템즈링크 프로그램

Thameslink Programme
이 기사는 템즈링크 업그레이드 프로젝트에 관한 것이다. 다른 용도는 Tameslink(동음이의)를 참조하십시오.
템즈링크 프로그램
Blackfriars tube station building site.jpg
블랙프라이어스 역(서클 & 지구 선)의 건축공사
위치남동 잉글랜드
획기적인2009
웹사이트www.thameslinkprogramme.co.uk
회사들
계약자네트워크 레일
관리자교통부
기술적 세부사항
비용65억 파운드
프로포즈1997

템즈링크 프로그램은 원래 템즈링크 2000으로 영국 남동부에서 60억 파운드의 프로젝트를 진행하며 템즈링크 철도망을 업그레이드하고 확장하여 더 넓은 범위의 기차역과 런던 남쪽 사이의 새롭고 긴 열차를 제공한다. 이 개발은 런던 횡단 여행을 용이하게 하는데, 이것은 승객들이 더 이상 런던에서 기차를 갈아탈 필요가 없다는 것을 의미한다. 업무는 플랫폼 연장, 역 리모델링, 새로운 철도 인프라, 그리고 새로운 롤링 스톡을 포함한다. 당초 이 사업은 1988년 테임즈링크 초기 서비스가 성공적으로 도입된 데 이어 1991년 제안됐다. 많은 지연 끝에 2006년 계획허가가 내려졌고 2007년 10월 자금조달이 승인됐다. 작업은 2009년에 시작되어 2020년 9월 18일에 완료되었다.[1]

계획

배경

1914년 블랙프라이어와 스노우 힐에서 철도가 합류했다.

원래의 템즈링크 철도망은 당시 스노우힐 터널을 통해 북으로 향하는 베드포드와 세인트판크라스의 전기화된 노선과 템즈강 남쪽의 전기화된 네트워크에 합류함으로써 만들어졌으며, 승객들은 베드포드, 루턴 공항, 개트윅 공항, B 등 런던 남북으로 가는 역 사이를 이동할 수 있게 되었다.오른쪽, 기차를 바꾸거나 런던 지하철 이용 없이.[2] 런던 북쪽과 남쪽의 전기화 표준이 다르기 때문에 서비스를 위해 새로운 이중전압 롤링 스톡이 필요했다; 강의 남쪽 선은 750볼트의 제3의 레일을 사용하고 북쪽 선은 보다 현대적인 25kV 오버헤드 시스템에 의해 전기화된다. 1988년에 서비스가 시작되었고 1990년 5월에 노선이 완전히 개통되었다.[3]

템즈링크 서비스가 운행한 런던 북부와 남부의 여객 수송은 운행 첫 해 이후 4배나 증가했다.[4] 이 초기 프로젝트의 성공은 영국 철도청이 네트워크 확장을 위한 제안을 개발하도록 고무시켰다.

브리티시 철도 계획

브리티시철도(British Rail)는 1990년대 초 50개 역에서 169개로 운행하는 역을 늘리고, 12개 객차 열차를 허용하고 시간당 더 많은 열차를 허용하는 등 승객 수용량을 늘릴 계획으로 당초의 네트워크를 확대·개량할 것을 제안했다.[5] 1994년, 2000년까지 완공될 예정이었던 이 프로젝트에 대한 책임은 1993년 철도법에 명시된 대로 철도 선로로 이관되었다. 이러한 민영화는 영국 경제의 불황과 결합하여 그 프로젝트에 많은 지연을 초래했다.

철도계획

선로가 1992년 운송 사업 법을 11월 211997,[6]에 두달 후에 런던과 대륙 철도(LCR), 회사는 런던과 영불 해협 터널 사이의 고속 1철도를 건설하기 위해서 만들어진, 레일에 자금을 조달할 £1.2 억(1995년 가격)의 한층 더 직접적인 정부 보조금을 요구할 것이라고 발표했다 신청했다. link;[7] 그리고 템즈링크 프로그램은 세인트 판크라스 역 아래에 새로운 템즈링크 지하역을 수용하기 위해 이 다른 프로젝트에 의해 제공된 '콘크리트 박스'의 건설에 의존했다. 그러나 정부와 LCR은 1998년[7] 6월에 고속 1호기 건설과 템즈링크 프로그램을 진행하는데 필요한 관련 작업을 허용하는 합의를 보았다.

이 기간 동안 레일트랙은 광범위한 공개 협의 훈련을 실시했고, 그 결과 원래의 제안이 수정되었다. 그리고 1999년 9월 29일에 보충 명령서를 제출했다.[6]

최초공개조회

사업규모를 감안해 부총리가 공개질의를 요구하기로 한 것은 2000년 6월부터 시작해 2001년 5월 폐업했다.[8] 감사관은 보고서를 정부에 제출하기 전에 레일트랙이 제출한 제안서와 프로젝트에 대한 찬반 여러 당사자들의 의견을 종합하는 데 몇 달을 보냈다. 2002년 7월 30일, 부총리실은 조사관의 보고서를 발표하였는데, 조사관은 이 사업에 대해 강력한 사례가 있었지만,[9] 다음과 같이 만족하지 못하는 세 가지 '비효율성'이 있으므로 그 사업의 승인을 권고하지 않았다.

계획수정

이에 따라 2003년 1월 경제부총리는 사업승인을 받지 못할 것이며 (이때까지 레일트랙을 대체한) 네트워크철도(Network Rail)는 개선된 제안서와 새로운 환경성명서를 제출해야 한다고 밝혔다.[11] 이 지연으로 인해 2003년 4월, 네트워크 철도/철도공사가 사업 자금에 대한 책임을 유지하도록 의무화했던 '테임스링크 2000 협정'도 종료되었다. 그 프로젝트의 자금에 대한 책임은 이후 전략 철도청으로 이관되었다.[citation needed]

네트워크 레일은 원래 제안서를 수정하여 2004년 6월 14일자 업데이트된 환경성명과 함께 제출하였다.[12] 부총리 겸 교통부 장관은 2005년 9월부터 새로운 공개 조사를 시작할 것을 요구했다.[13] 이 기간 동안 전략철도청은 2005년 철도법에 의해 폐지되었고, 2005년 7월 교통부(DfT)가 이 사업에 대한 자금지원 책임을 맡았다.[14]

제2차 공개조회

2005년 9월과 12월 사이에 두 번째 공개 조사가 이루어졌으며,[15] 조사관은 2006년 2월에 보고서를 완성하여 DfT에 제출하여 검토하였다.[16] 2006년 10월에 DfT는 두 번째 보고서를 발표하여, 감사관이 이전 제안의 결여사항이 해결된 것에 만족한다고 선언하고, 프로젝트의 승인을 권고했다.[17]

런던의 계획을 위한 교통

2004년에 TfL은 템즈링크 네트워크를 런던 지하철 네트워크에 도입하거나 노선이 런던 오버그라운드 노선으로 낙인찍히기를 원했다.[citation needed] 이는 네트워크가 다시 브랜드화됨을 의미했을 것이다. 이 아이디어의 단점은 케임브리지, 킹스 린, 애쉬포드(켄트), 리틀햄튼, 이스트본으로 가는 계획된 노선은 포기되었을 것이고 개선은 런던과 이스트본에서 15~20마일 이내에 있는 통근자촌에만 혜택을 줄 것이라는 것이었다.

프로젝트 승인

두번째 보고서와 함께 Secretaries국가의 전송 및 'Communities을 위해;지방 정부의 결과적으로 네트워크 레일이 계획 사용 권한과 법적인 힘을 그 프로젝트 실행에 필요하고, 기사단을 허가하(공식적으로 그 네트워크 레일로 묘사되(Thameslink 2000년)주문 2006년)힘에 132006년 12월에 왔다[&.18]즐거움2006년 12월 19일,[19] 국회 교통부 차관은 DfT가 '2007년 여름 사업 시행에 대한 자금조달 사례와 관련하여 보다 정보에 입각한 결정을 할 수 있도록 하기 위해 네트워크 철도에게 3천만 파운드를 줄 것이라고 발표했다.[20]

2007년 7월 24일, 루스 켈리 교통부 장관은 공식적으로 정부가 템즈링크 프로그램을 후원하는데 전적으로 전념하고 있다고 발표했다.[21] 이미 기획허가와 사업과 관련된 법적 권한이 부여된 상태였기 때문에, 그 프로젝트는 이제 진행해도 될 것이 분명했다.[22]

경기 침체로 2단계 사업이 전면적으로 마무리될 것이라는 의구심이 일부 있었으나 2010년 11월 25일 교통부 장관(필립 해먼드)은 삭감이 이뤄지지 않을 것임을 확인했다. 다만 이미 일정이 어려워진 데다 동시 활동 수준이 낮아지면 비용 절감이 이뤄질 수 있어 2018년까지 사업 완공이 지연될 것으로 보인다.[23]

건설

건설은 세 단계로 나누어 각각 '주요 산출물'로 하였다. Key Output 0은 다른 작업을 진행할 수 있도록 서비스를 변경하는 것이었습니다. 핵심 출력 1은 2012년 올림픽 이전에 완료해야 했던 작업을 위한 것이다. Key Output 2를 위한 작업은 런던 올림픽 이후 시작되었으며 2018년 여름을 목표로 한다.[24][25]

키 출력 0(2009년 3월 완료)

2009년 3월 22일에 완공된 1단계는 주요 업무가 이루어질 수 있도록 서비스 변경을 도입하는 것이었다. 블랙프라이어스의 터미널 플랫폼은 파링돈에서 무어게이트까지 가는 지선처럼 폐쇄되었다.[26] St 사이의 핵심 구간에는 시간당 15대의 열차(tph) 피크 시간 서비스가 도입되었다. 판크라스와 블랙프라이어스.[27] 런던 지하철 서클 노선과의 교류를 개선하기 위해 패링돈에 새로운 도보 다리가 건설되었다. 블랙프라이어스 역에 임시 출입구(지금은 철거)가 만들어졌다.[28]

여기에는 패링돈과 시티 템즈링크 사이의 선로 및 오버헤드 라인 장비에 대한 신호 전달 작업과 변경 작업이 포함되어 통합 서비스가 운영될 수 있게 되었다. 이전에 블랙프라이어스에서 종단되었던 남부로부터의 열차는 현재 켄티시 타운 또는 더 북쪽 지방에서 종단되었고, 23개의 이중전압 클래스 377/5 전기자동차가 추가적인 롤링 스톡 요건을 충족시키기 위해 조달되었다.[29]

키 출력 1(2012년 완료)

자치구 시장 분기점. 레일이 깔리기 전의 새로운 고가도로는 좌측 하단에 있다.

Key Output Stage 1의 모든 측면은 런던 올림픽에 맞춰 2012년 중반까지 완료되었다. 이 단계의 주요 목표는 베드포드-브라이튼 노선에서 12-캐리지 열차를 운행할 수 있도록 하는 것이었다. 이에 영향을 미치는 작업은 2011년 12월 시간표 변경에 맞춰 완료되었으며,[30] 이때 피크 기간 좌석은 10,000개 추가 제공되었다.[31][32] 그 당시, 베드포드와 브라이튼 사이의 23개 역이 연장되어 더 긴 열차를 수용할 수 있게 되었고, 게다가 패링돈과 블랙프라이어스 역은 12량 열차를 이용하고 승객의 흐름을 증가시키기 위해 재건되었다. 패링돈의 작품도 동서횡단철도(2022년 상반기 개통 예정) 노선이 허용됐고, 블랙프라이어스는 템즈강 남쪽 둑에 새로 입성했다.[33] 헨든, 크릭우드, 켄티시 타운 역의 플랫폼은 확장되지 않았고 앞으로도 확장되지 않을 것이다. 템즈링크 교외(윔블던/서튼) 루프 남쪽에 있는 Elephant & Castle, Sutton) 루프와 세븐어크 쪽으로 가는 Catford 루프 라인에도 마찬가지로 8량짜리 스테이션으로 남아 있을 것이다.

Borough Market와 Borough High Street에 새로운 고가도로가 건설되어 블랙프라이어스와 Charing Cross에 전용 노선으로 열차를 제공하고, 따라서 런던 중심부를 통해 용량을 늘릴 수 있게 되었다.[31] 2012년에 완공되었지만, 2016년 1월에 (예정대로) 사용되기 시작했다.

르위샴 인근 타너스힐의 플라이다운이 넓어져 복선으로 만들어졌다.[34]

주요 출력 2(2020년[35] 9월 완료)

벨 섬의 북쪽 입구 운하 터널

2018년 여름까지 마스터플랜 프로젝트의 일환으로 런던 브리지 역에서 주요 트랙, 신호 전달 및 스테이션 리모델링 작업이 있었다(Key Output 1에서 일부 스테이션 건물 내 작업이 시작됨).[32] 버몬지에는 등급으로 구분된 분기점이 만들어졌다. 템즈링크 노선과 동해안 본선 사이의 세인트판크라스 바로 북쪽에 위치한 새로운 운하 터널에는 새로운 영구적인 방법(선로 레벨, 이 경우 평철과 연결선 모두를 포함한다)과 오버헤드 라인 장비가 배치되어 템즈링크 네트워크가 런던 북쪽의 새로운 목적지로 개방되었다.[36] 오버헤드 도체 레일이 옛 킹스 크로스 템즈링크 역에서 세인트 판크라스 국제 역 사이의 전통적인 Mk3b 고체 와이어를 대체했다.

프로젝트 완료 시 템즈링크 네트워크는 이제 St Pancras와 Blackfriars 사이의 중앙 코어를 통해 시간당 24대의 명목상의 피크 주기 주파수(2분 30초마다 1대의 열차와 동일)를 처리할 수 [19][31]있게 되어 2008년의 서비스 수준에 비해 14,500개의 피크 주기 좌석을 추가로 제공할 수 있게 되었다.[31][37]

이 프로젝트의 일환으로, 현재 네트워크 전반에 걸쳐 55대의 12량 및 60대의 8량 700대의 열차(승합차 1,140량 상당)로 구성된 전용 기단이 운행되고 있다(아래 "롤링 스톡" 섹션 참조). 조달절차는 2008년[37] 4월 시작돼 2016년 6월 첫 열차가 운행을 시작했다. 이 새로운 비행대의 전력 요건을 충족시키기 위해, 전력 공급 강화 작업이 수행되어 11개의 새로운 공급 스테이션/하위 스테이션/하위 스테이션이 만들어지고, 21개를 추가로 업그레이드하고, 9개를 선로 구획/병렬 장비에서 전환했으며, 또한 9개소에 새로운 선로 구획/병렬 장비가 설치되고 있다.er 4.[38]

주요 역세권

블랙프라이어스 역

템즈강에서 개축한 블랙프라이어스 역
주요기사 : 블랙프라이어스 역

블랙프라이어스 역은 12량 열차를 수용하고, 1베이 도로 승강장을 상실하는 비용으로 본선 역과 지하역 양쪽에 많은 개선을 할 수 있도록 재건되었다. 이 일의 대부분 동안 간선역은 계속 개통되었다. 지하역은 거의 3년 동안 폐쇄되었다; 2012년 2월 20일에 재개장했다.[39]

관통 플랫폼은 템즈강을 가로지르는 블랙프라이어스 철교를 따라 확장되었으며, 종착역 플랫폼에 접근하기 위해 템즈링크 시와 런던 브리지 사이의 열차가 노선을 횡단할 필요가 없도록 플랫폼 레이아웃을 변경되었다.[40] 새 역에는 국철 서비스용 메자닌 레벨과 런던 지하철 서비스용 지표면 아래 레벨 사이에 새로운 에스컬레이터와 승강기가 새로 설치된 국철/LUL 매표소와 LUL 환기구가 있다.[41] 뱅크사이드에 두 번째 매표소가 있는 새로운 역 입구가 생겼다.[42] 2011년 12월 5일 개관하였다.[43]

시티 템즈링크 역

주요 기사: 시티 템즈링크 철도역

시티 템즈링크 역은 12량 열차의 통화가 가능하도록 업그레이드되었다. 플랫폼 자체는 이미 충분히 길었지만, 중앙 섹션 전체에 걸쳐 정보가 표준 형식으로 표시되도록 열차 디스패치 장비(CD/RA 지표)를 추가, CIS(고객 정보 화면)를 교체·강화해야 했다. 새로운 조명 및 추가 매표구도 설치되었다. 이 작품은 2010년 10월에 완성되었다.[44] 또한, Key Output 0의 일부로서 25 kV AC 오버헤드 라인이 설치되었다. 여기서 노스바운드 열차는 3차 레일에서 오버헤드 전력으로 변경된다. - 결함으로 인해 열차는 여기서 종단될 수 없고 스미스필드에서 인접 차선을 사용할 수 있다; 남쪽 방향 열차는 인근 파링돈 역에서 3차 선로로 변경되지만 열차 내 고장이 발생하면 AC 전력으로 시티 템즈링크에서 남쪽 방향 플랫폼으로 운행할 수 있다. DC 수집기 장비의 결함 - 열차는 템즈링크의 남쪽 플랫폼에서 다시 패링돈 쪽으로 되돌아갈 수 있다.

패링돈 역

테임즈링크 프로그램의 일환으로 건설된 패링던의 새로운 국철 입구
주요 기사: 패링돈 역

페링돈 역은 테임즈링크 열차를 더 오래 수용할 수 있도록 리모델링하고 다른 개선 작업을 2009년부터 시작했다. 플랫폼이 길어지고 4개 플랫폼의 북쪽 끝을 덮고 있는 지붕 덮개가 새로 마련되었으며, 턴밀 가를 향한 영구적인 새 입구와 중앙홀이 제공되었다. 플랫폼이 확장되어 고객 응대를 수용할 수 있게 되었다.[45]

역의 바로 북쪽에 가파른 경사가 있기 때문에 남쪽으로 템즈링크 승강장 확장 공사를 할 필요가 있었다. 이로 인해 무어게이트로 가는 2정거장이 영구 폐쇄되었다.[46]

세인트판크라스 국제 역

새로운 St Pancras International Tameslink 역 플랫폼
주요 기사: 세인트판크라스 역

12개의 화물열차를 수용하는 세인트판크라스 인터내셔널의 두 개의 새로운 낮은 수준의 플랫폼이 기존의 킹스 크로스 템즈링크 역을[47] 대체하여 2007년 12월 9일에 개통되었다.[48] 그것은 다른 형태의 교통수단과의 더 나은 교류가 가능하다; 그것은 7개의 에스컬레이터와 또한 2개의 승강기를 가지고 있다; 그리고 또한 CCTV로 취재된다;[47] 그리고 그것은 2006년 여름 (고속 1 프로젝트에 6,000-6500만 파운드를 더 제공하기로 DfT의 결정에 따라) '피트아웃' 작업이 시작되었다.[47]

킹스 크로스 템즈링크 역

주요기사: 킹스 크로스 템즈링크 역

킹스 크로스 템즈링크 역은 2007년 세인트 팬크라스 인터내셔널에서 그 역의 북쪽 끝에 있는 새로운 저층 플랫폼을 이용하여 대신 전화를 거는 열차로 폐쇄되었다. 옛 킹스 크로스 템즈링크 역의 펜턴빌 로드 입구는 킹스 크로스 세인트로 보행자 출입이 가능하도록 개방되어 있다. 월요일부터 금요일까지 07:00-20:00 사이의 팬크라스 역.

런던 브리지 역

주요 기사: 런던 브리지 역
런던 브리지 역의 새로운 중앙홀은 2012년에 개통되었다.

런던 브릿지 역은 성수기 동안 템즈링크 열차를 수용하고 다른 많은 혜택을 얻을 수 있도록 큰 변화를 겪었다. 캐논 스트리트와 채링 크로스로 가는 모든 서비스가 런던 브리지에 정차할 수 있도록 3개의 종착역 플랫폼과 3개의 통로가 폐쇄되었고 3개의 새로운 플랫폼을 통해 신설되었으며, 템즈강 북쪽 템즈링크 역까지 추가 서비스가 제공되었다. 순환 개선을 위해 역 중앙홀이 신설되었고, 인접한 버스 정류장이 확장되었다.[49] 기존 서부 아케이드에는 지하역과 조이너 스트리트를 연결하기 위해 재개설, 증설된 소매시설이 새로 들어섰다.[50]

2008년 12월 13일의 시간표에 나타난 바와 같이 용량 제약은 런던 브릿지를 통해 07:24와 09:09 사이의 아침 피크에는 북쪽의 템즈링크 열차가,[51] 16:43과 18:27 사이의 저녁 피크에는 남쪽의 템즈링크 열차가 없다는 것을 의미했다.[52] 이 기간 동안, 브라이튼 선 템즈링크 열차는 대신 헤르네 힐을 경유했다. 이 작업은 부분적으로 이러한 상황을 개선하고 템즈링크 서비스뿐만 아니라 켄트에서 샤링 크로스와 캐논 스트리트로 이어지는 모든 남동부 통근 서비스들의 흐름을 개선하기 위해 고안되었다.[30]

작업은 2013년에 시작되어 2018년에 완료되었다.[53] 2015년 1월 5일부터 2018년 5월 20일까지 열차를 통한 템즈링크가 모두 헨 힐을 경유해 런던 브리지로 통화가 되지 않았다.[54] 템즈링크 서비스는 런던 브리지에서 개트윅 공항을 거쳐 브라이튼까지 시간당 2대의 열차로 운행되고 있었다.

기타 역

템즈강 북쪽의 여러 역에서 12량 열차를 수용할 수 있도록 승강장을 확장하는 작업이 진행되어 왔다. 이는 다리가 새로 설치되어야 했던 루턴과 새로운 역 발교가 건설된 웨스트 햄프스테드 등 상당히 중요한 작품부터 비교적 간단한 플랫폼 확장까지 다양하다.[55]

기타 주요 작품

자치구 시장 비아도로

베데일 가에 신설된 자치구 시장 고가도로의 첫 구간
참고 항목: 자치구 시장

런던 브리지와 스토니 스트리트 인근과 베데일 스트리트 사이에는 기존 고가도로의 남쪽에 추가로 선로 한 쌍이 건설되었다.[56] 스토니 스트리트 서쪽의 기존 고가도로의 확장은 남쪽의 홉 거래소 건물에 영향을 주지 않기 위해 북쪽으로 확장되었다.

새롭고 남쪽의 선로 쌍은 샤링 크로스를 오가는 열차들에 의해 사용된다. 템즈링크 열차는 북부 선로 쌍에 블랙프라이어 전용 노선이 있어 노심 24tph의 공칭 피크시간 주파수를 제공하는 데 핵심이다.[40]

이 일은 버러 마켓이 버러 하이 스트리트 보존 Area,[57]고 원본 Thameslink 프로그램 공개 조사에 있다는 이유로 적당한 설비 건물 withi 파괴되다 바꾸려고에 포함되지 않았던 부분적으로 거부되었다 이내에 202학년 상장된 건물과 많은 다른 건물들의 철거할 필요가.n여e마켓[9] 시장에 대한 개선 작업을 포함하는 개정된 제안이 두 번째 공개 질의에서 받아들여졌다. 2009년 1월까지는 철거공사에 대비해 신간도로의 사업장이 문을 닫거나 이전하고 있었으며,[58] 2010년 10월 10일 주말에 신간도로의 제1구간이 설치되었다.[59] 이 작품들은 다른 비철로, Borough High Street 지역의 개발에 적합하도록 제시되었다; Viador는 Charing Cross 서비스가 런던 브리지 하이 레벨 역의 남쪽에 있는 새로운 플랫폼을 통과하기 시작했을 때 Key Output 2의 일부로서 2016년 1월에야 사용되었다.

버몬드시 다이빙 언더

지나치게 성장한 스퍼 라인은 브릭레이어스 암스 지점으로 향한다.

런던 브리지 서쪽의 보로 마켓 비아드레일이 완공됨에 따라 템즈링크 열차는 북쪽의 선로 한 쌍을, 샤링 크로스 열차는 남쪽의 새로운 선로 한 쌍을 이용할 것이다. 현재, 북쪽으로 향하는 템즈링크 열차는 켄트 선 남쪽에 있는 런던 브리지에 도착한다. 런던 브릿지 동쪽에 공사가 진행돼 브라이튼 본선 테임즈링크 열차가 차링크로스로 향하는 켄트발 열차 운행에 지장을 주지 않도록 등급 구분 크로스오버를 이용할 수 있게 된다.[60][61]

켄트 선에서 샤링 크로스로 가는 서비스는 트런들리 로드 부근에서 약간 남쪽으로 우회하여 이전 지선의 브릭레이어스 암즈로 가는 노선으로 갈 것이다. 그리고 나서 그들은 사우스 버몬지 역의 바로 북쪽에 있는 브라이튼 본선과 나란히 경사지게 될 것이다. 템즈링크 양방향 열차는 자로우 로드 바로 북쪽에 있는 기존 정렬을 충족시키면서 새로운 다리로 켄트 선 위를 건널 것이다.

2013년 6월 런던 브리지역 인근 교량 보강 공사가 완료되면서 2013년 작업이 시작되었다.[62] 1번 트랙은 2016년 12월 27일부터 서비스를 위해 사용되었으며, 8월 은행 휴일 이후 남동부 교통을 위한 2개 노선이 새로 개통될 예정이며, 전체 업무 프로그램은 2018년 1월에 완료될 것으로 예상된다. [63] [64] [65]

운하 터널

운하 터널은 2004년에서 2006년 사이에 St Pancras 역의 고속 1 재개발의 일환으로 건설되었다. 이 터널은 리젠츠 운하를 지나 킹스 크로스 인근 동해안 본선부터 템즈링크 노선으로 연결되며 2018년 2월부터 케임브리지와 피터버러에서서비스를 시작했다.[66] 이 노선은 피크 타임에 시간당 [67][68]8대의 열차가 운행될 것이다

파링돈 투 무어게이트

페링돈에서 무어게이트로 가는 지점은 2009년 3월 프로젝트의 시작과 함께 영구 폐쇄되었다. 페링돈의 플랫폼 확장은 이 지점으로 통하는 선로에 대한 접근을 막았다. 바비칸이나 무어게이트로 가는 승객들은 이제 패링돈에서 갈아타고 지하도를 이용해야 한다.

태너스 힐 플라이 다운

런던 브리지와 르위샴 사이의 노선의 용량을 개선하기 위해, 태너스 힐 분기점(성존스 역 근처)과 르위삼 발레 분기점 사이의 원래 양방향 단일 트랙과 함께 새로운 단선 트랙이 건설되었다. 새로운 선로가 놓이기 전에 세인트존스 발레 로드 브릿지는 부분적으로 철거되고 콘크리트 부두로 재건되었으며, 새로운 선로 위로 새로운 남쪽 경간을 이루었으며, 플라이다운을 따라 기존의 제방도 넓어졌다.[69] 이 작업은 2013년 4월에 완료되었으며, 새로운 트랙은 르위샴을 경유하여 샤링크로스를 오가는 일부 서비스에 사용되고 있다.

기타 인프라 작업

OLE(오버헤드 라인 장비) 시스템은 패링돈에서 시티 템즈링크까지 연장되어 2009년 12월에 위탁되어 [70]두 역 사이의 스노우 힐 터널의 새로운 교차로를 결합하여, 남행 열차가 AC 오버헤드 라인 견인 전류에서 DC 제3 궤도로 변경되지 않을 경우 역회전이 가능하다.[71] 이전에 스미스필드 사이드웨이로부터의 열차가 2번 플랫폼에 진입할 수 있었던 시 템즈링크 역 내에 위치한 교차로는 블랙프라이어스 역이 재건되면서 제거되었다.[72]

이는 또한 열차가 시티 템즈링크에서 북쪽으로 향하는 DC에서 AC 전원으로 변경될 수 있도록 허용하며, 어떤 이유로든 AC 전원은 사용할 수 없을 경우 북으로 향하는 열차에 대한 스미스필드 사이딩스로의 접근을 허용한다.

템즈링크 시와 블랙프라이어스 사이에 루드게이트 첼라스에 대형 변전소가 건설되었다.[73] 이 20 MW 변전소는 750 V DC 3차 철도 네트워크에서 가장 크다.[28]

임시 시간표

2011년 런던 및 남동부 노선 활용 전략에서 템즈링크 서비스에 대한 임시 시간표가 발표되었다. 그것은 블랙프라이어스의 서튼 루프 서비스가 축소될 것이라는 것을 확인했지만,[74][75] 이 결정은 정부에 의해 뒤바뀌었다. 2014년 5월 남부 & 그레이트 노던 프랜차이즈의 우승자인 템즈링크의 발표와 함께 새로운 제안된 시간표가 발표되었다.[76] 협의의 일환으로 제안된 일정표는 2016년[77] 9월과 2017년 6월에 추가 수정사항을 받았다.[78]

지역 경로
아니요. 북부 종착역 센트럴 런던 남부 종착역 길이 시간(핵심)
1 베드퍼드 반패스트 런던 대교를 경유하여 브라이튼 단식의 자동차로12길 하루 온종일
2
3 베드퍼드 반패스트 런던 대교를 경유하여 개트윅 공항(레드힐 경유) 반패스트 자동차로12길 하루 온종일
4
5 피터버러 반패스트 런던 대교를 경유하여 Horsham (Redhill을 통해) 반패스트 자동차로12길 하루[a] 종일
6
7 케임브리지 반패스트 런던 대교를 경유하여 브라이튼 단식의 자동차로12길 하루[a] 종일
8
9 케임브리지 정지 런던 대교를 경유하여 애쉬포드 인터내셔널(피크만 해당)
Maidstone East(오프피크) 		반패스트 8칸 하루[b] 종일
10
11 베드퍼드 단식의 런던 대교를 경유하여 이스트그라인스테드 정지 자동차로12길 피크 전용
12
13 베드퍼드 단식의 런던 대교를 경유하여 리틀햄튼 (Hove를 통해) 단식의 자동차로12길 피크 전용
14
통근 루트
아니요. 북부 종착역 센트럴 런던 남부 종착역 길이 시대
15 루턴 모든[c] 역 런던 대교를 경유하여 레인햄(그리니치 경유) 모든[d] 역 8칸 하루 온종일
16
17 세인트앨번스 시 모든 역 Elephant & Castle을 경유하여 서튼(미치암 분기점을 통해) 모든 역 8칸 하루 온종일
18
19 세인트앨번스 시 모든 역 Elephant & Castle을 경유하여 서튼 (윔블던을 거쳐) 모든 역 8칸 하루 온종일
20
21 루턴(피크만 해당)
켄티시 타운(오프피크) 		모든 역 Elephant & Castle을 경유하여 오핑턴 (캣포드 경유) 모든 역 8칸 하루[e] 종일
22
23 웰윈 가든 시티(피크만 해당)
런던 블랙프라이어스(오프피크) 		정지 Elephant & Castle을 경유하여 세븐어크(Catford 및 Otford를 통해) 모든 역 8칸 하루[f] 종일
24

롤링 스톡

주요 기사: 영국 철도 700급
ExCel London의 신규 롤링 스톡 모형화

2009년에 템즈링크 함대는 74개의 이중전압 클래스 319s로 구성되었다. 템즈링크 롤링 스톡 프로젝트(TRSP)가 새로운 비행대를 제공할 예정이지만, 관련 기간 동안 임시 해결책이 필요했다. 2007년 4월 4일, DfT는 12개 등급 319를 Southern에서 Tameslink로 전송하는 것을 승인했다. Tameslink는 이중 전압 기능을 사용하지 않았다. 그래서 First Capital Connect는 86 등급 319 장치를 모두 보유했다. 프로젝트 자금후원이 보장되자, 23개의 등급 377/5s를 Key Output 0의 용량 요건을 충족하기 위해 남부에서 차출하였다.

퍼스트 캐피털 커넥트는 2011년 12월 12일부터 템즈링크 네트워크에서 각 방향으로 운행하는 4개 서비스가 12량 열차가 될 것이라고 2011년 11월 4일 발표했다. 377/2급 열차는 충분한 신규 철도 물량이 공급될 때까지 더 긴 열차를 운행할 수 있도록 남부에서 고용되었다.[79]

템즈링크 롤링 스톡 프로젝트(자체 템즈링크 프로그램의 일부)는 새로운 전기 열차를 조달하기 위한 목적으로 2008년에 시작되었다.[80] 지멘스가 이끄는 컨소시엄은 2011년 6월 16일 열차 계약의 우선협상대상자로 선정되었다.[81] 새 열차의 정비소는 Hornsey와 Three Bridge에 지어졌다.[81] 새 열차는 등급 700으로 지정되어 있으며, 2016년 6월에 첫 열차가 운행되었다. 새로운 열차는 아리바 철도 노스까지의 319급 열차를 다른 운영자들 사이에서 환승할 수 있게 하여 영국 북부에서의 전기화 프로그램에 따라 디젤 복수기를 교체할 수 있게 되었다.

정치 발전

네트워크 레일은 현재와 같이 런던 중심부를 경유하는 것이 아니라 블랙프라이어스 역에서 서튼 루프 템즈링크 열차를 종착시킬 계획이었다. 이것은 서튼 루프가 짧은 열차만 수용할 수 있었기 때문에 중앙 노심의 용량을 증가시킬 것이다. 이것은 남런던의 많은 주민들과 그들의 지역 정치인들을 화나게 했다. 그들은 그것을 개선이라기 보다는 서비스의 감소로 보았다.[82] 압력에 대응하여, 정부는 네트워크 레일사에 결정을 번복하라고 명령했다.

메모들

  1. ^ Jump up to: a b 매주 일요일마다.
  2. ^ 일요일에는 케임브리지와 킹스 크로스 사이에만 매시간 운행되며, 핵심 구간을 통과하거나 메이드스톤까지 운행되지 않는다.
  3. ^ 켄티시 타운, 크리클우드, 헨든을 제외하고는 말이다.
  4. ^ 울리치 선착장, 벨베데레, 에리스를 제외하고.
  5. ^ 일요일에는 서비스를 받지 않는다.
  6. ^ 런던 블랙프라이어와 세븐룩스 간에만 종일 운행되며, 피크시간 외 핵심을 통한 서비스는 제공되지 않는다.

참조

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문서.

  • 네트워크 레일(2004a) - "Thameslink 2000 환경 성명: 주요 보고서(내부 영역)" 네트워크 레일, 2004년 6월
  • 네트워크 레일(2004b) -
  • 네트워크 레일(2005a) -
  • 네트워크 레일(2005b) -
  • DfT(2006) -

외부 링크