런던 지하철 1956 주식

1956년 주식
1988년 골더스 그린에서 1008년
가동중	1957–1995
제조사	BRC&W GRC&W 메트로-카멜
사양
차 길이	DM 52ft 2+5⁄16 인치(15.91 m) NDM 51 ft 2+13⁄16 인치(15.62 m) T 51 ft 2+13⁄16 인치(15.62 m)
폭	8ft 6+1⁄4 인치(2.597 m)
높이	9ft 5+1⁄2 인치(2.883 m)
무게	DM 26.48톤 (26.90t; 29.66t) NDM 23.61 롱톤(23.99 t; 26.44 쇼트톤) T 20.56톤(20.89t; 23.03t)
좌석	DM 42 NDM 40 T 40
주식형	심층관
메모들
런던 교통 포털

런던 지하철 1956 스톡은 1959년 튜브 스톡을 대량 생산하기 전에 제작된 3개의 시제품으로 구성되었다. 이들 부대는 피카딜리 노선에서 테스트를 거쳐 생산열차가 도입된 후에도 계속 운행되고 있다. 후에 그들은 북부 노선으로 옮겨졌으나, 1995년에 그들은 1962년에 중앙 노선에서 폭포처럼 쏟아져 나오면서 비표준 노선으로 대체되었다.

배경

1938년 스톡의 도입으로 상당수의 스탠더드 스톡 열차가 출시되었는데, 이 열차는 중앙 노선의 부족분을 메울 예정이었다. 그러나 이 과정은 제2차 세계대전으로 중단되었고, 스탠더드 스톡의 상당 부분이 액턴 워크스를 통해 개장을 했지만, 증축 개장이 늦어지면서 보관되었다. 1946년에서 1949년 사이에 증축이 시작되면서 추가 개축이 진행되었지만, 그렇게 오랜 보관 기간 동안 그 주식은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다. 피카딜리 노선이 또한 더 많은 열차를 필요로 함에 따라, 1948년에 새로운 순환 기차에 대한 계획이 수립되었다.^[1]

그 계획들은 각각 7대의 차인 100대의 열차를 위한 것이었다. 영국 교통 위원회는 1950년에 이 프로젝트를 "원칙적으로" 승인했고, 메트로-카멜에게 디자인 계약이 주어졌다. 액턴웍스에 차체를 실물 크기로 제작했으며, 일부 원형 유리창 등 1938년 재고 개별 자동차에서 시험해 본 기능도 일부 포함, 지붕선 위로 올라간 기능도 일부 포함, 승객들이 역에서 더 잘 볼 수 있도록 했다. 원래 1951년 주식으로 불렸으며, 프로그램이 지연되었을 때 1952년 주식으로 불렸다. 차체 구조는 강철보다는 알루미늄이지만, 공식 도면은 당시 구내 라인에서 도색되지 않은 알루미늄 R 스톡에 대한 실험이 진행되고 있었지만 여전히 붉은색으로 도색될 것임을 보여주었다. 열차 건설에 드는 높은 비용과 승객 수의 감소는 1952년 9월에 계획을 보류하는 결과를 낳았다.^[2] 1954년 상황이 재평가되었을 때 런던 지하철은 새로운 아이디어를 통합한 세 대의 7량 열차를 만들기로 결정했고, 이것이 1956년 스톡이 되었다. 그것들은 1957년에 사용 가능하게 되었고, 1959년에 생산 런이 뒤따랐다. 도색되지 않은 외관은 1956년형 시제품과 1959년형/1962년형 시제품에^[3] 채택되었고 내부에는 그에 어울리는 파란색과 회색 색상이 주어졌다.

디자인

1956년식 재고로 세 대의 7량 열차를 만들었는데, 각각의 열차는 다른 제조사에 의해 만들어졌다. 관련 업체들은 버밍엄 RC&W, 글로스터 RC&W, 메트로-카멜 등이었는데, 공급된 유닛들은 거의 동일 외형이며, 동일한 장비를 갖추고 있었다. 각 회사는 3량, 4량 유닛을 제공했는데, 양끝에 주행 모터가 달린 트레일러 차량으로 구성된 3량 유닛과 4량 유닛은 구성이 비슷하지만 갈퀴에 비주행 모터를 추가로 장착했다.^[4]

1938년 재고와 많은 면에서 비슷했지만, 주된 차이점은 차체 패널이 도장된 강철보다는 도장되지 않은 알루미늄이고, 보드에 고무 서스펜션 시스템을 사용함으로써 정기적인 유지보수가 필요한 부품의 수를 줄였으며, 조명은 백일장이 아닌 형광등으로 제공되었다는 점이었다.전구 두 개 목적지 블라인드가 택시 창문 아래가 아니라 앞쪽 택시 문 위에 설치되었기 때문에 앞쪽 끝은 지붕선 위로 아첨했다. 제어는 1938년 재고에서 신뢰할 수 있는 것으로 판명된 AP 전기 산업에서 공급한 PCM(공압 캠 모터) 제어기에 의해 제공되었다.^[4] 1938년 주식과 마찬가지로 DM 자동차는 42개(그러나 팁업 시트가 장착되지 않았다), NDM과 T 자동차는 각각 40개씩 착석했다.^[5]

열차의 바깥쪽 끝에는 완전 자동식 쿠플러가 장착되어 있지 않아 비상시에는 두 대의 열차를 기계적으로 결합할 수 있었지만 전기적으로는 결합할 수 없었다. 1959년 재고품이 인도되면, 두 개의 구조물이 함께 작동할 수 있도록 커플링을 개조했다. 전기-공압식 브레이크는 1938년 스톡과 디자인이 비슷했지만 모터 발전기 세트는 110V, 850Hz로 교류 공급이 필요해 다소 달랐다. 이 디자인은 표면 아래 R 스톡의 형광등 공급 문제가 큰 자석 웅웅 소리를 내는 데 영향을 받았다. 주파수는 라인사이드 신호 전달에 방해가 되지 않도록 하기 위해 선택되었다.^[4]

메인 컨트롤러가 제공하는 3개, 필드 플래그 스위치가 약한 4개의 속도 설정이 가능했다. 션트 모드는 디포와 야드에서 사용되었으며 저항 뱅크를 모터와 직렬로 연결함으로써 달성되었다. 직렬 모드에서는 두 모터가 600V 공급 사이에 직렬이 될 때까지 저항을 단계적으로 제거했다. 이 모드에서 최대 속도는 시속 15마일이었다. 병렬 모드는 모터를 공급 장치에 병렬로 다시 연결하고 정상 최대 속도까지 작동할 수 있도록 했다. 약한 필드 플래그 스위치는 여전히 더 높은 속도를 허용했지만, 라인의 개방된 구간에서만 작동될 수 있었다. 그 운행은 열차 밖에서 볼 수 있었다.^[4]

첫 열차는 1957년 9월 9일 피카딜리 노선에서 작업을 시작했으며, 다음 4월까지 세 열차가 모두 운행되었다. 시도는 잘 되었고, 디자인은 1959년 주식의 원형이 되었다. 메트로-카멜과 함께 76대의 7량 열차를 주문했고, 1959년 12월 14일 첫 번째 부대가 운행에 들어갔다. 76명 모두가 1962년 3월 30일까지 복무 중이었다. 시각적으로 볼 때, 그것들은 1956년의 주식과 매우 비슷했는데, 분명한 차이점은 이전의 주식은 전방에 다섯 개의 조명을 가지고 있었고, 그것은 기차의 목적지를 표시하기 위해 사용되었고, 후대의 주식은 두 개의 헤드라이트를 가지고 있었다.^[6] 1956년 주식이 전달되었을 때는 4만부터 연속적으로 번호를 매겼으나, 1959년 유닛이 도착하였을 때는 1012년 이상부터 번호를 매겨서 일단 호환되도록 수정되면 시퀀스 시작 시에 1956 주식이 삽입될 수 있는 공간이 생겼다.^[7]

운행 중 차량에는 여러 가지 변화가 있었다. 처음 인도되었을 때 웨드록 자동 쿠플러는 열차 중앙의 자동차에 장착되어 기계, 공압 및 전기 연결을 제공했다. 유닛의 바깥쪽 끝에 있는 자동차에는 기계식 쿠플러만 장착되었다. 이것들은 1959년 주식과 호환되도록 하기 위한 작업의 일환으로 웨드록 쿠플러로 변경되었다. 1959년 스톡과 같은 시리즈로 번호를 다시 매긴 것은 1965년에 일어났다.^[8] 1971-72년에는 5개의 헤드코드 램프의 우측 하단에 스컬링 램프를 장착하였고,^[9] 1989년에는 1959년 스톡과는 다소 다른 배치임에도 불구하고 헤드코드 램프를 2개의 전조등으로 교체하였다.^[10]

소멸

1973년 피카딜리 노선에 재장비를 하기 위해 스톡을 사들였을 때 1956년 3대의 스톡 열차와 1959년 스톡 열차는 북부 노선으로 이전되었다. 그들은 1992년 스톡이 센트럴 라인에서 일하는 1962년 스톡을 대체하기 시작할 때까지 그곳에서 계속 일했다. 1962년 스톡 열차 중 몇 대는 1956년 스톡을 철수할 수 있도록 1993년 북부 노선으로 이전했으며, 그 노선에서 운행하는 열차의 수를 소폭 증가시켰다.^[11] 당초 차량 4대는 폐차를 기다리며 업민스터 창고로 이동했고, 나머지 4대는 골더스 그린 창고로 보관했다.^[12]

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 런던 지하철 1956 스톡과 관련된 미디어가 있다.

• 런던 교통 박물관 사진 보관소
  • 1956년 주식 DM 차량 4만2000대, 1957년.
  • 1956년 재고 인테리어, 1957년