레이돌 철도 베일
Vale of Rheidol Railway| 레이돌 철도 베일 라인포드 퀼포드 | |
|---|---|
.jpg) 로 오르는 8호 기관차 라웰린 악마의 다리 종점 | |
| 로캘 | 웨일즈 주 |
| 종착륙장 | 애버리스트위스 악마의 다리 |
| 좌표 | 52°24°40°N 4°04°45°W/52.41114°N 4.07909°W좌표: 52°24°40°N 4°04°45°W / 52.41114°N 4.07909°W / |
| 상업 업무 | |
| 이름. | 레이돌 경전철 베일 |
| 구축자 | 엔지니어: James Szlumper |
| 오리지널 게이지 | 1 피트 11 + 1 인치 (597 mm) |
| 보존된 조작 | |
| 소유자 | 필리스 램튼 협궤 철도 신탁 |
| 운영자 | 레이돌 철도 베일 |
| 스테이션 | 4 스테이션 5 정지 |
| 길이 | 11+3⁄4 마일(18.91 km) |
| 프리저브드 게이지 | 1피트(11피트)+3인치 (603 mm) |
| 상업사 | |
| 열린 | 1902년 8월 (운임만) 1902년 12월 22일 (승객) |
| 1913 | 캄브리아 철도 인수 |
| 1922 | 그레이트 웨스턴 철도 그룹 |
| 1948 | 영국 철도의 일부가 되었다. |
| 1968 | 영국 철도의 마지막 증기 운전 라인이 되었다. |
| 보존 이력 | |
| 1989 | 민영화 |
| 본사 | 애버리스트위스 |
| 웹 사이트 | |
| www.rheidolrailway.co.uk | |
레이돌의 베일 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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레이돌 계곡 철도(Welsh: Rheilffordd Cwm Leidol)는 웨일즈 케레디기온에 있는 11+3/4인치(603mm)의 협궤 유산 철도로서, 11+3/4마일(189km)[1]의 여정을 거친다.
1902년에 개업하여 1968년 영국철도의 간선 증기 철수를 시작으로 1989년 [2]민영화까지 1948년 국유화된 영국철도망에서 유일한 증기 운영 노선이었다.그것은 영국철도의 첫 민영화 부분 중 하나였다.영국의 다른 대부분의 보존 철도와 달리, 레이돌 철도의 베일은 국철의 일부가 되고 유산 철도가 될 때까지의 휴업 기간이 없어, 거주자와 관광객을 위한 서비스를 계속 운영하고 있다.
역사
레이돌 경전철 베일
애버리스트와이트 지역의 협궤 철도는 Llanidloes에서 Devil's Bridge를 통해 애버리스트와이트로 가는 맨체스터와 밀포드 철도를 위해 계획된 초기 경로가 건설되기 [3]전에 변경되어 폐기된 후 처음 제안되었습니다.
이 노선의 원래 주된 목적은 목재(사우스웨일스 계곡의 피트 소품용)와 납 광석을 레이돌 계곡에서 바다와 애버리스에 있는 간선 철도까지 운반하는 것이었다.19세기 말에 계곡의 많은 납 광산이 광석을 생산하고 있었다.1897년 의회법에 따라 예상보다 빨리 자금을 조달할 수 없었고 1901년 건설이 시작되었다.돈을 아끼기 위해 돌멩이를 박살내기보다는 손으로 깎았다.James Szlumper라는 수석 엔지니어가 공사를 감독했지만, 그는 일상 업무를 주 계약자에게 맡겼습니다.2피트 3인치(686mm)에서 1피트 11+3⁄4인치(603mm)로 부풀어 오른 전 플린리몬과 하판 트램웨이 기관차 탈리본트가 이 노선에 도착했고, 그 후 라이돌로 이름이 바뀌었다.
1901년 8월 9일자 데일리 뉴스에서 이 노선은 1902년 3월까지[4] 완성될 것으로 예상되었으며, 이사들은 애버레이론 연장 국고로부터 무상 보조금을 받기를 희망했다.
1902년에 철도가 개통될 준비가 되었을 때, Cerdigion의 납 채굴은 급격히 감소하고 있었다.그러나 관광의 큰 성장이 진행되었고, 곧 승객의 수송이 철도의 주요 교통 수단이 되었다.1902년 8월 광물 수송을 위해, 1902년 [5]12월 22일 데이비스와 메트칼프가 만든 2-6-2T 기관차 2대와 바그널이 만든 [6]앞서 언급한 레이돌을 사용하여 개통되었다.원래 역은 Aberystwyth(파크 애비뉴에 위치), Llanbadarn, Capel Bangor, Nantyronen, Devil's Bridge(Pontarfynach)였다.짧은 나뭇가지가 레이돌 강둑을 따라 항구로 뻗어 있었다.최종 건설 비용은 60,000파운드[7](2021년 [8]6,930,000파운드에 상당)로 보고되었습니다.
이 노선은 비록 지역 승객과 화물 수송이 제한적이었지만, 항만 지점은 존속 기간 내내 거의 사용되지 않을 정도로 관광 철도로서 어느 정도 성공적이었다.하지만, 여름 시즌에 걸쳐 개방된 객차의 건설과 함께 관광 서비스를 개발하기 위한 노력이 이루어졌고, 이는 기관차 팔머스턴이 페스티니오그 철도에서 고용된 몇 번의 여름 전(1912, 1913, 1914)과 다시 전쟁 후(1921, 1922)에 걸친 관광 무역 수준이었다.
1911년 2월에 보고된 독립 회사로서의 수명이 끝날 무렵에 회사의 반년 수익은 3,660파운드[9](2021년의 [8]397,000파운드에 상당)였습니다.
캄브리아 철도의 지선으로서
1912년, 강으로부터의 전력 사용 계획이 검토되었지만 자본 부족으로 인해 실현되지 않았을 가능성이 높았고,[10] 1913년 7월 1일 노선이 캄브리아 철도에 흡수되면서 포기되었다.캄브리아 철도는 건설 비용 69,267파운드(2021년 [8][8]8,000,000파운드)와 비교하여 27,311파운드[11](2021년 286만 파운드 상당)로 보이는 헐값에 회사를 인수했다.1914년 전쟁이 시작되면서 납 광산이 폐쇄되었고 여객 서비스는 축소되었고, 이로 인해 계획된 [12]개선의 마지막 관에 못을 박게 되었다.여객 서비스의 감소와 전쟁 노력을 위한 목재 필요성은 [12]화물이 잠시 동안 주요 수입원이 되었다는 것을 의미했다.이 전선은 또한 계곡에 있는 육군 훈련소에도 사용되었다.
그레이트 웨스턴 철도 시대
1922년 1월 1일, 캄브리아 철도의 일부로서 이 노선은 그레이트 웨스턴 철도(GWR)[12]로 분류되었다.마을의 주요 표준 게이지 [6]스테이션 옆에 새로운 스테이션이 문을 열었다.GWR은 1923년에 도착한 스윈던에 두 대의 데이비스 & 멧칼프 기관차 중 하나를 정비하고 두 대의 신형 기관차를 제작하는 등 새로운 자산에 상당히 많은 투자를 했다.작업 기록에 따르면 GWR은 원래 프린스 오브 웨일즈를 대대적으로 수리한 반면, 실제로는 기관차가 폐차되고 이를 [13]대체할 새로운 기관차가 만들어졌다.레이돌은 [14]1924년에 교통에서 철수했다.VoR와 캄브리아기에 의해 사용된 집에서 만든 예를 대체하기 위해 새로운 개방형 객차가 건설되었고, 1938년 폐쇄형 객차는 고품질의 현대식 대체 객차로 완전히 대체되었으며, 이 모든 객차는 오늘날에도 여전히 운행되고 있다.
GWR은 관광 사업장 밖의 교통은 제한적일 것이라고 인식했다.1931년 말 이후 그 노선은 여름 운행만 [15]하게 되었다.1932년, 남아있던 한 대의 원래 기관차는 스윈든 공장으로 되돌려 보내져 매물로 나왔다.구매자가 오지 않아서 1935년에 [16]폐차되었다.1933년에 항만 지점은 공식적으로 폐기되었다.제2차 세계대전 중에는 유지보수가 계속되었지만, 전 노선이 폐쇄되었다.6년 이상 폐선한 후 1946년 [17]6월에 재개통했다.
국유화
그레이트 웨스턴 철도는 1948년 1월 1일 영국 서부 철도의 일부가 되었고 이 노선은 관광 서비스를 [18]계속 운영하였다.1950년대에 지역 관리자들은 레이돌의 베일 라인이 잘 관리되고 있다는 것을 확신했다.객차는 영국철도의 급행열차를 실었다.이 기관차는 1956년에 이름을 얻었고 다음 시즌을 위해 풀 라인 급행열차이다.
1960년대에 서부 지역의 옛 캄브리아 네트워크가 런던 미들랜드 지역으로 이전되었다.교통부 장관 바바라 캐슬이 브리티시 레일즈의 손에 맡겨질 때까지 한동안 VoR의 장래에 의문부호가 드리워졌다.1968년, 이 노선은 1964년에 폐지된 주역의 이전 표준궤 카르마텐 선 승강장으로 가기 위해 애버리스트와이트에서 경로를 변경하였다.이는 노선의 경로가 더 이상 꼬불꼬불하지 않고 수평 [19]횡단으로 파크 애비뉴를 건너지 않아도 된다는 것을 의미했다.이전의 표준 게이지 기관차 창고도 VoR용으로 개조 [20]및 개조되었다.이전 역 부지는 현재 슈퍼마켓이 차지하고 있으며 이전 노선은 재개발을 위해 매각되었다.
1960년대 후반에 이 노선의 기관차와 차량들은 (일부 논란의 여지가 있는) 유명한 'coming or go' 로고가 로코와 마차 측면에 새겨진 브리티시 레일 회사의 파란색 복장으로 칠해졌다.이것은 1970년대에 안감과 다른 장식들로 점차 개선되었고, 1980년대에 역사적인 레비니로 되돌아왔다.이것은 Fefestiniog 철도 산악인과 산타 스페셜과 같은 특별 열차의 가끔 방문과 심지어 Wild-West 스타일의 인디언 공격 시뮬레이션과 함께, 투자가 감소하여 유지보수가 불충분함에도 불구하고 대중들에게 노선의 매력을 신선하게 유지하는 데 도움을 주었다.1986년 Averffrwd 부근에서 발생한 탈선 사고.
민영화
1989년에 노선은 민영화되었고 피터 램튼과 토니 힐스(고인이 된 브레콘 산악 철도의 [21]소유주이자 총지배인)에게 매각되었다.1996년 램튼과 힐즈는 제휴를 끊고 힐스가 브레콘의 지배권을 유지하게 되었고, 라이돌은 램튼이 설립한 필리스 램튼 협궤 철도 [22]신탁에 매각되었습니다.이례적으로 VoR은 민영화된 운영의 약 20년 동안 자원봉사자 없이 완전히 운영되었습니다.
오늘은
경로
Aberystwyth는 회사의 관리 본부와 워크샵이 위치한 주요 터미널입니다.Aberystwyth를 출발하여 Llanbadarn Fawr 마을을 향해 동쪽으로 이동한다.Llanbadarn에 요청 정지가 있습니다.데빌스 브릿지로 향하는 열차는 여기서 잠시 멈춰서 수평 횡단을 활성화한 후 계속 진행합니다.Llanbadarn에서 조금 떨어진 곳에 있는 노선은 목재 받침대 다리를 타고 Reidol 강을 지나 Glanyrafon 산업단지를 지나 탁 트인 시골로 향합니다.4.5마일(7.2km) 후에 카펠 방고르 역에 도착합니다.여기에 통과 루프가 있고 역 건물이 있습니다.모든 열차는 여기서 정차합니다.
카펠 방고르를 출발하여 라이돌 라이딩 센터를 지나 타니랄트의 숲을 가파르게 오르기 시작합니다.약 10분 후에 열차는 작은 시골역인 난티로넨에 도착하여 정차를 요청합니다.여기서 기관차는 열차가 Averffrwd로 오르기 전에 물기둥에서 물을 흡수합니다.
Averffrwd 역은 Averystwyth에서 7+1⁄2마일(12.1km) 떨어져 있으며 이동 시간은 약 40분입니다.여기에 통과 루프가 있고 역 건물이 있습니다.모든 열차는 여기서 정차합니다.애버퍼드를 넘어 악마의 다리까지 50분의 1의 경사도로 올라갑니다.노선의 이 구간은 도로 접근 없이 격리되어 있습니다.이 트랙은 Pant Mawr로 알려진 암벽에 위치하고 지형의 윤곽을 따라 레이돌 폭포와 리브론에서 두 개의 요청 정류장을 지나 Devil's Bridge에 도달합니다.
납 광산이 작업 중일 때, 그곳과 Rhiwfron을 연결하는 공중 케이블이 있었다.그 철도는 주로 화물운송을 위해 애버리스 항구로 가는 지선을 가지고 있었다.하버 브랜치는 관광객 승객 운영의 우위로 폐지되었고 폐쇄되었다가 해제되었다.그것에 대한 증거는 오늘날 거의 남아 있지 않다.이 철도는 주로 웨일즈에 있는 11개의 협궤 철도를 [23]포함하는 1970년에 시작된 공동 마케팅 계획인 그레이트 리틀 트레인 오브 웨일즈 중 하나로 홍보된다.부활절과 10월 말 사이에 운행되는 관광철도로 계속 운행되며, 2월 반기와 크리스마스 기간 동안 추가 운행된다.시간표에 운영 [24]날짜가 나와 있습니다.여름 동안, 이 철도는 Devil's Bridge 역에서 짧은 시연 노선에서 Driver for a Fiber 체험을 제공합니다.
역 복구 프로젝트
철도는 노선상의 많은 중간역들의 시설을 개선하기 위해 대대적인 재개발 프로젝트를 수행했다.주요 건널목과 종착역에 승강장이 건설되었는데, 이는 철도 역사상 처음 있는 일입니다.또한, 이전 수십 [25]년 동안 유실되었던 원래의 건물 형태의 새로운 대기 쉼터도 일부 지역에 제공되고 있다.
엔지니어링 워크숍
Aberystwyth에는 철도 차량을 유지하고 다른 [26]철도의 계약 작업도 맡는 특별한 복구 작업장이 있습니다.
작동
작전 기지는 엔진 창고가 있는 애버리스와이트에 있습니다노선의 남쪽에 있는 전용 작업장에서 무거운 오버홀이 수행됩니다.
애버리스와 데빌스 브릿지 역에는 매표소가 있습니다.어느 중간역에서든 열차에 탑승하는 승객은 경비대에서 발권합니다.
이 철도는 열차 승무원에 의해 운영되는 카펠 방고르 및 애버프루드에서 통과 루프가 있는 단일 선로입니다.이 노선은 토큰에 의해 작동하며, 이를 통해 운전자는 단일 노선의 섹션을 입력할 수 있습니다.모든 라인은 원래 Tyer의 Electric Staff 계측기에 의해 작동되었습니다.토큰은 다음에 대해 제공됩니다.
- 애버리스트비트와 카펠 방고르
- 카펠 방고르에서 애버프루드로
- 악마의 다리로 가는 애버프루드
당직 사관은 여객 서비스가 운영될 때마다 등록된다.당직 책임자는 열차 운행, 토큰 신호 시스템을 감독하고 열차가 단일 노선 구간으로 진입하는 것을 허용하며 열차 그래프에 열차의 움직임을 기록하고 열차가 적절한 수의 객차로 구성되도록 합니다.
특별 이벤트
그 철도는 연중 특별 행사 프로그램을 운영한다.여기에는 1920년대 재즈 나이트, 이브닝 스페셜, 할로윈 유령 기차, 단풍 기차, 크리스마스 및 웨딩 이벤트에서의 산타 스페셜 등이 포함됩니다.
2014년에는 팔머스턴이 제1차 세계대전 전후 고용 기간 이후 처음으로 페스티니오그 철도에서 돌아온 1980년대 이후 처음으로 방문 기관차를 받았고, 2015년에는 사상 최초의 열성 지향 갈라 행사를 열었다.
텔레비전
이 철도는 2012년에 촬영된 영국의 위대한 철도 여행과 2016년에 촬영된 탐정 시리즈 Y 그윌을 포함하여 많은 경우에 텔레비전에서 보여졌다.
어워드
- 2016년 전국 코치상, 수상자, 친근한 유산 철도.
- 2015년, 2018년 전국 코치 관광 대상, 결승 진출, 코치 친화적 유산 철도.
- 2015년 애버 퍼스트 어워드 최우수 방문자 경험상
- 2015 Aber First Awards, 최고의 고객 서비스 부문
- 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 TripAdvisor, 우수상
갤러리
8번(자매 엔진 7과 9와 같은)은 아마도 1970년대에 레일 블루의 가장 이상한 응용 프로그램을 가졌을 것이다.
애버리스트위스 역을 출발하는 7번 열차
데빌스 브릿지의 9번 프린스 오브 웨일스
악마의 다리 9호 정면도
9번 프린스 오브 웨일즈 악마의 다리로 가는 길
No.8 Lywelyn with the BR-Logo (1980)
애버프루드 역 (1974년)
7번 BR 블루의 Owain Glyndwr은 Averystwyth 엔진 창고 앞에서 김이 모락모락 피어오르고 있다.
7번 오와인 글린드워가 코에드 타니카스텔 인근 도보 횡단보도에 접근하고 있다.
캄브리아기철도의 악마교 9번 프린스 오브 웨일즈
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레퍼런스
- ^ 존슨 1999, 15페이지
- ^ 존슨 1999
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참고 문헌
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잡지:
- 레이돌 철도 베일에 의해 1년에 몇 번 발행되는 '레이돌의 베일 뉴스레터'
멀티미디어:
- 레이돌 경전철의 베일 - 수년간 - Oakwood Video Library, 2014.
- 2014년 Fefestiniog Railway Company에서 발행된 Leidol Railway의 베일 - 여행자의 풍경.
외부 링크
