GE U30CG
GE U30CG| GE U30CG | |||||||||||
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 U30CG 404는 1969년에 툴산을 당겼다. | |||||||||||
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GE U30CG는 GE 운송 시스템에 의해 건설된 승객용 경유 전기 기관차였다. 아치슨, 토페카, 산타페 철도가 구매한 GE의 U30C 디자인의 승객용 변종이었다. ATSF는 1966년에 U28CG 기관차 10대를 구입했지만, 이러한 기관차는 운행상 만족스러운 반면, 여객 기관차가 아닌 화물 기관차처럼 보였다. 평탄한 측면의 여객 전력을 원했던 철도는 GE와 GM-EMD 양쪽에서 최초의 카울 유닛을 명령했다. GE는 이 요건을 충족시키기 위해 U30CG를 생산했다. 차체 구조는 스테인리스강 판넬이 박혀 있는 전폭 롱후드로 교체하고, 전폭 둥근 코와 비스듬한 택시 전면을 장착한 것을 제외하면 U30C와 동일했다.[1]
GE의 원래 디자인은 둥근 코가 조종사 앞부분과 높이가 같았지만 산타페는 이를 거부했고, 기관차에는 앞쪽 보행로가 설치되었다. 기관차는 U28CG에 사용된 변형된 계획과는 달리, 산타페의 유명한 워보넷 색상으로, 철도의 F 단위와 정확히 같은 스타일로 그려졌다. 6대의 생산 기관차는 EMD의 경쟁 FP45보다 한 달 앞선 1967년 11월 ATSF(도로번호 400-405)에 인도됐다.
이 기관차의 초기 임무는 시카고와 로스앤젤레스 사이의 그랜드 캐니언 리미티드(Grand Canyon Limited)에 있었지만, 텍사스 촌장, 산 다이건 등 2차 열차에서도 목격되었다. 이 모든 것은 1969년 2월 9일 U30CG가 일리노이주 칠리코더 인근 에델슈타인 언덕에 있는 그랜드 캐년 유한회사에서 탈선하면서 끝이 났다. U30CG 설계가 의심되었고, 두 등급의 GE 여객 기관차는 모두 화물 할당에 배치되었고, 결코 여객 서비스에 복권되지 않았다.
곧, U30CG는 #8000–8005로 번호를 다시 매겼고, 시간이 지남에 따라 파란색과 노란색으로 다시 도색되었다(구 화물 계획이나 워보넷 중 하나), 증기 발생기를 제거했고, 개구부를 덮었으며, 공유 연료/수체 하부 탱크는 더 넓은 범위에 대해서만 연료로 전환되었다. 그것들은 1980년 9월 22일 새로운 GE B36-7 기관차와 GE로 교환되기 전까지 주로 콜로라도 화물 서비스 및 기타 2차 임무에 사용되었다.
참고 항목
- GE P30CH - U30C의 또 다른 승객 변종
