GE 제네시스

GE Genesis
GE 제네시스
The Sunday Morning Cardinal.jpg
GE 2006년 추기경 P42DC #150
유형 및 기원
전력형디젤전기
(P40DC & P42DC)
듀얼 모드(디젤-전기/직선 전기)
(P32AC-DM만 해당)
빌더GE 운송 시스템
모델P40DC, P32AC-DM, P42DC
제조일자1992–2001
총생산액321
개수 재구축19
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보우보우
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
트럭크럽-MaK 고속 볼스터리스
휠 직경40 in (1,016 mm)
최소곡선251ft(77m) 반경/22.85°(단일 단위)
318ft(97m) 반지름/18.2°(높이)
휠베이스43ft 2+1⁄2 in (13.17 m) (트럭 중심 사이)
길이69ft 0인치(21.03m)
폭10피트 0인치(3.05m)
높이14피트 4인치(4.37m)
축하중72,000 lb(32,659 kg) 최대
접착중량100%
로코 중량P40DC, P42DC: 268,240lb(121,672kg)
P32AC-DM: 274,400lb(124,466kg)
연료형식디젤
연료 용량2,200 US gal(8,300 l; 1,800 imf gal) (DC)
1,800 US gal (6,800 l; 1,500 imf gal) (AC)
윤활유 캡.410 US gal (1,600 l; 340 imf gal) (DC)
365 US gal (1,380 l; 304 imf gal) (AC)
냉각수 캡.380 US gal(1,400 l, 320 imf gal) (DC)
210 US gal (790 l; 170 imf gal) (AC)
샌드박스 캡.26입방피트(740L)(DC)
8.5입방피트(240L)(AC)
트랙션 모터 수GE 752AH(DC), GE GEB15(AC)
원동력, 견인차GE 7FDL16(P40DC, P42DC), GE 7FDL12(P32AC-DM)
RPM 범위200-1050 (HEP 공급 시 600-900)
엔진형식45° V16, 4행정 주기(P40DC, P42DC), 45° V12, 4행정 주기(P32AC-DM)
흡인터보차지
변위175.2리터(10,690 cu in)(7FDL16)
131.4L(8,020Cu in)(7FDL12)
교류발전기GMG 195(P40DC, P42DC)
GMG 195A1(P32AC-DM)
트랙션 모터GE 752AH(DC), GE GEB15(AC)
실린더16(P40DC, P42DC)
12(P32AC-DM)
실린더 크기10.95L(668Cu in)[1]
전송AC-DC
MU working네
열차난방기관차 공급 헤드엔드 파워
로코 브레이크동적/재생/전기공압
트레인 브레이크전기 공압학
실적 수치
최대 속도166km/h(103mph)(원래 P40DC)
시속 177km(110mph)(P42DC, P32AC-DM, 업그레이드된 P40DC)
96.6km/h(전기 모드 P32AC-DM에만 해당)[2] 60mph
출력3,200 hp(2,400 kW) (P32AC-DM)

4000 hp(3,000 kW) (원래 P40DC)

4,250 hp(3,170 kW) (향상된 P40DC, P42DC)
견인력P40DC, P42DC:
280.25kN(63,000lbf) 시동
169kN(38,000lbf) 연속 @38mph(61.2km/h)[3]
P32AC-DM:
275.8kN(62,000lbf) 시작 @ 23km/h(14mph)로 정지
113.43kN(25,500lbf) 연속 @64mph(103km/h)[4]
adh의 인자.4.25(DC)
4.4258(AC)
경력
연산자Amtrak, Metro-North Rail, Via Rail Canada, New Jersey Transit(이전), CT레일
숫자암트랙: P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843(서비스 중 15개, 12개 판매)
메트로-노스: P32AC-DM 201-231
VIA 철도 캐나다: P42DC 900-920
CT레일: P40DC 833, 834, 836, 838, 840-843(암트랙에서 획득) P40DC 4800-4803(2016년 3월 NJT에서 획득)
공식명창세기
처분운행, 주로 복도 및 장거리 여객열차에 사용된다. 몇몇 다른 부대들은 퇴역했다.

제너럴 일렉트릭 제네시스(General[5] Electric Genesis)는 당시 제너럴 일렉트릭의 자회사인 GE Transportation에서 생산한 일련의 여객 디젤 기관차다. 1992년부터 2001년까지 암트랙, 메트로-노스, 비아 레일 등 총 321대가 건설되었다.

제네시스 기관차 시리즈는 암트랙이 발표한 사양에 대응하여 제너럴 일렉트릭에 의해 설계되었으며, 궁극적으로 전기-모티브 디젤(EMD)이 제시한 경쟁 설계에 걸쳐 선택되었다. 제네시스 시리즈는 지멘스차저가 등장하기 전까지 북미의 디젤-전기 기관차 중 가장 낮았다. 이 높이 제한은 북동 회랑의 저궤도 터널을 통해 기관차가 쉽게 이동할 수 있게 해준다. 제네시스 시리즈는 이전 세대인 F40보다 낮은 수준이다.PH x 14인치(356 mm)

테크니컬 디자인

Metro-North P32AC-DM #202는 2010년 7월에 Ossining 역에 도착함
암트랙 P422012년 4월 콜로라도 그랜드 정션에서 동쪽으로 향하는 캘리포니아 제피르를 끄는 DCs #1과 #56.

GE 제네시스 시리즈는 산업디자이너 세자르 베르가라가 스타일링한 단일한 모노코크 카바디 디자인을 사용해 [6]전작(F40PH, F59PH, P30CH, P32-BWH)보다 가볍고 공기역학적이며 [7]연비가 뛰어나 최근 제조된 북미 여객기관차 중 독보적이다. 그러나, 이것은 유지와 수리에 더 많은 비용과 시간을 들게 한다. 암트랙은 2004년 차량과 경사가 충돌할 경우 쉽게 교체할 수 있도록 유닛에 볼트온 노즈콘을 설치하기 시작했다. 이전 기관차에 비해 개선된 사례로, 제네시스는 F40보다 연비가 22% 더 높다.PH는 25%의 마력을 더 생산한다.[8] 게다가, 모든 제네시스 기관차는 이전에 EMD 기관차에서 사용되었던 2행정 기관차 대신 4행정 기관차를 가지고 있다.

제네시스 유닛은 모든 온보드 기능을 자동으로 제어하는 완전 전산화 기관차로, 유지보수의 필요성은 낮게 유지하면서 높은 신뢰성을 생산한다. 예를 들어 기관차가 과열되거나 저유압, 저수압, 흡입구 공기량 감소 등으로 어려움을 겪는 경우 자동으로 발전소의 출력을 줄여 여전히 운전이 가능하다.[8]

모든 제네시스 엔진은 최대 정격 800킬로와트(1,100 hp)로 주엔진이 구동하는 교류발전기나 인버터에서 끌어온 열차에 헤드엔드 동력(HEP)을 공급할 수 있어 각 유닛이 최대 16대의 슈퍼라이너 레일카에 HEP를 제공할 수 있다. P40DC 및 P42DC 발전소는 엔진 속도가 900rpm(정상 모드)으로 잠긴 HEP 교류발전기 또는 엔진 속도가 720rpm(대기 모드)으로 잠긴 트랙션 교류발전기에서 60Hz 헤드엔드 전력을 공급할 수 있다. 후자의 경우 견인력을 사용할 수 없다. P32AC-DM 발전소는 트랙션 파워와 HEP를 모두 제공할 때 1047rpm으로, 견인 파워를 제공하지 않을 때는 620rpm(또는 노치 3)으로 주동할 수 있는 HEP 인버터를 활용하기 때문에 특정 rpm에서 잠글 필요가 없다.

제네시스 기관차의 트럭은 그 후 지멘스 모빌리티에 흡수된 크루프 베르케르슈티닉에 의해 만들어졌다. 최신 지멘스 기관차의 트럭은 지멘스라는 이름을 달고 있다.

모델

제네시스의 세 가지 모델은 제너럴 일렉트릭, P40DC, P42DC, P32AC-DM에 의해 제작되었다.

P40DC

2008년 라리탄 밸리 선에서 뉴저지 트랜짓이 4800번지. 이 유닛은 2015년 CDOT에 판매되었으며, 쇼어 라인 이스트와 하트포드 라인에서 서비스를 받게 될 것이다.

P40DC(GENesis Series I)[9] 또는 Dash 8-40BP(원래 AMD-103 또는 Amtrak Monocoque Diesel - 103MPH로 알려져 있음)는 1993년에 제작된 제네시스 시리즈의 첫 번째 모델이다.[10] 기관차는 DC를 이용해 트랙션 모터를 구동하는 디젤 전기 구성으로 작동하며, 1047rpm에서 4,000마력(2,980kW)의 출력을 낸다. 트랙션 모터로 출력되는 전력은 HEP 모드(900rpm)에서 작동할 때 3,550hp(2,650kW)이며, HEP 부하가 0kW이다. 최대 800 kW(1,100 hp)의 HEP 부하를 열차에 제공할 때 HEP 모드의 트랙션 마력은 최소 2,525 마력(1,880 kW)까지 감소한다. P40DC는 최대 시속 103마일(166km/시)에 맞춰져 있다. P40DC는 1996년 P42DC에 의해 계승되었다.

P40DC와 P32AC-DM만의 특징은 기관차 후면의 호스트러 스탠드로서, 역방향 운전을 실시하는 동안 기관사에게 가시성과 역방향 기능을 제공한다. 장치가 이 스탠드에서 작동 중일 때는 16km/h(10mph)로 제한되며, 죽은 사람의 스위치는 조작자가 없는 상태에서 이동으로부터 보호된다. 원래의 P40DC의 또 다른 독특한 특징은 택시 위의 두 스트로브와 스트로브 사이의 비상 플래셔였다. 그들이 정비되었을 때, 그 특징들은 제거되었다.[8]

P40DC와 P42DC 모두 암트랙이 구형 EMD F40PH 기관차에 비해 기관차가 적은 중거리 열차를 운행할 수 있도록 허용했다. 두 대의 P40DC는 3대의 F40PH와 동일한 작업을 수행할 수 있었다. P42DC의 추가 납품은 결국 P40DC를 대체하게 되었다. 3대가 난파됐다(1993년 빅바유 카노트 열차 난파 819번, 1999년 일리노이주 부르봉나이스 열차 충돌 807번과 829번). 8대는 2005년 쇼어 라인 이스트의 코네티컷 DOT에 임대되어 판매되었고, 4대는 2007년 뉴저지 트랜짓에 다시 지어 판매되었다. NJ 트랜짓은 2015년 콘닷에 그들의 유닛을 팔았다. 나머지 29대는 수년 동안 가동되지 않았다. 이 중 15대는 2009년 ARRA 경기부양기금을 이용해 재건되었다가 현재 5단계에 복귀했는데, 암트랙의 40주년을 맞아 3단계 헤리티지 리베리에 그려진 822대를 제외하면 말이다.[11] 재건축되거나 매각되지 않은 단위는 이후 처분됐다.

콘닷은 2018년 1월 엠트랙에 벡 그로브샵에서 12대의 P40DC 기관차를 정비하는 계약을 체결했다.[12] 1부대는 2021년 초 완공됐다.[13]

업그레이드된 "스티물러스" P40DC

펜실베니아인의 암트랙 P40DC #824. 이 P40DC는 암트랙의 15개 P40DC 중 하나로, 14년간 폐업한 후 복직했다.

2007년까지 뉴저지 트랜짓은 P40DC를 후속 P42DC의 4,250마력(3,170kW)에 맞도록 업데이트한 프라임 이동기로 업그레이드했다.[14] 이것은 프라임 무버 내의 레이 샤프트의 위치를 재조정함으로써 이루어졌다.[citation needed]

Amtrak은 2009년 미국 복구 및 재투자법을 통해 자금을 지원받은 프로젝트의 일환으로 P40DC 15대를 반환했다.[15] 1호기는 2010년 3월 비크 그로브 샵에서 정비를 거쳐 다시 가동됐다. 이들은 NJT의 유닛들이 4,250 hp (3,170 kW)를 갖기 몇 년 전처럼 업그레이드되었고, P42DC의 최대 속도인 177 km/h와 일치했다. 그들은 또한 업데이트된 택시 신호 시스템을 받았다. 업그레이드된 기관차는 여전히 기계식 공기 제동을 갖추고 있어 기관차 한 대만 필요한 열차에 가장 적합하다. 이는 P42DC 및 P32AC-DM의 전자식 에어 브레이크와 다르다.[16] 그들은 또한 TIGER 자극 프로그램의 후원으로 재건되었다는 것을 나타내는 건설업자의 판도 특징적이다.

P42DC

철도 P42DC #912를 경유함

P42DC(GENESIS Series I)[17]는 P40DC의 후속 모델이다. 1047rpm에서 4,250마력(3,170kW)의 엔진 출력을 갖췄거나, 0kW의 HEP모드(900rpm)에서 주행할 때 3,550마력(2,650kW)의 출력을 낸다. HEP 모드의 트랙션 마력은 열차에 800kW의 전체 HEP 부하를 제공할 때 최소 2,525마력(1,880kW)으로 감소한다.

P42DC의 최대 속도는 시속 177km(110mph)이다. 트랙티브 힘은 3850마력(2,870kW)의 휠 마력을 감안한 61.2km/h(38mph) 38mph에서 280.25kN(63,000lbf)의 출발력과 169kN(38,000lbf)의 연속적인 힘을 평가한다.[3]

P42DC는 주로 북동부와 하부 엠파이어 회랑 외곽의 암트랙의 장거리 및 고속 철도 서비스에 사용된다. 이들은 2021~2024년 지멘스 ALC-42차기 기관차 75대로 장거리 운행으로 대체되지만 복도 열차에서는 계속 운행될 예정이다.[18]

비아레일 캐나다는 2001년 LRC 기관차를 대체한 이후 P42DC 기관차를 활용했다. 그들은 현재 퀘벡 시티-윈도 철도 복도에서 161km/h까지 속도를 내는 서비스를 받고 있다.[19]

P32AC-DM

2007년 메트로-노스 P32AC-DM #207

P32AC-DM(GENESIS Series II, 줄여서 "승객, 3200hp, 교류, 듀얼 모드")[20]은 암트랙과 메트로-북부를 위해 개발되었다. 그들은 온보드 디젤 프라임 무버에 의해 발생되는 전력이나 750V 직류에서 제3의 레일 전기화 시스템에서 수집된 전력으로 작동할 수 있다. P32AC-DM은 HEP 공급 시 3,200마력(2,390kW), 2,900마력(2,160kW)의 정격으로 최대 속도 177km/h(110mph)에 맞춰져 있다. 트랙액티브 힘은 0.00km/h(0.00km/h)에서 22.5km/h(22.5km/h)까지 275.8kN(2만2,000lbf)의 출발력과 2300km/h(2,010kW)의 휠 마력(64.4km/h)에서 113.43kN(2,500lbf)의 연속력을 발휘한다.[4]

P32AC-DM은 다른 하위 유형에서 사용되는 DC(직류) 모터가 아닌 GE의 GEB15 AC(대체 전류) 트랙션 모터를 갖추고 있어 독특하다.[21] 롱아일랜드 레일 로드가 운영하는 EMD DM30AC와 함께 제3의 레일 능력을 갖춘 현대식 미국 전기 디젤 기관차 2대 중 1대에 불과하다. NJ 트랜짓과 엑소의 봄바디어 ALP-45DP 전기-디젤 기관차는 오버헤드 카트리피케이션부터 운행할 수 있다.

이 모델은 완전히 폐쇄된 두 개의 주요 터미널 역을 통한 디젤 배기가스가 금지된 뉴욕 시에서 북쪽으로 운행하는 서비스에만 사용된다. 이 유형은 암트랙의 엠파이어 서비스, 이던 앨런 익스프레스, 레이크 쇼어 리미티드(뉴욕 섹션), 아디론댁, 메이플 리프 서비스에서 운영된다. P32AC-DM은 알바니 남쪽 경로의 구간에만 적용되는 P32AC-DM 요건과 P42DC의 높은 마력 정격으로 인해 때때로 P42DC 또는 알바니 남행 열차에서 교환된다.

그랜드 센트럴 터미널을 오가는 메트로-노스 푸시풀 열차도 P32AC-DM 유닛을 활용한다. 메트로-노스에는 현재 31대의 P32AC-DM 기관차가 있으며, 이 중 4대는 코네티컷 교통부 소유로 뉴헤이븐 철도의 '맥기니스' 계획에 그려져 있다.

3차 레일 신발은 암트랙 유닛을 위한 펜 역까지 가는 3차 레일, 그리고 메트로-북을 위한 그랜드 센트럴 터미널로 가는 3차 레일에서 사용된다.

모든 P32AC-DM 모델은 P40DC 및 P42DC 모델과 달리 일반적으로 다음 차로 이어지는 기관차 후면의 도어가 부족하여 코치와 후행 엔진 중 어느 한쪽에서 기관차에 접근할 수 없다. 기관차 뒤쪽에 인접한 하부 환기구 2개가 P40, P42보다 큰 것도 독특한 특징이다. 또한, 메트로-노스 P32AC-DM 유닛은 파크 애비뉴 터널의 좁은 틈새로 인해 비상구 출입구가 전면으로 설치되어 있어 사이드 도어를 통해 엔진 승무원을 대피시킬 수 없다. 암트랙의 P32AC-DM 장치 중 일부는 펜 역에서 그랜드 센트럴로 2018년 경로 변경 중에 이러한 출구 해치로 개조되었다.[citation needed]

2020년 12월 뉴욕 도시교통청은 지멘스 충전기 설계에 기초해 연방교통청이 지원하는 이중모드 기관차 27대에 대해 3억3500만 달러의 계약을 승인했다. 이 새로운 듀얼 모드 기관차는 메트로-노스 허드슨 선, 할렘 선, 댄베리 지사에서 사용되는 27대의 기존 P32AC-DM 기관차를 대체하게 될 것이며, 이들은 그랜드 센트럴 터미널에 진입하기 위해 제3의 철도 전력을 사용할 것이다. 이번 주문에는 최대 144대의 기관차에 대한 추가 옵션이 포함되는데, 여기에는 메트로-노스(Metro-North)의 32대, 뉴욕 주 교통부(Amtrak Empire Service)의 20대, 코네티컷 주 교통부의 20대가 포함된다.[22][23]

2021년 12월 코네티컷 교통부는 디젤, 오버헤드 와이어, 제3 레일(가능한 경우)을 사용할 수 있는 22대의 듀얼 모드 기관차에 대해 2억 8천만대의 배출을 승인해 배출량을 줄였다.[24] 이들 기관차는 처음에 댄버리와 워터베리 분기점에서 운행하는 P32AC-DM을 대체하고, 결국 일반 셔틀 열차에서 BL20GH를 대체하기 위한 것이다.

원소유주

철도 모델 수량 도로번호 메모들
암트랙 P40DC 44 800-843 15대를 P42DC 사양으로 업그레이드하여 계속 사용 중임; 29대는 판매 또는 폐기됨.
P42DC 207 1-207
P32AC-DM 18 700-717 알바니와 뉴욕 펜실베이니아 사이의 엠파이어 코리더에서 사용.
메트로 노스 철도 P32AC-DM 31 201-231 그랜드 센트럴 터미널로의 운영을 위한 듀얼 모드. 201–227은 메트로-노스 도장, 228–231은 코네티컷 교통부 소유로 "뉴 헤이븐" 전통 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 도장 공사
비아 레일 P42DC 21 900-920

참고 항목

참조

  1. ^ "王涛的Development of the Low-Emission GE-7FDL High-Power Medium-Speed Locomotive Diesel Engine - 百度文库". wenku.baidu.com.
  2. ^ "Genesis Series 2 - Dual Mode Passenger Locomotive for Amtrak". August 21, 2001. Archived from the original on August 21, 2001.
  3. ^ a b 14페이지
  4. ^ a b 29페이지
  5. ^ "Earlier Locomotive Models". GE Transportation. Archived from the original on September 28, 2010. Retrieved September 27, 2010.
  6. ^ Gormick, Greg (November 21, 2005). "High style, high tech; Putting style back on track". Toronto Star. p. D01. ProQuest 438900729.
  7. ^ US 5535680
  8. ^ a b c Warner, David C (June 1993). "AMD103: Powering Amtrak Into the 21st Century". Passenger Train Journal. Interurban Press. 24, No. 6 (186): 23. ISSN 0160-6913.
  9. ^ P40DC 빌더 플레이트 https://www.flickr.com/photos/davidfullarton/4412331923/
  10. ^ "Make way for the Genesis Series". Trains. Vol. 53. August 1993.
  11. ^ "On Track On Line - Stored, Sold and Leased P40s". on-track-on-line.com.
  12. ^ "Notice of Contract Award" (PDF). Connecticut Department of Transportation. April 25, 2018.
  13. ^ "News Photo: First CDOT P40 rebuild debuts". Trains News Wire. March 8, 2021.
  14. ^ Donald Albertson (September 13, 2007). "NJT 808". rrpicturearchives.net. Archived from the original on July 16, 2011. Retrieved September 27, 2010.
  15. ^ http://www.amtrak.com/pdf/ARRA/Amtrak-ARRA_Project-Summary-FY-09.pdf Amtrak ARRAProject 목록
  16. ^ Bob Johnston (October 2010). "Beech Grove to the Rescue". Trains. Vol. 70, no. 10. pp. 48–53.
  17. ^ P42 빌더 플레이트 https://www.flickr.com/photos/76498245@N05/6871547365/in/포토스트림
  18. ^ "Amtrak to Improve National Network with New Locomotives" (Press release). Amtrak. December 21, 2018.
  19. ^ "Locomotives - P42DC VIA Rail". corpo.viarail.ca.
  20. ^ P32 빌더 플레이트 https://www.flickr.com/photos/blazer8696/4984725506/
  21. ^ Brian Solomon (2000). American Diesel Locomotives. MBI Publishing Company. p. 160. ISBN 0-7603-0666-4. Retrieved September 25, 2008.
  22. ^ "Joint Metro-North and Long Island Committees Meeting". Metropolitan Transportation Authority. December 2020. pp. 128–132.
  23. ^ "Metro-North set to buy dual-mode locomotives from Siemens". Trains Magazine. December 14, 2020. Retrieved February 1, 2021.
  24. ^ "Governor Lamont Announces State Bond Commission Set To Approve $839 Million in Upgrades to Connecticut's Transportation System".{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)