LB&SCR A1 class

LB&SCR A1 class
LB&SCR A1 and A1X Classes
클래스 A1X No. W11 뉴포트와 W8 Freshwater는 Wight Railway 섬의 Wootton에서 기차를 한 바퀴 돌았습니다.
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너윌리엄 스트러들리
빌더브라이튼 철도 공사
제조일자1872-1880
총생산량50, 17을 A1X로 재구축
사양
구성:
• 왜테0-6-0T
• UICC
게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
드라이버 디아.48in (1,219mm)
휠베이스12 ft (3,658 mm)
길이26 ft 0+1⁄2 in (7.94 m)
로코중량27.5 롱톤(27.9 t; 30.8 쇼트톤) A1,
28 롱톤 (28t; 31 숏톤) A1X
연료형석탄
워터캡.500 impgal(2,300L; 600US gal)
파이어박스:
• 화격자 면적		33 sq ft (3.07 m2)
보일러압력150psi(1.03MPa)
실린더2
실린더크기12인치 × 20인치 (305mm × 508mm) A1,
다양한 사이즈 14+3 ⁄16 in x 20 in (360mm x 508mm) A1X
실적수치
트랙티브 노력7,650 lbf (34.0 kN) A1,
Various between 7,650 lbf (34.0 kN) and 10,695 lbf (47.57 kN) A1X
직업
연산자런던 브라이튼 사우스 코스트 철도
서던 철도
브리티시 레일웨이즈
학급A1
멱급수
  • 아일 오브 와이트: A
  • BR: 0P
인출1901–1963
처분10개 보존, 나머지 폐기

LB&SCR(London, Brighton and South Coast Railway) A1 클래스는 영국의 0-6-0T 증기 기관차 클래스입니다. 윌리엄 스트러들리(William Stroudley)가 설계한 이 수업의 50명의 구성원은 1872년과 1874년에서 1880년 사이에 브라이튼 철도 공사장에 지어졌습니다. 이 클래스는 처음에는 런던 남부 승무원들에 의해 "루터스"[1]로 알려진 여러 별명을 받았습니다. 하지만, 이 엔진들은 배기음의 독특한 '바크' 때문에 "테리어"로 더 잘 알려져 있습니다. 그들의 경력 후반에, 일부 엔진들은 헤일링 아일랜드 지선에서의 그들의 작업 때문에 "헤일링 빌리"로 알려졌습니다. 섬에 있는 이 이름의 펍은 엔진의 본거지로 잠시 지금은 No. W8 담수.

D1 클래스의 더 강력한 기관차와 LB&SCR 오버헤드 전동화 계획의 초기 단계에 의해 런던 브리지와 런던 빅토리아에서 그들의 원래 작업으로부터 변위된 후, 클래스의 일부 대표자들은 다른 운영자들에게 팔렸습니다. 나머지 대부분은 서식스에 있는 지점에서 일을 하거나 숏과 같은 비수익 업무에 투입되었습니다. 시속 97km/h까지 도달하는 것으로 알려져 있습니다.[2]

이러한 새로운 용도가 발견됨에 따라, 클래스는 1923년부터 남부 철도, 1948년부터 영국 철도에 의해 소유권을 갖게 되는 동안 시스템에서 계속 사용되었습니다. 제2차 세계 대전 이후 엔진의 수가 줄어들었지만, 디젤화되거나 분기 라인과 야드의 폐쇄를 통해 철도로 손실됨에 따라 엔진의 수는 1960년대까지 계속 운영되었습니다. 하나는 여름에 2대의 전 LSWR 푸시 풀 세트 또는 겨울에 주행 트레일러(이전에는 LC&DR 클래스 A 0-4-4T 번호 626에 원래 2대의 코치 게이트 세트 서비스가 장착됨)로 파럼에서 솔렌트로 리까지 푸시 풀 작업을 수행하는 데 적합했지만 가장 유명한 것은 햄프셔의 헤일링 아일랜드 지선입니다. 마침내 1963년에 최종 회원들의 탈퇴가 이루어졌고,[3] 1963년 11월에 헤일링으로 가는 노선이 문을 닫았습니다.[4]

클래스의 8명의 멤버는 보존을 위해 개인적으로 구입되었으며, 다른 2개의 사례는 영국 철도가 캐나다 철도 박물관과 국립 철도 박물관에 기증한 것으로 각각 54번 와든과 82번 박스힐입니다. 이러한 엔진 중 하나인 55번 Stepney는 1960년 8월 개통 당시 세계 최초로 보존된 표준 게이지 증기 운영 여객 철도였던 Bluebell Railway에 도착한 최초의 표준 게이지 기관차로 가장 잘 알려져 있으며, W. Awdry 목사의 "Bluebell" Engine에 등장하기도 했습니다.

역사

런던, 브라이튼 & 사우스 코스트 철도 (1872-1923)

No.55 LB&SCR '개선된 엔진 그린'의 초기 납품을 수행하는 Stepney

원래 'A' 등급으로 알려졌던 이 소형 탱크 기관차는 1870년에 런던 남부와 남동부의 극심한 혼잡을 겪고 있는 노선에서 통근 열차를 끌기 위해 설계되었습니다. 여기에는 런던 브리지에서 이스트 크로이던과 웨스트 크로이던, 런던 빅토리아에서 서튼, 빅토리아에서 페컴 라이와 덴마크 힐을 거쳐 런던 브리지로 가는 노선과 마크 아이삼바드 브루넬이 설계한 템스 터널을 통해 템스 강 아래의 이스트 런던 철도에서 운행되는 노선이 포함되었습니다. 1872년에 이러한 서비스를 위해 6대의 기관차가 만들어졌으며, 가까운 거리에 있는 역 정류장 사이의 높은 가속과 경량 열차의 사용 덕분에 성공적이었습니다. 1874년 6월과 1880년 9월 사이에 원래의 6개를 보완하기 위해 44개가 더 지어졌습니다.

이 기관차는 "Stroudley's Improved Engine Green"으로 알려진 선으로 완성되었는데, 실제로는 녹색이 아닌 황토색이었습니다. 브라이튼 장난감 및 모델 박물관의 코모라는 모델이 착용한 것처럼 좀 더 노란 종류의 간문맥에서 갈색에 가까운 간문맥에 이르기까지 다양한 의견이 있어 실제 간문맥의 색상은 많은 논란이 되어 왔습니다.[5]

공사 직후, 40번 브라이튼은 1878년 파리 전시회에서 LB&SCR 대표로 윌리엄 스트러들리에 의해 선택되었고,[6] 솜씨로 금상을 수상했습니다. 디페에서 파리로 가는 여정에서, 뉴헤이븐에서 LB&SCR 페리를 만난 회사의 보트 열차가 수도까지 더 나은 시간을 낼 수 있다고 설득하기 위해 마련된 브라이튼은 이전에는 해당 노선에서 전례가 없었던 거의 50mph의 속도를 유지했습니다.[7]

19세기의 마지막 20년 동안, 교외 지역이 더 많이 지어지고 런던 자체의 건설 지역으로 흡수되면서 런던은 바깥쪽으로 확장되고 있었습니다. 크로이던, 서튼, 노우드와 같은 도시들은 이전에 런던에서 분리된 통근 도시들이었고, 하나의 넓은 지역의 주택을 형성하기 위해 성장했습니다. 이 중 많은 부분은 '테리어'들의 성공 덕분이었습니다. 그들은 교외 지역의 승객 서비스를 가속화하여 사람들이 런던 중심에서 벗어나도록 장려했습니다. 열차는 점차 무거워지는 반면, 운행 시간은 짧아져야 했습니다. 그 결과, 엔진은 점차 본래의 목적에 맞지 않게 되었고, 더 큰 D1급 탱크 엔진으로 대체되었습니다. 그러나 '테리어'는 매우 신뢰할 수 있어서 다른 작업에 투입되었고, 종종 지선 여객 및 화물 작업에 사용되며 엔진을 이동하는 용도로 사용되었습니다.

나중에 LB&SC 번호를 전달하는 672번 '펜처치'. 킹스코트에서 메트로폴리탄 철도 객차와 함께 볼 수 있습니다.

1898년에서 1905년 사이에 23명의 회원이 탈퇴했지만, 이들 중 대부분은 폐기되지 않고 작업 순서대로 매각되었습니다. 이 기관차들의 구매자는 뉴헤이븐 하버 컴퍼니, 아일 오브 와이트 센트럴 철도 (4량의 기관차), 폴링 & Co. (5량의 기관차), 켄트 서섹스와 이스트 서섹스 철도 (2량의 기관차), 런던과 사우스 웨스턴 철도 (2량의 기관차), 사우스 이스턴과 채텀 철도 (1량의 기관차)를 포함했습니다. 다른 것들은 브라이튼 기관차 작업과 Lancing carriage 작업의 조종사로서 자본에서 부서(비수익)로 이전되었습니다. 철도가 가볍게 사용되는 많은 지선 서비스에 대한 푸시 풀 또는 '모터 트레인' 작업을 채택하지 않았다면 나머지 클래스는 이후 몇 년 동안 철회되었을 가능성이 높습니다.[8] (1905년 이후 기관차로 지정됨에 따라) 'A1' 등급은 이러한 작업 형태로 전환하기에 이상적으로 적합한 것으로 나타났습니다.

1911년부터 1913년 사이에 12명의 생존자가 LB&SCR의 CME로서 스트러들리의 후임인 더글러스 얼 마쉬의 지시로 다시 불에 탔고, 또 다른 4명은 대전 후에 처리되었습니다. 이 엔진들은 28.2톤의 긴 무게를 가진 A1X 클래스를 형성했습니다.[9] 재건하는 동안 다른 변경 사항은 스모크박스의 확장(스모크박스 '날개'를 제거하고, 이 영역에서 샌드박스를 (선도 주행 바퀴의 앞쪽 확장을 형성한 곳에서) 주행 플레이트 아래로 이동하는 것이었습니다. (일부 로커스는 나중에 원래 샌드박스를 유지했지만). 연기통과 측면 탱크 사이의 원래 응축 배열의 일부로 사용되었던 튜브도 제거되었습니다. 엔진은 이 기간 동안 '마시 움베르'의 배달에서 다시 도색되었습니다.

기관차 5량은 1918년 영국 정부가 사들여 스코틀랜드로 보내져 인버네스와 달모어에 있는 미 해군의 북해 지뢰 매설 프로젝트에 참여했습니다. 이 시설들은 해군이 증류소 부지를 사용하여 건설했지만 미 해군이 관리했습니다. 로코는 37번 사우스다운, 79번 마이너리, 81번 벌라, 83번 얼스우드가 달모어에 있었고, 38번 밀월은 인버네스의 글렌 앨빈에서 사용되었습니다. 38번, 81번, 83번은 나중에 슈롭셔 & 몽고메리셔 철도로 이어졌습니다.

남부 철도 (1923-1948)

Southern Railway 0-6-0T Class A1X W8 'Freshwater'는 Wight Steam Railway 섬의 Wootton에서 열차 주변을 운행합니다.

1923년 1월 1일 남부 철도가 설립될 당시 15개의 등급이 LB&SCR 재고로 남아 있었지만, 이전에 다른 구성 철도에 매각된 등급을 포함함으로써 이 수치는 24개로 증가했습니다. 이후 몇 년 동안 몇 가지 사례가 철회되었으며, 1925년과 1937년에 Weston, Clevedon 및 Portishead Railway에 2개가 매각되었습니다. LB&SCR에 따른 철수와 마찬가지로 엔진은 대량으로 철수하는 것이 아니라 장기간에 걸쳐 철수했습니다. 서던 철도에 의해 철수된 최초의 A1X는 1925년 42호 툴스 힐이었고, 철수된 엔진 중에는 현재 유명한 55호 스텝니도 있었습니다. 이는 헤일링 섬에 더 가벼운 엔진이 필요했기 때문에 폐기되는 것을 면했습니다.[9] 1925년과 1937년에 WCPR에 판매된 43호 집시 힐과 53호 애슈테드라는 두 기관차는 각각 2호 포티스헤드와 4호로 번호가 변경되었습니다. 1940년에 그 노선이 폐쇄되면서 두 기관차는 각각 5번과 6번으로 GWR과 함께 서비스에 들어갔고 BR 소유로 살아남았습니다. 5호 포티스헤드는 1954년, 6호는 1948년에 폐기되었습니다.

많은 기관차들이 부서 및 일반 재고 모두에서 차량에 남아 있었습니다. 이 엔진들은 남부 철도의 대부분의 그룹화 전 탱크 엔진들보다 더 오래 지속되었는데, 이는 주로 텐터든과 헤일링 섬의 노선들과 와이트 섬의 노선들과 같이 남부 철도의 관할 하에 있는 여러 경전철들이 존재했기 때문입니다. 이들 라인은 대부분 무게 제한이 심해 '테리어' 클래스와 같은 소형 엔진이 필요했습니다. 부서용으로 이전된 엔진 중에는 원래 상태로 복원된 이전의 82번 박스힐이 있었는데, 이는 스트러들리의 노란색 황토색으로 칠해져 브라이튼 웍스에서 셔터로 사용되었으며,[10] 380S 번호와 작품 자체의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 엔진은 1948년에 이전 35호 모덴이었던 377S로 대체되었습니다. 증기가 끝날 무렵에 많은 사진이 찍혔지만, 이 기관차는 보존되지 않다가 1963년 Eastleigh에서 폐기되었습니다.[11]

남부 철도는 동남부와 서남부 구간의 고속 여객 수송량이 점점 더 많아지는 것을 위해 더 큰 기관차의 설계에 집중하고 있으며, 킹 아서, 스쿨즈, 넬슨 경, 그리고 후에 불리드 태평양과 같은 설계를 하고 있습니다. 교외 역할에서 전기화된 제3궤조 시스템의 확장(LB&SCR 오버헤드 전동화를 대체한 시스템으로 1910년경부터 교외 교통에 대한 D 클래스 탱크의 역할을 대체함)뿐만 아니라, 이 회사는 지선 작업에서 베테랑 탱크 엔진을 교체하는 것에 대해 우려하지 않았습니다. 특히 더 작은 지선들 중 많은 것들이 전기화를 위한 경제적인 능력이 없거나 전기화된 네트워크의 나머지 부분으로부터 고립되어 있었습니다. 이에 따라 남부철도는 A1X와 같은 구형 기관차를 농촌 노선에 투입하는 것이 경제성이 가장 높은 방안이라고 여겼습니다.

영국 철도 (1948-1963)

영국 철도 0-6-0T Class A1X No. 32678 및 Tenterden Town의 Birdcage Brake Coach가 시골 지선에서 1950년대 초의 과거 장면을 재현합니다.

1948년에 국유화되면서 A1과 A1X 기관차 14량이 영국 철도에 입고되었습니다. 이 기관차들 중 한 대를 제외한 모든 것은 영국 철도 아래 남부 지역이 된 구 남부 철도를 기반으로 했으며, 다른 한 대는 서부 지역을 기반으로 웨스턴 철도, 클레베돈 및 포티스헤드 철도에서 그레이트 웨스턴 철도가 계승했습니다. BR은 기관차에 동력 분류 0P를 부여했는데, 이는 기관차가 주로 승객용 기관차이지만 시스템에서 가장 낮은 동력에 속한다는 것을 나타냅니다.

기관차는 남부 철도 소유권 하에 있었기 때문에 고용된 상태로 유지되었으며, 역할은 가볍게 놓여지고 무게가 제한된 지점에서 작업하는 것에 중점을 두었습니다. 그러나 물리적 마모와 구성품의 연령 증가를 통해 수업을 유지하는 데 점점 더 많은 비용이 소요되고 있었습니다. 현대화 계획이 발표되면서 클래스의 미래는 의문에 빠졌습니다. 현대화 계획은 클래스가 여전히 운영하는 많은 노선을 폐쇄하도록 규정했습니다. 아직도 '테리어' 운행을 유지하고 있는 주요 두 노선은 켄트 & 이스트 서섹스 철도와 헤일링 아일랜드 지점이었습니다. 전자는 1961년 수익성이 좋지 않아 문을 닫았습니다.[12]

그러나 주로 여름에 교통량이 많기 때문에 헤일링 섬으로 가는 노선은 수익성이 있었습니다.[13] 그러나 Langstone Harbour 위의 다리의 상태는 악화되었고, 남부 지역은 다리를 경제적으로 수리할 수 없는 것으로 지정했습니다. 이 노선은 1963년 11월 3일에 최종 예정된 운행을 시작했으며, 그 다음날 32636과 32670에 의해 특별 '탑 앤 테일'이 운행되었습니다. 마지막으로 예정된 열차는 증기를 운반하는 마지막 혼합 열차 중 하나이기 때문에 주목할 만했습니다.[4] 이 노선이 폐쇄되면서 BR은 마지막 남은 반원들을 교통체증에서 철수시키기로 결정했습니다. 노선 폐쇄 후 철수할 당시 32636번(이전 72번 펜처치)은 영국 철도 소유권에서 가장 오래된 작동 증기 기관이었습니다.[14]

번호부여

기관차의 번호는 원래 35에서 84 사이였으며,[15] 대부분은 런던 자치구 또는 지역적으로 중요한 다른 지역의 이름을 따서 지어졌습니다(예: 화이트채플, 서리, 템스). 그리고 실제로는 켐프 타운과 같은 브라이튼 주변 지역의 이름을 따서 지어졌습니다. 그러나 82번은 도킹 외곽에 있는 서리의 노스 다운스 봉우리인 박스 힐의 이름을 딴 것과 같은 예외도 있었습니다.

1900년부터, 두 자리 숫자들은 6으로 접두사가 붙었고, 그들의 이름들은 그들의 측면 탱크들에 LBSC라고 쓰인 것으로 대체되었습니다 (예를 들어, 55번 Stepney는 655번이 되었습니다). 이것은 상당히 표준적인 LB&SCR 관행이었습니다. 엔진이 노후화됨에 따라 새로운 엔진이 더 낮은 번호를 가질 수 있도록 더 높은 번호가 부여되었습니다.[16]

남부 철도 소유 하에서 추가적인 번호 변경이 이루어졌습니다. 처음에는 대부분의 기관차가 그룹화 이전의 번호를 유지하고 등급 유지를 담당하는 주요 작업을 나타내는 문자 접두어를 사용했습니다. 브라이튼에서 정비 중인 전 LBSC 기관차는 B 접두사를 받아 엔진 번호 654는 B654가 되었습니다. 이 규칙의 예외는 와이트 섬을 기반으로 한 엔진으로 "W" 접두사가 붙었습니다. 1930년에 이 시스템은 이전 LB&SCR 엔진의 번호를 2000년까지 늘린 새로운 번호 체계로 대체되었습니다. 이 계획 하에서, B654번은 2654번이 되었습니다.

영국 철도 소유권의 최종적인 번호 변경은 1948년 영국 철도가 마련한 국가 번호 변경 계획에 따라 남부 철도 번호(예를 들어, 2678은 32678이 됨)에 300,000이 추가됨으로써 클래스의 나머지 구성원이 번호를 변경했습니다.

유명한 Brighton Works Shunting Engine 377S(서비스 재고 377번)는 이 단계에서 수익 창출 서비스를 제공하지 않는 클래스의 유일한 구성원이 DS377(남부 지역의 부서를 나타내는 "DS"의 약자)이 되었습니다.

보존

클래스의 전체 목록은 LB&SCR A1 클래스 기관차 목록을 참조하십시오.
영국 철도 A1X Terrier 32662호, 32678호, 32670호는 Kent and East Sussex Railway의 Bodiam에서 여객 열차를 3중으로 운행합니다.
2023년 6월 24일 와이트 섬 우튼으로 접근하는 72번 펜처치

그 반의 10명의 구성원들은 주로 영국 남부에 보존되어 있습니다. 엔진은 LB&SCR 아이덴티티의 순서로 나열됩니다. 굵은 글씨로 표시된 아이덴티티는 2022년 9월 기준으로 현재 주행 중인 아이덴티티입니다.

참고: 굵은 글씨로 표시된 숫자와 이름은 현재 엔진이 무엇을 착용하고 있는지 나타냅니다.

이미지 번호 번호(BR) 이름. 지었다. 리빌드 인출 주인 간수 홈 베이스 현황 이미지 메모들
40

W11

32640 브라이튼

뉴포트

1878년 3월 1918년 8월 1963년 9월 남부 철도 올리브 그린 아일 오브 와이트 증기 철도 운영, 보일러 티켓 만료: 2024. 에어 브레이크
46

W8

32646 뉴잉턴

담수

1877년 1월 1932년 3월 1963년 11월 남부 철도 올리브 그린 아일 오브 와이트 증기 철도 오버홀에 따라 보일러 티켓 만료: 2018. 에어 브레이크
50 32650 화이트채플

서튼

1876년 12월 1920년 5월 1963년 11월 스파밸리 철도 Under Overhaul
54 DS680

(부서)

와돈 1876년 2월 1962년 5월 LB&SCR Ochre 캐나다 철도박물관 정적 표시
55 32655 스테프니 1875년 12월 1912년 10월 1960년 5월 블루벨 철도 정적 표시, 보일러 티켓 만료: 2014 Stepney 역의 "Bluebell" 엔진 역의 Railway 시리즈의 특징
62

662

32662 마르텔로 1875년 10월 1912년 12월 1963년 11월 SR 라이닝 그린 브레싱햄 증기 박물관 운영, 보일러 티켓 만료: 2026년.
70 32670 포플러 1872년 12월 1943년 4월 1964년 1월 LB&SC Ochre 켄트 앤드 이스트서식스 철도 운영, 보일러 티켓 만료: 2032. A1X 상태로 재구축되는 마지막 A1
72

672

32636 펜처치 1872년 9월 1913년 4월 1964년 1월 블루벨 철도 2023년 1월 기준 가동
78

2678

32678 놀 1880년 7월 1911년 11월 1963년 10월 서던 블랙 켄트 앤드 이스트서식스 철도 운영, 보일러 티켓 만료: 2030. 듀얼 브레이크(Vac & Air 장착)
82 박스힐 1880년 8월 1946년8월 LB&SC Ochre 국립철도박물관 정적 표시

보존이력

켄트와 이스트 서식스 철도의 텐터든 타운에 있는 영국 철도 A1X 클래스 32678호와 32670호.

55호 Stepney(32655호)는 1960년 5월 17일 영국 최초의 표준 게이지 보존 라인인 Bluebell Railway에 도착한 최초의 엔진으로,[9] 사실상 현재 유산 철도 운동의 도엔이 되었습니다. 신생 사회가 구입한 후, 이 기관차는 브라이튼 헛간에서 현재 소유하고 있는 두 대의 객차를 끌고 호스테드 케인스까지 자체 증기로 운행되었습니다. 그리고 나서 그 기관차는 그 해 8월에 재개장하는 열차를 끌고 갔습니다.

72번 펜처치는 1964년에 블루벨 철도에 의해 구입되었습니다. 초기에 많이 사용된 후, 1970년에 정비를 위해 퇴역했고, 1972년에 100주년을 맞아 다시 교통에 복귀했습니다. 그러나 1975년에 철수했고, 1980년에 새로운 소방차가 운행을 재개하여 1988년까지 운행되었습니다. 다음 점검에서, 원래의 연철 바퀴 한 쌍을 교체해야 한다는 것은 (휠 허브의 균열이 감지되어) 2001년까지 기관차가 교통에 복귀하지 않았다는 것을 의미했습니다. A1X 보일러를 운반하고 있지만, 그 정비 과정에서 스모크 박스가 재건되어 현재는 원래의 A1 형태와 매우 유사해 보입니다.[14]

반에서 55번으로 똑같이 유명한 멤버는 틀림없이 82번 박스힐입니다. 이 엔진은 서던 철도에 의해 원래 상태로 복원되었고 (A1X로 재구축되지 않은 상태에서 A1으로 유지되어 전시회에 사용되었다),[17] 클래펌에 있는 원래의 영국 교통 박물관으로 옮겨졌습니다.[10] 그 후 그것은 요크에 있는 박물관에 옮겨졌고, 그곳에는 아직도 남아 있습니다.

또한 국립박물관에 보존되어 있는 54호 와든은 1963년 브리티시 레일에 의해 캐나다 철도 박물관에 기증되어 그해 8월 23일에 선적되었습니다.[18] 몇 년 후 오타와에 사는 영국인 전직 팻 세 명이 작은 그룹을 만들어 기관차를 작업했는데, 이 기관차는 창고에 보관되어 있었지만 야외에서는 전혀 사용되지 않았습니다. 그리고 원래 상태로 복원했습니다.[18] 와든은 철도에 매각된 후 SECR 보일러를 장착한 A1X로 재건되지는 않았지만, 나중에 A1X 보일러를 장착하고 현재는 더 짧은 A1형 스모크 박스를 유지하면서 운반합니다.

그 반의 세 명의 멤버들은 휴가 캠프에 전시하기 위해 영국 철도에 의해 Butlins에게 팔렸습니다. 40번 브라이튼(현재 뉴포트)은 1964년에[6] Butlins Pwellhelli로 보내졌고 1972년에 처음으로 와이트 섬 증기 철도로 임대되었습니다.[19] 그것은 4년 후 35,000파운드의 가격으로 그들에게 팔렸습니다. 1989년에 장기간의 복구가 완료되었고, 뉴포트는 2002년에 정비를 위해 철수할 때까지 계속 운영되었습니다. 기관차의 보일러는 수명이 다한 것으로 밝혀졌고, 2007년에 새로 만든 보일러를 7만 파운드에 주문하는 것이 더 저렴했습니다.[6][20] 2010년 10월에 새로운 보일러가 배송되었습니다.[21]

62호인 마르텔로는 1963년에 버틀린스 최고 지도자 캠프에 갔고, 46233명의 서덜랜드 공작부인과 함께 전시된 후, 임대되었다가 브레싱햄에 있는 박물관에 팔렸습니다.[22][23] 기관차는 1990년대 후반에 시작된 철거 및 완전 복구 전에 몇 년 동안 헛간에 남아 있었습니다. LBSC를 탱크에 싣고 662번의 마시 Umber liver에서 교통편으로 돌아온 이후 영국의 여러 유산 철도를 방문했습니다. 2011년 5월 BR 블랙의 그레이트 센트럴 철도 러프버러(Loughborough)에서 32662라는 이름의 BR 로고를 다시 칠했으며, 2011년 6월 11일에 열린 마지막 열차 기념 K&ESR에 참가하기 위해 32670과 32678을 준비했습니다. B662호는 1959년에 동급생인 W13 Carisbroook의 벙커를 가지고 다니며 벙커를 교환했습니다.

No. 78 Knowle은 Butlins Minehead 캠프에[24] 가서 Hamilton 공작부인 46229와 함께 전시되었고 1975년에 K&ESR에 의해 구매되었습니다. 이 기관차는 현재 테리어 트러스트가 소유하고 있습니다.[24]

또한 Terrier Trust가 소유하고 있는 70호 포플러([25]보통 K&ESR 3호 보디암으로 운행)는 1964년 브라이튼의 휠즈 형제가 BR에서 처음 구입한 것으로,[25] 원래 켄트와 이스트 서섹스 경전철 및 동일한 복원된 유산 철도에서 운영 초기에 사용되었습니다. 1985년에 철수한 후, K&ESR과 The Terrier Trust가 기관차를 구입하고 복구 계획에 동의하기 전까지 이 엔진은 10년 동안 사용되지 않았습니다.[25] 2006년 5월 옥스포드 블루의 원래 로더 밸리 철도의 올 테리어 그레이트 앤 스몰 갈라(All Terries Great and Small Gala)에서 다시 교통을 시작했습니다. 2011년 6월 11일에 열린 막차 기념 행사에 참가하기 위해 2011년 4월에 BR 블랙 32670으로 다시 도색되었습니다. 두 Terrier 모두 K&ESR에서 정기적으로 운행되고 있습니다. 짧은 열차와 가벼운 적재 게이지로 인해 해당 노선에서 운행하기에 이상적입니다.

50호 화이트채플은 1963년에 서튼과 치암 시 자치구에서 구입했습니다(원래 의도된 구입 후 61호 서튼이 절단되었습니다). 엔진을 새 시민 센터 외부에 전시하기 위한 의도였고,[26] 엔진은 작업이 완료될 때까지 K&ESR에 홈을 제공받았습니다. 이 엔진은 1974년 보존된 K&ESR에서 개통 열차를 견인하는 데 사용되었습니다.[27] 롤벤덴의 정비 대기열에서 미끄러진 후, 소유주에 의해 스파 밸리 철도로 엔진이 옮겨졌고 (엔진은 여전히 서튼 자치구 의회가 소유하고 있습니다) 복구 작업이 시작되었습니다.[26]

46번 뉴잉턴은 아마도 가장 특이한 역사를 가지고 있을 것입니다. 1963년에 철수한 후, 이 기관차는 사용하지 않는 먼 밸리 철도의 햄프셔 드록스포드에 기반을 둔 새들러 레일 코치 회사에 매각되었습니다. 드록스퍼드 역과 위컴 역 사이에서 가끔 사용되었습니다. 그 후, 1966년 봄에 포츠머스에 본사를 둔 브릭우드 양조장에 팔렸습니다. 양조장은 헤일링 빌리(The Hayling Billy)라는 이름의 새로운 공공 주택 외부에서 사용하기를 원했습니다.[28] 이 엔진은 1979년 와이트 증기 철도 섬에 기증되기 전까지 수년간 현지에서 유명세를 타며 전시되었습니다.[29]

본선작업

클래스의 보존된 멤버 중 어느 것도 전체 메인 라인 실행 상태로 복원되지 않았습니다. 21세기 초 62호 마르텔로를 복원하는 과정에서 엔진이 개방된 날과 작동 상태의 전시회에서 쉽게 모습을 드러낼 수 있도록 하기 위해 어느 정도 고려했지만, 관련 비용으로 인해 아이디어는 포기되었습니다.

1968년 증기가 끝나고 전국 네트워크에서 증기 기관을 금지하기 전에 55번 Stepney는 남부 지역의 금속 위에서 두 대의 특별 열차를 작업했습니다. 첫 번째 여행은 1962년 10월 21일에 이루어졌으며, 55번 LSWR Adams 방사형 탱크 488번과 함께 헤이워드 히스에서 호스테드 케인스까지 그리고 런던 빅토리아에서 블루벨 철도까지의 철도 투어의 복귀 구간을 보았습니다.[30][31] 두[32] 번째 열차는 1963년 10월 27일 블루벨 철도 보존 협회 회원들을 위해 브라이튼에서 호르스테드 케인스까지 운행되었으며, 이 열차는 또 다른 이전 LB&SCR 기관차인 E4 473번 버치 그로브와 쌍두마차를 목격하고 헤이워드 히스에서 호르스테드 케인스까지의 노선 폐쇄를 기념하기 위해 운행되었습니다.

W11번 남부 철도는 Wight Steam Railway 섬에 있는 Wootton에서 기차를 한 바퀴 돌았습니다. 이것은 미래에 Ryde를 통과할 수 있는 기관차 중 하나입니다.

55번은 1991년 런던 브라이턴과 브라이턴 철도 개통 150주년을 기념하기 위해 브라이턴 역으로 돌아왔습니다. 이 기관차는 '냉방' 상태(즉 증기가 없는 상태)였으며, 다른 전 LB&SCR 기관차인 Gladstone과 결합되어 가장 동쪽에 있는 플랫폼(9번)에서 낮 동안 안정되었습니다. 이 엔진들은 전시회의 중심이 되었는데, 그 중에는 이전의 남부 철도 '킹 아서' 777호 라미엘 경, 브리타니아 클래스 70000호 브리타니아, 브라이튼에서 제작된 기관차 클래스인 BR 스탠다드 4MT 80072호 등도 포함되어 있습니다.

1975년 8월, 72번 펜처치는 스톡턴 앤 달링턴 철도 개통 150주년을 기념하여 개최된 행사인 더럼 카운티의 쉴던에서 열린 레일 150 스팀 카발케이드에서 LB&SCR과 블루벨 철도를 대표했습니다. 이것은 엔진이 BR 네트워크의 일부에서 작동하는 것을 특징으로 하지만, 당시에는 라인에 특별한 제한이 있었습니다. 또한 이 엔진은 노스 요크셔 무어즈 철도의 NER 클래스 P3 65894와 함께 철도역에서 왜건 작업 단지로 여러 대의 셔틀을 운행했습니다.[33]

향후 소규모브룩 분기점에서 라이드 세인트까지 와이트 증기섬 철도를 연장할 계획이라면. John's는 성공적이었고, 두 개의 A1X 엔진을 포함하여 철도의 함대의 구성원들이 두 곳 사이의 Network Rail 트랙 위를 달리는 것을 볼 수 있습니다.[34]

대중문화의 테리어.

A1X급 기관차인 Stepney는 The Railway Series of the Rev. W. Awdry에 의해 쓰여진 어린이 책 중 하나인 "Bluebell" Engine에 Stepney에 등장합니다. 박스힐은 이후 시리즈에서 다음과 같이 언급되었습니다. 토마스와 위대한 철도 쇼. Stepney는 텔레비전 각색 작품 Thomas & Friends에도 출연합니다.

1975년 켄 러셀 영화 리스트토마니아는 블루벨 철도에서 촬영된 시퀀스 샷을 포함하고 있는데, 이는 72번 펜처치가 속도로 달리다가 노선에 남겨진 그랜드 피아노를 부수는 장면을 담고 있습니다(실제로는 엔진이 노선의 제한 속도인 시속 25마일로 달린 상태에서 촬영되었으며 영화는 충격을 위해 속도를 높였습니다).

1961년 '블루벨 철도'에서 촬영된 안나 카레니나의 영화 버전에는 러시아 기관차로 위장한 55번 스테프니가 포함되어 있습니다.[35]

해외 A1급

폴링앤코에 판매된 기관차 3대 중 2대는 남미로 수출되었고, 1대는 1920년대에 라플라타 전차에서 운행되었습니다.[16]

8대의 기관차는 LB&SCR의 일반적인 배치와 도면에 맞추어 호주의 뉴사우스웨일스 정부 철도를 위해 현지 건설업자들에 의해 제작되었으며, 영국의 A1 클래스와 거의 동시에 N67 클래스로 운송되었습니다. 더 단순한 캡, 더 큰 벙커, 더 큰 샌드박스 및 기타 다양한 세부 사항을 제외하고는 본질적으로 동일한 엔진이었습니다. 그들은 더 크고 강력한 탱크 기관차가 도입된 후 1890년경부터 중복되어 벙커 대신 작은 크레인을 장착하게 되었습니다. 이러한 형태로 그들은 창고에서 더 큰 기관차에 연료를 공급하기 위해 이동식 소형 석탄 적재기인 "석탄 그랩"으로 일했습니다. 일부는 1930년대까지 다른 그룹과 함께 서비스를 제공했습니다. 이들은 다소 다른 운영 조건으로 영어 사촌들에 비해 성공률이 낮았고 보존 시대가 시작되기도 전에 모두 폐기되었습니다.

모델들

Hornby Railways는 OOO 게이지로 A1 & A1x 모델을 제조하고, Dapol은 N 스케일, OO 게이지(Rails of Sheffield와 연계) 및 O 게이지로 생산합니다.

갤러리

  • Martello during a visit to the Mid-Suffolk Light Railway (summer 2007). The engine is paired with carriages similar to those used on their initial trains through south London.
    2007년 여름 서퍽 경전철을 방문한 마르텔로. 이 엔진은 런던 남부를 통과하는 초기 열차에서 사용된 것과 유사한 객차와 쌍을 이룹니다.
  • Stepney and Fenchurch on the Bluebell Railway (August 2007) showing the difference in size compared to the larger GWR Dukedog engine just visible to the right, as well as the different styled smokebox on Fenchurch which is closer to the original styling.
    블루벨 철도의 Stepney and Fenchurch(2007년 8월)는 오른쪽에 보이는 더 큰 GWR Dukedog 엔진과 비교했을 때 크기의 차이를 보여줍니다. 그리고 Fenchurch의 다른 스타일의 스모크 박스는 원래 스타일에 더 가깝습니다.
  • Fenchurch at the Bluebell Railway (April 2009) showing the intricate pipework along the boiler and the comparative size of the engine to the rolling stock, these wagons being of slightly later vintage to the locomotive.
    2009년 4월 블루벨 철도의 펜처치(Fenchurch)는 보일러를 따라 복잡한 파이프 구조와 롤링 스톡에 대한 엔진의 비교 크기를 보여줍니다. 이 마차들은 기관차에 약간 나중에 빈티지한 것입니다.
  • Freshwater on a visit to the Bluebell Railway (November 2006). The engine has one of the extended "Isle of Wight" coal bunkers (used to increase coal capacity on the longer journeys), which finishes closer to the end of the frames.
    블루벨 철도를 방문 중인 담수(2006년 11월). 이 엔진에는 확장된 "Isle of Wight" 석탄 벙커 중 하나가 있으며(장기간 동안 석탄 용량을 증가시키기 위해 사용됨) 프레임의 끝 부분에 더 가깝게 마감됩니다.
  • Stepney on the Bluebell Railway (2003). This provides an example of the more classical layout of the bunker with a small toolbox located at the back and an increased height from the Isle of Wight bunkers.
    블루벨 철도의 스테프니 (2003). 이것은 뒤에 위치한 작은 도구상자와 와이트 벙커 섬의 높이가 증가한 벙커의 보다 고전적인 배치의 예를 제공합니다.

참고문헌

  1. ^ "LB&SCR AIX Class 0-6-0T - The Brighton Terriers". Kent & East Sussex Railway. Archived from the original on 3 March 2016.
  2. ^ Black, Stuart (23 February 2017). Loco Spotter's Guide. Bloomsbury Publishing. p. 21. ISBN 9781472820495. Retrieved 20 October 2020.
  3. ^ Welch 2007, 36쪽.
  4. ^ a b Welch 2006, p. 49.
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  9. ^ a b c "London Brighton & South Coast Railway A1X Stroudley Terrier 0-6-0T - 55 "Stepney" - built in 1875". Bluebell Railway. February 2000. Archived from the original on 13 April 2011. Retrieved 24 February 2010.
  10. ^ a b Burnham, Tom. "Preservation Plans – 65 Years Ago". The Terrier Trust. Archived from the original on 10 December 2008. Retrieved 24 February 2010.
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  33. ^ "B.R. - (Shildon 150 Shuttles)". The Railtour Files. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 30 May 2010.
  34. ^ "Conclusions". Isle of Wight Council. Archived from the original on 12 June 2011.
  35. ^ 마르크스, 클라우스 '나는 스테프니', 블루벨 철도 1981/82, 25페이지 (KD Chown의 그림 캡션에서).

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 LB&SCR A1 클래스 관련 미디어가 있습니다.