때로는GE IR 박스카브라고도 불리는 GE 박스카브는 ALCO 박스카브의 뒤를 잇는 디젤 전기 전환기관차였다.이 기관차는 GeneralElectric과 Ingersoll Rand에 의해 ALCO 없이 제작되었다.생산은 1928년부터 1930년까지 지속되었다.이러한 박스카브는 제1차 세계대전 이후 인기가 없었던 독일식 이름인 디젤을 사용하지 않기 위해 종종 석유 전자제품으로 불렸다.
1912년 GE는 처음으로 내연기관과 전기 견인 모터를 결합했다.1920년경 도입된 개선된 제어 시스템과 뉴욕 대도시 지역에서 [1]증기 기관차의 사용을 금지한 뉴욕 주 카우프만 법으로 인해 이 기술의 광범위한 채택이 추진되었다.1925년 ALCO, GE 및 Ingersoll Rand로 구성된 컨소시엄이 ALCO-Boxcabs의 시리즈 생산을 시작했습니다.ALCO는 1928년 맥인토시 앤 세이모어에서 디젤 엔진 제조업체를 인수한 후 계약을 중단하고 디젤 스위처 라인을 시작했다.GE와 Ingersoll Rand는 이전 ALCO 박스카브를 생산했지만 ALCO는 생산하지 않았습니다.기관차는 펜실베니아 에리에 있는 GE 공장에서 제작되었지만, 캐나다국유철도(CN)는 작업장에서 자체적으로 제작되었습니다.총 17개가 건설되었다.
모든 모델에는 GE의 섀시 및 주행 기어, 제너레이터, 트랙션 모터 및 컨트롤이 있으며, 디젤 엔진은 Ingersoll Rand가 제공했습니다.작동 원리는 현대의 기관차와 같았습니다. 디젤 엔진은 4개의 액슬 행 트랙션 모터로 600V DC의 주 발전기를 구동합니다.측면 문과 사다리가 있는 디자인을 가진 ALCO 박스카브와 달리, GE 박스카브는 계단이 있는 전면 문과 엔드 플랫폼을 가지고 있습니다.그 밑틀은 주강이었다.라디에이터 시스템은 기관차 지붕 위에 놓여 있었다.각 기관차 끝에서 Sturtevant 멀티팬이[2] 장착된 GE Model CD65 모터가 라디에이터를 통해 공기를 가압했습니다.
유일하게 살아남은 GE 박스카브는 1929년 12월에 건설되어 1930년 1월에 도급업자 폴리 브라더스에게 인도된 100톤 유닛이다.몬태나주 콜스트립에 있는 노던 퍼시픽 철도 소유의 광산에서 석탄 열차를 끌기 위해 110-1번 도로를 사용하다가 1960년대 어디선가 철수했고 나중에 캘리포니아 포르톨라에 있는웨스턴 퍼시픽 철도 박물관으로 가게 되었습니다.2011년 12월에는 새크라멘토[4]CA에 있는캘리포니아 주립 철도 박물관으로 옮겨졌습니다.
레퍼런스
^"CNJ No.1000". B&O Railroad Museum. Retrieved June 7, 2016.
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