GE U25C

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GE U25C
벌링턴 노던 철도 U25C #5603.
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 GE 운송 시스템 모델 U25C 제조일자 1963년 9월 – 1965년 12월 총생산액 113
사양 구성: • AAR C-C 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 길이 64' 6" 트랙션 모터 수 6X GE752 원동력, 견인차 GE FDL-16 제너레이터 GE GT 598 트랙션 모터 6X GE752 실린더 16
실적 수치 출력 2,500 hp(1,860 kW)
경력 로캘 미국 처분 LSI 2501을 제외한 모든 폐기

U25C는 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 미국 내수 시장을 겨냥해 만든 디젤 기관차였다. 1963년 9월에 출시되어 1965년 12월까지 생산에 머물렀다. U28C로 대체되었다.

개발

U25C의 기원은 오로빌 댐을 건설하기 위해 12마일의 중운하 철도에서 6개의 차축 기관차가 운행해야 하는 필요에서 비롯되었다. 오로댐 건설업자들에게 제너럴 일렉트릭 세일즈맨은 본질적으로 6대의 액슬 트럭을 타고 U25B를 제공했다. 판매원이 GE의 Erie 공장으로 돌아왔을 때, 6개의 차축 U25를 사용할 수 없다는 것이 발견되었고, 마력 임계값이 3,000마력에 도달할 때까지 GE는 국산 6개 차축 로드 스위처를 건설하기를 원하지 않았다. 4개 유닛 판매에서 지기는커녕 엔지니어링을 위해 U25B에 크게 의존하는 6개 차축 U25의 설계를 재빨리 시작했다. U25C는 U25B보다 4피트 4인치 더 길었다. 개선된 트리마운트 트럭을 수용하려면 추가 길이가 필요했다. 1963년 9월 완공된 U25C는 2세대 디젤화 중 최초의 6개 차축 단위였다. 오로댐 건설사의 발주가 빠르게 이어지자 대서양 코스트 라인의 U25C 4대 주문이 들어왔다. ACL은 또한 처음 4대의 알코 C628을 명령했다. 이 ACL 주문은 모두 1963년 12월에 전달되었다.

단계

다음은 일반적으로 U25C 단계로 식별된다.

1단계

1단계 유닛은 1963년 9월부터 1964년 5월까지 건설되었다. 이 장치들은 탱크 끝에 공기 탱크가 있는 2900갤런의 연료 탱크를 특징으로 했다. 초기의 U25Cs는 기관사 쪽 아래 장비 박스에 루버를 장착했다. 오로댐 건설업자 #8010-8016과 대서양 연안선 #3000-3003이 유일한 예였다.

2단계

2단계는 1964년 5월부터 1964년 11월까지 건설되었다. 이 유닛들은 3500갤런의 연료 탱크를 가지고 있었다. 그 공기 탱크는 택시 뒤의 차체로 옮겨졌다. 루버는 공기 탱크의 환기를 위해 택시 뒤의 긴 후드에 배치되었다. 2단계는 24개였다. 북태평양 #2500-2514호, 슈페르미어 호수 & 이스페밍 #2500-2501호, 대서양 연안 #3004-3010호선을 위해 건설되었다.

3단계

1965년 4월부터 1966년 7월까지 건설되었다. 3단계 유닛은 가장 많았으며 U25Cs 업그레이드가 포함되었다. 총 78개의 U25C가 이 차체로 만들어졌다. 3단계 U25C 카바디는 초기 1단계 U28C 생산과 중복되었다. 총 28개의 1단계 U28Cs가 동일한 카바디를 사용했다. 3단계는 택시 뒤의 차체에 패널 개구부를 선별했다. 루버는 차체의 왼쪽에서 제거되었지만, 기관사 쪽에서는 그대로 유지되었다. 지붕의 직사각형 모양의 상자 구멍은 공기 탱크를 환기하고 냉각시키기 위한 신선한 공기를 제공했다. 펜실베니아와 L&N U25Cs도 라디에이터 흡입구 옆 보행로의 상향 부분에 여분의 장비 박스와 세 번째 난간 고정장치를 설치했다. 추가 장비 박스는 연장된 범위 동적 브레이크 컨택터용이었다. 이후 3단계 생산에서 스크린 도어는 운전석의 엔지니어 측 뒤에 있는 스크린 패널을 교체했다. 기관사측 택시 뒤쪽의 루버도 생산 후기 3단계 유닛에서 제거되었다.

원본 소유자

주인님.	수량	숫자	메모들
애틀랜틱 코스트 라인 철도	21	3000–3020	해안선 철도 2100–21220; 페로카라릴레스 나시오날레스 드 메렉시로 19.
시카고, 벌링턴, 퀸시 철도	12	550–561	벌링턴 북부 5630–5641까지
슈페밍 철도 호수와 이슈페밍 철도	2	2500–2501
루이빌 내슈빌 철도	18	1500–1517	1518–1525 전 오로댐
북태평양 철도	30	2500–2529	벌링턴 북부 5600-5629까지
캘리포니아 오로댐 프로젝트	10	8010–8019	8 나중에 루이빌과 내슈빌 철도 1518–1525, 8010 및 8016이 난파됨
펜실베이니아 철도	20	6500–6519	Penn Central 6500–6519, Conrail 6500–6519, 번호 6800–6819로 변경

U25Cs 업그레이드

General Electric은 1965년에 10개의 U25C를 만들었다. 2세대 마력 레이스의 경쟁 압력에 직면한 GE는 마력을 높여 이들 유닛을 구축했다. 알코 C628은 마력이 더 높았고 알코 C630은 이미 그해 여름 발표됐다. 제너럴 모터스는 EMD SD40 시위대를 몇 개의 철도에서 일하게 했다. 그 해 단위 마력의 증가는 일어나고 있었다. U25C를 이미 운행하고 있던 3개의 철도를 위해 상향식 유닛이 건설되었다. 1965년 5월과 7월 사이에 북태평양을 위해 처음으로 상향 조정된 유닛들이 건설되었다. 이들은 NP #2518-2520으로 2750마력의 정격이었다. 1965년 12월 대서양 연안 #3011-3013호선으로 3대의 U25C가 추가로 건설되었다. ACL 유닛은 2800마력의 정격을 받았다. 마지막 4개의 U25Cs는 2800마력으로 평가되었고 1965년 12월에 펜실베이니아 철도용으로 건설되었다. 이것들은 PRR #6516-6519이었다. 6개의 추가 PRR U25Cs가 2800마력으로 상향 조정됨: 6500-6503, 6510-6511. 1966년 초 General Electric은 2800마력 U28C를 제공하기 시작했다. 1966년 2월부터 1966년 7월까지 시카고 벌링턴과 퀸시 #562-577, 북태평양 #2800-2811로 총 28개의 U28C가 건설되었다.

보존

U25C가 유일하게 보존된 곳은 미시간주 마켓에 전시된 슈페르페어 호수와 이스페밍 #2501이다.

참조

• Calloway, Warren L. (May–June 1999). "Atlantic Coast Line's C-C Diesel Fleet". Diesel Era. Vol. 10, no. 3. pp. 11–20.
• Diesel Era Staff (January–February 1993). "General Electric U25C". Diesel Era. Vol. 4, no. 1. pp. 34–53.
• Marre, Louis A. (1995). Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.^{[페이지 필요]}
• Morgan, David P. (August 1964). "Are Four Traction Motors Enough in 1964?". Trains Magazine 16th Annual Motive Power Survey. pp. 40–44.
• Sims, Donald (January 1966). "California's Two-Hat Railroad". Trains Magazine. pp. 20–23.
• Stephens, Kent (1997). "Unit Trains in the Construction Industry: Oro Dam Constructors". Extra 2200 South. No. #114. pp. 27–35.

외부 링크

• 사르베레니, 로버트 U25C 원본 소유자