테임즈 조수 계획

Thames Tideway Scheme
템즈 조수간 터널
개요
위치대런던
상태공사중
시작하다.액턴, 런던
런던 해크니와 스트랫퍼드 사이의 애비 밀스 리 터널
작전
작업이 시작됨2016[1]
건설된다양(기사 참조)
개봉하다2025[2]
소유자
  • 바잘겟 터널 주식회사
  • (Traiseway로 거래)
연산자바잘겟 터널 주식회사
캐릭터복합하수도
기술
디자인 엔지니어다양(기사 참조)
길이25km(16mi)
최고 고도액턴에서 -30m(-98ft)
최저 고도-70m(-230ft)의 애비 밀스 지점
7.2m(24ft)
CSO가 차단됨34
비용42억[3] 파운드
제안경로

템즈강 조수간(추정) 아래 런던 내부를 가로지르는 25km(16mi) 복합하수도로 현재 하구로 넘치고 있는 거의 모든 생하수와 빗물을 포획, 저장, 운반할 수 있다. 이러한 사건은 강우량이 바잘겟과 다른 엔지니어의 런던 하수 시스템의 용량을 초과할 때 발생한다.

BTL(Bazalgette Tunnel Limited, Bazalget Tunnel Limited, BTL)은 금융, 건축, 유지보수 및 운영을 위한 허가를 받은 인프라 제공업체다. 투자자로써 다음과 같은 특징을 가지고 있다. 알리안츠, 앰버 인프라, 달모어 캐피털, DIF. 라이선스 상 이후, 그것은 또한 Traiseway로 거래된다. 2015년 11월 3일, Ofwat이 수상함으로써 프로젝트의 시작을 보증했다.[4]

2016년에 착공하여 2024년까지 완공을 목표로 공사가 진행되었다.[1][5][6] COVID-19 대유행은 이것을 2025년 초로 지연시켰다.[2] 일단 주 터널이 건설되면 내경 7.2m(24ft)의 내경을 갖게 되며, 런던 서부의 액턴에서 -30m(-98ft)에서 25m(16mi) 이상, 마침내 동부 애비 밀스에서 -70m(-230ft)에 도달하게 된다.

이 터널은 가장 오염이 심한 복합하수도 오버플로우(CSO) 34개를 연결하며, 커미셔닝 시 연간 최대 4일 동안 기존 오버플로우의 3.7%로 이어질 것으로 예측되어 왔다. 이것이 점차적으로 기후 변화와 인구 증가에 때문에 발생하지만, 거리, 주차장과 큰 지붕의 설치로 줄인다, 그리고 주인들과 susta를 부과한다 계획 법에 따라 모든 새로운 개발의 의무는little-mentioned 연간 saving,[7]을 준다 별도의 표면 배수의 건물 지붕이라도 오른다에서유능한 도시 배수 시스템 이 터널은 이 복합 하수구의 다소 희석된 오염수를 스트랫포드 터널에서 이스트 리 터널로 옮겨 벡튼 하수처리장으로 전달하게 된다. 치료 후 (현재 희석 비의 양이 크게 증가함에 따라 가능한 범위까지) 물은 그 후 템즈강 하구로 방출될 것이다.

자금 조달, 운영 및 유지보수를 제외한 추정 자본 비용은 38억 파운드였으며 준비 작업에 11억 파운드가 추가되었다.[3] COVID-19 대유행으로 인해, 2억 3천 3백만 파운드의 추가 비용이 발생하였다.[2]

이 터널뉴햄의 런던 자치구 밑 깊은 곳에서 벡튼 오수 처리장까지 뻗어 있다.

배경

1859년에서 1875년 사이에 건설된 조셉 바잘겟경의 원래 런던 하수도는 빗물 유출과 4백만 명이 생산한 오수를 모두 담기 위해 설계되었다. 페일 세이프로서, 오수가 백업되고 사람들의 집이 침수되는 것을 막기 위해, 바잘겟의 시스템은 강둑을 따라 57개의 복합 하수 오버플로(CSO)를 통해 템즈강으로 흘러들어갈 수 있는 능력을 가지고 있었다.[8]

2001년 런던의 인구밀도는 1평방킬로미터당 18,457명으로 바잘겟의 날에 평방킬로미터당 6,825명에 불과했다. 인구가 증가함에 따라, 넓은 지역에 건물을 짓고 포장하는 것과 관련된 개발도 증가했다. 이것은 하수도 유역의 자연 배수를 변화시켜 이제는 대부분의 강우량과 지표수 유출이 투과성 지반으로 자연적으로 흡수되는 것이 아니라 런던의 하수구로 직접 들어가도록 했다. 하이드 파크 면적의 두 배 넓이는 2001년까지 매년 표면화 작업이 어려워지고 있다.[9][10]

2011년 인구조사 결과(즉, 거주지를 공개하지 않은 주민은 제외)에서 그레이터런던은 810만 명이 조금 넘는[11] 주민을 유치했고 템즈워터는 그 해의 전단지를 통해 어떻게 그것의 작동 방식과 하수관 증설이 필요한지에 대해 설명했다.[9] 오래된 내부 자치구들은 여분의 단단한 지위에 대처할 수 없는 복합 하수도 시스템을 가지고 있다.[9] 런던이 새로운 개발의 성장을 계속하면서 교외에는 분리된 오염수와 빗물 배수관 공사가 설치되었다. 그러한 별도의 시스템을 확장하면 강과 하구로뿐만 아니라 주택과 사업체의 오수가 범람하는 것을 막을 수 있을 것이고, 장기적으로 볼 때, 주택의 범람을 막기 위해 필요한 다수의 양수 탱크와 조수간 터널보다 더 저렴할 것이다. 파이프는 매년 20년에 걸쳐 각 자치구의 여러 거리에 설치될 것이며 교통의 다양성을 제한한다.[9] 2011년까지 강의 범람은 일주일에 한 번 이상 발생하며 2mm 정도의 적은 강우량만으로도 방류를 유발할 수 있다.[9] 평균 총량은 3900,0003 m(3.9×1010 l), 즉 3900만 톤의 폭풍하수가 강으로 유입되었다.[12] 이러한 배출물은, 원하수와 빗물의 혼합물로서, EU의 폐수처리 지침(UWTD)을 준수하기 위해 절수되어야 했다. 만약 그러한 수준으로 절수된다면, 그것은 1865–70년 또는 그 이상으로, 즉, 그러한 완화되지 않은 성장이 일어나기 전에, 강의 생태계를 회복시킬 것이다.

옵션평가

2001년 테임즈워터, 환경청, DEFRA, 대런던 당국으로 구성된 그룹이 실시한 [13]템즈워터 전략 연구는 비용과 편익을 염두에 두고 CSO 배출이 템즈강에 미치는 영향을 평가하고 목표를 파악하고 잠재적인 해결책을 제안하기 위한 것이었다.

결과

4년 후인 2005년 테임즈워이드웨이 전략연구 보고서가 발간되었으며, 다음과 같은 목적을 개략적으로 설명하였다.

  1. 조수간만의 생태를 보호하기 위해.
  2. 오수 발생 쓰레기로 인한 미적 오염 감소
  3. 레크리에이션 워터 사용자의 건강 보호

잠재 전략

네 가지 잠재적 전략이 논의되었다.

  1. 자원관리 및 지속가능한 도시배수의 채택
  2. 오염 및 표면 배수 및 국소 저장 분리
  3. 하천 방류지에서의 선별, 보관 또는 처리
  4. 하천내 처리

대안들을 피상적으로 평가한 후, 방류 시점에서의 선별, 보관 또는 치료라는 하나의 전략만이 하구 목표를 완전히 충족시킬 수 있을 것으로 결정되었다. 런던 자치구 외곽에서 나온 증거는 분리된 폭풍 배수가 모든 오염을 지속 가능하게 막을 수 있다는 것이지만 나머지는 해결책을 제공하기에 비현실적이거나 불충분한 것으로 밝혀졌다. Ofwat에 의뢰된 2006년 보고서에서 Jacobs Babtie는 기존 시스템의 컴퓨터 모델을 사용하여 별도의 폭풍수관 설치 효과에 대한 상세한 연구를 할 것을 강력히 권고했지만, 터널의 가치 저하에 관한 그들의 조언과 2007년 Ofwat의 조언은 지켜지지 않았다. 많은 당사자들이 TTSS 연구의 무결성, 특히 분리 및 향후 SUD/청록 인프라에 대한 해제에 대해 의문을 제기하였다. 이 터널을 반대하는 일부 단체들은 이 터널이 21세기 문제에 대한 지속 불가능한 19세기 해결책이라고 말했다. 이들은 도로의 빗물을 운하나 하천, 하구로 직접 보내야 하고, 토지 소유자가 지붕이 다 떨어져 나가도록 소나카를 설치할 수 있어 수도요금 할인 혜택을 받을 수 있다고 주장했다. 이것은 파울 시스템에 대한 압력을 줄이고 터널의 필요성을 없앨 것이다. 2010년 11월, Traiseway Tunnel을 유일한 해결책으로 추진했다는 의회의 반대에도 불구하고, 폐수를 위한 국가 정책 성명 초안이 발표되었고, 결국 크게 변경되지 않고 발표되었다.

스크리닝, 보관 및 처리

스크리닝, 보관 및 치료를 구현하기 위한 3개 부분 해결책은 총칭적으로 런던 조수간 개선이라고 알려져 있다.[14]

스트랫퍼드 투 벡턴

이 초기 부분은 젱킨스 레인, 벡튼, 애비 밀스, 스트랫포드까지 파서 줄지어 있는 깊고 넓은 저장 및 운반 터널이다. 애비 밀스에서 벡튼까지 75m(246ft) 깊이까지 이어지는 이 6.9km(4.3mi) 터널은 런던의 가장 오염이 심한 CSO 지점에서 연간 1600만 m3(1.6×10l10)를 차지할 것으로 예측된다. 템즈워터는 2010년 1월 모건 신달, 빈치 건설 그랜드스 프로제츠, 바흐디 소레탄치 등의 MVB 합작법인에 6억3500만 파운드의 건설계약을 수여했다. 2010년[15] 착공해 2016년 1월 28일 런던 시장(보리스 존슨)이 터널 개통을 확정했다.[16][17]

하수 처리로 현대화되다.

두 번째 부분은 런던의 5대 하수처리공사[18] 현대화하고 확장하기 위한 6억7500만 파운드의 프로젝트로서, 더 많은 오수를 처리하기 위해 강에 대한 폭풍 배출의 필요성을 크게 줄였다.

  • Mogden 하수 처리 작업 – 1억 4천만 파운드의 업그레이드로 처리 용량 50%[19] 확장
  • 교차 오수 처리 작업 – 처리 용량을 44%[20] 확장하기 위해 2억 2천만 파운드의 업그레이드
  • 벡튼 오수 처리 작업 – 1억 9천만 파운드의 업그레이드로 처리 용량을 60%까지 [21]연장
  • 리버사이드 오수 처리 작업 –[22] 수질을 개선하고 현장에서 재생 에너지를 생산하기 위한 8500만 파운드 업그레이드
  • 롱 리치 오수 처리 작업 [23]다트포드의 4,000만 파운드 업그레이드

이들은 오수를 처리하는 기준을 개선하여 타이드웨이의 수질을 개선하고자 한다.

액턴 투 스트랫퍼드

마지막 부분은 템즈워이드웨이 터널이다. 건설되면 런던의 가장 오염이 심한 CSO의 유출을 차단하고, 이를 저장한 후 처리를 위해 하수처리장으로 유도한다.

템즈강 조수간 터널 계획 및 협의

초기 설계 및 1단계 상담

템즈워터는 테임즈워터 전략연구에 이어 테임즈워터 터널 건설에 영향을 받을 가능성이 있는 이해관계자들로부터 피드백을 받기 위해 관계 당국과 협의했다. 템즈워터는 제안된 터널 노선과 건설 현장의 잠재적인 위치에 대한 피드백을 구했다.[24]

다음 세 가지 터널 경로가 고려되었다.

  1. 테임즈강 노선 – 그와 같이 광범위하게 정렬된 곳은 런던 서부에서 벡튼 STW까지 강을 따라갔으며 그리니치 반도를 가로지르며 가로챌 CSO가 없는 터널의 길이를 줄였다.
  2. 로테르히테 노선 - 비슷한 정렬이지만, 이것은 로테르히테 반도를 가로질러 추가로 절단되어 주 터널의 길이가 약 1.8km(1.1mi) 줄어들었지만 일부 CSO로부터 더 긴 연결 터널이 필요했다.
  3. 애비 밀스 경로 – 이 경로는 템즈 터널을 스트랫포드 머리와 애비 밀스 펌핑 스테이션의 이스트 햄 부분까지 연결할 것이다. 이것은 같은 경로를 따르지만 북동쪽으로 애비 밀즈로 이탈한다. 주 터널 길이는 템즈강 루트보다 약 9km(5.6mi) 정도 짧고 약 9억 파운드를 절약할 수 있을 것이다.

경로 및 사이트 선택

373개의 잠재적인 사이트들의 긴 목록은 가장 오염이 심한 34개의 CSO들 중 양쪽에 있는 토지에 대한 탁상 조사를 사용하여 만들어졌다. 그런 다음 이 사이트들은 더 상세한 계획, 엔지니어링, 환경, 재산 및 지역사회의 고려사항에 대해 추가적으로 평가되어 현장의 최종 목록을 작성하였다.[25]

이후 3개의 터널 노선과 부지 최종목록이 2010년 9월부터 2011년 1월까지 협의를 위해 해제되었다.[24] 총 2,389건의 피드백 양식(온라인과 하드카피 모두)에서 480건의 서신과 5건의 청원이 접수되었다.

접수된 의견에 대응하여, 대체 현장의 잠재적 이용 및 대체 기술 솔루션을 포함한 일부 현장의 변경 및 개선을 검토하였다. 이를 바탕으로 2011년 3월부터 8월까지 중간계약이 이루어졌다.[24] 11개소 내외의 주민들에게는 이들 부지가 대체 부지로 검토되고 있음을 설명하는 서한을 발송하고,[26] 드롭인 세션에 참석하여 질문을 던지며 사업에 대한 이해도를 높였다. 이틀 동안 총 10회의 세션과 1회의 지역사회 연락회의가 열렸다. 이들은 800명 이상의 사람들이 참석했다. 168개의 모든 댓글 카드와 147개의 사이트별 서신을 받아 검토했다.[24]

이 1차 협의와 중간 참여에 기초하여, UWTD의 요구 조건을 충족하면서도 프로젝트가 가능한 한 비용 효율적이고 최소한의 혼란을 일으키려면, 템즈강 조수간 터널에 대해 선호되는 계획은 다음을 수반할 것을 권고했다.

  • 애비 밀스 항로
  • 내경 7.2m(24ft)의 주 터널 길이 23km(14mi)
  • 21개의 CSO를 직접 가로채는 행위
  • 추가 12의 간접적 방해 및 나머지 CSO에 대한 국지적 해결책
  • CSO 가로채기와 결합할 3개를 포함하여 52개의 접근축 중 5개를 선정한다.
  • 71개의 CSO 대체 포지셔닝 중 17개를 최종 최종 최종 후보 목록에서 선정.

그리고 나서 새로운 선호 루트와 사이트들은 2차 공개 협의와 피드백을 위해 보내졌다.[24]

2단계 및 대상 상담

2단계 협의는 2011년 11월부터 2012년[27] 2월까지 지방 당국, 토지 소유자, 지역 기업 및 지역사회가 다음 사항에 대해 협의한 경우에 실시되었다.

  • 프로젝트의 필요성과 터널이 가장 적절한 해결책인지 여부
  • 기본 터널 경로(터널의 상세 정렬 포함)
  • 선호 사이트 및 영구적 작업(녹지에서 브라운필드 사이트로의 이전 등 1단계 협의에서 받은 피드백을 고려)
  • 선호 사이트에 대한 세부 제안(1단계 상담의 피드백을 고려하는 것)
  • (예비 환경 정보 보고서에 요약된 바와 같이) 프로젝트가 가져올 영향

총 1,374건의 피드백 양식(온라인 및 하드카피), 4,636건의 서신, 9건의 청원이 접수되었다.[27]

이 협의에 따라, 그리고 받은 모든 피드백을 고려하여, 제안된 노선은 애비 밀스 노선과 선호되는 건설 및 주행 현장이 확인됨에 따라 최종 확정되었다. 또한, 몇 개의 사이트는 추가 협의가 필요한 것으로 확인되었고, 이는 해당 사이트의 설계 개선과 추가적인 개선을 가져왔다.

사이트 목록 및 유형

2021년 푸트니 템즈워즈웨이 건설 현장

제안된 설계 및 시공

템즈워즈웨이 터널을 건설하기 위해서는 주 터널을 굴착하는 데 4대의 터널 지루 기계(TBM)와 소형 연결 터널을 위한 2대의 터널이 필요했다. 또 TBM이 발사되거나 수신된 주 터널 현장과 기존 하수관을 새 터널에 연결하기 위해 교란터널과 연결 암거가 건설된 CSO 현장의 2종류가 필요했다.[50]

CSO 현장의 축조 건설은 기존 하수구에서 터널로 흐름을 전달하기 위해 수심, 운반해야 하는 흐름의 양, 지질학에 따라 달라질 수 있다. 샤프트는 내부 직경이 6–24m(20–79ft)이고 깊이가 20–60m(66–197ft)인 콘크리트 실린더일 것이다. 축을 출입할 수 있는 CSO 현장의 환기 구조도 요구되었다. 이들 현장의 건설은 그 사이에 이루어질 것으로 예상되었다. 2+1/2년3+1/2년 그리고 완성되면 각 부지는 조경될 것이다.[50]

주구동 현장에서는 축(지름 25~30m(82~98ft), 깊이 40~60m(130~200ft)의 콘크리트실린더가건설된 곳),튜닝 준비물(전술 탄도탄 도착 예정지), 전술 탄도탄및 축대 내하강 조립, TBM을 구동해 주 튜닝(주동)을 굴착하는 등 4가지 주요활동이 이루어졌다.엘을[50]

TBM이 전진함에 따라 프리캐스트 콘크리트 세그먼트를 가져와 함께 고정시켜 터널 벽을 만들었다. 발굴된 자재는 컨베이어 벨트를 통해 터널 밖으로 운반되어 외부로 반출되기 전에 처리된다. 테임즈워터는 혼란을 최소화하기 위해 최대한 강물을 이용해 공사장 안팎을 자재를 수송하기로 했다. 주요 터널링 현장에서는 24시간 작업이 진행될 것으로 예상됐다.[51]

2017년, 대중은 6개의 TBM의 이름을 짓기 위해 17개의 최종 목록을 투표했다. 그들은 각자 땅을 파기 시작한 곳과 연결된 자기 들판의 여성 개척자들의 이름을 따서 지어졌다. 하나는 2018년 풀럼에서 첫 여성전용 엔지니어링 회사를 설립한 여성 고용권 담당 엔지니어와 옹호자의 뒤를 이어 레이첼 파슨스로부터 튜닝을 시작했다.[52] 다른 사람들은 극저생물학자 오드리 '우슐라' 스미스와 중부 지역을 위한 참정권론자 밀리센트 포셋 그리고 완즈워스에서 풀럼까지 이어지는 개구리모어 연결 터널을 위한 참정권론자 샬롯 데파드였다. Bermondsey에서 동쪽 구간의 TBM은 Southwark의 가난하고 혜택 받지 못한 주민들을 위해 Bermondsey Medical Mission을 설립한 의사 Selina Fox의 이름을 따서 명명되었다. 그리니치 연결 터널의 기계는 그리니치 천문대에서 일했던 최초의 여성 과학자 애니 스콧러셀의 이름을 따서 명명되었다.[53]

계획적용

2012년 10월 터널 48구역 협의 마감.[54] 이것은 12주 동안 지속되었고 대중들이 업데이트된 제안에 대한 의견을 가질 수 있는 마지막 기회였다.

개발 동의 신청서는 최종 세부 공사 계획을 위한 것으로 2013년 2월 28일 기획감사관에게 전달되었다. 그것은 비교적 최근에 상당히 부정확한 분리 연구를 포함했다. 이후 조사단은 28일 동안 신청서가 유효한지, 수행된 협의가 적절한지 여부를 결정하게 되었다.[55] 2013년 3월 27일, 신청이 유효하고, 템즈워터의 사업 협의가 적절하다고 결정되었다.[56] 모든 신청서류는 기획감사원의 국가기반시설 웹사이트의 자체 섹션에서 이용할 수 있도록 하였다. 템즈워터는 또한 이 문서들을 강 양쪽에 있는 세 곳의 노선에 있는 여섯 곳의 공공 장소에서 정밀 조사를 할 수 있도록 했다.

2013년 6월 3일, 지역사회 및 지방정부 장관은 검사위원 얀 베셀, 리비 가위스, 에미리스 패리, 앤드류 필립슨, 데이비드 프렌티스 등을 검사 권한으로 임명하여 발생한 모든 문제를 검토하도록 했다고 발표되었다.[57] 이 과정의 일부로서 이해 당사자들은 입장을 표명할 수 있었다.

2013년 9월 12일 바비칸 센터에서 이자를 등록한 사람들에게 공개되는 예비 회의가 시작되었다.[58] 이는 기획감사관이 주관하며, 현장 고유의 사항에 대한 보다 상세한 공청회 및 사업 전반에 대한 검토 등 심사방법을 결정하였다. 검사자들은 터널의 대안을 고려하기로 약속했지만, 검사의 일부로 검토되지 않은 경우. 정부 법률과 NPSWW는 새로운 프로젝트에서 탄소 배출을 줄이기 위해 모든 노력을 기울이도록 요구했지만 심사관들은 이 문제를 가까스로 연구하지 않았다. 감사원이 신청서 심사를 마치면 개발동의서 발급 여부에 대한 권고안을 장관들에게 제출해 최종 결정을 내리게 된다.

기획수용

2014년 9월 12일, 영국 정부는 계획을 승인했고,[59] 계획 조사단의 조사 결과 중 일부를 무시했다.[60][61][62] 그 결정으로 적어도 세 번의 사법적 검토가 이루어졌다.[63][64]

자금 및 인도

그 계획의 예산은 처음 추산된 이후 꾸준히 증가하였다. 예를 들어, 2004년의 예산은 17억 파운드로 추산되었는데, 여기에는 이스트햄에서 스트랫포드 부분으로 가는 부분과 하수처리 작업 업그레이드 비용이 포함되어 있었다. 2011년 물 소비자 협의회의 말에 따르면:

"The estimated cost of the project has escalated, from £1.7bn in 2004 (including Stratford to East Ham part and sewage treatment civil engineering construction movements (STW) costs) to £2.2bn in 2007 (also including Lee Tunnel and STW costs) to £3.6bn now for the shorter Thames Tunnel as far as Abbey Mills, plus some £1bn for the Lee Tunnel and up벡튼의 작품 등급 따라서 모든 Traiseway 계획의 총 비용은 6년 전 17억 파운드에서 오늘날 46억 파운드(해당 가격에서의 모든 비용)로 증가했다. 현재의 추정이 더 이상 확대되지 않을 것이라는 보장은 없다."[65]

그로부터 1년도 채 지나지 않은 2011년 11월, 5억 파운드가 추가로 견적서에 추가되었다.[66]

세부적인 분석 후에, 프로젝트를 제공하는 가장 좋은 방법은 규제된 인프라 제공자([67]IP)를 통해서가 될 것이라고 결정되었다. 이것은 돈의 가치를 극대화할 것이기 때문이다. IP는 원래 2013년 봄부터 경쟁 프로세스를 통해 형성될 예정으로, 업계 규제 기관인 Ofwat로부터 자체 라이선스를 보유하게 되며, 터널을 건설, 관리, 유지하게 된다.

2013년 1월 테임즈워터가 주정부 재정을 보장받으려다 IP가 지연될 것이라는 발표가 있었다. 이것은 장독점이었다. 반대론자들은 정부가 그러한 위험을 부담해서는 안 된다고 주장했다. 템즈워터는 정부가 그 작업이 이루어지지 않을 경우 EU의 벌금을 물게 될 것이라고 언급했다.[9] 2012년 11월 파이낸셜타임스(FT)에 보낸 서한에서 이언 바이엇 경(전 Ofwatt 사무총장)과 정치인 사이먼 휴즈 MP는 다음과 같이 말했다.

만약 테임즈가 권리 문제를 제기하기를 꺼린다면, 소유주인 맥쿼리는 공익사업에 자금을 돌려줄 것으로 기대해야 한다. 그렇지 않을 경우 테임즈는 특별행정(고객에 대한 지속적인 서비스 허용)에 들어가야 하고, 다른 기업이나 금융인이 그 활동을 이어받을 수 있도록 허용해야 한다.[68]

그러나, 각각 약 5억 파운드로 평가되는 최대 3개의 작업 패키지에 대한 주계약자(결국 IP에 계약될 예정)의 조달은 2013년 여름부터 시작되었다.[69] 7월 29일, 템즈워터는 터널 공사에 대한 계약 공지가 유럽 연합의 공식 저널(OJEU)에 게재되었다고 발표했다. 테임즈워터는 사전 자격 질문지에 이어 2013년 11월부터 2014년 4월 사이에 최종 상장사를 공모했다.[70]

2015년 2월에 세 가지 주요 튜닝 계약의 성공적인 계약자가 발표되었다.[71][72]

2015년 8월, 이 계획에 자금을 대고 전달할 독립 투자자가 확정되었다. 이 프로젝트를 추진하기 위해 임명된 새로운 특수 목적 회사인 Bazalgette Tunnel Limited는 Thames Water와는 별개로 Ofwat로부터 새로운 규제 대상 전력회사로서의 허가를 받았다.[73][74] 이 특수 목적 회사는 알리안츠, 엠버 인프라 그룹, 달모어 캐피털, DIF로 대표되는 연기금과 기타 장기 투자자들의 지원을 받고 있다.[73]

계획된 타임라인

  • 2014: 계획 결정 및 승인
  • 2015: 주요 사업 및 금융 계약 체결
  • 2016: 1차 작업 완료, 주요 작업 예비 시공 시작
  • 2018: 튜닝 시작
  • 2019: 2차 라이닝 시작
  • 2022: 튜닝 종료
  • 2024: 모든 작업이 완료됨(2025년 현재 예정)[75]

COVID-19 대유행 당시인 2020년 8월, 프로젝트 폐쇄와 개정 작업 관행으로 인해 프로젝트가 9개월 지연되고 2억 3,300만 파운드(추정 사업비를 41억 3,300만 파운드)의 추가 비용이 발생하였다. 완공은 2025년 상반기를 목표로 했다.[2]

논란

최초 제안 이후, 비용, 건설 현장의 위치, 기간, 혼란, 그리고 터널이 런던과 템즈워터 고객을 위한 올바른 해결책인지에 대한 질문이 집중되었다.

사업주에 대한 비용 및 보상

템즈워터 터널 프로젝트의 42억 파운드의 비용은 템즈워터 고객들에 의해 지원될 예정이다. 이것은 업계 규제당국이 확인한 회계 관행에 이의를 제기하는 고객들을 화나게 했다. Ofwat는 대차대조표에서 활용, 세금감면, 배당금의 일반적인 수준의 연간 지급 허용의 정도를 확인했는데, 일부 고객들은 이 계획의 비용을 줄였어야 했다고 생각한다.[76] 템즈워터는 세금을 줄이는 자연적이고 적절한 영역에 세금 공제 투자를 함으로써 특별한 일을 하지 않았다고 주장한다. 이것은 관습적인 관행이다. 모금된 자금이 필수 유지 보수와 업그레이드 작업에 사용됐다는 설명이다.[77] 가장 일찍 발생한 고객 청구서는 2014–15년으로, 그 이후 요금이 점차 인상되었다. 이 사업은 2019년경 연간 평균 폐수요금을 70~80파운드(물가상승률 제외)까지 합친 것으로 추산됐다. 그러나 이 수치들은 이후 하향 조정되었다. 2015년 8월, 그 영향은 2020년대 중반까지 연간 20~25파운드 정도가 될 것으로 예상됐다.[73][78]

중단

제안된 장소와 함께 사는 일부 사람들은 건설로 인한 소음, 혼란, 공공 공간의 잠재적 손실에 대해 우려했다. 이 문제를 해결하기 위해 Tames Water는 건설 실무 강령을 취합하여 건설의 영향을 최소화하고 모든 현장 및 계약에 걸쳐 모범 사례 표준과 요구사항을 보장하기 위한 현장 고유 및 프로젝트 전반의 요구 사항과 조치를 개략적으로 설명하였다.[79] 이 강령은 또한 교통(도로와 하천 교통 모두), 소음과 진동 완화, 대기 질과 수자원, 토지 품질, 폐기물 관리 및 자원 사용, 생태와 보존, 역사적 환경 등을 포함했다.[80] 기획조사단은 이들 문서에 대한 점검을 마무리한 보고서에서 템즈워터가 '중대한 영향을 미치는 것으로 파악된 수용체 수를 과소평가한 결과'(12.97)를 발견, '중대한 영향을 받는 수용체 수를 과소평가했다'(12.97)는 결론을 내렸다.'s][61] 제안서는 소음으로 인한 건강 및 삶의 질에 상당한 악영향을 주지 않기 위해 NPS 시험의 첫 번째 목표를 충족한다."(12.357)

터널의 필요성

일부 사람들은 템즈워터의 연구가 보여주는 가격이 최대 3배 더 비싸다는 것을 선호한다.[9] 이것은 센트럴 런던 거리 아래 지속 가능한 도시 배수 시스템(SUDS)이며, 구배율이 낮은 곳에는 작은 양수장이 있는 열린 공간이다.[9] 그들은 녹색 기반 시설 건설의 부가적인 이점에 대해 간략히 설명하며, 특히 과거 런던 자치구 내 일부 지역에서 하천과 강을 발견하였다. 그들의 가장 진보적인 주장은 런던의 포장되고 불침투성 표면을 투과성 옵션으로 대체하고, 빗물의 침투를 촉진하기 위해 녹색 지붕, 수레, 물 꽁초를 구현하여 빗물이 복합 하수 시스템에 도달하는 것을 방지함으로써 피크 흐름을 줄이고 CSO 오버플로 수를 제한하자는 것이다. 이들 지지자들 중 일부는 테임즈워터의 2011년 3배 비용에 대한 이론적 사례 연구를 비난하며, 물 꽁초 비우기, 정원 가꾸기, 주차에 대지 사용 안하기 등의 가사 도우미를 예로 들며 이것이 가장 저렴한 선택일 수 있다고 말한다.[81][82] 녹색 기반 시설은 다음과 같은 빗물 오버플로 문제를 해결하는 것 외에도 런던에 추가적인 이익을 가져다 줄 것이다.

  1. 가뭄과 홍수에 대한 복원력 증가
  2. 도시 대기 오염의 감소,
  3. 기후 변화 완화 – 터널의 상당한 탄소 배출량과 대조적으로,[83]
  4. 녹색 공간과 자연의 즐거움, 미학, 건강상의 이점,[84]
  5. 냉방 부하 및 탄소 배출의 감소에 따른 도시 열섬 효과 감소
  6. 도시 생물 다양성 개선.
  7. 이 계획에 따른 것보다 물 기준을 충족하지 못한 EU의 벌금을 더 일찍 피했다.


지속적인 오버플로 예측

연간 CSO 배출 건수는 연평균 60건에서 5건 미만으로 감소할 예정이다.[9] 환경청은 이러한 배출이 허용될 것으로 예상되는 조수간만의 수질에 만족하고 있다.[9] 두 터널이 모두 작동 중일 때, 이 오버플로우는 강우량이 지속된 후, 그리고 터널이 오염 하수구에서 가장 피해를 주는 '첫 번째 플러시'를 포착한 후에 발생한다. 나머지 총 오버플로우는 2011년 추정치에 따르면 연간 평균 260만 입방미터에 달한다.[9]

고고학적 발견

동시대의 크로스레일고속 2호처럼 고고학자들과 튜넬러들은 런던의 과거에 대한 알려지지 않은 세부사항들을 밝혀냈다. 2018년 말, 체임버즈워프 버몬지(Warf Bermondsey)의 진흙 속에서 엎드린 채 발견된 500년 된 남자의 유골이 발견됐다. 그 남자는 아직도 무릎 높이의 가죽 부츠를 신고 있었는데, 그가 어부였거나 진흙탕이었을 수도 있다는 것을 암시하고 있었다. 분명한 부상의 징후가 없는 것은 자연사하고 양립할 수 있다.[85]

툰넬링은 2019년 12월 첼시에서 2차 대전 폭탄을 발견했다.[86]

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외부 링크