포드 파워 시프트 전송

Ford PowerShift transmission
"파워시프트"가 여기로 리디렉션된다.다른 용도는 Power Shift(동음이의)를 참조하십시오.
자동차 변속기
수동
자동/반자동
추가 정보:포드 변속기의 목록

포드 파워시프트는 포드 자동차 회사가 생산하는 6~7단 듀얼 클러치 자동 변속기다.[1]구형 포드 파워시프트 기어박스는 겟래그와 합작한 겟래그 포드 트랜스미션에 의해 제작되었지만, 누가 새로운 7단 기종을 정확히 제작하는지는 알려지지 않았다.[2]파워시프트는 기존 자동변속기와 비교해 연비를 최대 10% 향상시킨다.[1]

듀얼 클러치 변속기의 작동은 각각 자체 클러치를 가지고 병렬 및 교대로 작동하는 두 개의 전통적인 수동 변속기와 유사하다.포드 유닛은 6단 기어로 1개의 클러치가 후진, 1단, 3단, 5단 기어로 작동하고, 나머지 1단은 2, 4, 6단 기어에 사용된다.1단 기어가 맞물리면 2-4-6 클러치가 해제되고 2단 기어 톱니가 맞물린다.적절한 시점에 R-1-3-5 클러치가 해제되고 2-4-6 클러치가 체결된다.2단 기어를 하는 동안 다른 쪽이 1단에서 3단으로 변속한다.이 프로세스는 일반적으로 토크 컨버터와 관련된 효율성 손실이 전혀 발생하지 않고 이론적으로 빠른 부드러운 변속을 제공한다.

구형 파워시프트 기어박스는 포드, 게트래그, 루케이가 공동으로 개발했으며 유럽에 처음 도입됐다.폴크스바겐과 볼보 등 듀얼클러치 변속기의 다른 제조사들도 습식클러치 기술을 사용한다.[3][4]

Ford Fiesta 및 Ford Focus에서 사용되는 6DCT250 DPS6 버전을 포함한 PowerShift 변속기의 일부 버전은 드라이 클러치와 전기 모터/솔레노이드 작동을 사용했다.[2]

적용들

포드

그 이후로 포드는 파워시프트의 전송을 중단했다.PowerShift 변속기를 사용한 대부분의 차량은 단종되었거나 새로운 모델에서 다른 유형의 변속기를 사용한다.

고장운전

변속기의 하위 모델에서 더 저렴하고 가볍고 단순한 드라이 클러치 팩을 사용함으로써 궁극적으로 PowerShift 이름이 소멸되었다.

피에스타, 포커스 및 EcoSport에서 드라이 클러치 팩이 장착된 변속 장치를 사용했다.드라이 클러치는 수동 변속기에 사용하도록 설계되었으며, 작동 상태가 훨씬 부드러운 습식(오일-배팅) 클러치와는 달리 매우 독특한 결합 특성을 가지고 있으며, 열 분산성이 좋아 클러치를 미끄러뜨릴 수 있는 내구성도 높은 것으로 알려져 있다.이 모든 것이 습식 클러치를 DCT에 더 적합하게 만들었고, 따라서 Ford는 드라이 클러치 팩을 사용한 변속기 모델에서 문제를 겪었다.

포드는 파워시프트 기어박스에 결함이 있고 포드 포커스, 포드 피에스타, 포드 에코스포츠 등에서 위험할 가능성이 있다는 이유로 미국,[6] 호주[7], 캐나다에서[8] 집단소송과 사기 수사에 직면했다.이 소송은 파워시프트 기어박스를 장착한 차량이 "좌회전, 발차기, 홱 돌리기, 가혹행위, 가속 및 숨기기 등 변속기의 결함을 계속 경험하고 있다"고 주장하며, 미국 법원은 2017년 4월 25일 미국 소송의 해결을 잠정 승인했다.[9]

포드는 투척 베어링 결함이나 입력축, 리어 메인 씰 중 하나가 클러치에 오일이 새어 완전히 맞물린 상태에서도 미끄러져 결함이 발생했다고 주장해왔다.포드는 씰의 고정장치와 업데이트된 클러치 키트를 출시했지만 수리된 변속기는 여전히 반복적인 문제를 안고 있다.[citation needed]또한 변속기 컨트롤 모듈에는 커넥터 핀 고장, 시프터 모터 고장, 나사산에 페인트를 칠하거나 조립 중에 잘못된 볼트를 사용하는 등의 문제가 있었다.포드가 이 변속기를 대체하기 위해 새로운 모델을 도입하기 전까지는 포커스와 피에스타에 이러한 변속기가 여전히 설치되었다.

그러나 포커스와 피에스타 모델이 성공한 뒤 이어진 저널리즘 조사에서는 포드 엔지니어 및 임원들이 출시 전후의 문제점을 인지하고 있었으며, 개발 엔지니어들은 회사 이메일에 전송에 대해 "주행 가능한 보정이 없었다"고까지 진술하고 있었고, 위트도 있었다.h 사전 생산 시험 엔지니어는 변속기가 중립으로 전환되어 트래픽에서 차를 빼야 한다.이러한 현상은 주로 클러치 팩 과열에 의해 발생했으며, 컨트롤 모듈이 추가 손상을 방지하기 위해 클러치를 분리하도록 지시했지만, 고장 난 컨트롤 모듈도 이러한 동작을 보일 수 있다.그러나 포드는 자사 대리점에까지 시스템적인 문제를 거듭 부인하면서, 대신 송신이 진정으로 고쳐진 적이 없는데도 불구하고 계속해서 교체하도록 지시하고 있다.[10]

포드 태국은 파워시프트 변속기에 결함이 있는 포드 피에스타와 포커스 모델 200여 대를 되사기로 합의했다.[11][unreliable source]포드 브라질은 송전 보증을 10년 또는 240.000km로 연장했다.포드 USA는 차량의 연식에 따라 변속기의 보증을 7년 또는 10만 마일로 연장했다.포드 호주는달러 AU10,000,000 벌금에 호주 연방 법원에 의해 비양심적 행위를 물리기로 전송 문제와 고객의 complaints[12]포드 now[언제?]미국 법무부 사기 조사는 회사는 돌이킬 수 없는 될 줄 알았던는 결함o.에 대해 알고 있는지를 확인하는 것이다 가난한 취급과 관련해 오고 있다.r만약 m고객들과 안전 규제자들을 오도했다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Verve, Focus, Kuka는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼, 2007-09-10에서 주연을 맡았다.
  2. ^ a b Ford 6단 듀얼 클러치 PowerShift 변속기 2010-03-29 생산 시작
  3. ^ DSG에 대한 Volvo의 대답은 PowerShift, 2008-01-11이라는 이름으로 통한다.
  4. ^ Ford가 2010, 2009-01-21용 듀얼 클러치 파워시프트 기어박스를 공식 발표함
  5. ^ 포드 피에스타 Fordvehicles.com
  6. ^ https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/52510-ford-hit-with-class-action-over-fiesta-focus-transmission-defect/
  7. ^ "Ford faces class action over potentially dangerous transmission". ABC News. 18 May 2016.
  8. ^ "Local woman joins class-action suit against Ford".
  9. ^ "Consumer Class Action Lawsuit Against Ford Ford Focus and Fiesta Powershift Transmission Settlement". fordpowershiftlawsuit.com. Retrieved 2017-08-02.
  10. ^ 포드 노동자들은 결함 있는 변속기에 대해 침묵을 깼다: '모두가 알고 있었다', 2019-12-05
  11. ^ http://www.chiangraitimes.com/ford-thailand-to-agrees-to-buy-back-faulty-focus-and-fiestas.html
  12. ^ "Ford ordered to pay $10 million fine for 'unconscionable conduct'". 26 April 2018.
  13. ^ Ford는 Focus, Fiesta 전송 문제, 2019-12-05로 DoJ 조사에 직면했다.

외부 링크