CLM P1/01

CLM P1/01
ENSO CLM P1/01

2015년 서킷 데 라 사르테에서 CLM P1/01
카테고리	르망 프로토타입 (LMP1)
디자이너	폴 화이트
기술 사양[1][2]
섀시	탄소섬유 복합의 모노코크
서스펜션(전면)	댐퍼가 조정 가능한 독립형 이중 위시본
서스펜션(후면)	댐퍼가 조정 가능한 독립형 이중 위시본
휠베이스	13 in × 18 in (1998.2 mm × 457.2 mm)
엔진	Gibson GL458 4.5L V8 자연 흡기 AER P60 2.4L V6 트윈 터보차지 닛산 VRX30A 3.0 L(3,000cc) 직접주입 트윈 터보차지 V6 엔진(중간 장착 구성)
전송	X-Trac 7단 순차 설명서
무게	850kg
연료	껍질
타이어	미슐랭 (이전 던롭)
경기이력
주목할 만한 참가자들	바이콜레스 레이싱 로터스
주목할 만한 드라이버	사이먼 트럼머 피에르 카퍼 제임스 로시터 올리버 웹 크리스토프 부슈트 루카스 아우어 나타나엘 베스턴 크리스티안 클라이언 티아고몬테이로 비탄토니오 류치
데뷔	2014년 6시간 미주 회선
인종 이김. F/Laps 31 3 0
팀스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

2017년 ENSO CLM P1/01로 개명한 CLM P1/01은 오스트리아와 루마니아에 기반을 둔 팀 바이콜레스 레이싱을 위해 제작된 스포츠 시제품 경주차다.2014년 FIA 월드 인텐더십 챔피언십에서 르망 프로토타입을 위한 LMP1-L 규정과 24시간 르망에서 충족하도록 설계되었다.P1/01은 FIA 세계 지구력 챔피언십의 4라운드인 2014 6시간의 미주 서킷에서 데뷔했다.

개발

이전에 Kodewa 또는 Lotus Racing으로 알려진 ByKolles Racing은 LMP2 클래스에서 FIA 세계 지구력 대회에 참가하여 Lotus T128 섀시 한 쌍을 배치하고 있었다.2014년에 Lotus Racing은 잠정적으로 Lotus T129라는 새 섀시로 LMP1 클래스에 들어갈 것을 확인했다.새 섀시는 르망 24시간 등 시즌 첫 3라운드를 놓쳤고 2014년 6시간 서킷 오브 아메리카에서 CLM P1/01로 이름을 바꾼 레이싱 데뷔전을 치렀다.^[3]

레이싱 히스토리

2014년 시즌

이 차는 2014년 '르망 24시간'에서 공개돼 '로터스 P1/01'로 개칭됐지만, 이 차는 사용하려던 엔진의 교체로 행사 기간 내내 운행하지 못했다.이 차는 원래 4리터, 자연 흡기 아우디 V8을 사용하려 했으나 알 수 없는 이유로 거래가 무산됐고, AER의 2.4리터 트윈 터보 V6를 탑재했다.^[3][4]이 차는 세계 지구력 챔피언십의 다음 라운드인 6시간의 미주 서킷에서 9번으로 레이싱에 데뷔했다.이 차는 비록 예선 통과는 못했지만 LMP1-L급에서 2위로 대회를 마쳤으며, 레볼루션 R-One에서 우승한 반에서 9바퀴 떨어진 140바퀴를 완주했다.후지에서의 다음 경주에서, 자동차는 181바퀴 후에, 연료 라인이 파열된 후에 불길에 휩싸였다.당시 승용차 운전자 크리스토프 부슈트는 부상 없이 탈출했지만 레이스가 끝난 뒤 팀을 떠났다.P1/01은 상하이에서 열린 다음 대회에서 한 번 더 결승선을 통과했다고 주장했지만, 바레인이나 상파울루에서 결승선을 통과하지 못했다.

연도	냇	엔트란트	클래스	냇	드라이버	Rds.	라운드								포인트	WEP 양치성의
							1	2	3	4	5	6	7	8
2014		로터스	LMP1-L		루카스 아우어 크리스토프 부슈트 제임스 로시터 피에르 카퍼 사이먼 트럼머 나타나엘 베스턴	4, 6, 8 4–5 4–5 5–8 7 7	실	SPA	LMN	COA 2	후지 리트	SHA 3	BHR 리트	상 리트	33	3번째

2015년 시즌

2015 시즌의 P1/01은 변속기 케이스와 차체 변경을 포함하여 약간의 변경이 이루어졌다.개정된 자동차는 폴 리카드 서킷에서 3월에 첫 선을 보였다.올 시즌 자동차 번호도 9위에서 4위로 바뀌었다.P1/01은 프라이빗러 클래스, 누르부르그링, 아메리카 서킷에서 첫 2승을 기록했다.하지만 이 차는 운전자 체중 안정기가 잘못돼 르망 24시간 결과에서 제외됐다.^[5]

연도	냇	엔트란트	클래스	냇	드라이버	Rds.	라운드								포인트	WEP 양치성의
							1	2	3	4	5	6	7	8
2015		팀 바이콜스	LMP1		사이먼 트럼머 비탄토니오 류치 크리스티안 클라이언 피에르 카퍼 티아고몬테이로	전부 1–2 1–2 3–8 3	실 리트	SPA 리트	LMN EX	NUR 1	COA 1	후지 2	SHA 2	BHR 2	104	3번째

2016년 시즌

P1/01은 2016년에 돌아왔고, 자동차의 공기역학 개선을 위해 차체 구조를 근본적으로 바꾸었다.이 차는 지난 시즌과 같은 번호인 4번을 유지했다.기어박스도 '르망 24시간'에서 6단으로부터 7단까지 업그레이드됐다.^[6]르망과 뉘르뷔르그링의 24시간에서 화재가 최고조에 달하며 시즌 내내 신뢰성에 문제가 있었다.반란 레이싱 팀은 뉘르부르크링 이후 우승컵에서 두 대의 자동차 중 한 대를 철수시켰고, 클래스에는 두 대의 자동차만 남았다.이 차는 2016년 '상하이 6시간'에서 경쟁 중인 '반란 R-One'의 기술적인 문제가 불거진 이후 가까스로 승리를 거머쥐었다.이 차는 Private LMP1 팀 챔피언십에서 2위를 차지했다.

바레인에서 열린 포스트 시즌 신인 테스트에서 전 포뮬러 원 드라이버 로버트 쿠비카가 이 차를 테스트했다.^[7]

연도	냇	엔트란트	클래스	냇	드라이버	Rds.	라운드									포인트	WEP 양치성의
							1	2	3	4	5	6	7	8	9
2016		바이콜레스 레이싱팀	LMP1		사이먼 트럼머 올리버 웹 제임스 로시터 피에르 카퍼	1–9 1–9 1–2 3–5, 7-9	실 3	SPA 3	LMN 리트	NUR 리트	MEX 2	COA 2	후지 리트	SHA 1	BHR 2	109	두 번째

2017년 시즌

P1/01은 LMP1 클래스에서 유일한 비 하이브리드 항목이었다.이와 함께 민간 LMP1 팀에게는 더 이상 트로피가 없었다.그만큼 포르쉐와 도요타와의 하이브리드 경쟁으로 크게 앞섰다.이 자동차는 시즌에 몇 가지 업그레이드가 있었는데, 특히 AERA가 설계한 이전의 2.6리터 트윈 터보 V6에서 닛산의 GT-R LM 프로그램의 닛산 니스모 VRX30A Evo를 추가했다.공기역학도 개선돼 차 중량이 줄었다.^[8]실버스톤에서 P1/01은 155바퀴를 완주했으나 핏 레인 진입에서 #97 애스턴 마틴과 충돌하여 전방이 충분히 파손되어 레이스를 완주할 수 없었다.At the Spa-Francorchamps round, the P1/01 managed to finish in 6th position two laps behind the #9 Toyota TS050 Hybrid and one lap ahead of the LMP2 leader, the #26 G-Drive Racing Oreca run by TDS. At Le Mans, the P1/01 driven by Oliver Webb was forced to retire after debris from the track impacted the front of the car on the opening lap, breaking조향 및 차체 손상이는 결과적으로 차를 다시 밖으로 내보낼 때마다 엔진이 과열되는 결과를 초래한다.^[9]결국 그 차는 경주의 첫 번째 은퇴자가 되었다.누르부르그링에서 열린 시즌 마지막 경주에서 P1/01은 전체 14위, 클래스 5위에 올랐다.이 경주에 이어 팀 바이콜레스는 2018~2019시즌 레볼루션, SMP,^[10] 지네타의 LMP1 신규 엔트리에 힘입어 남은 시즌 은퇴를 결정했다.

연도	냇	엔트란트	클래스	냇	드라이버	Rds.	라운드									포인트	WEP 양치성의
							1	2	3	4	5	6	7	8	9
2017		바이콜레스 레이싱팀	LMP1		도미니크 크라이하머 올리버 웹 제임스 로시터 마르코 보나노미	1–4 1–4 1–2 3-4	실 리트	SPA 6	LMN 리트	NUR 5	MEX	COA	후지	SHA	BHR	해당 없음	NC

2018-2019 시즌

P1/01은 비교적 변동이 없는 2018-2019 슈퍼시즌에 들어왔다.니스모 VRX30A 엔진을 보유했다.이전 시즌과 달리 P1/01은 레볼루션의 R-13, SMP, 드래곤즈페드의 BR 엔지니어링 BR1s, CEFC TRSM 레이싱의 Ginetta G60-LT-P1이 합류하는 등 LMP1 비혼합 엔트리만이 아니었다.그럼에도 불구하고 LMP1 개인전 팀 챔피언십은 여전히 불가능했다.P1/01은 스파-프랑코르샹에서 열린 시즌 1라운드에서 여러 개인 LMP1이 완주 능력에 영향을 미치는 문제가 발생하자 전체 4위(개인전 팀 중 2위)에 머물렀다.^[11]르망에서 P1/01은 도미니크 크라이해머가 포르쉐 커브에서 패스하려다 #80 에비모터스 GTE-Am Porche와 충돌한 후 은퇴할 수밖에 없었다.^[12]그 후 차는 벽에 심한 충격을 가해 레이스를 위해 수리할 수 없을 정도로 손상을 입혔고 르망에서 차의 불운을 이어갔다.Silverstone에서 P1/01은 회전으로 차가 운전불가능하게 된 후 다시 은퇴해야 했다.P1/01은 후지 라운드에서 3위 레볼루션 레이싱과 11위 SMP 레이싱 엔트리에 이어 종합 5위(사설 팀 중 3위)로 마감했다.상하이에서는 엔진 문제로 차가 본선에서 바로 멈춰서야 했다.

2019년 2월 초, 니스모 VRX30A 엔진 성능 및 결제를 놓고 엔진 공급업체인 닛산과 분쟁 끝에 바이콜스가 1000마일 세브링에 불참할 것이라는 발표가 있었다.향후 엔진 공급업체의 변화를 검토하고 있다는 뜻도 내비쳤다.^[13]바이콜레스는 지난 2월 15일 닛산 니스모 VRX30A를 깁슨 GL458 4.5L V8, 같은 엔진의 레볼루션 R13, 드래곤스피드의 BR 엔지니어링 BR1에 유리하게 떨어뜨리는 쪽을 택해 엔진 공급처를 바꿨다고 공식 발표했다.^[14]

연도	냇	엔트란트	클래스	냇	드라이버	Rds.	라운드								포인트	WEP 양치성의
							1	2	3	4	5	6	7	8
2018-2019		바이콜레스 레이싱팀	LMP1		도미니크 크라이하머 올리버 웹 제임스 로시터 레네 바인더 톰 딜만 파올로 루베르티	1–2 1–5, 7-8 4-5 3 1-2, 4-5, 7-8 7-8	SPA 4	LMN DNF	실 DNF	후지 5	SHA DNF	셉	SPA 7	LMN DNF	22.5	4일

〇 시즌 진행 중

2019-2019 시즌

2019년 '르망 24시간'을 앞두고 구단주 콜린 콜레스가 르망 하이퍼카 규정의 신차 개발을 추진함에 따라 '르망 24시간' 등 엄선된 레이스에 출전하지 않겠다고 밝혔다.^[15]당초 2020 르망 입성은 예비명단에 올랐다가 ^[16][17]SRT41 차고 56 입점 철회, 포르쉐 북미 GTE-Pro 입점 이후 추진됐다.^[18]오토모티브 클럽 I'Owest가 팀의 공식 엔트리 명단에 대한 승격을 확정하기 전에, 팀은 새로운 르망 에어로 패키지를 가지고 테스트 프로그램을 재개했다.^[19]

팀은 르망 24시간 준비를 위해 2020년 6시간의 스파-프랑코르샹에 진입했으며, 올리버 웹, 톰 딜만, 브루노 스펜글러가 르망 스타일의 로우다운포스 에어로 키트를 타고 ENSO CLM을 운전했다.^[20]이 팀은 종합 4위를 기록했지만,^[21] 우승한 도요타 TS050 하이브리드에 14바퀴 뒤진 종합 27위로 마감했다.^[22][23]

참조

외부 링크

• ByKolles Racing 공식 웹사이트