알덴햄 워크스

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좌표: 51°38′21″N 0°18′29″w / 51.63917°N 0.30806°W / 51.63917; -0.30806

알덴햄 버스 정비 작업
일반 정보.
유형	운송
위치	영국 허트퍼드셔 주 엘스트리
완료된	1940년대 이후, 버스는 1955년 이후 계속 운행된다.
철거됨	1996년 6월
기술적 세부사항
구조 시스템	철골.

알덴햄웍스(Aldenham Works) 또는 알덴햄 버스 정비작업은 런던 교통 버스 정비의 주요 작업이었다. 그곳은 알덴햄이 아닌 엘스트리의 허트포드셔 마을 가장자리에 위치해 있었다. 전성기에는 일주일에 50대의 버스가 그곳에서 정비되었고, 그것은 세계에서 가장 종합적인 버스 정비 작업이었다. 1956년에 개업하여 1986년 11월에 폐업하였다. 그 건물들은 1996년에 철거되었다.

역사

1930년대 오리진스

엘스트리에 있는 런던 교통 사이트는 1930년대 신작 프로그램의 일환으로 부쉬히스까지의 북부 노선 연장용으로 원래 매입되었다.^[1] 철도 연장 공사가 진행 중이었고 2차 세계대전이 발발하면서 튜브 창고가 부분적으로 완성되었다. 철도 공사는 중단되었고 부지는 항공기 공장으로 사용하기 위해 개조되어 핸들리 페이지 핼리팩스 폭격기를 런던 항공기 생산 컨소시엄의 일부로 생산하고 핸들리 페이지, 듀플, 파크 로얄, 런던 교통과 함께 생산되었다. 전쟁 후 철도연장 공사가 재개되지 않아 1949년 9월 마침내 계획이 무산되었다.^[2]

전시 버스 기단이 낡고 기존 치스윅 버스웍스가 대처에 어려움을 겪고 있는 가운데, 치스윅이 운행 단위(엔진, 기어박스 등)에서 전문화를 지속하는 가운데 버스 정비, 특히 차체 및 섀시 구조 등을 위한 부지를 재개발하기로 했다.^[3][4] 새 시설의 건설은 1952년에 시작되었다.^[2] 기존 건물은 53.3에이커(21만6000m²) 부지에 걸쳐 버스 정비공사로 증축, 전환됐으며 직원 전용 구내식당, 소셜클럽, 사무실블록은 물론 런던버스가 인버터 위에 기울어진 유명 본관, 시험회로, 틸트 시험장 등이 설치돼 안정성을 평가받고 있다. 현장에도 현장에 발전소가 있어 작품에 전력을 공급했다.

포스트 워

알덴햄은 약 1945년부터 신차와 사고 수리를 다루었지만 1949/50년까지 버스 차체의 전면적인 정비에 착수하지 않았고 1955년까지'는 여전히 치스윅에서 다루어졌다. 이는 RT를 통해 차체가 지그로 제작되어 버스 차체가 다른 모든 RT 섀시에 완벽하게 장착될 수 있었기 때문이다. 처음에는 버스들이 개별적인 기준으로 처리되었는데, 각 섀시와 차체가 정비 후 다시 통합되었다. 1955년 12월까지의 기간 동안 RT 버스 계열의 약간의 신체 변화가 있었는데, 이때 2차 세계대전 중에 정비의 '작업장 부유' 시스템이 중단되어 다시 도입되었다. 이는 면허를 최대한 활용할 수 있도록 차량 정체성이 다시 변경되는 것을 의미했다. 대부분의 경우, 작업장에 도착하는 버스마다 동일한 신분증을 지닌 버스로 교체되었는데, 이는 대부분의 경우 같은 날 도로로 되돌아갔다는 것을 의미했다. 이 시스템은 1956년 1월에 본격 가동되었다. 이 작품들은 1956년 10월 30일에 정식으로 개관되었는데, 그 날짜에는 1,800명의 직원이 근무하고 있어 2,500명으로 늘어날 것으로 예상되었다.^[3]

전후의 표준화와 거대한 규모의 런던 교통 기단은 현대적인 생산 라인 원칙을 따라 정비를 할 수 있었고, 동시에 다수의 버스에 대한 작업이 수행되었다. 여러 정비사들은 한 번에 한 대의 버스에서 일하는 정비사보다 차량의 특정 부품에 초점을 맞출 수 있었다.^[2]

알덴햄이 취재한 내용은 다음과 같다.

• 본문 재구축
• 불성
• 중대사고 수리
• 시트 트리밍
• 목적지 블라인드
• 새 버스 준비
• 틸트 테스트

알덴햄은 버스 개편을 산업적 운영으로 전환했다. 작업장에 진입하는 버스를 먼저 검사하고 필요한 수리를 식별한다. 차량은 차체를 섀시에서 제거한 후 엔진과 기어박스에서 분리된 브레이크 시스템, 차축, 스프링 및 기타 안전 중요 부품과 같은 작동 장치를 섀시에서 제거하고 필요한 경우 검사 및 정비(Chiswick Works에서)해야 한다. 이들 하부 구조들은 각각 치스윅에서 자체 점검과 정비를 위해 파견될 것이다. 시체를 뒤집는 프레임 위에 놓고 증기 세척으로 도로의 이물질을 제거할 수 있도록 밑면에 접근하도록 회전시킨다. 그리고 나서, 주 상점의 많은 평행 베이들 중 하나로 크레인을 이동시킴으로써 시체가 이동될 것이다. 시신은 시신의 모든 부분에 최대한 접근할 수 있도록 사방에 널브러진 채 스탠드 위에 놓여졌다.

정비에는 버스를 사실상 "새로운" 상태로 되돌리기 위해 필요한 작업이 포함될 것이며, 조건에 따라 각 차량에 맞게 조정될 것이다. 예를 들어, 차체는 손상된 패널을 교체하거나 수리하고, 시트를 수리하고 다시 덮을 수 있으며, 내부 업데이트나 수정을 할 수 있다. 섀시를 검사, 테스트하고 서비스 구성 요소를 변경하거나 조정해야 한다. 이 표준 교환 가능한 구성품 시스템은 섀시를 버스로 재구축할 준비가 되었을 때 '아웃쇼핑'된 최초의 사용 가능한 엔진, 변속기 및 차체를 장착할 것을 의미했다.

섀시가 입력한 차체, 엔진 또는 변속 장치와 동일한 차체, 엔진 또는 변속 장치를 사용하여 작업물을 떠날 가능성은 매우 낮았다. 실제로, 비록 완전히 다른 차량이긴 하지만, 같은 비행대 번호와 등록 번호를 가진 버스가 같은 날 늦게 출발하는 것조차 가능했다.^{[citation needed]}

섀시와 차체가 다시 결합되면 완성된 차량은 공장 부지 주변을 시험 운행하게 되며, 여기에는 브레이크 테스트가 포함된다. 모든 것이 기계적으로 잘 되어있다면, 버스는 페인트 가게를 지나 새로운 페인트와 니스를 입히고 새로운 비행대 번호와 소유권 이전이 설치될 것이다. 새로 덮인 좌석을 장착하고 재인증을 한 후에, 그것은 서비스 복귀를 위해 수신 정비소로 발송될 것이다.

이 모듈형 시스템은 각 버스가 개별적인 기준으로 참석한다면 걸리는 시간의 극히 일부에 버스를 정비할 수 있다는 것을 의미했다. RT, RF, AEC Routemaster와 같은 버스들이 오랫동안 지속되는 것은 이러한 주의와 철저함이었다.

알덴함 정비 개념의 특이한 측면 중 하나는 "Works Float" 시스템이었다. 일반적으로 섀시는 차체보다 정비하는 데 시간이 덜 걸리기 때문에 섀시가 완성된 신체를 기다리는 작업물을 뒤죽박죽으로 만들었을 것이다. 이를 위해서는 정비 시스템의 차체 수가 작업물의 섀시 수보다 많아야 했다. 이를 제공하기 위해, 많은 차량 식별 정보가 작업물의 일부가 되었고, 때로는 몇 년 동안 도로 밖으로 사라졌다. 사실상, 이 버스들은 작업 플로트 시스템이 작동하도록 하기 위해 필요한 예비 부품을 제공하기 위해 서류상 이외에는 존재하지 않았다. 이 제도는 도로 면허의 수가 현존하는 버스의 수보다 적도록 허용했고, 무면허 차량은 사실상 정비 중인 차량으로서 상당한 재정절약을 받았다. 이러한 주요 구성 요소를 추적하기 위해 별도의 섀시와 차체 번호의 시스템을 활용했다. 1980년대 중반 신체 분리 관행이 포기되면서 작품 부동 체제는 중단됐다.

나중에 다임러 플리트라인과 같은 '오프 the peg' 버스는 차대에서 제거하면 차체가 왜곡되기 때문에 이러한 유지보수 방식에 덜 적합했다. 이 차량들은 정비될 것이지만 차체/섀시를 분리하지 않고 – 실제로, 그들 중 많은 차량이 런던 교통 서비스에서 오버홀을 받을 만큼 충분히 오래 지속되지 않았다. 따라서 이러한 형식의 차량은 "빌트업" 형식으로 운송되었다. LT는 "정상적인" 작업에서 벗어나 이런 유형의 작업을 위해 별도의 작업 영역을 따로 떼어 놓아야 했다. 차량을 들어 올리기 위한 리프팅 잭이 아래에 접근할 수 있도록 설치되었다. 이러한 유형의 정비로 인해 버스는 몇 주 또는 심지어 몇 달 동안 도로를 벗어나게 되었고, 차량 비행대를 매우 비효율적으로 사용하게 되었다.

1970년에는 런던교통의 시골지역 버스가 국영 NBC(National Bus Company)로 런던국토버스서비스로 이관되었다. 이것은 런던 컨트리사가 크롤리 근처의 틴슬리 그린에 자체적인 정비 시설을 설립하면서 알덴햄의 업무량을 획기적으로 줄이는 데 도움이 되었다. NBC가 통제하고 있는 가운데, NBC의 차량 구입은 런던 교통 표준 RT와 Routemasters를 대체하기 위해 후방 엔진 버스를 더 많이 포함시켰다.

알덴햄은 또한 서비스를 위한 새 버스를 준비하기 위해 사용되었고, 그들은 준비를 위해 작업장에 배달될 것이다. 만약 지역 차고가 문제의 일을 처리할 수 없다면 알덴함에서도 대형 사고 수리가 이루어질 것이다. 대표적인 것이 낮은 교량과의 충돌로 상판 갑판을 교체하는 것이다.

알덴햄의 직원들은 버스로 수송되었고, 매일 40대가 넘는 런던 버스 차고에서 버스가 운행되었다. 이 비행대에는 중복 RT가 포함되었고, 이후 구 영국 항공사의 전방 출입구 RMA 차량을 사용했다.

사양

재정압박으로 버스정비기준이 떨어지면서 차량 정비범위가 축소됐다. 런던 교통의 1983-4는 각 버스를 4, 5년마다 완전히 정비하는 관행을 중단하기로 결정함으로써 1985년 10월에 뒤따랐다. 이것은 축소된 비행대와 알덴햄 개념에 맞지 않는 수많은 종류의 비표준 버스의 도착으로 인해 점점 더 비경제적이 되었고, 1986년 11월 폐차가 불가피했다.^[5] 실제로, 이 시기에 이르러, 경쟁 입찰에 의한 민간 부문 운영이 그것의 지배력을 약화시키면서, 버스 사업자로서 런던 교통의 존재 자체가 검토되고 있었다.

버스 개편은 훨씬 더 작은 규모로 치스윅 워크스로 옮겨졌다가, BEL(Bus Engineering Limited)이라는 단명 민간 회사에 의해 인수되었다.^[6]

이 부지는 부동산 개발업체인 슬러이스트에 인수되어 1996년 7월 센테니얼 파크 비즈니스 파크에 자리를 내주기 위해 철거되기 전까지 광활한 부지에 가끔 차를 보관하는 것을 제외하고는 대부분 비어 있었다.

알덴햄은 초기에도 야심찬 개념으로, 한 번도 제 역할을 다하지 않았다(작업 장소의 일부는 수리 및 예비 보관 센터로서 영국 레이랜드에 임대되었다). 알덴햄에 의한 버스 정비 중단은 버스 서비스의 민영화에 앞서 런던 교통의 격변에서 도움이 되지 않고 점점 초라해진 함대에서 명백해졌다. 유지보수가 훨씬 줄어들어 비행대 갱신이 훨씬 빈번해짐에 따라 사용 수명도 단축되었다.

필름에

알덴햄은 1957년 영국 교통 영화 '오버홀(Overhaul)'을 포함하여 알덴함에서 벌어지는 작업에 대한 많은 영화 시간들의 주제였다. 1962년 클리프 리처드의 뮤지컬 영화 '서머 홀리데이'의 오프닝 10분 장면이 알덴햄 작품에서 촬영되었고, 클리프의 캐릭터와 친구들은 모두 알덴햄 작품에서 역학을 맡도록 되어 있다. 비가 오는 날 점심시간에 그들은 RT버스를 이동형 가정으로 개조하는 아이디어를 생각해 내고, 그 다음 5분 동안 직장에서 7일을 휴일 행주로 이동시키는 것을 보여준다. 이 장면들은 여름 휴업 기간 동안 작품에서 모두 촬영되었고, 직원들은 진정한 엑스트라로 사용되었다. 한 번 쏘면 작품 위 크레인에 매달린 RT를 탄 클리프가 보일 정도다.

버려진 작품들의 마지막 영화는 1992년에 BBC 시리즈 "영구적 움직임"을 위해 열렸는데, 이 영화는 AEC Routemaster의 이야기와 런던 교통의 변화에 대한 폭넓은 내용을 담고 있다. 이 에피소드는 "Overhaul"에서 발췌한 것이 특징이며, 후에 버려진 사람들이 비디오에 더빙된 원래의 보이스오버로 작업하는 것을 반복했다. 폐쇄 후 사이트 접속이 어려웠으며, 폐쇄 후 사이트의 이미지가 거의 존재하지 않는다.

참조

외부 링크

• 런던 교통 박물관 사진 보관소
  • 제2차 세계 대전 중 알덴함에서 건설 중인 폭격기
  • 알덴함 버스 정비 작업, 1956년
  • Aldenham의 내부, 버스가 유지되고 있음을 보여주는 1978년
• - 알덴함에서 틸트 테스트를 보여주는 영국 패티 영화
• 1963년 여름 휴일에 유튜브에서 개봉하는 장면
• 유투브에서 7일 연휴
• 알덴햄 버스 노조의 1949-85
• 재개발 후 알덴햄 부지 GoogleMaps 뷰
• 워릭 대학교 모던 레코드 센터에서 열린 알덴햄 워크스 노동조합 자료실 목록