GE U26C

GE U26C
GE U26C
Two DX class U26Cs in New Zealand with a coal train.
석탄열차를 이용한 뉴질랜드의 DX급 U26Cs 2대
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더GE 운송 시스템
크루프(TAZ)ARA U30Cs)
일련번호브라질: 2501013-018
케냐: 41812-41837, 45374-45383
뉴질랜드: 38016-38030, 40175-40208
남아프리카: 35261-35282, 37810-37934, 38623-38722, 40400-40419, 40570-40571, 40578, 40579, 41350-41379
타자라: 5532-5540, 5561-5565, 46514-46530
모델U26C
제조일자1971–1987
총생산액392
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코코'
게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치), 브라질 및 케냐
1600mm(5ft 3인치), 브라질
다른 곳에서는 1,067mm(3ft 6인치)
휠베이스3,607 mm (1968.01인치)
각각의 보금자리.
길이17.5~17.9m(57ft 5.0인치 ~ 58ft 8.7인치)
축하중15.1~16.25t(14.86~15.99t, 16.64~17.91t)
로코 중량91–97.5 t (89.6–96.0톤, 100.3–1975.5단락톤)
연료형식디젤
연료 용량7,500 L(1,600imf gal, 2,000 US gal)
트랙션 모터 수6 × 761A17
원동력, 견인차GE 7FDL-12
RPM 범위최대 1050개
엔진형식4획 디젤 엔진
흡인터보차지
교류발전기GTA11 C.C.
트랙션 모터6 × 761A17
실린더V12
실린더 크기9 in × 10+1⁄2 인치 (1996.6 mm × 266.7 mm)
MU working네
로코 브레이크압축 공기
실적 수치
출력2,050 kW(2,750 hp)
견인력24,630kgf(241,500N; 54,300lbf)
경력
숫자100–120 km/h(62–75 mph)(?)

GE U26C 디젤 기관차 모델은 1971년 GE 운송 시스템에 의해 도입되었다. 이 모델의 모든 예는 6개의 차축 단위이며, 휠 배열 C-C(AAR 분류) 또는 Co'Co'(UIC 분류)가 있다.[1]

U26C 기관차는 브라질과 케냐의 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 미터 궤간 네트워크, 뉴질랜드와 남아프리카의 3ft 6인치(1067 mm) 통신망용으로 제작됐다. 케냐에 새로 납품된 기관차가 1,950 kW(2,610 hp)로 감소된 것을 제외하면 모두 제조된 대로 2,050 kW(2,750 hp)의 출력량을 가지고 있었다.[1] 뉴질랜드의 일부 유닛은 나중에 전력 생산량이 상향 조정되었고, 브라질 유닛 중 4개 유닛은 나중에 1600mm(5ft 3in) 넓은 게이지로 재조정되었다.

Krupp에 의해 건설되고 GE U30C 모델로 불리는 또 다른 보다 강력한 버전은 탄자니아와 잠비아를 연결하는 3피트 6인치(1,067 mm)의 TAZARA 철도에 전달되었다.[1]

기술적 세부사항

U26Cs는 북미 디젤 기관차의 전형적인 후드 유닛 구성과 도로 전환기 디자인을 갖추고 있다.

터보차지 V12 4행정 디젤엔진, 발전기 및 보조장비는 한쪽 끝에 장착된 단일 택시보다 높지만 좁은 긴 후드 아래에서 쉽게 접근할 수 있다. 이 배열은 운전자가 양방향으로 볼 수 있게 해준다. 그러나, 노선 운행에서 선두 기관차는 보통 택시 종단을 앞에 두고 운행된다.

6개의 전기 견인 모터는 두 개의 보그에 장착된다. 각 모터는 한 개의 차축을 구동한다. 늪 사이에 연료 탱크가 있다. U26Cs는 다중 단위 열차 제어 운용이 가능하다. 뉴질랜드와 남아프리카에서는 4대 이상의 기관차에 의해 운행되는 기차가 드물지 않다.

기타 기관차의 기술 데이터는 제작 연도 및 시공에 따라 다르지만 장착된 모터의 유형은 항상 GE 7FDL-12이다.

서비스 중인 국가

브라질

브라질 ALL의 9116번

미터 게이지 사용을 위해 제작된 U26Cs 6대가 1981년 브라질 에스트라다 데 페로 비토리아 a 미나스(EFVM)에 인도되어 도로번호 401-406을 부여받았다.[2] 그것들은 GE 브라질에 의해 건설되었다.

이들 기관차 중 4대(Nos. 401, 402, 404 및 406)는 1998년 페로노르테에[3] 인수되어 넓은 궤간(1600mm(5ft 3인치)으로 재점화되었다.

2006년부터 이 기관차는 아메리카 라티나 로지스티카(ALL)가 소유하고 있다.

케냐

상품 열차를 탄 케냐인 9402

케냐 철도(KR) U26C 기관차는 93등급(1977년 인도, 26량)과 94등급(87년 인도, 10량)으로 지정됐다.[1]

1998년에는 93대의 기관차 중 5대가 마가디 소다 회사의 자회사 마가디 레일에 임대되었다. 이들은 마가디에서 150km(93mi) 지선을 따라 곤자까지 소다수 열차를 운행하는 데 사용되었고, 곤자까지는 마가디 레일에도 임대되어 있다.[4] 2007년에 그들은 주인에게 돌려졌다.[5]

2011년 현재 케냐와 우간다의 파라스타탈 철도를 관리하고 있는 리프트밸리 철도의 함대에 93급과 94급 전원이 일부 구성되었다. 그들은 모두 여전히 서비스 가능하고 재활치료와 업그레이드에 적합했다.[6]

95등급으로 알려진 U26Cs의 또 다른 그룹은 11개의 남아프리카 등급 34-400으로 구성되었고, 미터기로 변환되었다. 이들은 2002년 4월 남아프리카공화국으로 반환될 때까지 수 년 동안 스포노넷에서 임대되었다.[7]

뉴질랜드

주요 기사: 뉴질랜드 DX급 기관차
오클랜드 주 메인라인 스팀 파넬에서 DXB 5143

U26C 모델은 모두 49대의 U26C 모델이 DX 등급으로 뉴질랜드 철도부용으로 제작되었으며, 이 중 15대는 1971년에, 34대는 1975 – 76년에 추가로 제작되었다. 이들 기관차의 초기 도로 번호는 2600–2648이었다.

시간이 지남에 따라 DX 등급의 모든 기관차는 사소한 수정을 받았다. 여기에는 변형된 택시를 앞유리로 장착하는 것이 포함되었다. 다른 변화들은 전자제품과 커플링과 관련이 있다.

일부 DX는 길이가 8.5km(5.3mi)가 넘는 남섬 오티라 터널을 통해 운행하도록 추가 개조되었다. 이들 기관차의 공기흡입구는 기관차 차체 외부에 재마운트하고, 터널 천장에 축적된 배기가스를 끌어들이는 것을 방지하기 위해 아래쪽으로 향하는 흡입구 스쿱을 장착했다. 이 글의 오른쪽 상단에 있는 이미지는 DXC 하위 등급으로 알려진 이 변종에 속하는 기관차의 것이다.

DX 클래스의 한 멤버는 1993년에, 또 다른 멤버는 2006년에 훨씬 더 실질적으로 재건되었다. 재건된 기관차는 DXR 등급으로 재설계되었다. (R은 재구축됨을 의미함). 무엇보다도, 그들은 새로운 엔진과 확대된 현대화된 택시를 장착했다. 그러나 재건사업은 더 이상 추진되지 않았다.

1970년대 사고 이후 DX 1대가 은퇴했다. 2010년 현재 DXR 2대를 포함한 나머지 48대가 여전히 가동 중이다. 이들 모두는 현재 번호를 다시 매겨 DXB, DXC 또는 DXR로 재분류된다.

모든 DX 모델에는 현대식 BrightStar™ 제어 시스템이 개조되었다. BrightStar™ 제어 시스템은 DFB급 기관차에도 장착되었으며, 우수한 성과를 거두었다. 다른 GMD 모델에 대한 BrightStar™ 테스트는 만족스럽지 못한 것으로 입증되었다.

남아프리카 공화국

주요 기사: 남아프리카 등급 34-000, 남아프리카 등급 34-400, 남아프리카 등급 34-500, 남아프리카 등급 34-900
Free State Bloemfontein에 있는 SAR 34-072번

가장 많은 U26Cs는 남아프리카 철도(SAR)를 위해 건설된 255대로, 후에 스포노넷과 TFR(Transnet Freight Railway, TFR)로 개칭되어 34등급의 일부로 지정되었다. SAR 기관차의 다양한 생산 운영은 34-000 (125대, 1971–73)과 34-400 (100대, 1973년) 그리고 34-900 (30대, 1979–80년) 이와 같이 이들의 하위 분류는 무게와 성능이 유사한 EMD GT26MC 모델 기관차와 혼합되어 34-200, 34-600, 34-800, 37-000으로 하위 분류되었다. SAR U26C 기관차는 청색 열차를 포함한 화물열차와 여객열차를 모두 운송하는 데 사용되어 왔다.

1971-73년 또 다른 44대의 U26C 모델이 산업용 기관차로 ISCOR 작품(현재의 미탈철강 남아프리카공화국)에 납품되었다. 이들 기관차 중 39대는 나중에 스포노넷에 인수되어 도로번호 34-501부터 34-539(등급 34-500 또는 "34-400 ex ISCOR")로 SAR 등급 34에 편입되었다. 1977년에 U26Cs 2대가 더글러스 콜리에 갔다. 후자의 두 기관차와 처음의 세 개의 SAR 유닛을 제외하고, 남아프리카 U26Cs는 모두 도르빌 운송 제품에서 면허를 받아 건설되었다.

남아공 U26Cs가 정기적으로 실시하는 특이한 운영 중 하나는 시셴-살단하베이 철광석 노선에 오렉스 열차를 실어 나르는 것이다. 1978년 이후 50kV로 전기화된 U26C 기관차, 특히 구 ISCOR 기계에서는 훨씬 강력하고 무거운 9E급이나 15E급의 전기 기관차로 복수 단위 운전으로 매일 작업을 하지만 2011년 말 신형 43-000 디젤 전기 기관차로 대체해야 한다. 전기화 이전과 마찬가지로 이 노선의 열차도 디젤 기관차에 의해 독점적으로 견인되었다.

탄자니아 / 잠비아

타자라 철도 U30C

1982년, Krupp은 TAZARA에 22 3 ft 6 in (1,067 mm)을 공급했다. 이들 장치는 U26C에 해당하지만 출력은 약 2,200kW(3,000 hp)로 증가했다. 따라서 이 지정은 1966년과 1976년 사이에 미국 철도를 위해 건설된 일련의 표준 궤간 기관차에 처음 지정되었음에도 불구하고 U30C 모델이라고 불린다(GE U30C 참조).

Tazara U30Cs는 노화를 보완하기 위해 인수되었고, 1976년 개통 이후 타자라 철도에 사용되었던 기관차를 중국의 저전력화했다.[8]

참조

  1. ^ a b c d "GE Export builders list". GE export. www.locopage.net. Retrieved 19 June 2011.
  2. ^ pt:에스트라다 데 페로 비토리아 a 미나스
  3. ^ pt:페로노르테
  4. ^ Otieno, Barrack (May 1998). "Kenya's first private railway". African Business. IC Publications.
  5. ^ "New locos at Magadi". www.railwaysafrica.com. Railways Africa. 11 April 2007. Archived from the original on 23 April 2012. Retrieved 19 June 2011.
  6. ^ Nathan Associates, Inc (2011). Corridor Diagnostic Study of the Northern and Central Corridors of East Africa: Action Plan Volume 2: Technical Papers G. Rail Revitalization (PDF). Arlington, Virginia, USA: Nathan Associates, Inc. p. 34. Retrieved 19 June 2011.
  7. ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (as amended by Combined Amendment List 4, January 2009) (2nd, Dec 2002 ed.). Herts, England: Beyer-Garratt Publications. pp. 38, 40–41, 45–46.
  8. ^ Amin, Mohamed; Willetts, Duncan; Matheson, Alastair (1986). Railway Across The Equator:The Story of the East African Line. London: The Bodley Head. p. 189. ISBN 0-370-30774-7.

외부 링크