TR GA급

TR GA class
  • 탕가니카 철도 GA급
  • 동아프리카 철도 53급
East African Railways publicity photograph of no. 5302 Iringa, c. 1953
동아프리카 철도 5302호 아이링가, 1953년 사진
유형 및 기원
전력형증기
빌더비이어, 피콕 & 코퍼레이션
일련번호6718–6720
제조일자1930
총생산액3
사양
구성:
• Whyte4-8-2+2-8-4 가르랏
• UIC(2′D1′)(1′D2′) h4
게이지1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치)
드라이버 디아.43 in (1,092 mm)
접착중량83.8톤(85.1t)
로코 중량138.3톤(140.5t)
연료형식기름
연료 용량2,455 imf gal(11,160 l; 2,948 US gal)
워터캡.4,925 imf gal (22,390 l; 5,915 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		43.6제곱 피트(4.05m2)
보일러 압력
  • 170 psi(1.17 MPa)
  • (180 psi (1.24 MPa))
가열면2,210평방피트(226m2)
• 튜브
1,856 평방 피트(제곱.4m2)
• 파이어박스194 sq ft(18.0m2)
슈퍼히터:
• 유형내부
• 난방 구역380평방피트(35m2)
실린더4
실린더 크기16.5 in × 22 in (419 mm × 559 mm)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
견인력42,600파운드힘(189.49kN)
경력
연산자
클래스
  • TR GA급
  • EAR 53반
학급수3
숫자
  • TR: 300–302
  • 700–702
  • 이어: 5301–5302
1차 주행1931
[1]

나중에 EAR 53 등급으로 알려진 TR GA 등급은 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지 4-8-2+2-8-4 가랏트식 관절식 증기 기관차였다. 클래스의 세 멤버는 1930년 영국 맨체스터에 있는 비이어, 피콕앤코에 의해 탕가니카 철도(TR)를 위해 건설되었다. 그들은 1931년에 운항에 들어갔고, 한 가지 예외를 제외하고는 TR의 후계자인 동아프리카 철도(EAR)에 의해 나중에 운영되었다.[2][3]

사양

GA급 기관차의 설계는 KUR EC2급에 근거한 것으로, 케냐-우간다 철도(KUR)를 위해 북영국 기관차가 거의 동시에 건설한 것이다. 주요 설계 차이는 GA가 EC2보다 높고 좁은 전면 탱크를 가지고 있다는 것이었다. GA는 수량이 줄면서 축하중량도 낮아 제1차 세계대전에 피해를 입은 중부선 교량에도 적합했다.[3][4]

서비스 이력

1931년에 취역할 때, GA 등급 기관차는 300–302번으로 할당되었다.[4] 그들 각자에게도 이름이 붙여졌다. 처음 두 사람은 TR의 큰 도로변 디포터들의 위치를 따서 각각 아루샤와 이링가라는 이름을 가지고 있었고, 302호는 부코바라는 이름이 붙여졌다. 그 마을에는 해양 서비스를 위한 제분소가 있었기 때문이다.[5] 나중에, GAs는 700-702로 번호를 다시 매겼다.[5]

연약한 기관차를 표준 임무에 할당하고, 그것의 Garratts를 가장 까다로운 업무에만 사용하는 것이 TR의 일반적인 정책이었다. 따라서 GA 등급은 보통 중앙선의 가장 무거운 부분인 다레스살람과 모로고로 사이에서 작동했다.[3]

GA 등급의 운영 비용은 이전 등급의 운영 비용보다 현저히 낮았다. 교통량이 크게 줄었던 대공황기에도 운영상 큰 이익이 있었다. 제2차 세계대전의 발발 이후, 그들은 없어서는 안 될 존재가 되었다.[4]

불행히도 702번 부코바라는 반의 한 멤버는 1944년 악천후로 밤중에 미키세 근처 와셔웨이에 의해 탈선되었다. 승무원은 구조됐지만 기관차는 거의 완전히 물에 잠겨 폐기해야 했다.[4]

1949년, TR과 KUR가 합병되어 EAR을 형성하였고, 이 두 생존자를 인계받아 53등급으로 분류하고 5301–5302번으로 번호를 변경하였다.[5]

EAR는 또 생존자 두 명에게 프랑스식 ACFI 급수기를 장착했는데, 그 중 한 명은 이미 66번 KUR EC1 등급의 마지막 멤버에 장착된 상태였다. 그러나, 급수 난방기는 제한된 열 효율 개선만을 달성했고, 또한 KUR가 경험한 것과 유사한 정비 문제를 야기했기 때문에 나중에 제거되었다.[5]

1950년대에 EAR 53급 기관차는 중앙선에서 새로운 EAR 60급 기관차에 의해 교체되었고, 따라서 EAR 시스템의 북부로 이전되었다. 후에 그들은 탄자니아로 돌아와 다르에스살람에서 이적 작업을 수행했다. 그들은 1960년대 후반에 그곳에서 철수하여 폐기되었다.[3][5]

수업목록

반의 각 반원의 번호와 이름은 다음과 같다.[6][7]

빌더즈
번호를 붙이다 		퍼스트 TR
번호를 붙이다 		세컨드 TR
번호를 붙이다 		귀
번호를 붙이다 		이름 메모들
6718 300 700 5301 아루샤
6719 301 701 5302 이링가
6720 302 703 - 부코바 탈선 후 1944년 폐기

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 라마어 1974, 페이지 60–61, 62, 86.
  2. ^ 라마어 1974, 페이지 60-49.
  3. ^ a b c d 듀란트 1981, 페이지 184.
  4. ^ a b c d 라마어 1974, 페이지 60.
  5. ^ a b c d e 라마어 1974, 페이지 61.
  6. ^ 라마어 1974, 페이지 89.
  7. ^ 듀란트 1981, 페이지 189.

참고 문헌 목록

  • Durrant, A E (1981). Garratt Locomotives of the World (rev. and enl. ed.). Newton Abbot, Devon, UK; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715376411.
  • Patience, Kevin (1976). Steam in East Africa: a pictorial history of the railways in East Africa, 1893-1976. Nairobi: Heinemann Educational Books (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
  • Ramaer, Roel (1974). Steam Locomotives of the East African Railways. David & Charles Locomotive Studies. Newton Abbot, Devon, UK; North Pomfret, Vt, USA: David & Charles. ISBN 0715364375.
  • Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Steam Locomotives of the East African Railways. Malmö, Sweden: Stenvalls. ISBN 9789172661721.

외부 링크

Wikimedia Commons의 TR GA 클래스 관련 미디어