좌표: 51°31'49 ″N 0°07'26 ″W / 51.5304°N 0.1239°W / 51.5304; -0.1239

킹스 크로스 파이어

King's Cross fire
킹스 크로스 파이어
A black and white photograph of King's Cross underground station during the fire with billowing smoke, station lights and fire engines.
킹스크로스 외곽에 경찰차와 소방차 3대, 구급차가 있습니다
날짜.1987년[1] 11월 18일
시간을19:30
위치킹스크로스 지하철역, 영국 런던
유형구조물 화재
원인나무 에스컬레이터에 불이 붙은 성냥, 트렌치 효과로 인한 급속한 확산
죽음31
치명적이지 않은 부상100
영국의 연도별 철도 사고 목록

킹스크로스 화재는 1987년 런던 지하철역에서 발생한 화재로 나무 에스컬레이터 아래에서 발생한 화재가 갑자기 지하 매표소로 번지면서 31명의 사망자를 냈습니다.

화재는 1987년 11월 18일 19시 30분경 런던 지하철의 주요 나들목인 [1]킹스크로스 세인트 판크라스 지하철역에서 발생했습니다. Metropolitan, Circle, Hammersmith & City 노선의 지상 및 지하 승강장뿐만 아니라, Northern, Piccadilly, Victoria 노선의 더 깊은 지하에도 승강장이 있었습니다. 불은 피카딜리선을 운행하는 나무 에스컬레이터 밑에서 시작돼 19시 45분쯤 지하 매표소로 순식간에 폭발해 31명이 숨지고 100명이 다쳤습니다.

1988년 2월부터 6월까지 공개 조사를 실시했습니다. 조사관들은 에스컬레이터 아래에 있는 그리스가 발화 가능한지 여부를 판단하기 위해 화재를 두 번 재현했고, 다른 한 번은 플래시오버의 원인을 밝혀냈을 화재의 컴퓨터 시뮬레이션이 정확한지 여부를 판단하기 위해 화재를 재현했습니다. 조사 결과 불이 붙은 성냥이 에스컬레이터에 떨어졌기 때문에 불이 시작된 것으로 나타났습니다. 불은 갑자기 강도가 세지기 전까지는 사소해 보였는데, 격렬하고 길게 불을 뿜으며 연기를 내뿜으며 매표소로 올라갔습니다. 이러한 급격한 강도 변화, 그리고 불의 분출은 이전에 알려지지 않은 참호 효과 때문이었고, 화재에 대한 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 발견되었고, 규모 모델에 대한 두 번의 테스트에서 확인되었습니다.

런던 지하철은 화재에 대한 태도로 강한 비판을 받았습니다. 직원들은 시스템에 치명적인 화재가 발생한 적이 없고 화재나 대피에 대처하는 교육을 거의 받지 않았기 때문에 안일하게 생각했습니다. 이 조사에 대한 보고서는 런던 지하철과 런던 지역 교통부의 고위 경영진이 모두 사임하는 결과를 낳았고, 새로운 소방 안전 규정을 도입하는 계기가 되었습니다. 나무 에스컬레이터는 점차 지하에 금속 에스컬레이터로 교체되었습니다.

불

킹스 크로스 세인트 판크라스 지하철역에는 메트로폴리탄, 서클, 해머스미스 & 시티 선의 지하 승강장이 있습니다.[a] 더 깊은 지하에는 노던 라인 시티 지점과 피카딜리 및 빅토리아 라인의 승강장이 있습니다. 에스컬레이터 샤프트는 빅토리아 선으로, 다른 샤프트는 피카딜리 선으로, 그리고 그 선에서 북부 선으로 이어졌습니다. 계단은 피카딜리와 빅토리아 선 승강장을[2] 연결했고, 그 곳에서 킹스 크로스 템즈링크 역 승강장으로 가는 지하철이 있었고, 이후 영국 철도 미들랜드 시티(테임즈링크) 열차가 무어게이트로 가는 입구와 펜턴빌 로드로 가는 입구가 있었습니다.[3]

약 19시 30분에 몇몇 승객들이 피카딜리선 에스컬레이터에서 화재를 목격했다고 신고했습니다.[1] 영국 교통경찰(BTP)[5]과 역무원들이 조사하러 갔고, 화재를 확인하기 위해 경찰 중 한 명이 19시 36분에 4대의 소방 장비와 턴테이블 사다리를 [4]보낸 런던 소방대(LFB)를 위해 라디오로 표면으로 나왔습니다. 불은 에스컬레이터 아래에 있어 소화기로는 도달할 수 없었습니다. 물안개 장비가 있었지만 직원들은 사용법에 대한 교육을 받지 못했습니다.[6] 19시 39분, BTP 경찰관들은 빅토리아 선 에스컬레이터를 이용해 역을 대피시키기로 결정했습니다.[7] LFB는 몇 분 후 도착했고, 몇몇 소방관들은 화재 상황을 파악하기 위해 에스컬레이터로 내려갔습니다. 그들은 큰 판지 상자만한 크기의 불을 보았고, 워터제트와 호흡장치를 가진 사람들로 그것과 싸울 계획을 세웠습니다.[8]

19시 42분, 에스컬레이터 전체가 불길에 휩싸였고, 에스컬레이터를 둘러싼 샤프트 꼭대기까지 과열된 가스가 발생했고, 그곳에서 터널 천장에 갇혔습니다. 터널 천장은 과거 재도장에서 나온 20여 겹의 오래된 페인트로 덮여있었습니다. 과열된 가스가 에스컬레이터 샤프트 천장을 따라 모이자 페인트 층이 열기를 흡수하기 시작했습니다. 화재가 발생하기 몇 년 전, 언더그라운드의 운영 책임자는 축적된 페인트가 화재 위험을 초래할 수 있다고 경고했습니다. 그러나, 회화 규약은 그의 소관이 아니었고, 그의 제안은 그의 동료들에 의해 광범위하게 무시되었습니다.[9]

19시 45분, 섬광이 일면서 불길이 솟구쳐 에스컬레이터 갱도로 치솟았고, 강렬한 열기와 짙은 검은 연기로 매표소를 가득 [10]메워 여전히 매표소에 있는 대부분의 사람들이 숨지거나 크게 다쳤습니다.[11] 이것은 수백 명의 사람들이 지하에 갇혀 빅토리아 선 열차를 타고 탈출했습니다.[12] 리처드 쿠키엘카(Richard Kukielka) 순경은 중상을 입은 남자를 발견하고 미들랜드 시티 플랫폼을 통해 그를 대피시키려 했지만, 지나가는 청소부에 의해 문이 열릴 때까지 잠긴 보스윅 문으로[b] 막혀있는 길을 찾았습니다.[13] 메트로폴리탄 선 승강장에 갇힌 직원과 경찰관 한 명이 열차에 의해 구조됐습니다.[12]

22시, 사망자 수가 28명으로 급증한 후, 화재의 완전한 공포가 눈에 띕니다. 데이비드 피츠시몬스(David Fitzimons) 메트로폴리탄 경찰서장은 기자들에게 "우리는 중대한 비극에 대해 이야기하고 있습니다. 많은 사람들이 끔찍하게 불에 탔습니다."[14]라고 말했습니다.

소방대원 150명 이상 30명이 투입됐습니다.[15] 14대의 런던 앰뷸런스 서비스 구급차가 부상자들을 유니버시티 칼리지 병원을 포함한 지역 병원으로 이송했습니다.[16] 불은 다음날 새벽 1시 46분에 꺼졌습니다.[17] 화재에 관한 텔레비전 프로그램에서 한 관계자는 킹스크로스 지하 방송국의 배치를 "효율적인 용광로"라고 묘사했습니다.[18]

희생자들

이 불로 31명이 숨지고 100명이 병원으로 [19]옮겨졌으며 19명이 중상을 입었습니다.[20]

LFB 경찰서장 콜린 타운슬리는 현장에 도착한 최초의 펌프 소방차를 담당했으며, 플래시오버 당시 매표소에 있었습니다. 그는 화재로 사망했고, 그의 시신은 Pancras Road로 가는 출구 계단의 바닥에서 심하게 탄 승객의 시신 옆에서 발견되었습니다. Townsley는 어려움에 처한 승객을 발견하고 그녀를 돕기 위해 멈췄다고 믿습니다.[21] 빈소 태그를 따서 "마이클" 또는 "시신 115"로 알려진 최초의 신원 미상의 남성은 2004년 1월 22일, 법의학적 증거를 통해 그가 스코틀랜드 폴커크에 사는 73세의 알렉산더 팰런인 것으로 확인되었습니다.[22][23]

후폭풍

메트로폴리탄 선과 서클 선의 매표소와 승강장은 손상되지 않고 다음날 아침에 다시 문을 열었고, 에스컬레이터가 약간 손상되었을 뿐인 빅토리아 선은 다음 주 화요일에 정상 운행을 재개했습니다. 세 개의 튜브 라인의 티켓 홀은 4주에 걸쳐 단계적으로 다시 문을 열었습니다.[20] 피카딜리 선의 에스컬레이터 3대는 완전히 교체되어야 했고, 새로운 에스컬레이터는 화재 발생 후 16개월이 지난 1989년 2월 27일에 취역되었습니다. 그 전까지 피카딜리선은 빅토리아선 또는 미들랜드시티 플랫폼을 통해서만 도달할 수 있었고, 피크 시간대에는 한 방향으로만 도달할 수 있었습니다.[24]

북부선 승강장에 간접적으로 접근할 수 있었고, 에스컬레이터는 피카딜리선과 연결되어 있었습니다. 세 개의 지하철 노선 모두에서 오는 교통량으로 인해 빅토리아 선 에스컬레이터가 너무 붐볐기 때문에, 북부 선 열차들은 수리가 끝날 때까지 킹스 크로스에 정차하지 않았습니다. 수명이 다한 북부선 에스컬레이터도 교체되었고, 북부선 역은 1989년 3월 5일에 정상 운행을 완료했습니다.[25]

조사 및 보고

마거릿 대처 총리는 이 사건에 대한 공개적인 조사를 시작했습니다.[26] 데스몬드 페넬(Desmond Fennell)이 4명의 전문가 자문단의 도움을 받아 진행했습니다. 조사는 1988년 2월 1일 웨스트민스터의 센트럴 홀에서 열렸으며, 91일간의 증거를 들은 후 6월 24일에 종결되었습니다.[27]

지금은 해체된 그린포드 역의 나무 에스컬레이터(2006년)는 킹스크로스에서 화재가 발생한 것과 유사합니다.

지하철에서의 흡연은 화재가 발생하기 3년 전인 1984년 7월에 금지되었습니다. 1984년 11월 옥스포드 서커스 역에서 화재가 발생한 후, 1985년 2월 모든 지하 역으로 금지가 확대되었습니다. 하지만 흡연자들은 이를 무시하고 나가는 길에 에스컬레이터에 담배에 불을 붙이는 경우가 많았습니다.[28] 조사 결과, 불이 난 것은 한 여행객이 이동 계단 옆에서 에스컬레이터 활주로로 떨어진 불에 탄 성냥을 버림으로써 발생했을 가능성이 가장 높은 것으로 드러났습니다.[29] 경찰은 가속기를 사용했다는 증거가 없고 화재 현장 접근이 어려운 만큼 고의로 불을 지른 것은 아니라고 판단했습니다. 수사관들은 에스컬레이터에서 스키를 타고 달리는 구간과 달리는 선로에서 8곳에서 불에 탄 나무를 발견했는데,[30] 이는 비슷한 화재가 전에 시작되었지만 번지지 않고 스스로 불에 탔다는 것을 보여주었습니다.[31] 조사관들은 선로 아래에 윤활유 기름이 쌓여 있는 것을 발견했는데, 이 기름은 일단 시작하면 점화하기 어렵고 연소 속도가 느릴 것으로 추정됐지만, 기름은 섬유질 물질(옷, 티켓 및 기타 작은 쓰레기, 사람의 털, 쥐의 털 등에서 나오는 기름)로 심하게 포화된 것으로 나타났습니다. 점화 여부를 확인하기 위해 조명이 켜진 성냥을 에스컬레이터에 떨어뜨리는 테스트를 진행했습니다. 떨어진 성냥이 오염된 기름에 불을 붙였고 불이 번지기 시작했습니다. 그것은 꺼지기 전에 9분 동안 타도록 허용되었습니다.[32]

이 테스트는 그 시점까지의 최초 목격자의 보고를 확인했지만, 천장에 사용된 페인트가 화재의 원인이 되었다는 일부 우려와 함께 작은 불이 어떻게 번뜩였는지에 대해 4명의 전문가 목격자들이 동의하지 않았습니다.[33] 원자력연구소에서는 컴퓨터 시뮬레이션 소프트웨어를 이용해 킹스크로스 스테이션 모형을 제작했는데, 이것은 에스컬레이터 바닥을 따라 불길이 수직으로 타오르지 않고 누워 있다가 매표소로 화염을 분출하는 모습을 보여주었습니다. 결과는 화재 목격자들의 진술과 일치했지만, 시뮬레이션에서 불길이 에스컬레이터의 30도 경사면과 평행하게 타오르는 것을 묘사한 것은 가능성이 낮고 프로그래밍에 오류가 있을 수 있다고 의심하는 사람들이 있었습니다.[34] 실험은 영국의 Buxton의 Health and Safety Executive 사이트에 지어진 에스컬레이터의 3분의 1 크기 복제품으로 수행되었습니다. 정상적으로 탄 지 7분 반이 지나자 컴퓨터 시뮬레이션처럼 불길이 누웠습니다.[35] 에스컬레이터의 금속 측면은 불길을 막고 화재 전 온도를 조절하는 역할을 했습니다.[36] 에스컬레이터의 나무 발판이 스쳐 지나가자 불길의 크기가 급격히 커졌고, 에스컬레이터 터널에서 모형 매표소로 화염이 지속적으로 뿜어져 나왔습니다.[11] 에스컬레이터가 30도 각도로 기울어져 있는 것이 사고의 중요한 원인으로 밝혀졌는데, 화재로 인한 사상자가 많은 것은 유체 흐름 현상의 간접적인 결과로, 화재 이전에는 전혀 알려지지 않았던 현상인 트렌치 효과로 불렸습니다. 결론은 이 새로 발견된 참호 효과로 19시 45분에 불길이 번져 나갔다는 것이었습니다.[37]

런던 지하철은 이전에 지하에서 발생한 화재로 사망한 사람이 없었기 때문에 위험성을 과소평가하면서 지하 화재에 대한 태도로 보고서에서 강한 비판을 받았습니다.[38] 직원들은 화재가 통제 불능일 경우에만 LFB를 파견하여 가능하면 직접 대처할 것으로 예상되었습니다.[39] 화재는 "연기"로 묘사되었고, 직원들은 화재나 대피에 대처하는 훈련을 거의 받지 않았습니다.[38]

레거시

1987년 역사 화재 당시의 시계와 함께 기념패
1987년 세인트 판크라스 교회 화재 기념관

이 보고서의 출판으로 인해 LRT의 회장인 Keith Bright를 포함하여 런던 지하철과 런던 지역 교통(LRT)의 고위 경영진이 사임했습니다.[40] 에스컬레이터에서 나무 패널을 제거하고, 에스컬레이터 아래에 열 감지기와 스프링클러를 설치하고, 무선 통신 시스템과 역무원 비상 훈련을 개선하기로 했습니다.[41][42]

1989년 화재 예방(지하 철도역) 규정이 도입되었습니다.[43] 화재 발생 5일 만인 11월 23일 에스컬레이터를 포함한 모든 런던 지하철역에서 흡연이 금지됐습니다. 나무 에스컬레이터는 점차 교체되었고, 일부는 2000년대 초반까지 유지되었습니다(완스테드의 에스컬레이터는 2003년, 메리본의 에스컬레이터는 2004년에 교체되었습니다).[44] 2014년 3월 11일 센트럴 라인의 그린포드에 있는 마지막 나무 에스컬레이터가 해체된 후, 런던 지하철 전체가 금속 에스컬레이터로 운영되고 있습니다.[45]

1997년까지 Fennell 보고서의 권고사항 대부분이 이행되었으며, 위험물 제거, 방송국에 설치된 CCTV, 화재 경보기 및 센서 설치, 직원에게 개인 라디오 제공 등의 안전 개선이 이루어졌습니다.[46]

런던 지하철은 또한 "역사의 승객 흐름과 혼잡을 조사하고 개선 조치를 취하라"는 펜넬 보고서의 권고를 받았습니다.[47] 결과적으로, 런던 지하철이 런던 브리지, 토트넘 코트 로드, 홀본 및 킹스 크로스 세인트 판크라스와 같이 가장 혼잡하고 혼잡한 역을 개선하고 확장할 수 있도록 허용하는 의회 법안이 발의되었습니다.[48][49]

이후 용량 증대와 안전성 향상을 위해 주요 튜브 스테이션을 업그레이드 및 확장하였습니다. 런던대교는 1999년 개통된 주빌리선 연장사업과 연계해 업그레이드됐고,[50] 킹스크로스 세인트 판크라스는 2000년대 후반 고속 1사업의 일환으로 대폭 업그레이드돼 확장됐으며,[49][51] 토트넘 코트로드는 2010년대 중반 크로스레일 사업의 일환으로 확장됐습니다.[52]

이 화재로 소방관 장비도 개선됐는데요, 더위에 녹아내린 노란색 비닐 레깅스와 움직임을 제한한 고무장갑이 더 효과적인 옷으로 대체됐습니다.[53]

사후에 상을 받은 타운슬리 경찰서장을 포함하여 6명의 소방관이 화재에서의 행동으로 표창장을 받았습니다.[54] 타운슬리는 또한 사후에 조지 메달을 받았습니다.[55]

화재 직후 성 판크라스 교회에서 추모식이 열렸습니다.[56] 2002년 11월 18일, 화재 15주년인 2007년에는 역 자체에서 20주년,[56] 2012년에는 역 근처의 축복된 새크라멘토 교회에서 25주년,[57] 2017년에는 역에서 30주년에 헌화와 함께 추가 기념식이 열렸습니다.[58]

참사를 기념하는 기념 명판은 세인트 판크라스 교회에 설치되었고, 웨일즈의 공주 다이애나가 공개한 것과 킹스 크로스 역에 설치되었습니다.[56]

대중문화에서는

1990년 앨범 Party of One에 수록된 Nick Lowe 노래 "Who Whas That Man?"은 2004년 알렉산더 팰런으로 확인된 킹스 크로스 파이어의 유일한 미확인 희생자의 이야기를 담고 있습니다.[59]

Charles Duhigg는 그의 책 The Power of Habit에서 얼마나 나쁜 기업 문화와 비효율적인 경영이 킹스 크로스의 재앙으로 이어졌는지에 대해 이야기합니다.[60]

참고 항목

참고사항 및 참고사항

메모들

  1. ^ 화재 당시 해머스미스 & 시티 선은 메트로폴리탄 선의 일부로 취급되었으며, 1990년까지는 별도의 선으로 표시되지 않았습니다.
  2. ^ 튜브 스테이션, 오래된 스타일의 리프트 등에서 자주 사용되는 접이식 격자 게이트입니다.

참고문헌

  1. ^ a b c "Safety fears linger, decade after Kings Cross fire". BBC News. 15 November 1997. Retrieved 12 February 2022.
  2. ^ Fennell 1988, 그림 6.
  3. ^ Fennell 1988, 그림 5.
  4. ^ Fennell 1988, 49쪽.
  5. ^ Fennell 1988, 50쪽.
  6. ^ Fennell 1988, 페이지 51, 62.
  7. ^ Fennell 1988, 51쪽.
  8. ^ Fennell 1988, 52쪽
  9. ^ Duhigg, Charles (2012). The Power of Habit: Why We Do What We Do in Life and Business. Random House Publishing. p. 171. ISBN 978-0812981605.
  10. ^ Fennell 1988, 53쪽.
  11. ^ a b Fennell 1988, 100쪽.
  12. ^ a b Fennell 1988, 54쪽
  13. ^ Fennell 1988, 54, 56쪽.
  14. ^ "'Excuse Me, I Think There's a Fire ...'". Associated Press.
  15. ^ Fennell 1988, 82쪽
  16. ^ Fennell 1988, 91쪽.
  17. ^ Fennell 1988, 57쪽.
  18. ^ S. Black; G. Sunderland; L. Hackman; X. Mallett, eds. (2011). Disaster Victim Identification, Experience and Practice. CRC Press. p. 66. ISBN 9781420094121.
  19. ^ Fennell 1988, 17쪽
  20. ^ a b Croome & Jackson 1993, p. 459.
  21. ^ Fennell 1988, pp. 78–79.
  22. ^ Duffy, Jonathan (22 January 2004). "Solved after 16 years – the mystery of victim 115". BBC News. Archived from the original on 4 February 2004. Retrieved 28 October 2012.
  23. ^ "How the final King's Cross fire victim was identified". British Transport Police. 2004. Archived from the original on 13 December 2012. Retrieved 10 May 2023.
  24. ^ Croome & Jackson 1993, pp. 459, 462.
  25. ^ Croome & Jackson 1993, pp. 459–462.
  26. ^ McNulty, Deane; Rielly, Philip (March 1992). "A Report for Dr A. Buchanan Dept. of Civil Engineering Canterbury University" (PDF). University of Canterbury. p. 3. Archived (PDF) from the original on 28 March 2018. Retrieved 30 April 2017.
  27. ^ Fennell 1988, 21-23쪽.
  28. ^ Fennell 1988, 94쪽
  29. ^ Fennell 1988, 페이지 111.
  30. ^ Fennell 1988, 221-224쪽.
  31. ^ Fennell 1988, 페이지 114.
  32. ^ Fennell 1988, 104쪽
  33. ^ Fennell 1988, pp. 105–106.
  34. ^ Fennell 1988, 107쪽.
  35. ^ Fennell 1988, 110쪽
  36. ^ Fennell 1988, 페이지 113.
  37. ^ Fennell 1988, 페이지 113–114.
  38. ^ a b Fennell 1988, 17-18쪽.
  39. ^ Fennell 1988, 61쪽.
  40. ^ Eliason, Marcus (10 November 1988). "Report Denounces Staff Response to Deadly Fire; Top Men Quit". Associated Press. Retrieved 3 February 2021.
  41. ^ Paul Channon (12 April 1989). "King's Cross Fire (Fennell Report)". Parliamentary Debates (Hansard). House of Commons. col. 915–917. Archived from the original on 27 December 2012. Retrieved 29 October 2012.
  42. ^ "Sir Desmond Fennell". The Daily Telegraph. 5 July 2011. Archived from the original on 13 June 2018. Retrieved 8 June 2018.
  43. ^ 법정 계기 1989년 제1401호 화재예방(지하철 역사) 규정 1989
  44. ^ An End To Treading the Boards, Metronet Matters, Issue 3: Metronet, 2004, p. 17{{citation}}: CS1 메인터넌스: 위치(링크)
  45. ^ Mann, Sebastian (11 March 2014). "Tube's only wooden escalator to carry last passengers". London 24. Archived from the original on 29 October 2014. Retrieved 16 August 2014.
  46. ^ "Kings Cross Tragedy Means Safety First For London Underground". London Transport. 21 October 1997. Archived from the original on 12 February 1998. Retrieved 14 August 2021.
  47. ^ Fennell 1988, 169쪽.
  48. ^ "London Underground (Safety Measures) Act 1991". www.legislation.gov.uk. Archived from the original on 20 September 2017. Retrieved 19 September 2017.
  49. ^ a b "London Underground (King's Cross) Act 1993". www.legislation.gov.uk. Archived from the original on 20 September 2017. Retrieved 19 September 2017.
  50. ^ Mitchell, Bob (2003). Jubilee Line extension: from concept to completion. London: Thomas Telford. ISBN 0727730282. OCLC 51945284.
  51. ^ "King's Cross St. Pancras Tube station doubles in size as state-of-the-art ticket hall opens". tfl.gov.uk. Transport for London. 27 November 2009. Archived from the original on 22 August 2017. Retrieved 19 September 2017.
  52. ^ Murray, Dick (10 February 2017). "Tottenham Court Road station's £500 million revamp completed as entrances open". London Evening Standard. Archived from the original on 22 August 2017. Retrieved 19 September 2017.
  53. ^ Evans, Alice; Thompson, Clifford (18 November 2017). "King's Cross fire: 'I was screaming in pain'". BBC News. Archived from the original on 15 June 2018. Retrieved 8 June 2018.
  54. ^ "RMT calls for staffing cuts to be scrapped on 25th anniversary of Kings Cross fire". London Evening Standard. 18 November 2012. Archived from the original on 12 June 2018. Retrieved 8 June 2018.
  55. ^ "No. 51745". The London Gazette (Supplement). 24 May 1989. p. 6217.
  56. ^ a b c "Ceremony marks King's Cross fire". BBC News. 17 November 2007. Retrieved 20 April 2013.
  57. ^ "King's Cross fire 25th anniversary marked". BBC News. 19 November 2012. Archived from the original on 18 November 2012. Retrieved 19 November 2012.
  58. ^ "King's Cross fire: Victims remembered at wreath-laying service". BBC News. 18 November 2017. Archived from the original on 9 March 2018. Retrieved 20 June 2018.
  59. ^ Birch, Will (20 August 2019). Cruel to Be Kind: The Life and Music of Nick Lowe. Hachette Books. p. 429. ISBN 978-0-306-92197-1.
  60. ^ Ross, Marie-Claire (3 December 2013). "King's Cross station - A Safety Accident Case Study". www.marie-claireross.com. Retrieved 15 November 2020.

서지학

  • Croome, Desmond F.; Jackson, Alan Arthur (1993). Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways. Capital Transport. ISBN 978-1-85414-151-4.
  • railwaysarchive.co.uk 에서 온라인으로 검색할 수 있습니다. 2012년 10월 27일 회수.

더보기

  • Appleton, B. (1992). Report of an inquiry into health and safety aspects of stoppages caused by fire and bomb alerts on London Underground, British Rail and other mass transit systems. HSE Books. ISBN 0-11-886394-0.
  • Chambers, P. (2006). Body 115: The Story of the Last Victim of the King's Cross Fire. John Wiley & Sons. ISBN 0-470-01808-9.
  • Moodie, K. (1992). "The King's Cross Fire: Damage Assessment and Overview of the Technical Investigation". Fire Safety Journal. 18: 13–33. doi:10.1016/0379-7112(92)90045-E.
  • Simcox, S.; Wilkes, N.S.; Jones, I.P. (1992). "Computer Simulation of the Flows of Hot Gases from the Fire at King's Cross Underground Station". Fire Safety Journal. 18: 49–73. doi:10.1016/0379-7112(92)90047-G.
  • Vaughan, Adrian (2000). Tracks to Disaster. Ian Allan. ISBN 0-7110-2731-5.
  • Institution of Mechanical Engineers Environmental Engineering Group (1 June 1989). The King's Cross underground fire: fire dynamics and the organization of safety. Mechanical Engineering Publications. ISBN 978-0-85298-705-6.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 킹스크로스파이어와 관련된 미디어가 있습니다.

51°31'49 ″N 0°07'26 ″W / 51.5304°N 0.1239°W / 51.5304; -0.1239