GE CM20EMP

GE CM20EMP
케레타 api 인도네시아 클래스 CC206
KLB Kirrang KFW.jpg
EA202 시리즈 EMU와 4대의 승용차를 운반하는 Kereta Api 인도네시아의 새로운 단어 표시가 있는 CC206
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더GE 교통
모델GE CM20EMP
제조일자2012–2016
총생산액150단위
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코코'
게이지1,067mm(3ft 6인치)
보기스인도네시아 바라타에 의한 가공된 보그(용접 시공)
길이약 15,500 mm
폭2,642 mm
높이3700mm
축하중15,000 kg(33,000 lb)
로코 중량90,000 kg (20만 lb)
연료형식디젤 연료
트랙션 모터 수6
원동력, 견인차GE 7FDL-8
엔진형식4행정 V8엔진
교류발전기GE 761
제너레이터GE GT601
트랙션 모터6
실린더8
로코 브레이크웨스팅하우스 26L
안전시스템LOCOMM™, LOCOTrol® 분산 전원, 열차 제어/SCADA, Ultra Cab II 신호, GE 통합 기능 디스플레이™, Graham White GW373 E-Bell, Nathan P2 경음기, GE BrightStar™ 마이크로프로세서 및 컴퓨터 시스템
실적 수치
최대 속도140km/h(87mph)
출력2,250 hp
견인력248kN(시동), 207kN(연속)
경력
연산자케레타 api 인도네시아
숫자CC 206 13 01-100, 15 01-39, 16 01-11
닉네임"펑스"; "베이비" (신형일 때)
로캘수마트라 남부의 자바 섬
1차 주행2013
처분가동중

GE CM20EMP 디젤-전기 기관차(인도네시아에서도 CC206으로 알려져 있음)는 케레타 아피 인도네시아(인도네시아 철도회사)가 소유하고 GE교통이 건설한다. GE CM20EMP는 여객열차(즉, 경영계급, 비즈니스계급 또는 이코노미계급)를 운반할 뿐만 아니라 화물열차도 다목적 기관차다.

이 기관차의 운행은 2013년에 시작되었고, 인도네시아 철도의 주요 기관차가 되었다. 이 기관차는 화물 및 여객열차 운반을 위한 자바 본선[1], 화물 운송을 위한 남-수마트라 및 람풍선을 따라 운행된다. 이중 캐빈으로, 인도네시아에서 가장 활발한 이중 캐빈 기관차다.

역사

최초의 이중 객실 기관차는 CC200s(Alco-GE UM 106T), BB301s 및 BB304s(Krupp M1500BB), BB305s(CFD에 의해 제작됨)와 같은 GE CM20EMP의 이전 기관차였다.[2] 한때 급행여객열차 근무에 이용되다가 지금은 대부분 지방열차의 스위처와 운반선으로 운영되거나 철수한 상태다.

2000년과 2010년 사이에 인도네시아 철도 회사는 이전에 소유했던 CC204s (C20EMP 기관차)와 같은 기존의 디젤 전기 기관차를 현대화하기로 결정했다. 그러나 노후되고 비효율적인 기관차로 인해 유지비, 부품비, 연료비, 근로자비용이 증가함에 따라 2010년에 동사는 새로운 디젤 전기 기관차를 구입하기로 결정했다.[3][4] 그러나 인도네시아 교통부의 최근 규정 때문에, 모든 새로운 기관차는 사고 횟수를 줄이기 위해 '장기' 위치가 없어야 한다.[5] 이는 기관차가 장신 위치로 이동할 때 기관사의 시야를 제한하는 것과 관련이 있다.

2012년 9월까지 CM20EMP형 기관차 100대를 사들였고, 2013년부터 운행되고 있다. 기관차는 가짜 없이 공급되었고, 가짜는 인도네시아 바라타에 의해 조립되었다. 기관차를 실은 배가 탄중프리옥항에 도착하자 기관차는 요기아카르타 펜곡에 있는 인도네시아 철도 기관차 작업장으로 가져와 바라타에서 온 가짜로 조립되어 역학 및 정역학 테스트를 완료하였다.[citation needed]

2014년 추가로 50대의 기관차를 주문해 2015년 8월 14일 첫 39로코스가 도착,[1] 요기아카르타 펜곡으로 직송됐다. 시험 후, CC 206 112(CC 206 15 12)에서 CC 206 139(CC 206 15 39)를 판장항을 경유하여 수마트라 남부의 케르타파티로 옮겨 수마트라에서 석탄 열차를 운반할 때까지 28대의 기관차가 운행되었다.[6]

라스트-11로코스는 2016년 7월 14일 탄중 프리옥항에 도착했다.[7] 이전과 마찬가지로 기관차를 요기아카르타의 펜곡으로 가져와 이전과 같은 과정을 시작하고, 시험 후 기관차를 다시 수마트라 남부로 이전하여 석탄열차에 대한 기관차의 부족을 메웠다.

특징들

몸

CM20EMP는 인도네시아 철도회사가 이중 캡 기관차가 필요했을 때 만들어졌다. 택시와 차체는 브리티시 레일 클래스 70(GE 파워홀 시리즈)과 비슷하지만 전면 창문은 인도네시아 GE U20Cs의 클래스 CC203과 같다. 전조등과 택시 문은 다른 (지정되지 않은) 인도네시아 U20C와 같다.[citation needed]

엔진, 사양 및 전자 장치

이들 기관차는 GE Dash 9 Series 기관차와 동일한 배출 기준을 충족하는 새로운 버전의 GE 7FDL-8 엔진을 사용한다. CM20EMPs의 출력은 2,250마력으로 EMD G26과 동일하며, 2150 hp CC203s/GE U20C보다 100 hp가 많다. 한편 이들 기관차의 추진력은 248kN(시동)과 207kN(연속)에 달한다. 이러한 기관차는 GE 통합 기능 디스플레이™와 통합된 GE BrightStar™ 컴퓨터 시스템을 갖추고 있다. CC206은 인도네시아의 이전 GE 로코와는 다른 뿔을 가지고 있다. 이전의 차량들은 D,G(완벽한 제4중간 C 재생)에 맞춘 공장 노트가 있는 와브코 AA2를 사용하는 반면, CC206 기관차는 D,A(완벽한 제5중간 C 재생)에 맞춘 공장 노트가 있는 Nathan 3세대 P2(Bell No.1&2중간극 제3중간)를 사용한다.

CC206 기관차 1대는 최대 16대의 객차 또는 30대의 화물차를 수송할 수 있다.

할당

All CC206 units manufactured in 2013, as well as CC206 numbered from 01 (CC 206 15 01) till 11 (CC 206 15 11) are operated in Java, Whulst the rest of CC206 which arrived in 2015 ( from CC206 15 12 till CC 206 15 39) and which were arrived in 2016 (from CC 206 16 01 till CC 206 16 11) are now operated in South Sumatra, and allocated to motive power 디포(디포유도크) 팔렘방 케르타파티.[citation needed]

사고

  • 2013년 9월 12일, 말랑에 있는 주거 정착촌이 붕괴되었다. 그 결과, CC206 13 16이라는 번호가 매겨진 기관차가 불에 탔다. 목격자는 불이 누군가 요리를 하던 집에서 시작돼 불이 번졌다고 말했다. 그 뒤 불이 활활 타오르며 난로에서 2m 떨어진 곳에 주차된 혼다 수프라 오토바이를 핥았다. 그리고 나서, 불은 부엌을 모두 태웠다. 부엌의 거리가 페르타미나 창고로 향하는 레일에서 불과 2m밖에 떨어져 있지 않았기 때문에, 이 불로 석유 열차를 피하던 CC206 13 16도 불에 탔다. 기관차(CC206 13 16)는 A측에서 심하게 파손되었다.[8] 희생자들은 모두 발과 얼굴에 부상을 입었다.[9]
  • 2014년 4월 4일 서인도네시아 시간 18시 30분 서부 자바 타시크말라야에서 말라바르 열차가 산사태로 탈선했다. 마침내 두 명의 중역급 코치는 K1 0 67 27, K1 0 67 22, CC206 13 55라는 이름의 기관차는 레일에서 완전히 뛰어내렸다. 산악 지형이 심하고 접근하기 어려운 위치 때문에 CC206 13 55의 대피가 방해되었다.[10]
  • 2014년 5월 4일, 기관차는 CC206 13 69번으로 번호를 매겼고, 보고원토 열차를 끌고 가던 동력차(P 0 08 01)가 서자바 시레본에서 개조된 컨테이너 트럭을 들이받고 탈선했다. 사망자는 없었지만 기관사와 다수의 승객이 부상을 입었다. 이 사고로 시간표가 중단됐고, CC206의 무게가 무거워 대피가 난항을 겪었다.[11]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Barrow, Keith (18 September 2014). "GE to supply 50 locomotives to Indonesia". International Railway Journal.
  2. ^ Krishnamurti, Indra (6 December 2004). "Diesel Locomotive Roster".
  3. ^ M., Shinta (6 December 2012). "PT KAI Akan Datangkan 75 Lokomotif Baru". Tempo (in Indonesian). Retrieved 12 June 2021.
  4. ^ Electro-Motive Diesel (1 June 2010). "Progress Rail Services Announces Intention to Acquire Electro-Motive Diesel" (Press release). Archived from the original on 10 June 2010.
  5. ^ "Peraturan Menteri (Permen) No. 4 Tahun 2010" (PDF) (in Indonesian).
  6. ^ Adi, Taufik (15 February 2016). "KAI Jajal Lokomotif CC 206 Baru Dinas KA Babaranjang - KAORI Nusantara". KAORI Nusantara (in Indonesian). Retrieved 16 March 2017.
  7. ^ Bintang, Amri (15 July 2016). "Lokomotif CC 206 Terbaru PT KAI Tiba Di Tanah Air". KAORI Nusantara (in Indonesian). Retrieved 16 March 2017.
  8. ^ "(untitled)". Facebook.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)[데드링크][출처?]
  9. ^ "Korban Kebakaran Lokomotif Alami Luka Bakar di Kaki dan Muka". Tribunnews.com (in Indonesian).
  10. ^ Prasetya, Sendy (May 2014). "Beratnya Medan Hambat Evakuasi CC206". Indonesian Railways Magazine (in Indonesian). Majalah Kereta Api.
  11. ^ Prasetya, Sendy (June 2014). "Lagi-lagi CC206 Jungkel". Indonesian Railways Magazine (in Indonesian). Majalah Kereta Api.

외부 링크