다중 단위 열차 제어

Multiple-unit train control
이 기사는 열차 제어 기술에 관한 것이다. 다중 장치 차량에 대해서는 다중 장치를 참조하십시오.

복수 단위 열차 제어는 때로는 복수 단위 또는 MU로 약칭되기도 하며, 제어 신호만 각 단위로 전송되는 제어 신호만으로 다수의 자력 객차 또는 기관차 세트로 구성된 다중 단위인지 등, 단일 위치에서 열차의 모든 견인 장비를 동시에 제어하는 방법이다. 이는 서로 다른 장치에 있는 전기 모터가 단일 제어 메커니즘에 의해 개폐된 전원 공급 장치에 직접 연결되어 있어 열차를 통해 완전한 견인력이 전달되어야 하는 배치와 대비된다.

복수 장치 제어 하에 있는 일련의 차량을 미국에서 a constitute라고 한다.[1]

오리진스

프랭크 스프래그가 시카고에서 MU 작전으로 개조한 차들 중 하나인 사우스사이드 고가 철도 차량 1위

다중 단위 열차 제어는 1890년대에 전기 복수 장치에 처음 사용되었다.

리버풀 오버헤드 철도

리버풀 오버헤드 철도는 1893년 2량 전기 복수 유닛으로 개통되었는데,[2] 양쪽 끝의 택시에서 관제사가 양쪽 자동차의 모터로 가는 견인 전류를 직접 제어한다.[3]

프랭크 스프래그

다중 장치 트랙션 제어 시스템은 프랭크 스프래그에 의해 개발되었고, 1897년에 처음으로 사우스 사이드 고가 철도(현재의 시카고 'L'의 일부)에 적용되고 시험되었다. 1895년, 그의 회사가 직접 전류 엘리베이터 제어 시스템을 발명하고 생산한 것에서 유래한 프랭크 스프래그는 전기 열차 운용을 위한 복수 장치 제어기를 발명했다. 이로 인해 전 세계적으로 전기 견인 철도 및 트롤리 시스템의 건설이 가속화되었다. 열차의 각 차에는 고유의 견인 모터가 있다. 즉, 전차의 열차 라인 와이어에 의해 구동되는 각 자동차의 모터 제어 릴레이를 통해 열차의 모든 견인 모터가 일제히 제어된다.

기관차 응용

스프래그의 MU 시스템은 1920년대에 디젤-전기 기관차와 전기 기관차에 의해 사용되도록 채택되었다. 그러나 이러한 초기 제어 연결은 전적으로 공압적이었다. 오늘날의 현대적인 MU 제어는 브레이크 제어에 공압 요소와 스로틀 설정, 동적 제동 및 고장 조명에 전기 요소를 모두 사용한다.

디젤 전기 MUING의 초기에는 수많은 다른 시스템이 있었다; 어떤 시스템은 서로 호환되지만 다른 시스템은 그렇지 않았다. 예를 들어, 처음 납품되었을 때 많은 F 장치는 코에 MU 케이블이 부족하여 기관차의 후면을 통한 MU링만 허용되었다. 즉, 한 열차에 4대의 기관차가 필요하고 A부대가 4대 있고 B부대가 없다면, A부대는 2개 조로 이루어진 2개 조를 제외하고, 4개 부대는 복수 단위 조종이 불가능하기 때문에 열차 승무원 2명이 필요할 것이다.

북미에서 사용되는 용어는 B 또는 "부스터" 유닛이 제어 캡을 가지고 있지 않은 A 유닛과 B 유닛, B 유닛이 추가 연결을 통해 "어머니" 유닛에 의해 구동되는 견인 모터를 가지고 있는 슬러그, 전환기 유닛용 Cow-calf이다. 제어 차량 원격 제어 기관차는 원격 제어 장치가 있지만 견인 장비가 없다.

대부분의 현대식 디젤 기관차는 현재 MU 운항을 위해 장비되어 있으며, 한 대의 택시에서 기관차의 구성(세트)이 운전될 수 있다. 모든 MU 연결이 제조사 간 표준화된 것은 아니므로 함께 사용할 수 있는 기관차의 종류를 제한한다. 그러나 북미에서는 북미의 현대식 기관차를 다른 현대식 북미식 기관차와 연결할 수 있는 미국철도협회(AAR) 시스템을 사용하는 모든 철도와 제조사 간에 높은 수준의 표준화가 이루어지고 있다.[4] 영국에서는 여러 가지 서로 호환되지 않는 MU 시스템이 사용 중이지만(그리고 일부 기관차 클래스는 MU 작업을 위해 장착되지 않았다), 영국 철도에 사용되는 보다 현대적인 디젤 기관차는 표준 미국 철도 협회 시스템을 사용한다.

현대식 기관차 MU 시스템은 연결기의 좌우에 있는 대형 MU 케이블로 인해 쉽게 볼 수 있다. 연결부는 일반적으로 에어 브레이크 시스템을 제어하기 위한 여러 개의 공기 호스와 트랙션 장비 제어를 위한 전기 케이블로 구성된다. 커플러 옆에 위치한 가장 큰 호스는 메인 에어 브레이크 라인 또는 "트레인 라인"이다. 추가 호스는 기관차의 공기 압축기를 연결하고 기관차의 브레이크를 열차의 나머지 부분과 독립적으로 제어한다. 레일에 모래를 가하는 것을 제어하는 추가 호스가 있을 때도 있다.

분산된 전력으로, 예를 들어 채광선의 광석열차와 같은 긴 열차는 최대 차량 연결봉 하중을 줄이기 위해 각 끝과 중간 위치에 기관차를 가질 수 있다. 기관차는 종종 로코트롤 시스템에 의해 선두 기관차로부터 무선으로 제어된다. 예를 들어, 혹 야드의 "스위터"와 같은 원격 제어 기관차는 정지 운전자에 의해 제어될 수 있다. 이러한 유형의 원격 제어 시스템은 AAR MU 표준을 사용하는 모든 기관차가 제어 수신기에 쉽게 "MU'ed"될 수 있도록 해주는 AAR MU 표준을 종종 사용하며 따라서 원격 제어될 수 있다.

여객열차적용

일본 신칸센 열차 2대, 다단위 열차 관제

현대의 전기 다중 장치와 디젤 다중 장치 차량은 종종 차량들 사이의 기계적, 전기적, 공압적 연결을 모두 제공하는 특수 연결기를 사용한다. 이 쿠플러는 지상에서 사람이 개입할 필요 없이 열차가 자동으로 연결되고 분리되는 것을 허용한다.

샤펜베르크 커플러, 다양한 너클 하이브리드(예: 영국에서 사용되는 Tightlock), 웨지록 커플링, 델너 커플링(외관상 샤펜베르크 커플러와 유사), BSI 커플링 등 전 세계적으로 사용되고 있는 완전 자동 커플러의 디자인이 몇 가지 있다.

한 쪽 끝에만 표준 기관차로 운행하는 푸시풀 열차에도 다중 제어 기술이 사용된다. 제어 신호는 정상적으로 택시로부터 수신되거나, 중간 차량을 통해 케이블로 기관차에 연결된 다른 쪽 끝의 택시 차량으로부터 수신된다.

미국에서는 암트랙이 북동쪽 복도 바깥 노선에 1대 내지 3대의 디젤 기관차를 운행하는 경우가 종종 있는데, 단 한 명의 운전사가 있다.

트롤리 버스의 경우

구소련에서는 대중 교통의 수용력 증대가 필요했지만, 국내 산업은 1959년부터 1967년까지 건설된 SVARZ-TS가 그 첫 번째인 관절형 트롤리 버스의 생산과 같은 세계 트렌드에 맞게 충분히 발전하지 못했다. 1963년에 이르러서야 다음 연결식 트롤리 버스인 ZiU-683이 생산되었다.[5] 따라서 이 기간 동안 승객의 수요를 충족시키기 위해, 연구는 1966년 6월 12일 키예프에서 처음으로 성공적으로 운영되었던 다중 작업으로 연결된 트롤리버스를 생산하기 시작했다. 이 시스템은 Vladimir Veklich에 의해 설계되었고, 두 개의 MTB-82D 트롤리부스를 연결했다.[6] 다른 도시에서도 유사한 시스템을 설계하려고 노력했지만, 이러한 해결책은 종종 견인 모터를 급속하게 마모시키는 결과를 낳았는데, 그 이유는 차량이 그러한 용도로 설계된 적이 없기 때문이다.[5]

회전 조인트의 설계는 로드와 힌지가 있는 트램과 유사했다. 두 트롤리 버스는 모두 앞쪽에 있는 운전자에 의해 모터와 브레이크를 제어할 수 있었다.[5] 또한 3-5분 내에 커플링 및 디커플링을 허용했는데, 피크 시간이 끝나면 트롤리 부스를 다시 두 개로 분할할 수 있도록 설계되었다. 그러나, 트롤리버스와 전기의 풍부함 때문에, 그렇게 할 필요가 거의 없었다.[5]

MTB-82 트롤리부스가 은퇴하면서 이 시스템은 스코다 9TR과 ZiU-5에도 적용되었다. 필요성 부족으로 급속 디커플링 시스템은 제외됐다. 1973년부터 리가의 트롤리부스는 스코다 9Tr 트롤리부스의 결합도 사용했다. 그것들은 2001년까지 사용된 가장 오래 작동하는 결합형 스코다 트롤리버스가 될 것이다. 1976년 키예프에서 3대의 트롤리 버스 커플링을 시험했으나, 충분한 수송 때문에 추가 개발을 받지 못했다. 차세대 트롤리부스인 ZiU-682로 전환되면서 연결 장치는 연결식 버전이 지속적인 지연을 충족하기 때문에 다시 한번 더 높은 용량의 수송을 위해 필요하게 되었다. 비록 810개의 열차가 여러 소비에트 공화국에서 만들어졌지만, 원상태에서 살아남은 열차는 단 한 대도 없다.[5]

그 사용 기간 내내 상트페테르부르크, 오데사, 도네츠크,[7] 사마라,[8] 노보시비르스크,[9] 옴스크,[10] 드네프로페트로스크, 하르키브, 모스크바, 케메로보, 수미, 첼랴빈스크, 니콜라예프, 크라스노다르 등에서 트롤리버스 열차 시행이 사용되었다.[5]

참고 항목

참조

  1. ^ "Glossary The Railway Technical Website". US term for train formation e.g. 'This vehicle was in the consist'. Now heard in the UK amongst trendy railway people.
  2. ^ "Liverpool Overhead Railway motor coach number 3, 1892". National Museums Liverpool. Retrieved 2011-01-21. This is one of the original motor coaches which has electric motors mounted beneath the floor, a driving cab at one end and third class accommodation with wooden seats.
  3. ^ Frank Sprague (18 January 1902). "Mr Sprague answers Mr Westinghouse". New York Times. Retrieved 16 June 2012.
  4. ^ "US Locomotive MU Control The Railway Technical Website".
  5. ^ a b c d e f "Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика". Gruzovik Press. Retrieved 2021-07-09.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  6. ^ "Именно по Киеву курсировали первые в мире троллейбусные поезда". fakty.ua (in Ukrainian). Retrieved 2021-07-09.
  7. ^ ""Одесса на колёсах". ЗиУ-9/682". odessatrolley.com. Retrieved 2021-07-09.
  8. ^ "Самаратранс.info: Самара троллейбус поезда — Общественный транспорт Самарской области". samaratrans.info. Retrieved 2021-07-09.
  9. ^ "История развития новосибирского наземного электротранспорта :: О предприятии :: МКП «ГорЭлектроТранспорт»". get-nsk.ru. Retrieved 2021-07-09.
  10. ^ "1988 год. Первый троллейбусный поезд". Archived from the original on 2017-10-04.

외부 링크