1월 열차가 [7]눈보라가 치는 동안 신호 암이 슬롯에 얼어붙어 잘못된 "맑은" 모습을 보이는 신호를 통과한 사고 이후 기둥에서 떨어진 곳에 설치된 "소머솔" 신호를 도입한 최초의 회사였다.

캐릭퍼거스 역에서 공중제비 신호를 보내는 서머스는 팔이 "제비"하는 독특한 중앙 피벗을 보여줍니다.

나중에 개발된 것은 상부 사분면 3위치 세마포 신호였다.이것들은 당시 표준적인 두 위치 하부 사분면 세마포어와 구별하기 위해 상부 사분면에서 작동했다.암이 45도 위로 기울면 "주의"가 되고 수직 위치에 있는 암은 "맑음"을 의미합니다.따라서 동일한 기둥에 먼 암을 설치할 필요 없이 한 팔로 세 가지 징후를 전달할 수 있습니다.영국에서 3위치 세마포 신호의 조기 포기는 2위치 하부 사분면 신호를 2위치 상부 사분면 [8]신호로 광범위하게 대체할 수 있게 했다.

팔의 색상과 모양

빨간색은 대부분의 배경에서 선명하게 보이므로 세마포 팔의 가장 좋은 색으로 빠르게 선택되었습니다.암의 가시성을 높이기 위해 스트라이프 또는 스폿과 같은 대조적인 색상의 마킹이 일반적으로 적용됩니다.암의 후면은 일반적으로 흰색에 검은색 마크가 있습니다.

특히 배경 대비가 좋지 않은 경우, 시야를 개선하기 위해 적절한 대비가 되도록 암 뒤에 조준 보드(일반적으로 흰색으로 칠함)를 배치할 수 있습니다.또는 신호 뒤에 위치하는 교량 교대의 일부를 흰색으로 칠해도 된다.

1872년부터, 거리 신호 암(아래 참조)은 끝에 "낚시꼬리" 칼집이 있어 구별되었습니다.이때 모든 신호 암은 여전히 빨간색으로 칠해져 있었습니다.1920년대에 영국 철도회사들은 빨간색 정지 신호와 더 잘 구별하기 위해 그들의 장거리 신호 암을 노란색으로 칠하기 시작했다.동시에 원거리 신호에서 빨간색 렌즈가 노란색으로 바뀌었습니다.그러나 일부 국가에서는 붉은 원거리 무기를 사용하는 관습이 남아 있다.

끝이 바깥쪽으로 뻗어나가는 뾰족한 세 번째 타입의 암은 (영국에서는 아니지만) 신호가 자동으로 작동하며(자동 블록 신호 시스템에서처럼) 많은 경우 신호가 '허용'하며 가장 제한적인 측면을 보일 때 저속에서도 통과할 수 있음을 나타내기 위해 종종 사용됩니다.

대부분의 세마포 암의 경우 암이 "ON"(가장 제한적) 위치에 있을 때 나타나는 빛의 색상은 일반적으로 암 자체의 색상과 일치합니다(즉, 정지 신호의 경우 빨간색, 원거리 신호의 경우 노란색).암이 "OFF" 위치에 있으면 녹색 불이 표시됩니다.

다른 형태와 색상의 세마포 무기는 세계 여러 나라에서 특정한 목적으로 사용되었다.

작동

Cianjur 기차역의 열차 운행 관리실 안에 있는 세마포 신호 레버.이 레버는 와이어 쌍으로 신호에 연결됩니다.

전 세계적으로 최초의 세마포 신호는 신호에 위치한 레버에 의해 제어되었다.일부 초기 신호가 제어 신호 상자의 지붕에서 돌출되었습니다.이후 단일 와이어(영국), 와이어 쌍(유럽 대륙), 롤러에 지지된 파이프(US)에 의해 신호에 연결된 레버에 의해 원격 조작이 이루어졌습니다.레버는 '신호 박스'(영국 및 호주) 또는 '인터록킹 타워'(미국)로 알려진 건물에서 함께 그룹화되었습니다.영국에서는 복수의 신호선이 함께 그룹화되었으며, 역 구역에서는 일반적으로 레일 레벨 바로 위의 플랫폼 면 아래에 배치되었습니다.단일 신호 와이어의 작동은 인접한 와이어의 일부를 '장글'하게 만들었으며, 이 소음은 20세기 중반부터 컬러 라이트 신호가 점진적으로 도입되기 전까지 철도 여행의 많은 특징적인 소리 중 하나였습니다.

세마포 신호는 전기 모터에 의해 유압식 또는 공압식으로 작동될 수 있으므로 제어 신호 상자에서 더 멀리 위치할 수 있습니다.경우에 따라 자동으로 작동시킬 수 있습니다.신호가 페일 세이프로 설계되어 전원이 끊어지거나 링크가 끊어지면 암이 중력에 의해 수평 위치로 이동합니다.하부 사분면 세마포의 경우, 이는 암이 하강하는 대신 상승할 수 있도록 안경 케이스가 충분히 무거워야 합니다. 이는 상부 사분면 신호로 전환되는 광범위한 이유 중 하나입니다. (세마포 신호의 기둥을 아래로 내려가는 레버에서 종종 발견되는 균형 중량의 목적은 실제로 신호 와이어를 확실하게 하기 위함입니다.)제어 레버를 다시 놓으면 정상 위치로 돌아갑니다.그렇지 않으면 신호가 위험으로 돌아가지 않을 수 있습니다.이러한 평형추는 하위 사분원 신호와 마찬가지로 상위 사분원 신호에서도 일반적으로 사용됩니다.)

사용.

주요 기사:철도 신호 적용

정지 신호

영국 세마포 정지 신호(하위 사분면 유형)

정지 신호는 가장 제한적인 표시가 '위험'인 신호입니다(정지하도록 강제).정지 신호는 교차로, 지점(US - '스위치', 수평 교차로, 가동 교량, 플랫폼 또는 블록 구간을 보호하는 데 사용됩니다.

특정 신호박스는 각 주행회선상의 1개 이상의 정지신호를 제어할 수 있다.영국의 전통적인 기계 신호 구역에서는 신호 상자가 각 노선을 지배하는 두 개의 정지 신호를 갖는 것이 가장 일반적입니다.열차가 최초로 도달하는 것을 홈 시그널이라고 합니다.시작 신호 또는 섹션 신호로 알려진 마지막 정지 신호는 일반적으로 지점 등을 지나며 전방 블록 섹션으로의 진입을 제어합니다.보통 홈 신호와 시동 신호 사이의 거리는 매우 짧으며(일반적으로 수백 야드), 열차는 앞의 구간에서 이전 구간까지 라인을 막지 않고 클리어할 때까지 기다릴 수 있습니다.

독일 가정용 세마포 신호(Hauptformsignale)는 상부 암이 90도(수평) 위치에 있으면 위험 양상을 나타내고 상부 암이 45도(대각) 위치에 있으면 진행 양상을 나타낼 수 있다.가정용 신호에는 감소된 속도(40km/h)로 진행을 표시할 수 있는 추가적인 하부 암이 있을 수 있지만, 이러한 암은 필수가 아닙니다.

바깥집

장소에 따라서는, 같은 회선상에서 복수의 홈 신호를 제공할 수 있습니다.이들은 외부 주택과 내부 주택 또는 첫 번째 주택, 두 번째 주택 등의 이름으로 식별될 것이다.

외부 홈은 중립적인 길이의 홈을 보호합니다.1⁄4 마일(140 yd; 400 m) 지점 또는 측선에서 벗어납니다.이것은 기차역이나 교차로가 막혔을 때 열차가 접근할 수 있게 해줍니다.선샤인 레일 사고 분기점에는 외부 홈 신호가 없었던 것으로 알려져 있습니다.

어드밴스드 스타트

어드밴스드 스타트 시그널은 앞의 구간을 이용할 수 있게 되기 전에 역 플랫폼에서 열차를 전진시키는 것이 바람직할 수 있는 장소에서 사용할 수 있습니다.이 시나리오에서, 출발 신호는 열차가 역 영역에서 전진 출발 신호를 향해 전진할 수 있도록 합니다. 이 신호는 전방 구간으로의 진입을 제어합니다.

첫 번째 정지 신호를 벗어난 신호가 '위험'에 있는 경우, 이전 신호도 열차가 거의 정지할 때까지 '위험'에 머물러 기관사에게 다음 신호가 '위험'에 있음을 알려줍니다.이는 지시 또는 전기 인터락을 통해 수행될 수 있으며, 신호 접근 시 트랙 회로를 제공해야 합니다.

북미에서는 19세기 후반 미국의 신호 전달 관행의 발달이 영국의 신호 전달 관행과 달라졌기 때문에 전술한 용어는 사용되지 않았다.홈 신호라는 용어가 일반적으로 사용되는 미국에서는 일반적으로 '정지 신호', 즉 가장 제한적인 표시가 '위험'인 신호를 가리키는 '일반적인' 영국식 정의를 말합니다.

원거리 신호

영국 세마포 원거리 신호(하위 사분면형)

전방의 정지 신호에 대한 사전 경고를 제공하는 신호(및 가장 제한적인 위치에 있을 때 정지를 강제하지 않는 신호)를 원거리 신호라고 합니다.이 용어는 영국에서 유래되었으며 영어권 전역에서 사용되고 있습니다.일부 지역(특히 북미)에서는 거리 신호와 접근 신호라는 용어가 공통적으로 사용되고 있습니다.

이동 중인 열차를 정차시키는 데 필요한 장거리 때문에, 해당 정지 신호에 대한 접근에 최소한 경로를 사용하기 위해 제동되는 최악의 열차의 제동 거리만큼 거리 신호를 배치해야 합니다.이것은 고속 경로에서 특히 중요합니다.이전에는 거리 신호를 배치할 때 조준 거리를 고려하는 것이 관례였습니다. 따라서 거리 신호는 해당 정지 신호에 대한 제동 거리보다 작은 거리에 위치할 수 있습니다.

'주의'에서 원거리 신호를 접한 열차의 기관사는 정지 신호가 '위험'에 있을 것으로 예상해야 하며, 열차가 정지하기 전에 정지하도록 속도를 조정해야 합니다.'지우기' 위치에서 원거리 신호를 접한 열차의 기관사는 동일한 신호 상자에서 제어되는 모든 해당 정지 신호가 '지우기' 위치에 있음을 알고 있습니다.

이는 인터락을 통해 이루어집니다. 신호 상자에 의해 제어되는 모든 관련 정지 신호가 'clear'로 표시되지 않는 한 거리 신호가 'clear' 위치를 차지하지 못합니다.

영국 신호와 달리 모든 독일 가정 신호는 각각 거리 신호를 가지며, 이 두 신호는 모두 동일한 레버에서 작동됩니다.

일반적인 신호 상자 레이아웃입니다.교차 및 레벨 교차는 홈 신호에 의해 보호되며, 시작 신호는 다음 블록 섹션의 입구를 보호합니다.

색상과 의미의 변화

영국에서는 1920년대까지만 해도 야간에는 적색 신호등과 함께 원거리 신호가 빨간색이었다.의미가 다르기 때문에 홈 신호와 원거리 신호가 모두 같은 색을 나타내는 것은 분명 불만족스러운 일이었지만, 원거리 신호의 색이 노란색으로 바뀌는 것을 지연시킨 문제 중 하나는 안경 [9]프레임에 적합한 노란색 유리가 없다는 것이었다.일부 영국 철도 회사는 야간 상황을 명확히 하기 위해 콜리니-웰치 신호등을 사용했는데, 이것은 멀리 있는 신호등에 장착되었고 주 적색 또는 녹색 신호등 외에 흰색 Vee를 나타냈습니다.교통부에서는 1920년대 초에 장거리 신호 암과 안경의 색상을 빨간색에서 노란색으로 변경할 것을 권고했지만, 1920년대 후반까지 영국에서 일반적으로 채택되지는 않았다.이때부터 노란색 주의 측면은 영국 철도 표준으로 남아 있습니다.

호주의 Victorian Railways는 분리된 거리 신호만 변경했으며, 주의 위치에 빨간색보다 녹색으로 표시된 집과 거리 신호를 모두 남겨두었습니다.뉴사우스웨일스 관공서 철도는 곳곳에 적색 거리 신호를 유지하였고, 분리된 거리 신호가 적색 위에 녹색으로 표시되도록 고정 녹색 신호를 추가하였다. 예를 들어, 가정과 거리 신호가 결합된 것과 같은 주의 [10]신호였다.

19세기에는 빅토리아 철도의 원거리 신호로 인해 신호등이 빨간색일 때 열차가 멈춰야 했으며, 단지 지금처럼 주의해서 운행하는 것만이 아니었다.하지만, 빨간색에서 먼 신호로 정지한 후, 열차는 두 신호 사이의 장애물을 멈출 준비를 하면서 조심스럽게 홈 신호로 나아갈 수 있었습니다.따라서 그 당시의 원거리 신호는 최근의 '외부 홈' 신호와 약간 비슷했습니다.그 때의 먼 곳의 신호에서의 연습은 1908년의 선샤인 철도 사고의 한 요인이었을지도 모른다.

정지 신호 및 거리 신호 결합

공통 포스트에서의 영국 세마포 정지 및 거리 신호(하위 사분면형)

신호가 촘촘히 떨어져 있는 경우 정지 신호와 거리 신호를 동일한 기둥에 장착할 수 있습니다.원거리 신호는 항상 둘 중 낮습니다.두 신호는 "슬롯"되므로 정지 신호가 클리어된 경우에만 원거리 신호가 클리어될 수 있습니다.두 신호 모두 야간에 불빛을 표시하며, 이는 '위험' 표시가 노란색 위에 빨간색으로 나타난다는 것을 의미합니다.

예외적으로 뉴사우스웨일스 주택에는 동일한 신호 상자에서 제어되는 원격 신호가 설치되며, 특히 외부 주택 신호에는 더욱 그러합니다.

션트 신호 및 보조 신호

선회 신호와 보조 신호도 주 신호보다 작은 암과 조명을 가진 세마포 형태로 존재합니다.이러한 신호는 수평 줄무늬가 있는 디스크 형태로 클리어 위치로 45도 회전하는 경우도 있습니다.

열차 주문 신호

북미에서, 최초의 세마포어는 기관사에게 "19 주문" 또는 "31 주문" 전보를 받기 위해 멈춰야 하는지 지시하기 위한 목적으로 열차 주문 [11]신호로 사용되었습니다.

열차 주문 신호는 일반적으로 역 건물이나 신호탑에 배치되었으며, 높은 공통 포스트 마운트 신호 암은 반대 방향을 향했습니다.이것들은 미국의 발명품인 Automatic Block Signal(자동 블록 신호) 세마포어에 의해 보완되었습니다.이 세마포어는 1880년대에 처음으로 공압적으로 구동되었고, 1890년대에 이르러서는 미래로 올바르게 인식되어 제2차 세계대전까지 제조가 계속되었습니다.미국이 2개의 암 하부 사분면 전기 가스와 3개의 위치 상부 사분면 전기 세마포어를 영국에서 발명 및 제조했지만(각각 런던 빅토리아와 그 밖의 고립된 지역) 이러한 세마포는 결코 널리 채택되지 않았습니다.

철도 이외의 용도

리버 위버 내비게이션의 신호, 쌍으로 구성된 잠금 장치에 보트를 유도합니다.

철도 스타일의 세마포 신호는 보트 또는 선박의 이동 제어 (예: 스윙 브리지) 및 도로 교통 제어 (예: 수평 건널목)에 사용되었습니다.

사용의 감소

렌즈가 없어진 버려진 독일 세마포

전 세계 기계 신호는 컬러 라이트 신호 또는 일부 경우에는 라인사이드 신호가 필요하지 않은 신호 시스템(예: ERTMS)을 위해 단계적으로 폐지되고 있습니다.

미국에서는 기계 신호가 거의 간선에서 사라집니다.2021년 현재 상당량의 잔여 설치는 다음과 같습니다.

영국에서 세마포 신호는 2020년 현재 전국 네트워크의 보조 경로에 여전히 존재하지만, 최근 갱신에 [citation needed]대한 지출이 증가하여 감소 속도가 빨라졌다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 를 클릭합니다Dendy Marshall, C.F., revised by R.W. Kidner (1963). A History of the Southern Railway. London: Ian Allan. p. 50..
  2. ^ 국립문서철 386.58.
  3. ^ Vanns, M. A. (1997), 신호 전달의 삽화 역사, Ian Allan, ISBN 0-7110-2551-7, 페이지 25
  4. ^ Vanns, M. A.(1995), 증기 시대의 신호, Ian Allan, ISBN 0-7110-2350-6, 페이지 80
  5. ^ 키첸사이드, G. M. & Williams, Alan(1978), 영국 철도 신호 전달, 제4판, Ian Allan, ISBN 0-7110-0898-1, 페이지 15
  6. ^ 레일 안전 및 표준 위원회 핸드북 RS521 신호, 핸드 시그널, 표시기 및 표지판, 페이지 26
  7. ^ Rolt, L.T.C. (1955). Red for Danger. London: John Lane. p. 120.
  8. ^ Vanns, M.A., (1997), Ian Allan, ISBN 0-7110-2551-7, 75페이지
  9. ^ "A Third Colour for Railway Signals". The Bunbury Herald and Blackwood Express (WA : 1919 - 1929). WA: National Library of Australia. 17 September 1926. p. 3. Retrieved 31 January 2013.
  10. ^ "WONGARBON". The Dubbo Liberal and Macquarie Advocate (NSW : 1892 - 1927). NSW: National Library of Australia. 4 November 1927. p. 5. Retrieved 31 January 2013.
  11. ^ 캘버트, J.B. (2004)"열차 주문 신호"2007-06-10 Wayback Machine Railways에서의 아카이브: 역사, 신호, 엔지니어링