2010년 FIA GT1 월드 챔피언십
2010 FIA GT1 World Championship
2010년 FIA GT1 월드 챔피언십은 FIA GT1 자동차 전용 자동차 경주 대회인 FIA GT1 월드 챔피언십의 첫 번째 대회였다.이 챔피언십은 1997년부터 2009년까지 매년 열렸던 FIA GT 챔피언십을 대체하는 것이었다.1992년 시즌 말 세계스포츠카선수권대회 폐막 이후 국제자동차연맹(FIA)이 세계선수권대회로 인정한 최초의 스포츠카 경주 시리즈였다.
Stéphane Ratel Organization(SRO)에 의해 개발된 2010년 대회는 3개 대륙의 10개국에서 10개 종목으로 결정되었다.이 대회는 12개 팀이 참가하였으며, 각 팀은 그들이 대표로 있는 자동차 제조사로부터 독립되어 있었지만,[1] 그 제조사로부터 제한적인 지원이 허용되었다.애스턴 마틴, 콜벳, 포드, 람보르기니, 마세라티, 닛산은 각각 두 팀으로 대표되었다.여러 타이어 제조업체가 경쟁했던 FIA GT 챔피언십과 달리 FIA GT1 월드 챔피언십은 미슐랭이라는 단일 공급자가 있습니다.
2009년 FIA GT 드라이버 챔피언십 최종 우승자인 마이클 바텔스와 안드레아 베르톨리니는 여유 레이스로 제1회 GT1 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했다.아르헨티나에서 열린 예선전에서 12위를 차지했음에도 불구하고, 바르텔스와 베르톨리니는 토마시 엔게와 대런 터너의 젊은 드라이버 AMR 페어링이 10위에 그쳐 우승이 확실시 되었다.마테흐 콩쿠르 소속 토마스 무트와 헥시스 AMR 소속 프레데릭 마코비에츠키가 각각 2위와 3위로 올라갔기 때문에 엔지와 터너의 무득점 주말은 최종 우승 순위에서 4위로 떨어졌다.미겔 라모스, 엔리케 베르놀디, 알렉상드르 네그랑의 도움으로 비타폰 레이싱은 같은 레이스에서 영 드라이버 AMR, 헥시스 AMR, 그리고 라이트가 모두 결승전에 진출하기에 충분한 점수를 얻지 못했다.
Aston Martin은 [2]SRO Trophy for Manufacturers 상을 받았습니다.
캘린더
SRO는 호스트 서킷의 이름은 밝히지 않았지만 12개의 이벤트를 포함하는 2010년 잠정 캘린더를 발표했다.2009년 [3]10월 21일 아르헨티나, 호주, 불가리아, 이탈리아, 루마니아, 러시아의 12개 이벤트 캘린더가 개정되었다.이스턴 크릭 레이스웨이는 호주 [4]라운드 입찰에 실패한 반면, 2010년 러시아 라운드는 유라시아 오토드로모 완공 지연으로 취소되었고, 루마니아는 부쿠레슈티 정부 교체로 취소되었다.2009년 12월 11일, 캐나다, 헝가리, 중국 라운드를 제외하고 포트로 데 로스 푸네스 서킷에서 아르헨티나 라운드를 다시 추가하면서,[5] 10라운드만 리스트가 추가되었다.야스 마리나 서킷은 4월 [6]5일 아랍에미리트에서 열릴 예정인 FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵과의 충돌을 피하기 위해 FIA에 행사를 4월 17일 주말로 2주 연기해 줄 것을 요청했다.영국 라운드는 RAC 투어리스트 트로피를 통합하는 동시에 실버스톤 [7]서킷을 위해 새로 건설된 아레나에서 열리는 최초의 자동차 경주 이벤트이기도 했다.Circuit de Spa-Francorchamps는 계속해서 라운드를 개최하지만 GT1 레이스는 같은 [8]주말에 Spa 24hours와 별도로 개최됩니다.
2010년 7월, 2010년 FIFA 월드컵 공사 때문에 더반 스트리트 서킷의 개조가 지연된 후, 남아프리카 공화국은 2011년까지 라운드를 연기하였다.달력에 더반을 대체할 새로운 서킷토 데 나바라에서 스페인 행사가 제안되었고,[9][10] 10월 24일 FIA 세계 모터 스포츠 평의회에서 확정되었다.
모든 이벤트는 1시간 예선 레이스와 1시간 선수권 레이스로 구성된다.유럽 라운드의 경우 FIA GT1은 서킷에서 FIA GT3 유럽 [11]챔피언십에 참가한다.
| Rnd | 회선 | 날짜. |
|---|---|---|
| 1 |  아랍에미리트 아부다비, 야스 마리나 서킷 | 4월 17일 |
| 2 |  실버스톤 서킷(영국) | 5월 2일 |
| 3 |  체코 브르노, 마사리크 서킷 | 5월 23일 |
| 4 |  서킷 폴 리카르, 르 카스텔레, 프랑스 | 7월 4일 |
| 5 |  서킷 드 스파 프랑코르샹(벨기에) | 8월 1일 |
| 6 |  뉘르부르크링, 독일 | 8월 29일 |
| 7 |  포르투갈, 포르티마우, 알가르브, 아우토드로모 인터내셔날 | 9월 19일 |
| 8 |  스페인 로스 아르코스[12], Circuito de Navara | 10월 24일 |
| 9 |  브라질 상파울루[13] 주, 아우토드로모 호세 카를로스 파세 | 11월 28일 |
| 10 |  아르헨티나 산 루이스 포트레로 데 로스 푸네스 서킷 | 12월 5일 |
엔트리
제조원
SRO는 처음에 최소 5개의 제조업체가 2010년 첫 시즌에 참여할 것으로 예상했습니다.최대 6개의 제조업체가 허용되며, 각 제조업체는 2대 이하의 사행선 팀을 공급하도록 제한된다.긴밀한 경쟁을 보장하기 위해 FIA는 각 자동차 모델을 테스트하여 성능 균형을 [11][14]위한 필수 조정을 결정합니다.FIA는 Yas Marina [15]Circuit에서의 첫 번째 레이스 행사 직전뿐만 아니라 Circuit Paul Ricard에서 열린 성능 균형 테스트 세션에 Christophe Bouchut, Anthony Davidson, Hainz-Harald Frentzen을 고용했습니다.
2009년 6월[update] 현재, 3개의 제조사가 2010년 시즌 참가작을 발표했다.닛산의 퍼포먼스 부문인 Nismo는 GT1을 위한 GT-R을 개발했습니다.GT-R은 Gigawave Motorsport와 함께 2009 FIA GT 이벤트에 참가하여 세계 챔피언쉽 테스트를 받았습니다.포드는 또한 2009년을 마텍 [16][17]컨셉트가 만든 포드 GT 경주용 자동차의 개발 연도로 사용했다.Lamborghini는 Murciélago LP670-4 SV를 기반으로 이전 GT1 사양의 Murciélago R-GT를 [18]제조한 Lair Engineering에 의해 제조된 세 번째 제조업체입니다.
최초 3개 제조업체의 발표 이후, Aston Martin Racing과 Prodrive는 FIA World Motor Sport Council에 기존 Aston Martin DBR9을 수정하여 고객이 시리즈에 참여할 수 있도록 제안서를 제출했습니다.FIA는 DBR9이 [19]경쟁할 수 있도록 하기 위해 DBR9에 대한 기술 면제를 해야 합니다.제너럴 모터스의 콜벳 브랜드도 2009년형 콜벳 C6의 개조에 대한 기술적 포기를 요청했다.2010년에 [8][20]경쟁하기 위해.Maserati와 Saleen도 2009년형 자동차에 대한 기술적 면제를 요구했지만 MC12와 S7이 2010년 규정에 대한 최소 생산 차량 300대를 충족하지 못했기 때문에 추가 면제를 요구했습니다.2009년 11월 SRO는 2010년 시즌 6개 제조업체를 확정하고 콜벳, Aston Martin 및 Maserati의 기술 면제를 닛산, 포드 및 람보르기니로 [13]인정했습니다.
팀
6개 메이커를 각각 대표하는 팀에서는, 각 메이커에 의해서 2대의 사일러가 선택되었습니다.FIA GT1 World Championship의 발매중에, Mateech Concepts와 VDS Racing Team은 Ford GT 프로젝트의 [8]계속을 발표했습니다.프랑스의 헥시스 레이싱도 아스톤 [21]마틴과 함께 이 시리즈에 참가하겠다는 의사를 밝혔고, 같은 FIA GT3 유럽 선수권 대회 경쟁자인 피셔 레이싱은 영 드라이버 AMR [22][23]타이틀로 참가하게 된다.스위스 레이싱 팀은 11월 5일,[24] 닛산 GT-R를 사용해 스모 파워 GT와 함께 참가한다고 발표했다.스모 파워 GT는, 기가와브 [25]모터스포트의 2009년 개발 팀을 대체했다.
마세라티는 FIA GT에서 5번 우승한 비타폰 레이싱 팀을 유지하였고, 2번째 팀은 독일의 [26]알트프리드 헤거의 트리플 H 팀 헤거스포트에 의해 구성되었다.콜벳은 또한 FIA GT 챔피언십의 사보선 팀을 몇 개 보유하고 있으며, DKR 엔지니어링 팀과 셀레슬래그 레이싱 팀이 C6를 통합했습니다.매드 크록 레이싱, 피닉스 레이싱과 카스포트 홀랜드가 피닉스 레이싱 카스포트에 [26]합병됩니다.람보르기니는 이전 람보르기니 FIA GT 캠페인 참가자였던 Laithe와 Münnich Motorsport가 [26]대표한다.
2010년 1월 17일,[26] SRO는 챔피언십에 참가 신청을 한 12개 팀을 확정하였다.
드라이버
각 이벤트는 48명의 드라이버로 구성되어 있으며, 이러한 드라이버의 대부분은 시즌 모든 라운드에 참가하고 있습니다.이번 시즌 풀 시즌 라인업에는 경험 많은 스포츠카 운전자와 비교적 신참자 등 다양한 배경을 가진 운전자들이 포함됐다.FIA GT 챔피언은 공동 3회 우승자인 Michael Bartels와 Andrea Bertolini를 포함하여 7개 팀이 다시 비타폰 마세라티를 공유했다.동료 챔피언 크리스토프 부슈트는 뮌헨 모터스포츠의 람보르기니 중 한 대를 몰았고, 1998년 챔피언 리카르도 존타는 동료 람보르기니와 함께 레이터에서 돌아왔다.1999년 챔피언이자 FIA GT 최다 우승 기록 보유자인 칼 웬들링거는 스위스 레이싱 팀에 닛산에 입단했고[27] 2000년 챔피언 제이미 캠벨 월터는 스모 파워의 닛산을 운전했다.2003년 챔피언 마테오 바비는 헤거스포트 팀을 위해 마세라티에 복귀했다.다른 스포츠카 베테랑으로는 2004년 스위스 레이싱에서 르망 우승자 Seiji Ara, 2007년 FIA GT3 챔피언 Henri Moser, 2008년 르망 시리즈 챔피언 Tomash Enge와 Stefan Muke가 젊은 드라이버 AMR, 전 미국 르망 시리즈 챔피언과 Moika를 공동 운전했습니다.스모 파워의 함피온 마이클 크럼입니다
몇몇 운전자들은 이미 포뮬러 원 월드 챔피언십과 월드 투어링 카 챔피언십을 포함한 다른 형태의 모터스포츠에서 세계 챔피언쉽을 경험했다.Romain Grosjean은 2009년 르노 F1에서 직접 자리를 옮겨 GT1에 있는 마텍 컴피티션으로 운전했고, 2009 FIA GT 챔피언십 신인 시즌에서 레이스를 우승했던 전 포뮬라 원 드라이버 Enrique Bernoldi는 Vitaphone Maserati로 바꿨다.장 데레트라즈는 그랑프리 레이싱 경험이 있는 또 다른 드라이버였다.투어 자동차 경주에서 스포츠카로 전환한 운전자들로는 헤거스포트의 설립자 Altfrid Heger와 2005 WTCC 인디펜던트 챔피언 Marc Hennerici가 있습니다.
24대의 자동차 분야 중 독특한 드라이버 라인업은 6번 마텍 포드로, 시리즈 중 유일한 여성이었다.나타차 가창과 신디 알레만 두 스위스 여성은 모두 다양한 오픈휠 레이싱 시리즈 경험이 있지만 스포츠카 레이싱에 데뷔하기 위해 팀을 이루고 있었다.
입국 목록
FIA는 2010년 [28]1월 27일 2010년 시즌 팀 및 제조사 명단을 발표했다.2010년 2월 26일,[29] SRO는 드라이버의 제1회 엔트리 리스트를 발표했습니다.모든 팀은 미슐랭 타이어를 사용했다.
결과 및 순위
레이스 결과
| Rnd. | 이벤트 | 예선 레이스 우승자 | 챔피언십 레이스 우승자 | 리포트 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 아부다비 | 13번 피닉스 레이싱 / 카스포트 |  5위 마텍 대회 | 리포트 |
마르크 헤네리치 안드레아스 주버 | 토머스 머치 로맹 그로장 | |||
| 2 | 실버스톤 | No.9 헥시스 AMR | No.22 스모 파워 GT | 리포트 |
| 토머스 어카리프레데리크 마코위키 | 제이미 캠벨-월터 워런 휴스 | |||
| 3 | 브르노 | 비타폰 레이싱 팀 1위 | 5위 마텍 대회 | 리포트 |
 안드레아 베르톨리니 마이클 바텔스 | 토머스 머치 로맹 그로장 | |||
| 4 | 폴 리카드 | 비타폰 레이싱 팀 1위 | 비타폰 레이싱 팀 1위 | 리포트 |
| 안드레아 베르톨리니 마이클 바텔스 | 안드레아 베르톨리니 마이클 바텔스 | |||
| 5 | 스파 프랑코샹 | 11번 매드 크록 레이싱 | No.25 반복 | 리포트 |
 자비에르 마센 조스 멘튼 | 리카르도 존타 프랭크 케켈레 | |||
| 6 | 뉘르부르크링 | No.7 영 드라이버 AMR | No.7 영 드라이버 AMR | 리포트 |
| 토마시 엔게 대런 터너 | 토마시 엔게 대런 터너 | |||
| 7 | 알가르베 | No.23 스모 파워 GT | 비타폰 레이싱 팀 1위 | 리포트 |
| 피터 덤브레크 마이클 크럼 | 안드레아 베르톨리니 마이클 바텔스 | |||
| 8 | 나바라 | No.25 반복 | No.25 반복 | 리포트 |
| 리카르도 존타 프랭크 케켈레 | 리카르도 존타 프랭크 케켈레 | |||
| 9 | 인터라고스 | No.7 영 드라이버 AMR | No.2 비타폰 레이싱팀 | 리포트 |
| 토마시 엔게 대런 터너 | 엔리케 베르놀디 알렉상드르 네그랑 | |||
| 10 | 산루이스 | No.9 헥시스 AMR | No.9 헥시스 AMR | 리포트 |
| 얀 클레레이 프레데리크 마코위키 | 얀 클레레이 프레데리크 마코위키 |
선수권 대회
챔피언십 포인트는 각 예선 레이스에서 상위 3위, 각 챔피언십 레이스에서 상위 10위까지 부여된다.응모자는 우승자의 레이스 거리의 75%를 완주해야 등급과 포인트를 획득할 수 있었다.개인 드라이버들은 어떤 경주에서든 챔피언십 포인트를 얻기 위해 최소 25분 동안 참가해야 했다.
| 포인트[82] 시스템 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 레이스 타입 | 위치 | |||||||||
| 첫 번째 | 두 번째 | 세 번째 | 넷째 | 다섯 번째 | 여섯 번째 | 일곱 번째 | 여덟 번째 | 아홉 번째 | 10번째 | |
| 예선 레이스 | 8 | 6 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 챔피언십 레이스 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
드라이버 챔피언십
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팀 챔피언십
뉘르부르크링 라운드에 앞서 피닉스 레이싱/카스포트는 FIA에 차가 개인 소유자에게 반환되는 바람에 14번 콜벳에 더 이상 입장할 수 없다고 통보했다.피닉스가 남은 시즌 동안 두 대의 차량에 탑승할 수 없었기 때문에 레이스 진행자들은 팀이 GT1 규정을 위반했다고 생각했다.이로 인해 팀은 시즌 동안 획득한 모든 포인트를 박탈해야 했고, 뉘르부르크링 라운드에서 얻은 팀 포인트는 나머지 피닉스 [66]엔트리에 뒤쳐진 다른 선수들에게 배분될 것이다.산루이스 피날레에 앞서 매드 크록은 2인승에 실패해 팀 챔피언십 [83]포인트를 박탈당했다.
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SRO Trophy for Manufacturers
The SRO Trophy for Manufacturers was established mid-season by the SRO Group as an award for the best of the season's six manufacturers, although unlike the Drivers' and Teams' Championships it was not an official FIA championship. Rankings for the Trophy were based on the results for each car in both the Qualifying and Championship Races, with all finishing cars in points earning positions combining their points toward the manufacturer's total. Aston Martin secured the inaugural Trophy, having previously won the FIA GT Manufacturers' Cup in 2006.
| Pos | Manufacturer | Points |
|---|---|---|
| 1 | Aston Martin | 305 |
| 2 | Maserati | 270 |
| 3 |  Ford | 189 |
| 4 | Lamborghini | 169 |
| 5 | Corvette | 131 |
| 6 |  Nissan | 127 |
References
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