시티 앤드 사우스 런던 철도

City and South London Railway
시티 앤드 사우스 런던 철도
Plaque on Monument to James Henry Greathead.jpg
개요
본사런던
가동일1890년 (180년)–1980년 (180년)
후계자런던 여객 수송국
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
전화500 V DC
길이21.7km(13.5마일)

C&SLR (City and South London Railway)는 세계 [1][note 1][note 2]최초의 성공적인 심층 지하 "튜브" 철도이자 전기 트랙션을 사용한 최초의 주요 철도였습니다.이 철도는 원래 케이블 연결 열차를 위한 것이었지만, 건설 중 케이블 도급업체가 파산함에 따라, 전기 기관차를 이용한 전기 견인 시스템 (당시 실험 기술)이 대신 선택되었습니다.

1890년에 개통되었을 때, 이 노선은 6개의 역이 있었고 템즈 강 아래를 지나는 런던시와 스톡웰 사이의 한 쌍의 터널을 통해 3.2마일(5.1km)[2]을 달렸습니다.터널의 지름은 열차의 크기를 제한했고, 높은 등받이가 있는 작은 객차는 패딩된 칸이라는 별명을 얻었다.이 철도는 남북으로 여러 번 연장되었고, 결국 런던 북부의 캠든 타운에서 런던 [2]남부의 모르덴까지 13.5마일(21.7km)의 거리에 걸쳐 22개 역을 운행했다.

C&SLR은 잘 사용되었지만, 낮은 티켓 가격과 증축 공사비가 회사 재정에 부담을 주었다.1913년, C&SLR은 Underground Group의 일부가 되었고, 1920년대에 그룹의 또 다른 철도인 Charing Cross, Euston 및 Hampstead Railway와 합병하기 전에 주요 재건 공사를 거쳤고, Morden-Edgware 라인으로 불리는 단일 런던 지하철 노선을 형성했습니다.1933년, C&SLR과 나머지 언더그라운드 그룹은 공공의 소유가 되었다.오늘날, 그 터널과 역은 캠든 타운에서 케닝턴까지 북부 노선의 뱅크 지선을 형성하고 케닝턴에서 모르든까지 노선의 남쪽 다리를 형성하고 있다.

설립

1883년 11월, City of London & Southwark Subway(CL&SS)[3] 건설을 위한 개인 법안이 의회에 제출될 것이라는 통지가 있었다.법안 발의자이자 제안된 철도의 엔지니어는 제임스 헨리 그레이트헤드로, 1869-70년에 CL&SS에 제안된 것과 동일한 터널링 실드/세그먼트 주철관 방법을 사용하여 타워 서브웨이를 건설했습니다.이 철도는 런던 남부 서더크에 있는 엘리펀트와 캐슬에서 템즈강 아래 런던 시티의 킹 윌리엄 스트리트까지 운행될 예정이었다.트랙은 [4]직경 10피트 2인치(3.1m)의 트윈 터널로 1.25마일(2.01km)[5]의 거리를 주행할 예정이었습니다.

이 법안은 1884년 [6]7월 28일 런던시와 사우스워크 지하철 법으로 왕실 승인을 받았다.법률 제5조는 다음과 같이 기술하고 있다.

이 법률에 의해 허가된 저작물은 다음과 같다.
지하철이...근방뉴잉턴 버츠와 킹 윌리엄 스트리트에서 끝나는... 교차로에서 짧은 거리...

지하철은 상·하행 분리 교통을 위한 2개의 튜브로 구성되어야 하며 계단과 유압 리프트를 사용하여 접근해야 한다.

1886년, Elephant and Castle에서 Kennington과 [7]Stockwell까지 남쪽으로 터널을 확장하기 위한 추가 법안이 의회에 제출되었습니다.이는 [8]1887년 7월 12일 런던 및 사우스워크 지하철(케닝턴 연장, &c) 법으로 승인을 받아 [9]1886년에 시작된 원래 노선의 공사에 증축 공사를 추가할 수 있게 되었다.이 섹션의 터널은 약간 더 큰 직경 – 10피트 6인치 (3.2미터)[4]이며 노선은 1.75마일 (2.82km)[5] 더 연장되었다.철도가 개통되기 전에, 클라팜 [10]커먼까지 남쪽으로 가는 노선을 계속하는 것을 허가하는 또 다른 법안이 승인을 받았다.이 법은 1890년 7월 25일 도시 및 사우스 런던 철도법(City and South London Railway Act, 1890)으로 발행되었으며, 회사 [11]이름도 변경되었다.

수송 및 인프라스트럭처

The Illustrated London News, 1890에 실린 시티 앤드 사우스 런던 철도 열차의 사진

터널의 지름이 작을 뿐만 아니라 충분한 환기를 제공하기 어려웠기 때문에, 런던의 다른 지하 철도에 사용되는 증기 동력은 심층 튜브 철도에 사용할 수 없었습니다.Greathead의 이전 타워 서브웨이와 마찬가지로 CL&SS는 고정속도로 터널을 [12]통해 케이블을 끌어당기는 정적 엔진으로 케이블 운반을 통해 작동하도록 의도되었다.1884년 법률 제5조는 다음과 같이 규정하였다.

지하철의 교통은 ...가 담당한다.특허케이블트램유한공사의 시스템 또는 무역위원회가 수시로 승인할 수 있는 증기기관차 이외의 방법으로.

특허 케이블 트램웨이 회사는 1873년 샌프란시스코에서 처음 발명되고 사용된 할리디 케이블 카 시스템에 대한 권리를 소유했다; 열차는 클램프로 케이블에 부착되어 역에서 개폐될 것이며, 케이블을 멈추거나 다른 열차에 간섭할 필요 없이 객차를 분리 및 재연결할 수 있었다.케이블을 [13]할링합니다.두 개의 독립된 끝없는 케이블이 있었는데, 하나는 시티 역과 엘리펀트 앤 캐슬 사이(16km/h), 다른 하나는 엘리펀트와 캐슬과 스톡웰 사이(19km/h)의 구배가 덜한 곳이었다.그러나 부가법에 의해 허용된 터널의 추가 길이가 케이블 시스템의 실용성에 문제를 제기했습니다.

CL&[4]SS의 이 문제가 1888년 케이블 회사의 파산에 기여했다고 보고되었다.하지만, 전기 모터의 견인력은 1886년 터널 건설이 시작된 이후 줄곧 고려되어 왔고, 많은 공학적 진전이 있었다.그래서 CL&SS의 회장 Charles Grey Mott는 전기 [14]트랙션으로 바꾸기로 결정했다.1896년에 개통된 글래스고 지하철과 같이 할리디 특허를 사용하는 다른 케이블 운영 시스템은 계속 설계되었다.

2005년 런던 교통 박물관 창고에서 C&SLR 기관차 13호

채택된 솔루션은 전동차 아래에 있는 세 번째 레일 (지금은 네 번째 레일)을 통해 제공되지만, 간극을 위해 중앙의 서쪽으로 오프셋되는 전력이었습니다.비록 지난 10년 동안 전동차에 전력을 공급하는 데 전기를 사용하는 것이 실험되었고 소규모 운영이 실시되었지만, C&SLR은 이를 동력 [13][note 3]동력 수단으로 채택한 세계 최초의 주요 철도였습니다.이 시스템은 Mather & Platt사가 제작한 전기 기관차를 사용하여 작동했으며, 세 번째 레일에서 500볼트의 전압(실제로는 북행 터널에서 +500볼트, 남행 터널에서 -500볼트)을 수집하여 여러 대의 [15]객차를 끌었습니다.스톡웰에 [note 4]창고와 발전소가 건설되었다.발전기의 제한된 용량으로 인해, 발전소는 원래 [16]가스로 조명되었다.이 창고는 수면 위에 있었고, 유지보수가 필요한 열차는 처음에는 경사로를 통해 끌어올렸지만, 폭주 사고 이후, 곧 엘리베이터가 [17]설치되었다.실제로 대부분의 차량 및 기관차는 중요한 유지보수를 위해서만 지상으로 나왔다.

지상 건물 아래를 달릴 때 계약서를 구입할 필요가 없도록 공공 도로 아래 터널을 뚫어 [4]무료로 공사를 할 수 있도록 했다.철도의 북쪽 끝에서는 템스 강의 바닥 밑을 깊이 통과해야 하는 필요성과 중세 런던시의 거리 패턴으로 인해 킹 윌리엄 스트리트 역으로 접근하는 터널의 배치가 제한되었습니다.역과 강이 가깝기 때문에 역의 서쪽에 가파른 경사 터널이 건설되었다.그들이 달리는 좁은 길 때문에 그들은 다른 [4]곳처럼 나란히 있기보다는 서로 위로 지루해했다.발신 터널은 둘 중 더 낮고 가파르다.터널은 하나의 큰 터널 안에 있고 [note 5]양쪽에 플랫폼이 있는 단일 선로로 구성된 역 바로 앞에 모였습니다.스톡웰의 다른 종착역도 단일 터널로 건설되었지만 중앙 [note 6]승강장 양쪽에 선로가 있었다.

오프닝

케닝턴 역, 원래의 역 건물 중 유일하게 교체되거나 대폭 개조되지 않은 건물

이 [20]철도는 1890년 11월 4일 영국 왕세자 에드워드(나중에 에드워드 7세)에 의해 공식적으로 개통되었고 1890년 [15]12월 18일 대중에게 개통되었다.처음에는 다음과 같은 기지가 있었다.

개회식에서 영국 왕세자는 다음과 [22]같은 연설을 했다.

제가 이 일을 시작할 수 있는 기회를 주셔서 감사합니다. 지역사회에 가장 큰 도움이 될 것이며, 특히 이 대도시에 큰 도움이 될 것입니다.그것은 우리 모두에게 깊은 사색의 문제이며, 이 도시의 계속 증가하는 성장과 그에 따른 성공 수단의 증가하는 어려움이다.

영국 [note 7]최초의 전기 철도인 이 철도가 도시에 존재하는 교통 혼잡을 해소하는 데 많은 도움이 되기를 바랍니다.먼 거리에 있는 비즈니스맨이라면 도시를 떠나 시골의 신선한 공기를 만끽할 수 있는 쉬운 방법을 찾을 수 있을 것이다.철도는 또한 항상 쾌적한 분위기에서 하루 종일 일해야 하는 근로자에게 물질적인 혜택이 될 것이다. 왜냐하면 그것은 또한 그가 신선한 공기를 마실 수 있게 해주기 때문이다.과학적인 관점에서 보면 터널이 두 개라는 것은 큰 장점이다.이곳은 메트로폴리탄 철도의 큰 터널과는 매우 다른 곳으로, 연기가 나지 않고 통풍이 잘 됩니다.당신은 또한 모든 티켓을 폐지하는 새로운 시스템을 가지고 있다.지역사회의 모든 계층은 같은 요금으로 여행해야 하는데, 이것은 2펜스의 적은 금액이며, 많은 시간과 수고를 줄일 수 있는 매우 간단한 준비에 의해 이루어진다.

나는 오늘 내가 본 것에 크게 놀랐다. 그리고 나는 이 계획을 짜고 그것을 그렇게 완벽하게 해낸 사람들에게 가장 큰 명예가 될 것이라고 확신한다.

원래 운행은 기관차와 3량의 객차로 구성된 열차로 운영되었다.각 [16]객차에는 32명의 승객이 탑승할 수 있으며, 객차 끝에는 긴 벤치 시트와 슬라이딩 도어가 있어 탑승과 하차를 위한 플랫폼으로 연결되었다.터널에는 아무것도 보이지 않기 때문에 창문이라고는 마차 쪽 높은 곳에 있는 좁은 띠에 있을 뿐이었습니다.게이트맨들은 격자 게이트를 조작하고 역명을 승객들에게 알리기 위해 마차 승강장에 탔다.밀실 공포증 때문에, 객차는 곧 패딩된 감방으로 [23]알려지게 되었다.다른 철도와는 달리, C&SLR에는 티켓 클래스나 종이 티켓이 없었다. 철도 운행이 시작되었을 때, 개찰구에서 징수된 2펜스의 [16]균일 요금이 부과되었다.비좁은 객차와 버스와 전차와의 경쟁에도 불구하고, 철도는 운행 첫 [24]해인 1891년에 510만 명의 승객을 끌어 모았다.과밀 현상을 완화하기 위해 차량 운행 대수를 [25]확대했다.

킹윌리엄 스트리트(왼쪽)에서 스톡웰(오른쪽)까지의 원래 경로에 대한 제임스 헨리 그레이트헤드의 공학도

Clapham Common and Angel 확장판, 1890–1901

C&SLR은 일반에 공개되기 직전에 의회에 또 다른 민간 법안을 제출하고 킹 윌리엄 스트리트의 북쪽 종착역에서 [26]이슬링턴으로 가는 새로운 노선을 건설하겠다는 의사를 밝혔다.킹 윌리엄 스트리트 역의 어색한 배치로 인해, 연장선은 기존의 달리는 터널에 직접 연결되는 것이 아니라 승객들이 별도의 노선 사이에 환승할 수 있는 보행자 지하철을 통해 연결되어야 했다.그 법안은 연장선이 기존 [27]회선과 연결되지 않았다는 이유로 부결되었다.1891년 11월 C&SLR은 [28]이슬링턴으로의 확장을 위한 개정 법안의 세부사항을 발표했다.이 회사는 킹 윌리엄 스트리트 역의 결함을 인식하고 노선이 개통된 지 불과 1년 만에 문제가 있는 북쪽 구간을 우회하기 위해 새로운 터널을 건설할 계획을 세웠다.

Borough 역 근처에서 새로운 터널은 런던 브릿지 간선 역에서 SE&CR 및 LB&SCR과의 교환을 형성하기 위해 새로운 역을 통해 분기된다.터널은 런던 브릿지의 동쪽을 지나 북쪽으로 런던 시티오브런던을 지나 엔젤로 향하게 된다.공동 특별 위원회가 몇몇 새로운 지하철의 [29]제안을 검토하는 동안 지연된 후,[30] 1893년 8월 24일 시티와 사우스 런던 철도법은 왕실 승인을 받았습니다.이 법은 또한 클라팜까지 [29]남부 확장을 건설하는 기간을 연장하기 위해 1893년의[31] 또 다른 법안을 포함시켰다.

자금 조달과 계획이 마무리되는 동안 두 개의 허가된 증축 건설은 지연되었다.1895년과 1898년 사이에 허가를 유지하고 추가 승인을 얻기 위해 세 가지 법안이 의회에 제출되었다.

  • 1895년: 1890년 법안의 연장 기간과 킹 [32]윌리엄 스트리트 역에 새로운 접근 터널을 건설할 수 있도록 허용.1895년 4월 14일 런던 철도법(City and South London Railway Act, 1895년)[33]으로 승인.
  • 1896년: 1893년 법의 연장 및 뱅크 스테이션 건설 [34]변경.1896년 8월 14일 런던 철도법(City and South London Railway Act, 1896년)[35]으로 승인.
  • 1898년: 1896년 법안의 연장 기간 연장, 클래팜 커먼의 남쪽 연장선에 측선을 추가할 계획이며 킹 윌리엄 스트리트 역과 그 접근 터널을 새롭게 제안된 시티 앤드 브릭스턴 철도(C&BR)[36]에 매각할 계획입니다.1898년 [37]5월 23일 시티 및 사우스 런던 철도법으로 승인.
양쪽에 선로가 있는 클라팜 커먼의 좁은 중앙 승강장은 1900년 연장으로 거슬러 올라간다.

1895년 법에 의해 허용된 새로운 터널은 킹 윌리엄 스트리트 역의 선로 배치를 양쪽에 선로가 있는 단일 중앙 플랫폼으로 변경할 수 있게 했다.이는 연장을 위한 자금을 마련하는 동안 임시방편으로 개설되었다.결국 자금 조달과 건설이 진행되어 [38]1900년 2월 26일 월요일 킹 윌리엄 스트리트 구간이 폐쇄되고 북부 연장선의 첫 번째 구간이 개통되었다.

남부 연장선은 1900년 6월 3일 일요일 한낮에 개통되었으며, 역명은 다음과 같다.

원래의 스톡웰 역과 재배치된 킹 윌리엄 스트리트와 마찬가지로, 클래팜 로드와 클래팜 커먼은 중앙 승강장이 양쪽에 [note 8]선로로 서비스되는 단일 역 터널로 건설되었다.

북부 연장선의 나머지 부분에서는 작업이 계속되었다.1900년 [40]5월 25일 승인된 시티 앤드 사우스 런던 철도법(City and South London Railway Act, 1900)은 엔젤의 역터널을 직경 9.2m (30피트 2인치)[41]로 확장할 수 있도록 허용했으며,[43] 나머지 연장 구간은 1901년 11월 17일에 개통되었으며, 역들은 다음과 같습니다.

유스턴까지 연장, 1901년-1907년

시티 & 사우스 런던 철도 노선도

철도의 기술 혁신과 대규모 승객 [25]수요에도 불구하고, C&SLR은 특별히 수익이 나지 않았고 수익 개선을 목표로 한 일련의 급속한 연장은 재정에 부담을 주었다.배당금은 낮고 감소했으며 1898년 21퍼센트, 1899년 17퍼센트, 1900년 11퍼센트 등이었으며, 회사는 킹 윌리엄 스트리트 [44]역을 포기한 것에 대해 사치라는 비난을 받았다.이 좋지 않은 평판을 피하고 자금 조달을 용이하게 하기 위해 1900년 11월 이 노선 연장에 대한 다음 법안은 C&[note 9]SLR과 회장님을 공유했던 개념적으로 분리된 회사, Islington and Euston Railway([45]I&ER)에 의해 제출되었습니다.제안된 철도는 아직 완공되지 않은 엔젤의 C&SLR 역에서 킹스 크로스, 세인트 판크라스, 유스턴의 주요 역까지 운행될 예정이었습니다.I&ER 법안은 1900년 센트럴 런던 철도(CLR)의 성공적인 개통에 고무된 다른 철도 법안과 동시에 이루어졌으며 1901년 또 다른 의회 합동위원회에 의해 이와 함께 검토되었다.이 법안은 [47]승인되었지만 위원회의 검토에 시간이 걸려 1902년 의회 [48]회기에 다시 제출되어야 했다.

1902년 회의에서, 법안은 다시 검토되었지만, 런던의 다른 지하철 중 하나인 메트로폴리탄 철도(MR)의 반대에 부딪혔고, Metropolitan Railway (MR)는 제안된 연장을 킹스 크로스와 무어게이트 사이의 서비스에 위협이 된다고 여겼다.I&ER는 또한 [49]승인될 경우 C&SLR이 철도의 권한을 인수할 수 있도록 허용하는 청원서를 제출했습니다.위원회는 이전의 결정을 뒤집고 그 법안을 [50]부결시켰다.1902년 11월 C&SLR은 유스턴 연장 법안과 C&[51]BR의 휴면 권한을 인수하는 법안을 자신의 이름으로 제출했다.유스턴에서, 이 철도는 계획되었지만 아직 건설되지 않은 채링 크로스, 유스턴 & 햄스테드 철도 (CCE&HR)와 교환할 것입니다.C&BR의 의도는 킹 윌리엄 스트리트에 새로운 역을 제공하기 위해 C&SLR의 은행 역과 지역 철도(DR's Monemonal) 역까지 보행자 지하철을 연결하도록 개조하는 것이었습니다.세 번째 터널 쌍은 템즈강 아래에 건설되어 Borough 역 북쪽의 원래 폐터널과 연결되며, 그 후 C&BR 경로는 런던 브릿지와 [52]Oval의 기존 C&SLR 경로와의 연결로 이전에 승인된 대로 건설된다.이번에 법안은 1903년 [53]8월 11일 런던 철도법(City and South London Railway Act, 1903년)으로 승인되어 왕실 승인을 받았다.C&BR 제안은 시행되지 않았지만, 유스턴 연장선은 1907년 [43]5월 12일 신속하게 건설되어 개통되었으며, 역의 위치는 다음과 같다.

협력과 통합, 1907~1919

1907년까지 런던 시민들은 6개의 역이 있는 1890년의 C&SLR의 원래 노선에서 70개 이상의 [note 10]역이 운행되는 7개의 노선으로 된 네트워크를 보게 되었다.이들 회사는 지하 메트로폴리탄 철도 및 지구 철도와 함께 시내 거리 아래를 누비며 승객을 위한 경쟁과 새로운 전차와 모터 버스를 두고 서로 경쟁했습니다.몇 가지 경우에 있어서, 승객 수의 사전 예측은 지나치게 낙관적인 것으로 판명되었다.노선 이용객 감소로 인한 수익 감소는 사업자들이 빌린 자본금을 갚고 [54][55]주주들에게 배당하는 것을 어렵게 만들었다.

그들의 집단적인 상황을 개선하기 위한 노력의 일환으로, 런던의 대부분의 지하 철도는 C&SLR, CLR, Great Northern & City Railway, Underground Electric Railways Company of London (BS & Waterloo Railway, Baker Street & Waterloo Railway (BS & Water of London)를 운영한 UERL)입니다.WR), Great Northern, Piccadilly & Brommpton 철도(GNP&BR), CCE&HR 및 DR은 1907년부터 요금 협정을 도입하기 시작했다.1908년부터, 그들은 [55]언더그라운드라는 공통의 브랜드를 통해 자신을 나타내기 시작했다.런던과 사우스웨스턴 철도에 의해 운영되는 워털루 & 시티 철도는 이 계획에 참여하지 않은 유일한 지하철이었다.

1912년 C&SLR은 보다 크고 현대적인 철도 차량을 사용할 [56]수 있도록 터널을 보다 최근에 건설된 철도의 터널에 사용되는 더 큰 직경으로 확장함으로써 용량을 늘리는 또 다른 법안을 의회에 제출했다.런던 전기 철도 (LER, 1910년 BS&WR, GNP&BR 및 CCE&HR의 합병을 통해 UERL에 의해 설립된 회사)에 의해 별도의 법안이 동시에 발표되었으며, 여기에는 유스턴에서 C&SLR과 CCE&HR을 연결하는 터널을 건설할 계획이 포함되어 있다.캠든 [57]타운에 있는 인사과입니다이들 법안에 제시된 작업을 종합하면 CCE와 CCE가 가능하게 됩니다.HR의 열차는 C&SLR의 경로 상 또는 그 반대로 운행되며, 두 개의 개별 철도를 효과적으로 결합합니다.

1913년 1월 1일, UERL은 C&SLR을 매입하여 C&SLR의 [58]3개에 대한 자사주 2주를 지불하였다.이것은 구회사의 [note 11]어려운 재무상태를 반영한 할인이다.두 법안은 모두 1913년 8월 15일에 제정되었으며, 도시 및 사우스 런던 철도법(1913년)과 런던 전기 철도법(1913년)[59]으로 제정되었다.

제안된 연장 및 터널 확장 작업은 1차 세계대전으로 인해 지연되었고 전쟁이 끝난 후에야 작업이 시작될 수 있었다.

재건축, 연결 및 확장, 1919-1926

시티 & 사우스 런던 철도
범례
1926년 노선 범위
CCE&HR에서 초크팜으로
CCE&HR에서 Kentish Town으로
캠든타운 분기점
(CCE&HR)
CCE&HR에서 Warren Street로
 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
★★★
로드
윌리엄
강
와 성
워털루로
Stockwell
Common Clapham 공공 cl
bal
브로드웨이
우드
윔블던
connection
주

1919년 2월, 전쟁이 끝난 후, C&SLR은 [60]1913년에 승인된 터널 확장 공사를 위한 시간 연장에 대한 규정을 포함한 새로운 법안을 제출했다.그 결과 1919년 8월 19일 시티 앤드 사우스 런던 철도법(City and South London Railway Act, 1919년.[61]1920년, 특별 전시 조항에 따라, LER는 1913년 자체 [62]법령을 위한 작업을 수행할 수 있는 시간 연장을 허가받았다.작업을 수행할 수 있는 허가가 갱신되었지만, 지하철 회사는 작업에 필요한 자금을 조달할 수 있는 위치에 있지 않았습니다.전쟁 기간 동안 건설 비용은 상당히 증가했고, 그 회사들에 의해 생산된 수익은 차입 [63]자본의 상환 비용을 충당하지 못했다.

이 사업은 정부가 1921년 무역시설법을 도입하면서 가능해졌다.이 법에 의해 재무부는 실업률을 완화하기 위한 수단으로 공공사업을 위한 융자를 승인했다.이 지원으로 지하회사는 자금을 조달할 수 있게 되었고, C&SLR의 터널을 확대하는 작업이 시작되었다.

터널은 각 터널 링에서 여러 개의 주철 세그먼트를 제거하고 필요한 새 직경 뒤에 있는 보이드를 굴착하고 추가 패킹 스페이서를 사용하여 세그먼트를 재설치함으로써 확장되었습니다.유스턴과 무어게이트 사이의 C&SLR 북쪽 구간은 1922년 8월 8일부터 폐쇄되었지만,[64] 나머지 노선은 밤에 확장 공사가 진행되면서 개방된 채로 남아있었다.1923년 11월 27일 붕괴는 엘리펀트 & 캐슬 역 부근의 불완전한 굴착에서 열차가 임시 지주를 들이받으면서 터널이 [64]흙으로 가득 찼다.이 노선은 잠시 두 부분으로 운영되었으나 1923년 [64]11월 28일에 완전히 폐쇄되었다.

유스턴-무어게이트 구간은 1924년 4월 20일 유스턴-캠든 [65]타운을 연결하는 새로운 터널과 함께 재개되었다.1924년 [65]12월 1일 클라팜 커먼으로 가는 나머지 노선이 재개되었다.터널이 확장되는 동시에, 역은 더 긴 플랫폼, 플랫폼과 통로 벽의 새로운 타일 구조, 지상 건물로 가는 새로운 전면으로 현대화되었다.일부 역에는 원래 승강기를 대체할 에스컬레이터도 설치되었다.

C&SLR은 재건 작업이 진행되던 1922년 Clapham Common에서 [66]Balham을 거쳐 터널 내 Tooting에서 Morden까지 남쪽으로 연장하자는 제안을 담은 법안을 제출했다.Morden에서 Sutton까지 노선은 지표면에서 계속 이어질 예정이었다(자세한 내용은 Wimbledon and Sutton 철도 참조).

이 법안은 1923년 [67]8월 2일 런던 철도법과 사우스 런던 철도법으로 제정되었다.제안에 대한 남부 철도와의 병행 협상은 대규모 새 창고가 건설된 모르덴의 연장 기간을 단축시켰다.1926년 [68]9월 13일 찰스 홀든이 설계한 역과 함께 모르덴 연장선이 개통되었다.

또한 1926년 9월 13일 CCE&HR과 C&SLR 사이의 추가 연결이 CCE&HR에서 터널이 서비스될 때 개방되었다.HR의 Charing Cross 역(현재의 Chafement)에서 케닝턴 역까지, 후자는 [69]4개의 플랫폼으로 재건되었습니다.워털루에 중간역이 건설되었다.따라서 C&SLR과 CCE를 통해 완전히 통합된 통합 서비스가 운영되었습니다.새로운 Standard Stock 트레인을 사용한 HR 루트.튜브 맵에서 결합된 선은 1930년대까지 계속 사용되었지만 단일 색으로 표시되었다.1937년 8월 28일 '노던 라인'이 도입되기 전에는 1930년대 [70][71][note 12]중반에 '에지웨어, 하이게이트, 모르덴 라인'과 '모든-에지웨어 라인'이라는 이름이 사용되었다.

1924년~~1933년

C&SLR의 현대화와 네트워크의 [note 13]다른 부분에 대한 개선에도 불구하고, 지하철은 여전히 수익을 내기 위해 애쓰고 있었습니다.Underground Group은 1912년 이후 수익성이 높은 London General Omnibus Company(LGOC)를 소유함으로써 수익성이 낮은 [note 14]철도에 버스 회사의 수익을 보조하는 데 사용할 수 있게 되었습니다.그러나 1920년대 초반 수많은 소규모 버스 회사들의 경쟁은 LGOC의 수익성을 약화시켰고 그룹 전체의 수익성에 부정적인 영향을 미쳤다.

그룹의 수입을 보호하기 위해 그룹의 전무이사/회장 애쉬필드 경은 런던 지역의 운송 서비스 규제를 위해 정부에 로비를 벌였습니다.1920년대에 애쉬필드와 노동당 런던 카운티의원(나중에 하원의원) 허버트 모리슨이 교통 서비스의 규제와 공공 통제의 수준에 관한 논의의 최전선에 서서 이 방향으로 일련의 입법 이니셔티브가 이루어졌다.애쉬필드는 기존 그룹이 경쟁으로부터 보호하고 LCC의 전차 시스템을 실질적으로 제어할 수 있도록 하는 규제를 목표로 했습니다. 모리슨은 완전한 공공 [73]소유권을 선호했습니다.결국, 몇 년간의 잘못된 출발 후에, 1930년 말에 런던 여객 운송 [74]구역으로 지정된 지역 내의 모든 버스와 트램뿐만 아니라 지하철 그룹, 메트로폴리탄 철도를 장악할 공기업인 런던 여객 운송 위원회의 설립을 위한 법안이 발표되었습니다.이사회는 공공 소유권이지만 완전한 국유화는 아닌 절충안이었으며 1933년 7월 1일에 출범하였다.이 날 C&SLR과 다른 언더그라운드 회사는 [75]청산되었다.

★★★★★

C&SLR에 의해 개척되고 증명된 딥 튜브 터널링과 전기 견인 기술은 런던에 건설된 후속 지하철의 방향을 형성했다.[76]C&SLR은 지하 증기 운영 철도의 얕은 절단을 위해 크고 비싼 땅을 구입할 필요 없이 지하 철도를 건설할 수 있음을 입증했습니다.대신 지표면의 조건에 악영향을 주지 않고 깊은 곳에서 터널을 건설할 수 있게 되었다.따라서, C&SLR은 런던 지하철 네트워크의 건설을 다른 [77]경우보다 훨씬 더 크게 장려했습니다.노던 라인을 포함한 딥 튜브 라인에 사용되는 터널의 크기와 깊이는 단점이 있습니다. 즉, 터널의 부하 게이지가 한정되어 있어 여름에는 터널이 과열되는 문제가 있습니다.

제2차 세계 대전 동안, 버로우 역과 킹 윌리엄 스트리트 역 사이의 사용되지 않는 터널은 킹 윌리엄 스트리트와 [78][79]템스 강의 남쪽 6개 지점에 있는 대피소로 사용되도록 개조되었다.1960년대에 사용되지 않은 터널은 런던 브릿지 역의 환기를 돕기 위해 사용되었고 런던 브릿지 가 9번지에 있는 모든 출입구 바는 콘크리트로 채워졌다.이제 스리 캐슬 하우스나 런던 브릿지의 주빌리 라인의 통로에서만 터널에 접근할 수 있습니다.C&SLR의 6개 역 건물 대부분은 1920년대 노선의 개량이나 보다 최근의 현대화 과정에서 재건되거나 수정되었다.케닝턴에 있는 건물만이 원래의 외관과 리프트 샤프트 위에 있는 돔을 유지하고 있는데, 이는 모든 원래 역의 특징입니다.

★★

자세한 내용은 C&SLR Loconives를 참조하십시오.
&SLR 내부
자 ★★ 하다.
~ 16 ~14 & & 플래트 1889-90
~16 1891
17 Stockwell C&SSL Stockwell Works 1897-98
18 크롬튼 주식회사 1897-98
19 전기 건설 1897-98
20 1897-98
21 Stockwell C&SSL Stockwell Works 1899
22 Stockwell C&SSL Stockwell Works 1900
크롬튼 주식회사 1899
~42 크롬튼 주식회사 1900
크롬튼 주식회사 1901

★★

셀' C&SLR " 딩딩 sl sl sl sl"
자 ★★ 하다.
~ 15 ~ 30 애쉬베리 캐리지 앤 아이언 1889-90
~36 &G.F. 1891
~39 왜건 & 1894
~46 올드베리 캐리지 앤 왜건 1896
&G.F. 1897
허스트 넬슨 주식회사 1899
~108 &G.F. 1901
–109–106 브리스톨 캐리지 앤 웨건 1901
–125–125 &G.F. 1902
– – 136 브러시 전기 엔지니어링 회사 1907

★★★★★★★★★★★★★★★」

C&SLR에 관한 것입니다.

★ 「」라고 입력합니다. ★★ ★★★★★
13 교통
(동산)[80]		 국립 철도 박물관에서 대여
30 에 관한 정보 교통
東山)
63 교통
DepotActon 고고)		 때
67 에 관한 정보 홀리데이[81] 샬렛에 있는 에식스 주 호클리
135 에 관한 정보 Warwickshire[82], Electric Railway Museum 소유 켄트주 Sellindge, Hope Farm 대기 중 ★★★★★★
163 에 관한 정보 런던 교통[83] 박물관 소유의 니스든 창고 대기 중 ★★★★★★

C&SLR의 재건축에 따라 메트로폴리탄 선의 무어게이트 역의 받침대 위에 기관차 35호기가 전시되었다.그것은 공습 중에 심하게 손상되었고, 결국 제거되었다.39번 객차는 옥스퍼드셔 [84]주 월링턴의 여름 별장으로 퇴거한 후 20년 이상 생존했다.

「」도 .

및 자료

  1. ^ "튜브" 철도는 터널링 차폐를 사용하여 원통형 터널에 건설된 지하 철도이며, 보통 지상 깊이에서 건설됩니다.
  2. ^ 최초의 지하철은 케이블로 견인된 타워서브웨이로 불발되었다.
  3. ^ 전기 트랙션은 1881년 첫 전기선을 개통한 베를린 트램 시스템을 시작으로 1880년대 동안 많은 트램 시스템에 사용되었다.
  4. ^ 토목기술자 협회에 제출된 그레이트헤드의 계획에 따르면, 이 저장소와 발전소는 오늘날 스톡웰 가든이 거의 있는 클라팜 로드/케닝턴 파크 로드 동쪽에 있었다.
  5. ^ 원래 배치는 케이블 운반을 사용하려는 의도의 유산이었고, 이 방법을 사용했다면 조작이 간소화되었을 것입니다.대신에, 그것은 전기 기관차의 혼잡의 원인이 되었고, 킹 윌리엄 스트리트 역은 1895년에 [18]각각의 측면에 선로가 있는 중앙 승강장 하나를 갖도록 재구성되었다.
  6. ^ 이 역은 1920년대에 기존의 방식으로 개축되었고 각 승강장마다 별도의 터널이 있었다.새로운 플랫폼은 원래 플랫폼의 남쪽에 있었으며,[19] 달리는 터널을 확장하여 건설되었다.
  7. ^ 영국의 첫 번째 전기 철도는 사실 1883년에 브라이튼에 있는 협궤 Volk's Electric Railway였습니다.
  8. ^ 엔젤과 유스턴의 C&SLR 역도 원래 하나의 중앙 플랫폼으로 건설되었습니다.재건축은 원래 역 터널이 이제 한 방향으로만 열차를 운행한다는 것을 의미합니다. 즉, 반대 방향으로의 열차는 새로운 터널로 우회되었습니다.
  9. ^ Charles Mott는 C&SLR과 I&ER의 회장을 맡았다.[46]
  10. ^ 개통 순서대로 7개 노선은 1. C&SLR(1890), 2. 워털루 & 시티 철도(1898), 3. 센트럴 런던 철도(1900), 4. 그레이트 노던 & 시티 철도(1904), 5. 베이커 스트리트 & 워털루 철도(1906), 6. 그레이트 북피카딜리 철도(1906), 브롬튼 철도(1900)였다.Charing Cross, Euston & Hampstead 철도(1907년).[21]
  11. ^ 철도도 중 UERL 중 했습니다.
  12. ^ 결합된 노선은 Hampstead와 Highgate Line, City & South London Railway라는 노선명으로 오늘날과 같이 검은색으로 표시되었습니다(예: 1926년 튜브 [70]맵 참조).
  13. ^ 제1차 세계 대전 중 BS&WR은 패딩턴에서 왓포드 정션으로 확장되었다.전후; 우드 레인에서 일링 브로드웨이까지 CLR의 확장(1920년)과 골더스 그린에서 에지웨어까지 CCE&HR의 확장(1923년/1924년)이 [21]개통되었다.
  14. ^ 버스 서비스를 사실상 독점함으로써 LGOC는 지하철보다 훨씬 더 많은 이익을 내고 배당금을 지급할 수 있었다.1911년, 언더그라운드 그룹에 의해 인수되기 전 해에, 배당금은 18%였다.

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참고 문헌

외부 링크

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