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2018년 데이토나의 24시간

2018 24 Hours of Daytona
2018년 데이토나의 24시간
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경주가 열린 데이토나 국제 스피드웨이 복합 로드 코스의 트랙 레이아웃

The 2018 24 Hours of Daytona (formally the 56th Rolex 24 at Daytona) was an International Motor Sports Association (IMSA)-sanctioned 24-hour automobile endurance race for Daytona Prototype and Grand Touring sports cars held at the Daytona International Speedway combined road course in Daytona Beach, Florida, on January 27 to 28, 2018.2018 IMSA 스포츠카 챔피언십 12개 레이스 중 첫 번째, 제56회 24시간 데이토나 레이스 중 첫 번째, 4라운드 북미 지구력 컵에서 첫 번째였다.

웨인 테일러 레이싱의 렌거 판데르 잔데는 폴 포지션에서 출발하여 오프닝 시간의 대부분을 리드했다.무스탕 샘플링 레이싱의 필리프 알부커키는 1차 피트 스톱 이후 선두에 나서 5시간 동안 보관하다가 팀 펜스케의 헬리오 카스트로네브스에게 패했다.윌렌 엔지니어링 레이싱(WER), 펜스케, 머스탱 샘플링 등이 이후 12시간 동안 여러 차례 리드를 거래했다.무스탕 샘플링의 알부커키, 크리스티안 피티팔디, 주앙 바르보사가 808바퀴, 2,876.48마일(4,629.25km)의 기록적인 거리에서 우승을 차지하며 시제품 드라이버스와 팀스 챔피언십의 선두에 섰다.Mike Conway, Eric Curran, Stuart Middleton, Felipe Nasr는 자매 WER 자동차에서 2위를 차지했다.3위는 코어 오토스포트의 존 베넷, 콜린 브라운, 로맹 뒤마, 뢰크 듀발이었다.

포드 칩 가나시 레이싱(CGR) 드라이버 스콧 딕슨, 라이언 브리스코, 리처드 웨스트브룩은 세바스티앙 부르다이스, 더크 뮐러, 조이 핸드 등의 자매팀을 거쳐 그랜드 투어링 르망(GTLM) 클래스에서 우승했다.이 팀은 CGR의 200번째 모터레이싱 우승과 GTLM 포인트 선두를 차지하기 위해 이 부문에서 9바퀴를 돌았다.안토니오 가르시아, 얀 마그누센, 마이크 로켄펠러의 장대높이뛰기 코르벳 레이싱 3인방이 학급 단상을 완성했다.Having led the last four and a half hours, Mirko Bortolotti, Rik Breukers, Rolf Ineichen and Franck Perera of GRT Grasser Racing Team won the Grand Touring Daytona (GTD) category to claim Lamborghini's first 24-hour race victory and the lead of the class points standings, despite starting from the back of the grid for failing a mandatory post-qualifying slot test. ifying slot test.마이클 샨크 레이싱의 A. J. 올멘더, 트렌트 힌드만, 캐서린 레게, 알바로 파렌테가 2위를 차지했고 안드레아 칼다렐리, 브라이스 밀러, 브라이언 셀러즈, 매디슨 스노우가 폴 밀러 레이싱의 차를 3위에 올렸다.

배경

미리보기

2015년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이

1959년 데이토나 인터내셔널 스피드웨이(Daytona International Speedway)를 건설한 NASCAR 설립자 빌 프랑스 시르는 유럽 스포츠카 지구력 레이싱을 미국으로 유치하고 데이토나에 국제적인 노출을 제공하기 위한 경주로 '24시간 데이토나'를 구상했다.[1]비공식적으로 '세브링의 12시간'과 '르망스의 24시간'이 있는 '트리플 크라운 오브 인텐더십 레이싱'의 일부로 여겨진다.[2]

스콧 애서튼 국제자동차스포츠협회(IMSA) 회장은 이번 경주가 2017년 8월 2018년 IMSA 스포츠카 챔피언십(IMSA SCC) 일정의 일부라고 확인했다.[3]그것은 IMSA SCC의 5년 연속이었고, 데이토나의 56번째 24시간이었다.[3]24시간 데이토나는 IMSA가 선정한 2018년 스포츠카 지구력 12개 경기 중 첫 번째 경기였고, 북미지구력컵(NAEC) 4개 경기 중 첫 번째 경기였다.[3]지난 1월 27일부터 28일까지 미국 플로리다주 데이토나비치에서 12회전 3.56mi(5.73km)의 데이토나 국제 스피드웨이 복합 로드 코스에서 열렸다.[3][2]

엔트리 리스트

24시간 데이토나(Daytona)에는 총 50대의 자동차가 공식적으로 입장했으며, 대부분의 출품작은 프로토타입과 그랜드 투어링 데이토나(GTD) 카테고리에 포함되어 있다.[4]2017년 경주 우승자인 웨인 테일러 레이싱(WTR)이 타이틀 방어를 위해 돌아왔다.[5]기존 3개 팀인 액션 익스프레스 레이싱(AER), 데이토나 레이싱(Spirit of Daytona Racing), 익스트림 스피드 모터스포츠(ESM)는 각각 데이토나 프로토타입 인터내셔널(DPI) 캐딜락 DPi-V를 2개씩 출전시켰다.R과 닛산 Onroak DPi 자동차.WTR은 캐딜락 DPi-V 1대를 보냈다.R 섀시와 데이토나 [6]연결펜스케 레이싱이 2009 롤렉스 스포츠카 시리즈 이후 처음으로 풀타임 스포츠카 레이싱 컴백을 실시, 2018년 혼다 전력 Acura ARX-05 DPIS 2개를 출전시켰다.[7]마즈다는 2017시즌 3개의 레이스를 남겨두고 스포츠카 경주에 복귀해 RT24-Ps 듀오가 독일 의상팀 조이스트에 의해 재설계될 수 있도록 했다.[8]이들은 JDC-Miller Motorsports, Jackie Chan DCR JOTA(각각 2대), PTR(Performance Tech Motorsports), CORE 오토스포트(각각 1대) 등 4대 섀시 중 3대로 대표되는 글로벌 사양 르망 프로토타입 2(LMP2) 10대가 합류했다.PR1/Mathiasen Motorsports (1대)와 United Autosports (2대)가 사용하는 Ligier JS P217의 3인조, 그리고 BAR1 Motorports에서 1 라일리 Mk. 30을 사용한다.[4][9]

두 차례 포뮬러 원 월드 챔피언(2016년 사진)을 차지한 페르난도 알론소가 데이토나에서 열리는 유나이티드 오토스포츠의 일회성 출연에 나섰다.

노후한 프로토타입 챌린지 클래스가 팀들의 관심 감소로 2017년 이후 은퇴한 후,[10] 그랜드 투어링 르망(GTLM)은 IMSA SCC 챔피언십에서 프로토타입 부문 아래 최고 등급이 되었다.데이토나에는 5개 제조사 9대가 입점했다.[5]BMW M8 GTE는 트랙에서 레이싱 대회 데뷔전을 치렀다; RLL 팀은 2018년 두 개의 섀시에 들어갔다.[11]포르쉐는 2시즌 연속 2개의 911 RSR을 기록했고, 칩 가나시 레이싱(CGR)은 3년 연속 2개의 포드 GT에 진입했다.[12]페라리는 488 GTE 1대를 위해 Risi Competitizione와 제휴했다.[12] 코르벳 레이싱은 그들의 오래된 C7 2대를 운반했다.데이토나에게 알린다.[10]GTD는 8개의 GT3 제조업체 중 21개의 자동차를 선보였다.[6]페라리는 488s로 GTD에서 가장 많이 표현된 마커로, 2대는 스쿠데리아 코르사, 각 1대는 인종의 정령과 리시 콘티치오네에서 각각 1대였다.[5][10]GTD 분야에는 폴 밀러 레이싱(PSR)이 3분의 1로 람보르기니 후라칸스 2개, 라일리 모터스포츠 3개사가 메르세데스-AMG에 진출한 등 팀과 자동차 브랜드가 혼재했다.Michael Shank Racing(MSR)과 HART는 파크 플레이스 모터스포츠, 라이트 모터스포츠, 맨치 레이싱에서 각각 1명씩 아쿠라 NSX 3개와 포르쉐 911 Rs 3개를 입력했다.다른 자동차들은 마그너스 레이싱과 랜드 모터스포츠의 아우디 R8 LMS, 3GT 레이싱의 렉서스 RC Fs 두 대, 터너 모터스포츠의 BMW M6 한 대였다.[9]

각각의 자동차는 IMSA SCC 시즌 내내 경쟁했던 두 명의 운전자에 의해 운전되었다.그들은 NAEC 레이서 한 명과 추가 드라이버 한두 명이 합류했다.[13]These additional participants were recruited from a variety of racing categories, including the FIA World Endurance Championship (such as Gustavo Menezes for JDC-Miller MotorSports), the Deutsche Tourenwagen Masters (such as René Rast for Mazda Team Joest), and the IndyCar Series (such as Ryan Hunter-Reay for WTR) among others.[14]페르난도 알론소가, 두번째 포뮬러 원 월드 Champion,[15]윌리엄스 운전자 랜스 거닐다, 포뮬라 Eracers 펠릭스 Rosenqvist고 안토니우 펠릭스와 같은 일부 운전자 데이토나에서 일회성으로 경쟁 NASCAR,[17]에서 2017년 포뮬러 3유럽 챔피언 랜도에서 Costa,[16]A.J.Allmendinger, 저스틴 막스, 브렌던 Gaughan와 어스틴 Cindric 다. Norris.[18]스튜어트 미들턴은 영국 GT챔피언십 데뷔 해에 GT4 부문 타이틀을 차지하여 수노코 웰렌 챌린지를 우승하여 AER의 자리를 얻었다.[19]

이벤트 전 성능 변경 사항 균형 조정

회로에서 3일간의 공식 시험 세션이 있기 일주일 전, IMSA는 클래스에 패리티를 생성하기 위해 세 가지 범주 모두의 성능 균형을 변경했다.캐딜락 DPi-V에 10kg(22lb)의 중량을 더했다.Rs는 2017년과 비교했을 때 공기제한장치를 1.8mm(0.071인치) 늘리면서 차량 최고속도를 높인 것으로 핸들링 능력 저하에 맞섰다.닛산 온로악 DPis와 아쿠라 ARX-05의 듀오는 중량을 940kg(2,070lb)로 늘려 LMP2 섀시와 마즈다 RT24-Ps의 쌍보다 10kg(22lb)이 많은 성능을 낮췄다.닛산과 마즈다 엔진은 IMSA가 성능에 만족해 개조되지 않았지만, 시리즈는 일부 프로토타입의 공기역학 패키지를 변경해 핸드링 능력에 영향을 미쳤다.데뷔한 BMW M8 GTE의 중량은 1,250 kg(2,760 lb)으로 설정되었으며, 이전 모델인 BMW M6 GTLM에 비해 터보차저 부스트 곡선이 수정되었다.메르세데스-AMG GTD 자동차는 공기 제한 장치가 1mm(0.039인치) 확대되면서 최고 속도를 약간 높였다.[20]

테스트

Felipe Nasr(2015년 사진)은 액션 익스프레스 레이싱 테스트에서 전체 랩 중 가장 빠른 랩을 세웠다.

50개의 모든 출품작들은 1월 5일부터 7일까지 서킷에서 열린 7개의 세션으로 나누어 3일간의 시험에 참여하였다.[21]주앙 바르보사는 5개의 무스탕 샘플링 레이싱 캐딜락에서 1분 37.266초의 기록으로 첫날 달리기에서 가장 빠른 시간을 세웠다.[22]공동운전자 Filipe Albuquerque는 나중에 두 번째 세션에서 1분 37.196초 랩으로 개선되었다.[23]가장 빠른 LMP2 랩은 콜린 브라운의 54번 CORE Oreca가 2위를 차지했고, 렌거 반데르 잔데의 10번 WTR 캐딜락이 3위를 차지했다.[23]트리스탄 바우티에가 90번 캐딜락에서 데이토나 스피릿의 4번째 랩을 기록했다.호핀 텅의 78번 성룡 오레카 07번은 5위였다.[24]로렌스 밴투어는 912번 포르쉐 911 RSR에서 1분 44.065초의 랩으로 GTLM을 이끌었고, 팀 동료 닉 탠디의 여동생 차가 3위를 차지했다.그들은 리처드 웨스트브룩의 67번 CGR 포드에 의해 분리되었다.[25]GTD는 Rolf Ineichen's와 후에 Franck Perera'[23][24]s No.11 Grasser Lamborghini가 주도했다.

둘째 날 테스트에서는 펠리페 나스르가 31번 AER 캐딜락에서 1분 36.793초로 선두를 달렸다.조던 테일러는 WTR의 캐딜락을 2위로 끌어올렸다.앨버커리는 전날보다 느렸고 3위였다.90번 스피릿 캐딜락을 운전하는 에디 치버 3세는 이날 2차 세션에서 공동운전자 바우티에보다 빠르게 주행하며 4위를 차지했다.78번 성룡 오레카는 알렉스 브룬들이 탑승한 가운데 5위에 랭크된 LMP2 자동차 중 가장 높은 순위에 올랐다.세바스티앙 부르다이스의 66번 CGR 포드는 4세션에서 1분 43.795초의 랩을 기록하며 GTLM 정상으로 이동했다.지안마리아 브루니는 912번 포르쉐에서 두 번째로 빨랐다.라이언 브리스코가 자매 67번 CGR 포드 3위를 차지했고, 알레산드로 피어 귀디 62번 리시 페라리가 4위를 차지했다.GTD는 여전히 11번 그래서 람보르기니가 첫날 이네이첸의 무릎에 대한 호의로 이끌렸다.맨히의 59번 포르쉐는 2위를 유지했고, 스벤 뮐러는 최고의 랩타임을 향상시켰다.[26][27]

세 번째이자 마지막 날 테스트에서는 3주 후 경기를 위한 팀의 핏 스톨과 차고 위치를 결정하는 예선전이 열렸다.[28]Nasr의 31번 AER 캐딜락이 1분 35.806초의 랩으로 전체 시간 중 가장 빠른 기록을 세웠다.두 번째로 빠른 차는 보티에와 앨버커키의 90번 스피릿 캐딜락으로 5번 머스탱 샘플링 캐딜락을 3위에 올려놓았다.WTR은 밴더 잔데의 랩에 이어 4위, 데인 카메론이 6번 펜스케 아쿠라 ARX-05에서 5위를 차지했다.조이 핸드는 66번 CGR 포드에서 1분 43.610초의 랩으로 전체 GTLM 시간 중 가장 빠른 기록을 세웠다.올리버 개빈의 4번 시보레 콜벳 C7.R이 2위였고, 브리스코가 운전하는 67번 포드 GT 언니의 뒤를 이었다.시험 첫날부터 이네첸의 무릎은 절대 베팅되지 않았고 11번 그래서 람보르기니는 가장 빠른 GTD 자동차로 남았다.맨티 포르쉐에서 카이로리의 첫 번째 세션 랩은 그것을 학급에서 2등으로 유지할 만큼 충분히 빨랐다.[29]

시험 후, IMSA는 차량의 성능 데이터를 분석한 후 모든 범주에서 두 번째로 성능 균형을 조정했다.캐딜락 DPi-V.Rs의 연료 용량은 연료 주입 제한기와 함께 1 l(0.22 imf gal, 0.26 US gal)씩 0.5 l(0.11 imf, 0.13 US gal)씩 증가했지만 공기 제한 장치는 0.6 mm(0.024 in)이었다.아쿠라 ARX-05와 닛산 온로악 DPIS의 연료탱크 크기는 4 l(0.88 imp gal, 1.1 US gal)와 2 l(0.44 imp gal, 0.53 US gal)가 증가했으며, 두 자동차의 연료 제한장치 크기는 1.5mm(0.59 in)가 증가했다.닛산 온락 DPIS 부스트 압력이 7,100rpm으로 최고조에 달했다.마쓰다 RT24-Ps는 15kg(33lb) 가벼웠다.그것의 회전수 한계는 8,600 rpm으로 증가되었고 공기 제한 장치는 0.5 mm (0.020 in) 길어졌다.아쿠라, 닛산, 마즈다 DPis Gurney 플랩은 공기역학적 목적으로 조정되었다.[30]

모든 GTLM 자동차는 페라리 488 GTE의 연료 탱크 크기를 조정했다.쉐보레 콜벳의 C7.R의 최고 속도는 뒷날개 각도를 2도 변경하여 낮춘 반면 포드 GT의 각도는 3도씩 증가하였다.포르쉐 911 RSR의 성능은 연료 제한기의 크기가 1mm(0.039인치) 줄어들면서 낮아졌다.GTD에서 Acura NSX GT3는 10kg(22lb)이 빠졌고 메르세데스-AMG는 15kg(33lb)이 더 무거워졌다.아우디 R8 LMS, 람보르기니 후라칸, BMW M6 차량에 터보차저를 조정했다.[30]

연습 및 자격 검증

25일 경기 시작 전 연습은 4회, 목요일 3회, 금요일 1회였다.처음 두 번의 1시간 회의는 목요일 아침과 오후에 있었다.그날 저녁 늦게 열린 세 번째 경기는 90분 동안 계속되었고, 금요일 아침 네 번째 경기는 1시간 동안 계속되었다.[31]

라스트의 77번 마즈다는 첫 연습의 가장 빠른 랩을 바우티에 스피릿의 90번 캐딜락보다 0.007초 빠른 1분 37.428초로 설정했다.조던 테일러가 10번 웨인 타일러 캐딜락을 종합 3위에 올렸다.앨버커리는 5번 머스탱 샘플링 자동차를 4위에 올렸다.가장 높은 순위를 차지한 LMP2 자동차는 브룬들사의 78번 성룡이 5위에 진입한 것이었다.[32]세션 초반 필 핸슨은 미국 오토스포츠 리기에의 앞부분을 턴파이브 타이어 장벽에 빠뜨리는 콜드 타이어에 오류를 범했다.[33]연습이 8분 49초 동안 빨갛게 플래그가 붙어서 그의 차가 서킷에서 분리될 수 있었다.[32]GTLM에서는 66번 CGR 포드가 1분 44.571초의 랩으로 앞서나갔다.알레산드로 피어 귀디가 62번 리시 페라리를 2위로 올려놓았다.912번 포르쉐의 밴투어는 3위였다.Miguel Molina의 82번 Risi 자동차는 GTD에서 가장 빨랐다.페드로 라미는 스피릿 오브 레이스 51번 엔트리에서 두 번째로 빠른 클래스 랩을 세웠다.[32]

2차 연습에서는 6번 펜스케 아쿠라 ARX-05의 헬리오 카스트론베스가 1분 37.096초의 노력으로 하루 중 가장 빠른 랩을 기록, 니콜라스 라피에르와 알베커키의 5번 무스탕 샘플링 카의 22번 ESM 닛산을 앞질렀다.선두 LMP2차는 4위 54번 코어차의 핸들을 잡은 콜린 브라운이었다.조나단 보마리토는 마즈다의 55번 자동차에서 5위를 했다.[34]패트릭 필릿은 111번 포르쉐에서 1분 43.902초의 기록으로 GTLM을 이끌었다.얀 마그누센의 3번 코르벳은 2위였다.66번 CGR 포드의 웨스트브룩은 GTLM에서 3위,[34] 알바로 파렌테의 86번 MSR 아쿠라-NSX GT3는 GTD에서 가장 빨랐고, 82번 리시 페라리에서는 몰리나가 0.242초 느렸다.[35]

랭거 판데르 잔데(2016년 사진)가 웨인 테일러 레이싱의 전체 폴 포지션을 맡았다.

목요일 오후의 75분간의 예선전은 세 그룹으로 나뉘었다.[31]3개 부문 모두 15분간의 개별 세션이 있었으며, 규정상 자동차 자격을 얻기 위해 단일 운전자를 지명할 수 있도록 팀이 규정되어 있다.참가자들의 가장 빠른 랩타임은 시제품과 GTLM 자동차를 모든 GTD 참가자들보다 우선하도록 배치된 그리드로 출발 순서를 결정했다.[13]WTR의 반 데르 잔데는 1분 36.083초의 기록으로 마지막 바퀴에서 자신의 선수 생활에서 세 번째 극 위치를 차지했고 이후 브레이크를 통해 5번 회전을 깊게 달렸다.[36][37]이것은 데이토나에서 WTR이 2010년 대회에서 막스 안젤렐리 이후 첫 폴 포지션이었다.[36]그는 판데르 잔드의 무릎까지 펜스케의 폴 포지션을 맡은 카스트로네베스에 의해 격자 맨 앞줄에 합류했다.[38]

앨버커리는 마지막 바퀴에서 5번 머스탱 샘플링 캐딜락을 3위로 통과시켰고, 패트리시오 오워드는 38번 PTR 오레카에서 4위를 차지하며 이 분야에서 가장 높은 순위를 차지한 LMP2 자동차가 되었다.[38]스피릿의 90번 차에 탄 초기 페이스 세터 보티에가 5위, 로빈 프리즌스의 78번 성룡차가 6위였다.[37]전기적 결함이 나스르를 7번째 남겨두었다.[39]브라운의 54번 CORE 자동차, 보마리토의 55번 마즈다, 카메론의 6번 펜스케가 8~10위를 차지했다.[40]라피에르는 첫 번째 타이밍을 맞춘 바퀴에 브레이크를 걸어두고 웨스트 호스슈에서 타이어 장벽에 부딪힌 22번 ESM 차량의 프론트 좌측 서스펜션을 파손한 후에도 랩 타임을 설정하지 않았다.[37][41]ESM의 2번 엔트리는 사전 예방 엔진 스위치 때문에 참가하지 않았다.[38]마쓰다의 77번 차는 사전 자격인정 자료 불규칙성 때문에 결석했다.[41]

얀 마그누센(2009년 사진)은 코르벳 레이싱 GTLM 클래스에서 폴 포지션을 달성했다.

GTLM에서는 마그누센의 3번 코르벳이 팀 동료 개빈을 선발해 4단 폴 포지션을 달성했고, 1분 42.779초의 기록으로 핸드의 2017년 카테고리 랩 트랙 기록을 경신했다.마그누센은 핸드의 2위 66번 포드보다 0.019초 빨랐다.3위에는 밴투어의 912번 포르쉐가 있었으며, 여동생이 타고 있던 111번 차량도 4위에 올랐다.[42]웨스트브룩은 더 느린 포드의 GTLM에서 5위를 차지했다.[38]51번 스피릿 오브 레이스 페라리 488 GT3의 대니얼 세라는 1분 46초대 중반 GTD 랩타임을 기록한 첫 [38][43]번째 드라이버로 커리어 폴 포지션을 확보했고 2016 몬터레이 그랑프리 이후 어떤 클래스에서도 1분 46.407초의 랩타임을 기록했다.몰리나는 82번 리시 승용차에 올페라리급 앞줄로 만들었다.[42]미르코 보르톨로티의 11번 GRT 람보르기니는 3위였으나 사후 자격인정 기술검사에서 필수 스톨 테스트에 불합격해 GTD 분야 후방으로 강등됐다.이에 따라 잭 호크스워스의 15번 3GT 레이싱 렉서스 RC F GT3가 3위로 출발했다.[42]알레산드로 발잔의 63번 스쿠데리아 페라리는 도미니크 바우만의 느린 렉서스 5위로 4위에 올랐다.[38]GTD 차량 2대가 랩 타임을 기록하지 못했다.73번 파크플레이스 포르쉐의 바깥 바퀴에 펑크가 났고, P1 73번 메르세데스-AMG GT3는 브레이크에 문제가 있었다.[44]

세 번째 연습은 밤에 진행되었고 바우티어의 90번 캐딜락이 1분 37.210초로 가장 빠른 전체 랩을 세팅하는 것을 보았다.카스트론베스는 피포 데라니(Pipo Derani)의 22위 ESM 닛산이 3위로 거의 10분의 2초 뒤졌다.55번 마즈다의 해리 틴크넬은 4위, 노리스의 빠른 유나이티드 오토스포츠 자동차는 5위였다.[45]카일 마손은 그의 38번 PTR 오레카에 연료가 바닥나면서 처음으로 세션이 중단되었다.이후 메네제스의 99번 JDC-밀러 자동차 우측후방 타이어가 고속에서 6회전 진입에 실패했다.비록 그는 그의 차를 처음부터 끝까지 통제하고 벽에 부딪히는 것을 피했지만, 연습은 12분 동안 중단되었다.[46]포드는 부르다이스와 함께 GTLM에서 팀 동료 웨스트브룩보다 10분의 2초 빠르게 1, 2위를 차지했다.보톨로티의 11번 그래서 람보르기니 후라칸이 GTD를 이끌었고 64번 스쿠데리아 페라리의 샘 버드가 클래스 2위를 차지했다.[46]

마이크 콘웨이는 31번 WER 차량에서 1분 36.865초의 랩으로 마지막 연습 시간을 이끌었다.워커의 37번 성룡 차는 두 번째로 빨랐다.바우티어의 90번 캐딜락이 세 번째로 빠른 랩을 했다.라스트의 77번 마즈다와 앨버커키의 5번 무스탕 샘플링 카가 함께 4위와 5위를 차지했다.[47]세션은 비교적 평화롭게 통과했지만 브루노 세나의 32번 유나이티드 오토스포츠 차량에 실려 있던 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 트랙 위에서 터졌다.[47][48]GTLM에서 핸드는 다시 1분 44.602초의 랩으로 클래스에서 가장 빨랐다.브루니는 912번 포르쉐에서 두 번째로 빨랐고, 그의 팀 동료인 플러트는 누이 911번 자동차에서 3위를 차지했다.카이로리가 GTD에서 가장 빠른 시간을 세웠고, 제로엥 블렉케몰렌의 33번 라일리 메르세데스-AMG GT3 자동차가 그 뒤를 이었다.[49]

프리레이스

토미 드리시는 사업상의 약속으로 인해 레이스에서 물러났고, 20번 BAR1 라일리 Mk. 30번은 4인승 엔트리로 운영하게 되었다.[50]ESM모터스포츠 2위, P1 메르세데스-AMG 71위, 마즈다 77위 엔트리는 소속팀이 각각 선발 드라이버가 바뀌었기 때문에 각 클래스 필드의 후방으로 보내졌다.PSR과 마즈다는 각각의 자동차(램보르기니 48호, 77호 RT24-P)에서 엔진을 교체했지만, 6시간 이상 지속된 이후 격자장소는 강등되지 않았다.[51]

적격 결과

각 등급의 폴 위치는 굵은 글씨로 표시한다.P는 데이토나 프로토타입 인터내셔널, GTLM(Grand Touring Le Mans), GTD(Grand Touring Daytona)를 의미한다.[40]

최종적격구분
Pos. 클래스 No. 팀 드라이버 시간 Gap Grid
1 P 10 웨인 테일러 레이싱 렝거 판데르 잔데 1:36.083 — 1
2 P 7 아쿠라 팀 펜스케 헬리오 카스트로네베스 1:36.090 +0.007 2
3 P 5 무스탕 샘플링 레이싱 필리페 앨버커키 1:36.194 +0.111 3
4 P 38 Performance Tech Motorsports 패트리시오 오워드 1:36.318 +0.235 4
5 P 90 데이토나 레이싱의 정령 트리스탄 보티에 1:36.472 +0.389 5
6 P 37 성룡 DCR JOTA 로빈 프리즌스 1:36.492 +0.409 6
7 P 31 글렌 엔지니어링 레이싱 펠리페 나스르 1:36.508 +0.425 7
8 P 54 코어 오토스포트 콜린 브라운 1:36.567 +0.484 8
9 P 55 마즈다 팀 조에스트 조너선 보마리토 1:36.633 +0.550 9
10 P 6 아쿠라 팀 펜스케 데인 카메론 1:36.931 +0.848 10
11 P 78 성룡 DCR JOTA 앨릭스 브런들 1:36.982 +0.899 11
12 P 85 JDC-밀러 모터스포츠 사이먼 트럼머 1:37.005 +0.922 12
13 P 23 유나이티드 오토스포츠 페르난도 알론소 1:37.008 +0.925 13
14 P 99 JDC-밀러 모터스포츠 스티븐 심슨 1:37.124 +1.041 14
15 P 32 유나이티드 오토스포츠 브루노 세나 1:38.186 +2.103 15
16 P 52 AFS/PR1 마티아센 모터스포츠 구스타보 야카만 1:38.773 +2.690 16
17 P 20 BAR1 모터스포츠 앨릭스 포포우 1:41.778 +5.695 17
18 GTLM 3 코르벳 레이싱 얀 마그누센 1:42.779 +6.696 21
19 GTLM 66 포드 칩 가나시 레이싱 조이 핸드 1:42.798 +6.715 22
20 GTLM 912 포르쉐 GT팀 로런스 밴투어 1:42.927 +6.844 23
21 GTLM 911 포르쉐 GT팀 패트릭 필릿 1:43.062 +6.979 24
22 GTLM 67 포드 칩 가나시 레이싱 리처드 웨스트브룩 1:43.091 +7.008 25
23 GTLM 4 코르벳 레이싱 올리버 개빈 1:43.453 +7.370 26
24 GTLM 62 리시 콘티치오네 토니 빌란더 1:43.601 +7.518 27
25 GTLM 25 BMW 팀 RLL 알렉산더 심스 1:43.948 +7.865 28
26 GTLM 24 BMW 팀 RLL 존 에드워즈 1:44.413 +8.330 29
27 GTD 51 인종의 정령 대니얼 세라 1:46.049 +9.966 30
28 P 22 데킬라 파트론 ESM 니콜라스 라피에르 1:46.129 +10.046 18
29 GTD 82 리시 콘티치오네 미겔 몰리나 1:46.502 +10.419 31
30 GTD 11 GRT 그래서 레이싱팀 미르코 보톨로티 1:46.658 +10.575 501
31 GTD 15 3GT 레이싱 잭 호크스워스 1:46.714 +10.631 32
32 GTD 63 스쿠데리아 코르사 알레산드로 발잔 1:47.055 +10.972 33
33 GTD 14 3GT 레이싱 도미니크 바우만 1:47.186 +11.103 34
34 GTD 86 커브 아가야니안과 함께 하는 마이클 샨크 레이싱 알바로 파렌테 1:47.251 +11.168 35
35 GTD 29 랜드-모터스포트별 몬타플라스 셸던 판 데르 린데 1:47.273 +11.190 36
36 GTD 58 라이트 모터스포츠 로버트 레나워 1:47.291 +11.208 37
37 GTD 96 터너 모터스포츠 캐머런 로렌스 1:47.348 +11.265 38
38 GTD 44 마그너스 레이싱 앤디 렐리 1:47.442 +11.359 39
39 GTD 59 맨티 레이싱 스벤 뮐러 1:47.587 +11.504 40
40 GTD 33 메르세데스-AMG 팀 라일리 모터스포츠 벤 키팅 1:47.796 +11.713 41
41 GTD 64 스쿠데리아 코르사 샘 버드 1:47.839 +11.756 42
42 GTD 69 하트 라이언 에버슬리 1:47.862 +11.779 43
43 GTD 48 폴 밀러 레이싱 브라이스 밀러 1:48.181 +12.098 44
44 GTD 93 커브 아가야니안과 함께 하는 마이클 샨크 레이싱 코메 레도가르 1:48.239 +12.156 45
45 GTD 75 선에너지1레이싱 케니 하불 1:48.326 +12.243 46
46 GTD 19 GRT 그래서 레이싱팀 크리스토프 렌츠 1:51.531 +15.448 47
– P 77 마즈다 팀 조에스트 참여하지 않음 192
– P 2 데킬라 파트론 ESM 참여하지 않음 202
– GTD 73 파크 플레이스 모터스포츠 참여하지 않음 48
– GTD 71 P1 모터스포츠 참여하지 않음 492

주의:

  • ^1 – 11번 GRT 그래서 팀 레이싱 람보르기니 후라칸은 사후 자격인정 스톨 테스트에 실패하여 GTD 필드 후방으로 보내졌다.[42]
  • ^2 – 2위 익스트림 모터스포츠, 71위 P1 모터스포츠 메르세데스-AMG, 77위 마쓰다 엔트리 등 각 팀의 선발 드라이버가 바뀌었기 때문에 각 클래스 필드 후방으로 전송되었다.[51]

인종

시작

경기 시작의 날씨 상태는 건조했지만 흐렸다.전체 공기 온도는 64~77°F(18~25°C), 트랙 온도는 62~80°F(17~27°C)[52]로 경기 내내 일정하게 유지될 것으로 예상되었지만 일요일에는 70%의 비가 내릴 것으로 예측되었다.[31]CGR 설립자 겸 오너인 칩 가나시가 14시 40분 동부 표준시(UTC-05:00)에 녹색 깃발을 흔들며 의사진행에 나섰다.[31][53]50대의 자동차가 출발할 예정이었으나, 로버트 레나워가 1차 포메이션 랩에서 내부 벽 5번 턴을 들이받으면서 58번 라이트 모터스포츠 자동차의 좌측 쿼터를 크게 손상시켰다.[54][55][56]그 후 2시간 8분 동안 대대적인 차량 수리가 실시되었다.[57]반 데르 잔데는 카스트론베스가 바짝 뒤진 채 출발부터 리드했다.나스르는 3바퀴를 돌면서 3위로 올라섰고 7바퀴를 돌 때 카스트론베스를 제치고 2위로 올라섰다.그는 두 모퉁이에서 앨버커키에게 3위로 졌다.연료를 위한 1차 녹색 깃발 구덩이 정류장은 17번 랩에서 시작되었고, 반 데르 잔데는 두 바퀴 후에 멈췄다.그는 모든 구덩이 정지가 실시된 후 앨버커키에게 먼저 졌다.[54]전반 몇 분만에 핸드(Hand)가 마그누센으로부터 GTLM 리드를 빼앗았다.웨스트브룩 역시 초기 무버였지만 브레이크 문제를 해결하기 위해 느린 피트 스톱으로 3위로 떨어졌다.제프리 슈미트의 29번 Land Motorsport 차는 세라를 지나쳐 세라를 추월한 몰리나보다 빠른 핏 스톱을 가지고 GTD의 앞으로 나아갔다.[58]

2시간 일찍, 2차 피트 스톱 단계에서의 문제들이 여러 대의 자동차에 영향을 미쳤다.보마리토 55번 마즈다의 오른쪽 앞바퀴가 분리되어 서킷에 줄지어 있는 암코 장벽 위에 놓여 있었다.보마리토는 피트 레인으로 가는 도중 시속 72km(45mph)로 속도를 줄이며 선두에 3바퀴 뒤졌다.그리고 나서 올리버 자비스의 여동생 77번 차는 GTLM 지도자들보다 뒤처지고 전체 속도 설정자들보다 다섯 바퀴나 뒤처지게 하는 다운시프팅 문제로 차고로 이송되었다.[59][60][56]산티아고 크리엘은 82번 리시 페라리에서 몰리나를 안심시켰지만 노즐이 분리된 뒤 핏 스톱에서 연료가 점화되면서 순식간에 화재가 차에 영향을 미쳤다.엔트리가 24바퀴나 떨어진 것은 습관대로였다.[59][56]리키 테일러의 7번 펜스케 차는 빗장이 부러져 왼쪽 문이 헐거워져 지체되었다. 그는 전체 리더와 같은 무릎 위에 있었다.[56]이 기간 동안 보티에, 알론소, 바르보사는 모두 노골적으로 앞장섰다.[59][60]ESM은 데라니 22번 차량이 18일부터 15계단 올라섰고 올리비에 플라의 여동생 22번 엔트리는 앞서 절단된 타이어를 극복해 7위로 예정된 피트 스톱이 필요했다.[61]

데라니는 바르보사의 첫 풀코스 주의 기간이 14분 동안 활성화되었을 때 인기를 얻고 있었다.38번 PTR 오레카의 제임스 프렌치호는 연료가 없어 3시간 반 동안 타원형 뱅킹에서 7번 선회했다.[56][62]바르보사는 재시동 때 데라니에게서 먼저 지켰다.두 대의 성룡 차가 이 쌍을 분리해 바르보사가 자신의 장점을 선취하여 다시 세울 수 있게 했고, 이 차는 7초까지 성장했다.[63][64]데라니 감독은 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 터진 직후 선두 다툼에서 탈락해 오른쪽 뒷바퀴 쿼터를 파쇄하고 수리를 위해 핏길로 보냈다.90번 정령 레이스의 맷 맥머리(Matt McMurry)가 3위로 강등되면서 헌터레이의 10번 WTR 진입, 사이먼 파게너드의 6번 펜스케, 미들턴의 31번 WER 차량이 재시동 후 그를 넘어갔다.미들턴은 5번 턴에서 파게나우드와 접촉했다. 두 선수 모두 선두에 남아있음에도 불구하고 미들턴은 드라이브 스루 페널티킥을 얻었다.밤이 깊어지자 제임스 칼라도의 62번 리시 승용차와 누네즈의 77번 마즈다는 서로 28분 만에 차 뒤쪽에 펑크가 난 것을 집어들었다.[62][63]

밤

네 번째 시간이 끝나기 전에 조던 테일러의 오른쪽 뒷바퀴 타이어가 12번 회전하는 뱅킹에서 터졌다.구덩이 차선 부근에 있어 손상은 미미했고 수리는 29초가 됐다.[62][65]다섯 번째 시간이 시작되자마자 가벼운 비가 내리기 시작했고 모든 범주의 차들이 상황 변화에 의해 잡혔다.[66]곧이어 빗줄기가 빗줄기를 멈추게 할 정도로 현장 대부분이 비를 더욱 강하게 내리기도 했다.마르셀 페슬러는 서킷에 머물렀지만 팀 동료 마그누센보다 10초 느렸고 부르다이스와 스콧 딕슨의 포즈에게 추월당했다.이후 빗줄기는 잦아들었지만 레인 타이어 장착 차량에서는 은행과 내야 구간의 건조 격차가 문제가 됐다.GTLM에서 발생한 첫 번째 대형 사고는 빌 오벌렌의 25번 BMW M8의 우측 앞 타이어가 6번 회전을 떠나는 뱅킹의 잔해에서 10mm(1.0cm) 절단된 4시간 42분 만에 발생했다.그는 벽에 붙어 있지 않고 자신의 차고로 돌아와 전방 우측 차체 손상을 수리했다.필릿은 마른 타이어를 계속 타면서 GTLM 선두에 올랐으나 6시 말에는 4위로 떨어졌다.그 사이 피티팔디는 두 선수 모두 2바퀴 늦게 핏티팔디가 피트 스톱을 한 뒤 콘웨이가 가져가기 전 카스트론베스에 전체 리드를 빼앗겼다.[62][67][68]

노리스는 LMP2 차종 중 최고가 되었고 때로는 전체에서 가장 빨랐으며 핸슨이 23번 차량을 인수하기 전까지 뛰어난 연비를 통해 위치를 확보했다.[69]자신의 핏 스톱에서 앞코가 바뀌었음에도 불구하고 5번 차가 멈췄을 때 커란이 콘웨이로부터 인수한 후 카스트로네베스는 리드를 다시 잡았다.카스트론베스는 피티팔디를 안심시킨 앨버커키에 의해 곧 인기를 얻고 있었다.두 사람은 앨버커키가 턴 세 개의 머리핀에서 더 나은 출구를 얻기 위해 차의 추가 토크를 사용하자 수평을 이루었다.앨버커키는 카스트론베스를 앞질렀다. 왜냐하면 카스트론베스는 그의 옆에서 운전하는 위험을 무릅쓰지 않기 위해서였다.앨버커키는 5초간의 간격을 벌린 뒤 8시간 전 피트 스톱 로테이션이 끝나기 10분 전에 카스트로네브스에게 리드를 다시 넘겨주었다.[69]돈 윤은 버스정류장 치카네에서 96번 터너 BMW M6의 후방을 제어하지 못하고 타이어 벽을 무겁게 내리쳤다.주의할 필요가 없었다.[70]곧이어 한손의 우측 리어 타이어가 버스정류장 치카네로 바뀌면서 터지면서 차체가 크게 손상됐다.핸슨은 엔진 커버와 리어 윙 교체가 필요했고 알론소는 그에게서 인계받았다.카스트론베스는 다시 앨버커키가 자신의 핏박스를 오버샷해 9시간 30분 동안 표류하는 바람에 리드를 빼앗겼다.3위 밴 데어 잔데는 버스정류장 치카네에서 10번 WTR 차량에 또 다른 우측 후미 구멍을 냈다. 카카스는 차체와 라디에이터 라인의 오염을 제거하고 변질시켜 차고에 수리를 맡겼다.전체 선두에 10바퀴나 떨어졌다.[62][70]

맥머리는 실화 엔진을 단 레이싱 90번 스피릿 오브 레이싱 자동차를 자신의 차고로 들여왔고 이후 은퇴했다.닉 탠디는 안토니오 가르시아의 3번 코르벳을 지나쳐 버스정류장 치카네에서 커브를 너무 세게 틀어 차량 후미의 제어력을 잃고 타이어 방벽에 꽂혔다.그는 심한 자동차 손상을 입고 구덩이 차선으로 돌아왔다.1월 28일, 나스르의 오른쪽 뒷바퀴 타이어는 고장이 났지만 최소한의 차량 파손을 가지고 교체용 바퀴를 찾기 위해 구덩이 차선으로 갔다.[62][70]GTD의 리드는 아담 크리스토둘루의 33번 라일리 메르세데스-AMG에게 돌아갔다. IMSA는 제프리 슈미트의 29번 랜드 아우디가 자동차의 핏 스톱에서 허용된 연료 흐름의 최대 속도(성능 위반의 균형)를 초과했다고 판단했기 때문이다.IMSA는 그 팀에게 5분간의 중지-보류 페널티킥을 제공하라고 명령했다.[71]로베르토 곤살레스가 차가운 타이어에 아웃랩을 탄 뒤 세 번째 코너에서 타이어 방벽으로 직진하면서 두 번째 풀코스 노란색이 18분 동안 활성화됐다.[62][70][71]무스탕 샘플링 레이싱은 주의보 도중 5번 차량의 브레이크 디스크를 교체해 리키 테일러와 파게나우드가 전체 1, 2위를 할 수 있게 했다.[70][71]

GTD에서 33번 라일리 메르세데스-AMG가 피트 레인에서 과속으로 인한 정지 및 정지 벌칙을 수행하자 캐서린 레지가 86번 MSR 아쿠라 NSX에서 클래스 리드를 맡았다.레게 감독은 페레라의 48번 PSR 람보르기니에게 패했고 브레커스는 그라서 반에서 2위를 차지했다.한편 상위 4개 차종은 6초 차이로 분리됐고 3개 차종은 2위 다툼을 벌이고 있었다.[70]바르보사는 버스정류장 치카네로 접근하는 과정에서 두 차 모두 4위 나스르 슬립스트리밍으로 파게노의 편을 들었다.나스르는 두 차량 모두 제동을 걸어 종합 2위로 통과했다.그레이엄 라할은 현재 7번 펜스케 아쿠라에 있었으나 바르보사와 나스르에게 추월당했다.10시간 30분 만에 알론소는 마스터 브레이크 실린더 고장으로 23번 유나이티드 오토스포츠 자동차를 차고로 몰고 들어가 상위 10위권 경쟁에서 밀려났다.1초는 바르보사, 나스르, 라할을 분리했고 파게나우드는 4위로 약간 가까워졌다.나스르는 전반 11시간 동안 라할에게 2위로 졌다.파게나우드는 연료 공급을 위해 피트 스톱을 하는 동안 잠깐 동안 선두에 섰다.라할은 바르보사와 나스르가 차가운 타이어에 시간을 뺏기면서 리드를 연장했지만 파게나우드가 라할이 스펀으로 돌리면서 1회전에서 멈췄다.[62][70][72]

아침

웰렌엔지니어링 레이싱의 마이크 콘웨이(2016년 사진)가 18시간 만에 냉각 문제로 핏로드에 불려갔다.

콘웨이는 다음 피트 스톱 사이클을 통해 1위를 탈환했다.텅은 버스정류장 치카네에서 78번 성룡 오레카를 미끄러뜨리고 안쪽 타이어 방호벽에 후진을 했다.그는 리어 윙 어셈블리를 교체하고 자동차의 프론트 좌측 차체 수리를 위해 피트 스톱을 만들었다.라이언 달지엘과 데라니 등이 운전하는 ESM의 닛산 DP 2대는 각각의 단말 기어박스와 엔진 고장으로 인해 14시간씩 은퇴했다.[62]캐머런은 세 바퀴를 돌다가 정비사가 펜스케 6호차의 배터리를 빼낸 것으로 의심되는 교류 발전기 문제가 있는지 확인하기 위해 그를 핏 로드로 불렀다.카메론은 선두에 25바퀴를 내주었고, 프로토타입 카테고리의 3개 항목만 선두에 올랐다.[62][73]커란은 15시간 초반 선두로 나섰으나 뒷 브레이크등이 작동하지 않자 팀 동료 앨버커키에게 패했다.그가 선두 무릎에서 떨어지면서 예정에 없던 핏 스톱에서 후방 윙 교체 작업이 의무화됐다.[74]전반 16분에는 세 번째 풀코스 옐로 깃발이 20분 동안 흔들렸다.73번 파크 플레이스 포르쉐의 요르그 버그마이스터는 서킷을 따라 타이어 벽을 가볍게 치고 피트 레인까지 이어갔다.GTD에 있는 여러 대의 자동차가 주의 중에 브레이크 디스크를 교체하는 기회를 잡았다.[62][75][76]

레이스가 재개된 지 14분 만에 카스트론베스와 나스르가 접촉하면서 7번 펜스케의 좌측 인터쿨러와 라디에이터, 차체 등이 크게 파손돼 정비소로 복귀해야 했다.그것은 선두에서 25바퀴를 표류하고 전체 승리를 위한 경쟁에서 벗어났다.[62][75]반데르 잔데의 10번 WTR 캐딜락이 이번에도 우후방 펑크를 고속으로 버텨냈다.WTR의 사장 웨인 테일러는 문제의 원인을 알 수 없는 운전자의 안전상의 이유로 차를 은퇴시켰고, 그는 여분의 차체 부품 사용을 중단하기를 원했다.[62][77]곧이어 보마리토의 55번 마즈다가 차에 불이 붙는 배기가스 문제로 웨스트 호스슈에서 은퇴했다.[78]네 번째(그리고 마지막) 풀코스 노란색은 카일 매슨이 레게를 트랙에서 내렸을 때 22분 동안 활성화되었다. 그는 광고판과 스티로폼 블록을 터벅터벅 통과하여 회로에 파편을 뿌렸다.레지는 간신히 마손의 측면에 충격을 주지 않았다.Fittipaldi는 주의 하에 5번 차량을 핏티팔디(Pittipaldi)가 핏트로드로 가져와 엔진 커버를 제거하고 물을 보충하는 방식으로 야간 냉각 문제를 해결했다.이로써 콘웨이는 다시 선두로 올라섰다.[62][79]

콘웨이는 브라운이 54번 코어를 지나쳐 한 바퀴를 되찾는 동안 피티팔디 근처에 머물렀다.콘웨이는 팀 동료에게 패스를 당해 종합 1위를 탈환하지 못했다.19시간 동안, 콘웨이는 5번 자매의 차를 방해하는 비슷한 냉각 문제로 피트 로드에 불려갔다. 그는 폴 디 레스타의 32번 유나이티드 오토스포츠 자동차가 일시적으로 핏 로드를 떠나지 못하게 하는 클러치 압력 문제를 가지고 있었기 때문에 2위를 유지했다.그는 피티팔디에게 세 바퀴나 졌다.[62][80]11번 그래서 람보르기니는 지난 몇 시간 동안 33번 라일리 메르세데스-AMG와 포지션을 거래한 후 GTD에서 선두를 차지했다.한편, 팀들은 마지막 피트 스톱 일정을 잡고 마지막 경기를 위해 가장 빠른 드라이버를 준비했다.3개 부문 중 2개 부문 리더는 위험을 넘기지 않고 서로 밀착했다.[62]과열 우려로 나스르는 주춤했고 54번 코어차에 이어 3위로 떨어졌다.나스르는 듀발이 22시간 안에 예정된 피트 스톱을 했을 때 2위로 복귀했다.[81]

마무리

Unhindered after relieving Fittipaldi in the final two hours, Albuquerque took the chequered flag for Mustang Sampling Racing in a record-breaking distance of 808 laps and 2,876.48 miles (4,629.25 km), overtaking the record set by John Paul Jr., John Paul Sr. and Rolf Stommelen in a Porsche 935 at the 1982 race.[82]바르보사와 피티팔디가 데이토나와 알바케루의 첫 경기에서 완승을 거둔 것은 이번이 세 번째였다.[82]미들턴의 31번 WER 차량이 1분 10.544초 뒤이어 2위,[83][84] 브라운의 54번 코레오레카가 3위 LMP2 차량에 올랐다.GTLM에서는 브리스코의 67번 포드, 딕슨, 웨스트브룩이 마지막 핏 스톱에서 수관의 66번 포드, 더크 뮐러, 부르다이스 자매 등을 통과시켰다.783바퀴를 돈 뒤 출발선을 넘어 CGR의 200번째 모터레이싱 우승과 팀의 2연승은 9바퀴를 제외하고 모두 선두에 오른 뒤 11.180초나 됐다.[82]딕슨의 세 번째 데이토나 우승, 브리스코의 세 번째 우승, 핸드의 첫 우승이었다.[85]3번 코르벳 오브 가르시아, 마그누센, 마이크 로켄펠러는 3번으로 학급 단상을 완성했다.[82][84]블렉케몰렌의 33번 라일리 메르세데스-AMG는 마지막 30분 동안 보톨로티의 11번 GRT 람보르기니와의 1초 이내에 닫혔다.15분 남은 블렉케몰렌의 연료 공급 중단은 보톨로티가 GTD와 람보르기니의 24시간 첫 레이스에서 승리를 거머쥐게 했다.[86]파렌테는 86위의 MSR 아쿠라 NSX를 2위로, PSR의 23위의 람보르기니는 안드레아 칼다렐리가 마지막 경기를 주도하며 3위를 차지했다.[82]

레이스 후

IMSA SCC의 두 타이어 공급 업체 중 하나인 컨티넨탈 타이어는 프로토타입 부문에서 경쟁이 치열해지고, 팀은 타이어를 이중으로 장착하고(이 회사는 지난 5년간 데이토나에 가져온 것과 동일한 세트), 권장 공기압과 캠버 설정 이외의 다른 곳에서 구동하는 것이 여러 자동차의 지속가능성 요인이라고 제안했다.ng 연습 및 레이스 도중 우측-후방 펑크 발생.[87][88]5년 만에 가장 높은 온도로 인해 팀들은 최적의 주행 온도에 도달하면 타이어 공기압을 낮춰 과인압을 방지하게 되었다.[88]게다가, 컨티넨탈 타이어에 따르면, 그들은 세 팀이 회사의 권고에 따라 그들의 한계를 가져오지 않았기 때문에 더 많은 타이어 세트를 받지 못한 것에 대해 경고했다고 한다.한 팀은 타이어 공기압을 회사가 규정한 한계까지 높인 후 타이어 고장이 발생했다고 컨티넨탈 타이어에 보고했다.[89]그럼에도 불구하고, 12시간의 세브링에서 컨티넨탈 타이어는 보다 내구성이 좋은 타이어를 출시하여 보다 공격적인 설정을 가능하게 했으며, 데이토나에서 볼 수 있는 여러 개의 펑크와 같은 사고가 미래에 재발하지 않을 가능성을 높였다.[88][89]

29번 랜드 아우디는 경기 후 3시간 동안 기술검사에서 압류당했다.팀의 주유 장비는 IMSA 규정을 준수하는 것으로 간주되었으나, 시리즈와 팀에 제공된 연료 데이터의 불일치가 발견되었다.[90]Sebring에서 시작하여 IMSA는 팀에게 발행된 모든 리퓨전 제한 장치 시작 크기를 초과하여 모든 클래스에 대한 최소 리퓨전 시간을 설정했다.이는 논란에 대응하기 위해 성과표의 범주별 균형에 등재됐다.[91]자비스는 "우리는 항상 데이토나를 말썽을 일으키지 않고 선두에 선 채로 있는 것에 대해 이야기한다"면서 "만약 문제가 있다면 걱정하지 말라"고 말했다.하지만 그런 일은 일어나지 않았다.나는 그렇게 큰 차이가 나는 데이토나 24를 본 적이 없다.프로토타입 수업에서는 아직 경주를 많이 하지 않았고, 단지 끝까지 살아남는 것에 불과하기 때문에 정말 유감이다."[92]듀발 감독은 경기 시작 전날 20명 이상을 예상했기 때문에 경고가 적어 팀 전체가 승리할 가능성은 낮아졌다며 "우리는 선수들에게 부담을 주려 했지만 너무 늦어서 너무 앞서 있었다"고 말했다.[92]

시즌 첫 레이스인 만큼 앨버커리와 바르보사, 피티팔디가 각각 35점으로 시제품 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.콘웨이, 커란, 미들턴, 나스르가 32점으로 2위를 차지했다.베넷, 브라운, 뒤마, 듀발은 30점으로 3위를 차지했다.웨스트브룩, 딕슨, 브리스코는 팀 동료 부르다이스, 핸드, 뮐러와 함께 GTLM 포인트 순위에서 2위를 차지했다.가르시아, 마그누센, 로켄펠러는 3위 안에 들었다.보톨로티, 페레라, 릭 브루커스, 이네첸이 GTD 드라이버스 챔피언십을 이끌었고, 2위 올멘더, 파렌테, 레게, 힌드맨이 그 뒤를 이었다.칼다렐리, 셀러, 밀러,[93] 스노우가 3위를 차지했다.무스탕 샘플링 레이싱, CGR, GRT 그래서 레이싱 팀이 각 클래스 팀 챔피언십의 리더가 되었다.캐딜락, 포드, 람보르기니가 시즌 11경주를 남겨두고 각각의 제조사 챔피언쉽의 선두에 섰다.[93]

결과.

학급 우승자들은 대담하게 표현된다.P는 데이토나 프로토타입 인터내셔널, GTLM(Grand Touring Le Mans), GTD(Grand Touring Daytona)를 의미한다.[84]

결승경주구분
Pos 클래스 No. 팀 드라이버 섀시 타이어 Laps 시간/만기
엔진
1 P 5 United States 무스탕 샘플링 레이싱 Portugal 필리페 앨버커키
Portugal 주앙 바르보사
Brazil 크리스티안 피티팔디 		캐딜락 DPi-V.r C 808 24:01:32.128
캐딜락 5.5 L V8
2 P 31 United States 글렌 엔지니어링 레이싱 United Kingdom마이크 콘웨이
United States에릭 커런
United Kingdom 스튜어트 미들턴
Brazil펠리페 나스르 		캐딜락 DPi-V.r C 808 +1:10.544
캐딜락 5.5 L V8
3 P 54 United States 코어 오토스포트 United States 존 베넷
United States콜린 브라운
France로맹 뒤마스
France로크 듀발 		오레카 07 C 808 +1:31.982
깁슨 GK428 4.2 L V8
4 P 32 United States 유나이티드 오토스포츠 United States 윌 오언
United Kingdom 폴 디 레스타
Switzerland 휴고 드 사들레르
Brazil 브루노 세나 		리기에 JS P217 C 804 +4바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
5 P 78 China 성룡 DCR JOTA United Kingdom 앨릭스 브런들
Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타
Austria 페르디난트 합스부르크
China 호핀퉁 		오레카 07 C 804 +4바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
6 P 85 United States JDC-밀러 모터스포츠 United States 로버트 앨런
United States 오스틴 신드릭
Canada 데블린 드프랑스코
Switzerland 사이먼 트럼머 		오레카 07 C 798 +10바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
7 P 99 United States JDC-밀러 모터스포츠 Canada 미샤 고이흐베르크
United States 구스타보 메네제스
United States 크리스 밀러
South Africa 스티븐 심슨 		오레카 07 C 798 +10바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
8 P 38 United States Performance Tech Motorsports United States 제임스 프렌치
United States 카일 매슨
United States 조엘 밀러
Mexico 패트리시오 오워드 		오레카 07 C 796 +12바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
9 P 7 United States 아쿠라 팀 펜스케 Brazil 헬리오 카스트로네베스
United States 그레이엄 라할
United States 리키 테일러 		아쿠라 ARX-05 C 793 +15바퀴
아쿠라 AR35TT 3.5 L 터보 V6
10 P 6 United States 아쿠라 팀 펜스케 United States 데인 카메론
Colombia 후안 파블로 몬토야
France 사이먼 파게노 		아쿠라 ARX-05 C 793 +15바퀴
아쿠라 AR35TT 3.5 L 터보 V6
11 GTLM 67 United States 포드 칩 가나시 레이싱 Australia 라이언 브리스코
New Zealand 스콧 딕슨
United Kingdom 리처드 웨스트브룩 		포드 GT M 783 +25바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
12 GTLM 66 United States 포드 칩 가나시 레이싱 France 세바스티앵 부르다이스
United States 조이 핸드
Germany 더크 뮐러 		포드 GT M 783 +25바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
13 GTLM 3 United States 코르벳 레이싱 Spain 안토니오 가르시아
Denmark 얀 마그누센
Germany 마이크 로켄펠러 		쉐보레 코르벳 C7.r M 781 +27바퀴
쉐보레 LT 5.5 L V8
14 GTLM 4 United States 코르벳 레이싱 Switzerland 마르셀 페슬러
United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너 		쉐보레 코르벳 C7.r M 780 +28바퀴
쉐보레 LT 5.5 L V8
15 P 37 China 성룡 DCR JOTA Netherlands 로빈 프리즌스
Spain 대니얼 준카델라
Sweden 펠릭스 로젠크비스트
Canada 랜스 어웨이 		오레카 07 C 777 +31바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
16 GTLM 62 United States 리시 콘티치오네 United Kingdom 제임스 캘라도
Italy 알레산드로 부두 귀디
Italy 다비드 리건
Finland 토니 빌란더 		페라리 488 GTE M 774 +34바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
17 GTLM 912 United States 포르쉐 GT팀 New Zealand 얼 밤버
Italy 잔마리아 브루니
Belgium 로런스 밴투어 		포르쉐 911 RSR M 774 +34바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
18 GTLM 24 United States BMW 팀 RLL Netherlands 닉 캣츠버그
United States 존 에드워즈
Brazil 아우구스토 파르푸스
Finland 제시 크론 		BMW M8 GTE M 773 +35바퀴
BMW S63 4.0 L 트윈터보 V8
19 P 52 United States AFS/PR1 마티아센 모터스포츠 United States 닉 불
Mexico 로베르토 곤살레스
Colombia 세바스티안 사베드라
Colombia 구스타보 야카만 		리기에 JS P217 C 771 +37바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
20 GTLM 911 United States 포르쉐 GT팀 France 프레데리크 마코위에키
France 패트릭 필릿
United Kingdom 닉 탠디 		포르쉐 911 RSR M 753 +55바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
21 GTD 11 Austria GRT 그래서 레이싱팀 Italy미르코 보톨로티
Netherlands 릭 브루커스
Switzerland롤프 이니헨
France프랑크 페레라 		람보르기니 후라칸 GT3 C 752 +56바퀴
람보르기니 5.2 L V10
22 GTD 86 United States 커브 아가야니안과 함께 하는 마이클 샨크 레이싱 United States A. J. 올멘더
United States 트렌트 힌드만
United Kingdom 캐서린 레게
Portugal 알바로 파렌테 		Acura NSX GT3 C 751 +57바퀴
Acura 3.5 L 터보 V6
23 GTD 23 United States 폴 밀러 레이싱 Italy 안드레아 칼다렐리
United States 브라이스 밀러
United States 브라이언 셀러즈
United States 매디슨 스노우 		람보르기니 후라칸 GT3 C 751 +57바퀴
람보르기니 5.2 L V10
24 GTD 33 United States 메르세데스-AMG 팀 라일리 모터스포츠 Netherlands 제로엥 블레케몰렌
United Kingdom 애덤 크리스토둘루
United States 벤 키팅
Germany 루카 스톨츠 		메르세데스-AMG GT3 C 751 +57바퀴
메르세데스-AMG M159 6.2 L V8
25 GTD 64 United States 스쿠데리아 코르사 United States타운센드 벨
United Kingdom샘 버드
United States프랭키 몬테칼보
United States 빌 스위들러		 페라리 488 GT3 C 751 +57바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
26 GTD 44 United States 마그너스 레이싱 United States 앤드루 데이비스
United States앤디 렐리
United States존 포터
Germany마르쿠스 윙켈호크 		아우디 R8 LMS C 750 +58바퀴
아우디 5.2 L V10
27 GTD 29 Germany 랜드-모터스포트별 몬타플라스 South Africa셸던 판 데르 린데
South Africa켈빈 판데르 린데
Germany크리스토퍼 미스
Switzerland 제프리 슈미트		 아우디 R8 LMS C 749 +59바퀴
아우디 5.2 L V10
28 GTD 75 United States 선에너지1레이싱 Canada 미카엘 그르니에
Australia 케니 하불
Germany 토머스 예거
Germany 마로 엥겔 		메르세데스-AMG GT3 C 745 +63바퀴
메르세데스-AMG M159 6.2 L V8
29 GTD 15 United States 3GT 레이싱 Germany 도미니크 판바허
United Kingdom 잭 호크스워스
Denmark 데이비드 하인메이어 한손
United States 스콧 프루엣 		렉서스 RC F GT3 C 744 +64바퀴
렉서스 5.0 L V8
30 GTD 63 United States 스쿠데리아 코르사 Italy 알레산드로 발잔
United States 군나르 지넷
United States 쿠퍼 맥닐
United States 제프 시걸 		페라리 488 GT3 C 744 +64바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
31 GTD 93 United States 커브 아가야니안과 함께 하는 마이클 샨크 레이싱 United States 로손 아센바흐
Germany 마리오 판바허
France 코메 레도가르
United States 저스틴 마크스 		Acura NSX GT3 C 741 +67바퀴
Acura 3.5 L 터보 V6
32 GTD 71 United States P1 모터스포츠 United States로비 폴리
United States 켄턴 코흐
Colombia JC 페레스
Italy 로리스 스피넬리		 메르세데스-AMG GT3 C 741 +67바퀴
메르세데스-AMG M159 6.2 L V8
33 GTD 19 Austria GRT 그래서 레이싱팀 Germany크리스티안 엥겔하트
Switzerland 크리스토프 렌츠
Belgium 루이 마치엘스
Argentina에제키엘 페레스 컴퍼니츠
Netherlands 막스 판 스플루트렌		 람보르기니 후라칸 GT3 C 739 +69바퀴
람보르기니 5.2 L V10
34 GTD 96 United States 터너 모터스포츠 Germany옌스 클링만
United States마크 캄메
United States캐머런 로렌스
Germany마틴 톰지크
United States 돈 윤		 BMW M6 GT3 C 733 +75바퀴
BMW 4.4L 터보 V8
35 GTLM 25 United States BMW 팀 RLL United States 빌 오벌렌
United States 코너 드 필리피
Austria 필립 엥
United Kingdom 알렉산더 심스 		BMW M8 GTE M 731 +77바퀴
BMW S63 4.0 L 트윈터보 V8
36 GTD 14 United States 3GT 레이싱 Austria 도미니크 바우만
Switzerland 필립 프로멘와일러
Brazil브루노 준케이라
Canada카일 마르첼리 		렉서스 RC F GT3 C 719 +89바퀴
렉서스 5.0 L V8
37 GTD 69 United States 하트 United States라이언 에버슬리
United States 존 팔브
United States 채드 길신저
United States숀 레이홀 		Acura NSX GT3 C 719 +89바퀴
Acura 3.5 L 터보 V6
38 P 23 United States 유나이티드 오토스포츠 Spain 페르난도 알론소
United Kingdom 필 핸슨
United Kingdom 란도 노리스 		리기에 JS P217 C 718 +90바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
39 GTD 82 United States 리시 콘티치오네 Mexico 산티아고 크레엘
Mexico 마르틴 푸엔테스
Republic of Ireland 맷 그리핀
Spain미겔 몰리나
Mexico 리카르도 페레스 데 라라		 페라리 488 GT3 C 715 +93바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
40 GTD 73 United States 파크 플레이스 모터스포츠 Germany 요르그 베르그마이스터
United States 패트릭 린지
United States 팀 파파스
Austria 노르베르트 시들러 		포르쉐 911 GT3 R C 675 +133바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
41 GTD 58 United States 라이트 모터스포츠 France마티외 자미넷
United States패트릭 롱
Denmark크리스티나 닐슨
Germany 로버트 레나워		 포르쉐 911 GT3 R C 666 +142바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
42 P 20 United States BAR1 모터스포츠[N 1] United States 마크 드럼라이트
United States브렌던 고언
United States에릭 럭스
Venezuela앨릭스 포포우 		라일리 MK 30 C 642 +166바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
43
DNF 		GTD 59 Germany 맨티 레이싱 Italy마테오 카이로리
Germany스벤 뮐러
Austria하랄드 프로지크
Germany 스티브 스미스
Germany 랜디 월스		 포르쉐 911 GT3 R C 637 기계적인
포르쉐 4.0 L 플랫-6
44 GTD 51 Switzerland 인종의 정령 Canada 폴 댈라 라나
Portugal 페드로 라미
Austria 마티아스 라우다
Brazil 대니얼 세라 		페라리 488 GT3 C 571 +237바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
45
DNF 		P 10 United States 웨인 테일러 레이싱 United States 라이언 헌터 레이
United States 조던 테일러
Netherlands 렝거 판데르 잔데 		캐딜락 DPi-V.r C 555 철회됨
캐딜락 5.5 L V8
46
DNF 		P 55 Germany 마즈다 팀 조에스트 United States 조너선 보마리토
United States 스펜서 피고
United Kingdom 해리 틴크넬 		마쓰다 RT24-P C 541 엔진 화재
Mazda MZ-2.0T 2.0L 터보 I4
47
DNF 		P 77 Germany 마즈다 팀 조에스트 United Kingdom 올리버 자비스
United States 트리스탄 누네즈
Germany 르네 라스트 		마쓰다 RT24-P C 530 엔진
Mazda MZ-2.0T 2.0L 터보 I4
48
DNF 		P 22 United States 데킬라 파트론 ESM Brazil 피포 데라니
France 니콜라스 라피에르
United States 요하네스 판 오버베크 		닛산 온로악 DPI C 438 엔진
닛산 VR38DET 3.8 L 터보 V6
49
DNF 		P 2 United States 데킬라 파트론 ESM United Kingdom 라이언 달지엘
France 올리비에 판
United States 스콧 샤프 		닛산 온로악 DPI C 338 엔진
닛산 VR38DET 3.8 L 터보 V6
50
DNF 		P 90 United States 데이토나 레이싱의 정령 Italy 에디 치버 3세
United States 맷 맥머리
France 트리스탄 보티에 		캐딜락 DPi-V.r C 291 엔진
캐딜락 5.5 L V8
출처:[84][94]
타이어 제조업체
키
기호 타이어 제조업체
C 컨티넨탈
M 미슐랭

메모들

  1. ^ 토미 드리시는 사업 약속을 취소하기 전에 처음에 명단에 이름을 올렸다.[50]

경기 후 순위 지정

  • 참고: 모든 순위에 상위 5개 위치만 포함된다.
  • 참고: 모든 순위에 상위 5개 위치만 포함된다.
  • 참고: 모든 순위에 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

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