더글러스 DC-3

Douglas DC-3
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DC-3
restored Douglas DC-3 in flight
1989년 Flygande Vestorer가 스웨덴 리딩에 상공을 비행한 스칸디나비아 항공의 DC-3 색상으로 운항한 항공기
역할. 여객기 및 수송기
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1935년 12월 17일
서론 1936년, 아메리칸 항공과 함께
상황 사용중
생산. 1936–1942, 1950
구축수 607[1]
개발처 더글러스 DC-2
변종 더글러스 C-47 스카이트레인
더글러스 R4D-8/C-117D
리수노프 Li-2
쇼와/나카지마 L2D
바슬러 BT-67
콘로이 터보 쓰리
콘로이 트리-터보-쓰리

더글러스 DC-3는 프로펠러식 여객기로 1930년대와 1940년대 그리고 제2차 세계대전에 항공 산업에 지속적인 영향을 미쳤다.더글러스 DC-2의 더 크고 개선된 14개 침대 침목 버전으로 개발되었습니다.이 비행기는 기존의 착륙 기어를 갖춘 저익 금속 단발기로, 1,000~1,200 hp(750~890 kW)의 레이디얼 피스톤 엔진 2개로 구동된다. (현재 비행하는 DC-3의 대부분은 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프 엔진을 사용하지만, 많은 DC-3는 원래 공무원용으로 제작되었다.)DC-3는 333km/h(207mph)의 순항 속도, 21~32명의 승객 또는 2,000lbs(2,700kg)의 화물, 1,500mi(2,400km)의 항속거리를 가지고 있으며 짧은 활주로에서 운항할 수 있다.

DC-3는 이전 항공기에 비해 많은 특출한 품질을 가지고 있었다.그것은 빠르고, 사거리가 좋으며, 더 믿을 만했고, 승객들을 더 편안하게 실어 날랐다.전쟁 전에, 그것은 많은 항공 여행 경로를 개척했다.그것은 뉴욕에서 로스앤젤레스까지 18시간 만에 미국 대륙을 횡단할 수 있었고, 세 정거장만 들렀다.그것은 우편 [2][3]보조금에 의존하지 않고 승객만을 수익으로 수송할 수 있는 최초의 여객기 중 하나이다.

전쟁 후, 여객기 시장은 잉여 수송기로 넘쳐났고 DC-3는 크기와 속도 때문에 더 이상 경쟁력이 없었다.더글라스 DC-4와 록히드 콘스텔레이션과 같은 고급 기종으로 인해 주요 노선에서는 구식이 되었지만, 디자인은 덜 매력적인 노선에서는 적응력이 있고 유용하다는 것이 입증되었다.

민간 DC-3의 생산은 1942년에 607대의 항공기에서 종료되었다.C-47 Skytrain(영국 공군의 다코타)을 포함한 군용버전과 소련과 일본제버전으로 총 생산량은 16,000대가 넘었습니다.많은 DC-3와 군용 파생기들은 [4]2013년에도 여전히 비행 중인 것으로 추정되고 있으며, 2017년 기사에서는 그 숫자가 [5]300대 이상이라고 밝히고 있다.

설계 및 개발

DC-3 여객기 객실
더글라스 침목 운송(DST)은 항공사 제목 위에 상단 2층 침대의 두 번째 열을 보여준다.

DC는 Douglas Commercial의 약자입니다.DC-3는 Transcontinental and Western Airlines(TWA)가 Donald Douglas에게 문의한 이후 시작된 개발 노력의 결실이었다.TWA의 대륙횡단 항공 서비스의 경쟁사인 유나이티드 항공은 보잉 247과 함께 운항을 시작하였고 보잉은 유나이티드 항공의 60대의 주문이 [6]채워질 때까지 다른 항공사에 247기를 판매하는 것을 거부했다.TWA는 더글러스에게 TWA가 맨유와 경쟁할 수 있는 항공기를 설계하고 제작할 것을 요청했다.1933년 DC-1이라는 더글러스의 디자인은 유망했고 1934년 DC-2로 이어졌다.DC-2는 성공했지만 개선의 여지가 있었다.

아메리칸 항공의 라이트 R-1820 사이클론 9호 엔진 "플래그십 녹스빌"[7]

DC-3는 아메리칸 항공의 CEO인 C. R. 스미스가 도날드 더글러스에게 전화를 걸어 미국의 커티스 콘도르 II 복엽기를 대체할 DC-2를 기반으로 한 침목형 항공기를 설계하도록 설득한 결과였다.DC-2의 선실은 폭이 66인치(1.7m)로 나란히 침대를 놓기에는 너무 좁았다.더글러스는 스미스가 20대의 항공기를 구매하겠다는 미국의 의사를 통보한 후에야 개발을 진행하기로 동의했다.새로운 항공기는 수석 엔지니어 Arthur E가 이끄는 팀에 의해 설계되었다. 이후 2년 동안 레이먼드와 더글라스 침대 운송(Douglas Sleeper Transport) 시제품은 1935년 12월 17일(키티 호크에서 라이트 형제가 비행한 지 32주년)에 더글라스 수석 시험 조종사 칼 커버와 함께 처음 비행했다.객실 폭은 92인치(2,300mm)였으며, DST의 14-16개의 침대[8] 대신 21개의 좌석이 있는 버전은 DC-3로 명명되었다.시제품은 제작되지 않았으며, 첫 번째 DC-3는 아메리칸 [9]항공에 납품하기 위해 생산 라인에서 7대의 DST를 따랐다.

2005년 RAF 헐라빙턴의 전군용 AtlantiqueC-47B

DC-3와 DST는 미국에서 항공 여행을 대중화했다.동쪽으로 향하는 대륙횡단 항공편은 세 번의 급유 중단으로 약 15시간 만에 미국을 횡단할 수 있었고, 반면 바람을 거슬러 서쪽으로 향하는 항공편은 시간이 걸렸다.17+1시간 반 2시간몇 년 전, 그러한 여행은 [10]낮 동안 더 느리고 더 짧은 비행기의 짧은 홉과 밤샘 기차 여행을 수반했다.

DC-3에는 몇 가지 방사형 엔진이 제공되었다.초기에 생산된 민간 항공기는 9기통 라이트 R-1820 사이클론 9 또는 14기통 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프를 사용했지만 트윈 와스프는 대부분의 군사용 버전으로 선택되었고 또한 군 복무에서 전환된 DC-3에도 사용되었다.Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps를 탑재한 DC-3S 슈퍼 DC-3 5대가 1940년대 후반에 제작되었으며, 이 중 3대가 항공사에 취항했습니다.

생산.

모든 군용 변형을 포함한 총 생산량은 16,[11]079개였다.1998년에는 400대 이상이 상용 서비스를 계속했다.생산:

1941년부터 1943년 사이에 생산된 항공사들이 주문한 수십 대의 DST와 DC-3가 생산 [12][13]라인에 있는 동안 미군으로 강제 투입되었지만, DST의 생산은 1941년 중반에, 민간 DC-3의 생산은 1943년 초에 끝났다.군사 버전은 1945년 전쟁이 끝날 때까지 생산되었다.더 크고 더 강력한 슈퍼 DC-3가 1949년에 출시되어 호평을 받았다.민간 시장에는 중고 C-47이 넘쳐났고, 그 중 많은 것들이 승객과 화물 버전으로 개조되었다.슈퍼 DC-3는 5대만 제작되었고, 그 중 3대는 상업용으로 납품되었다.슈퍼 DC-3 시제품은 슈퍼 DC-3 사양으로 업그레이드된 100개의 R4D와 함께 YC-129라는 명칭으로 미 해군에 제공되었습니다.

터보프롭 변환

BSAS C-47-65ATP(Pratt & Whitney Canada PT6-65AR 터보프롭 엔진 탑재)

1950년대 초반부터 일부 DC-3는 콘로이 터보 3과 같이 롤스로이스 다트 엔진을 사용하도록 개조되었다.다른 개조품에는 암스트롱 시델리 맘바 또는 프랫 & 휘트니 PT6A 터빈이 적용되었습니다.

Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP는 동체가 확장되고 Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR 또는 PT6A-67R 엔진이 [14][15][16]장착된 개조품이다.

Basler BT-67은 DC-3/C-47을 개조한 것입니다.Basler는 위스콘신주 Oshkosh에서 C-47과 DC-3를 개조하여 Pratt & Whitney Canada PT6A-67R 터보프롭 엔진을 장착하여 동체 앞부분을 40분의 1(1,000mm) 늘렸습니다.

남아프리카공화국에 거점을 둔 Braddick Specialized Air Services International(통칭 BSAS International)도 Pratt & Whitney PT6 터보프롭 변환을 실시하여 50대 이상의 DC-3/C-47/65ATP/67RTP/[18]67FTP를 수정하였습니다.

운용 이력

1953년 Aigle Azur(프랑스) Douglas C-47B, 고온 및 고작동용 복부 터보메카 팔라스 부스터 제트 탑재
1958년 런던 히드로 공항의 에어 인디아 DC-3
1954년 이란 내셔널 항공 DC-3
2003년 수륙양용 EDO 플로트의 DC-3.
C-47기 2대 - 하나는 스카이다이버에 탑승하고 다른 하나는 1977년에 통과했습니다.
현재 홍콩 과학 박물관의 DC-3인 Betsy는 1946년 캐세이 퍼시픽과 함께 작전을 개시했다.
C-47 베를린 공수기 스카이트레인

American Airlines는 1936년 6월 26일 뉴저지 뉴어크와 [19]일리노이주 시카고에서 동시에 여객 서비스를 개시했다.American, United, TWA, Eastern, Delta와 같은 초기 미국 항공사들은 400대 이상의 DC-3를 주문했다.이 비행대들은 현대 미국 항공 여행 산업을 위한 길을 닦았고, 이는 결국 열차를 대체하여 미국을 횡단하는 장거리 여행의 선호 수단으로 자리잡았다.비영리 단체인 플래그십 디트로이트 재단은 미국 [20]전역에서 에어쇼와 공항 방문을 통해 유일한 오리지널 아메리칸 항공 플래그십 DC-3를 계속 운영하고 있습니다.

1936년, KLM 로열 더치 항공은 최초로 DC-3를 인수하여 암스테르담에서 바타비아(현재의 자카르타)를 거쳐 시드니로 가는 DC-2를 대체하였다. 이는 당시 세계에서 가장 긴 노선이었다.KLM은 유럽에서 [citation needed]전쟁이 발발하기 전에 DC-3 23대를 구입했다.1941년 중국 국가항공공사(CNAC)의 전시 수송 서비스에 투입된 DC-3가 중국 쑤이푸 비행장의 지상에 폭격을 받아 외측 우익이 파괴됐다.CNAC의 작업장에서 사용할 수 있는 유일한 예비 부품은 더글라스 DC-2였습니다.DC-2의 오른쪽 날개가 제거되어 다른 CNAC DC-3의 배 아래 Suifu로 날아가 파손된 항공기에 장착되었다.단일 시험 비행 후 날개 크기 차이로 인해 오른쪽으로 쏠린 것이 발견되었고, 이른바 DC-2'는 [21]안전한 곳으로 날아갔습니다.

제2차 세계 대전 동안, 많은 민간 DC-3가 전쟁 활동을 위해 징집되었고 10,000개 이상의 미군 버전의 DC-3가 C-47, C-53, R4D, 다코타라는 명칭으로 제작되었다.생산은 1944년에 최고조에 달해 4,853대가 배달되었다.[22] 많은 나라의 군대는 DC-3와 그 군용 변형을 군대, 화물, 부상자의 수송에 사용했다.DC-3의 라이센스 사본은 일본에서는 쇼와 L2D(487대)로, 소련에서는 리스노프 Li-2(4937대)[11]로 제작되었다.

전쟁 후 값싼 전군용 DC-3 수천 대가 민간용으로 [23]사용 가능하게 되었다.쿠바나 데 아비아시온은 1945년 아바나에서 DC-3로 첫 국제 정기 운항을 시작하면서 마이애미에 정기 운항을 제공한 최초의 중남미 항공사가 되었다.쿠바나는 1960년대까지 일부 국내 [24][25]노선에 DC-3를 사용했다.

더글러스는 더 많은 동력, 더 큰 화물 수용력, 더 나은 날개를 가진 개량형 슈퍼 DC-3를 개발했지만, 잉여 항공기를 저렴하게 이용할 수 있어 민간 항공 시장에서 [26]잘 팔리지 못했다.5개만 배달되었고, 그 중 3개는 캐피털 항공에 배달되었다.미 해군은 1950년대 초 100대의 초기 R4D를 더글러스 R4D-8/C-117D로 슈퍼DC-3 규격으로 개조했다.마지막 미 해군 C-117은 1976년 [27]7월 12일 퇴역했다.마지막 미 해병대 C-117, 시리얼 50835는 1982년 6월 퇴역했다.2006년에도 북미와 남아메리카의 소규모 항공사에 취항한 회사가 여럿 있었다.[28]

미국 산림청은 2015년 [29]12월에 마지막 사례가 폐기될 때까지 DC-3를 스모크 점프와 일반 운송에 사용했다.

이후 30년 동안 수많은 항공기 회사들이 "DC-3 대체품"을 설계하려고 시도했지만(매우 성공적인 Fokker F27 우정을 포함), DC-3의 다용도, 견고한 신뢰성 및 경제성에 필적할 만한 단일 유형은 없었다.그것은 1970년대까지 항공 운송 시스템의 중요한 부분으로 남아있었다.

현재 DC-3

Rovos Air C-47A, 2006년 남아프리카공화국에서 운항
DC-3는 이전에는 뉴질랜드 왕립 공군과 뉴질랜드 내셔널 에어웨이즈 사를 위해 비행했다.

DC-3는 아마도 전쟁 전 항공기들 사이에서 유일한 것으로 1935년 [citation needed]첫 비행 이후 86년 만인 2021년 현재도 상업 및 군 복무 중인 상태로 계속 비행하고 있다.DC-3를 수익 서비스와 화물 항공기로 사용하는 소규모 운영자들이 여전히 있다.DC-3의 현재 용도에는 여객 서비스, 공중 분무, 화물 수송, 군 수송, 선교 비행, 스카이다이버 셔틀링 및 관광이 포함됩니다.DC-3/C-47 및 관련 유형의 민간 및 군사 운영자가 매우 많기 때문에 모든 항공사, 공군 및 기타 현재 운영자의 목록이 실용적이지 않다.

항공 애호가들과 조종사들 사이에서는 "DC-3를 대체할 수 있는 유일한 것은 또 다른 DC-3"[30][31]이라는 말이 일반적이다.잔디 또는 흙 활주로를 사용할 수 있어 개발도상국 또는 비포장 [32][33]활주로를 사용할 수 있는 오지 지역에서 인기가 높다.

현존하는 가장 오래된 DST는 1936년에 제조된 6번째 더글라스 침목 운송인 N133D입니다.이 항공기는 1936년 7월 12일 NC16005로 아메리칸 항공에 인도되었다.2011년에는 플로리다주 [34]푼타 고다에 있는 쉘 크릭 공항에서였다.그것은 수리되었고 다시 날고 있다.가장 최근의 비행은 2021년 [35][36]4월 25일이었다.가장 오래된 DC-3는 오리지널 아메리칸 항공 플래그십 디트로이트(c/n 1920, 1937년 [37]3월 2일 산타모니카 생산라인에서 벗어난 43번째 항공기)로 미국 전역의 에어쇼에 등장하며 플래그십 디트로이트 [20]재단이 소유하고 운영하고 있다.

1936년 새로운 DC-3의 기본 가격은 약 60,000-80,000달러였으며, 1960년에는 [38]75,000달러에 사용된 예를 사용할 수 있었다.

2020년 현재, 상업 화물 [citation needed]항공사가 사용하기 위해 Basler BT-67 유틸리티 비행기로 재제조 및 대폭 개조 중인 항공기가 있다.

원 연산자

주요 기사:DC-3 운영자 목록

변종

주요 기사:더글러스 DC-3 패밀리 변종 목록

시민

DST
Douglas Sleeper Transport. 1,000~1,200마력(750~890kW)의 Wright R-1820 사이클론 엔진 2개 및 소형 상부 창문이 있는 최대 16개의 표준 침목 시설을 갖춘 초기 변형으로, 최대 24일 [39]승객을 태울 수 있습니다.
DST-A
1,000~1,200hp(750~890kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 엔진 탑재 DST
DC-3
초기 비슬리퍼 모델. 21일용 시트, 1,000–1,200h(750–890kW) 라이트 R-1820 사이클론 엔진, 상부 윈도우 없음.
DC-3A
1,000~1,200마력(750~890kW)의 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 엔진을 탑재한 DC-3.
DC-3B
1,100–1,200h(820–890kW) Wright R-1820 사이클론 엔진 2개와 위쪽 창문이 DST보다 적은 소형 컨버터블 침대 캐빈을 전진시키는 TWA용 DC-3 버전.
DC-3C
알래스카 앵커리지의 트랜스노스 슈퍼 DC-3(C-117D)
1946년 더글러스 항공기에 의해 재건된 옛 군용 C-47, C-53 및 R4D 항공기의 명칭으로, 새로운 제조사 번호가 부여되어 민간 시장에서 판매되었다.프랫 & 휘트니 R-1830 엔진.[40]
DC-3D
취소된 USAAF C-117 생산라인의 미사용 부품으로 1946년 더글러스가 완성한 28대의 신형 항공기에 대한 명칭; 프랫 & 휘트니 R-1830 엔진.[41]
DC-3S
Super DC-3이라고도 하며, 동체가 39인치(1.0m) 연장된 실질적으로 재설계된 DC-3, 날개 끝이 사각형이고 경간이 짧은 다른 형태의 외부 날개, 독특하게 더 높은 직사각형 테일, 더 강력한 Pratt & Whitney R-2000 또는 1,475 hp(1,100kW) R-18 사이클론 엔진을 장착했습니다.기존의 잉여 중고 기체를 사용하여 민간용으로 [42]더글러스가 5개를 완성했습니다.세 대의 슈퍼 DC-3는 [43]캐피털 항공 1950-1952년에 의해 운영되었다.또한 더글러스가 R4D-8(나중에 C-117D로 명명)로 미국 해군의 표준으로 개조한 100개의 R4D의 예에도 사용되었으며, 이들 중 일부는 [44]퇴역 후 민간용으로 사용되기 시작한 더 강력한 라이트 R-1820 사이클론 엔진을 장착했다.

군사의

C-41, C-41A
C-41은 USAAC에 의해 주문된 최초의 DC-3로 1,200마력(890kW)의 Pratt & Whitney R-1830-21 엔진을 2기 탑재했다.1938년 10월 미국 육군항공대(USAAC)의 헨리 H. 아놀드 장군이 사용하기 위해 14인승 [45]VIP 구성으로 객실을 꾸몄다.C-41A는 1939년 9월 USAAC에 공급된 단일 VIP DC-3A로, R-1830-21 엔진으로도 구동되며, 육군 장관이 사용했다.DC-3B와 [46][47]유사한 상부 창문이 있는 전방 객실이 침목 구성으로 변환되었습니다.
C-48
다양한 DC-3A 및 DST 모델, 36은 C-48, C-48A, C-48B 및 C-48C로 인식됩니다.
  • C-48 - 1이 전 유나이티드 항공 DC-3A에서 인상되었습니다.
  • C-48A - 3은 DC-3A에 18인승의 인테리어를 채용.
  • C-48B - 16개의 인상적인 전 유나이티드 항공 DST-A 에어 앰뷸런스, 16개의 내부 구조.
  • C-48C-16은 21인승의 인테리어로 DC-3A를 감동시켰습니다.
C-49
다양한 DC-3 및 DST 모델, 138은 C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J 및 C-49K로서 서비스되고 있습니다.
C-50
다양한 DC-3 모델, C-50, C-50A, C-50B, C-50C 및 C-50D로 인쇄된 14개 모델.
C-51
캐나다 콜로니얼 항공이 원래 주문한 한 대에는 우현 쪽 문이 달려 있었다.
C-52
R-1830 엔진을 탑재한 DC-3A 항공기로, 5대는 C-52, C-52A, C-52B, C-52C 및 C-52D로 인상되었습니다.
C-68
2개의 DC-3A는 21인승의 인테리어에 감동.
C-84
하나는 DC-3B 항공기에 충격을 주었다.
다코타 2세
인상적인 DC-3의 영국 공군 명칭.
LXD1
일본 제국 해군 항공국(IJNAS)에서 평가를 위해 공급되는 DC-3 1대.
R4D-2
2대의 Eastern Air Line DC-3-388은 VIP 수송기로서 미 해군(USN) 서비스에 투입되었으며, 이후 R4D-2F 및 이후 R4D-2Z로 지정되었습니다.
R4D-4
10 DC-3A는 USN에 의해 사용되었습니다.
R4D-4R
7대의 DC-3는 USN의 스태프가 수송하는 역할을 하고 있습니다.
R4D-4Q
USN용 R4D-4의 레이더 대책 버전.

변환

1978년 Farnborough Airshow에서 Conroy Tri-Turbo-3의 유일한 사례입니다.이 항공기는 북극과 남극에서 운항했다
다트다코타
2개의 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진으로 구동되는 BEA 테스트 서비스용.
맘바다코타
암스트롱-시델리 맘바 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 공급부를 위한 단일 전환입니다.
에어텍 DC-3/2000
1987년에 처음 제공된 Airtech Canada의 DC-3/C-47 엔진 개조.PZL ASZ-62 2대 탑재IT 레이디얼 [48]엔진
바슬러 BT-67
DC-3/C-47 컨버전스(신축된 동체, 강화된 구조, 현대적인 항전 장치, 2개의 Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R 터보프롭 엔진 탑재)
BSAS C-47TP 터보 다코타
Braddick Specialized Air Services가 남아프리카 공군을 위해 개조한 것으로, 2개의 Pratt & Whitney Canada PT6A-65R 터보프롭 엔진, 개량된 시스템, 늘어난 동체 및 최신 항전기를 갖추고 있습니다.
콘로이 터보 쓰리
DC-3/C-47 1대, 콘로이 항공기에 의해 개조된 롤스로이스 다트 Mk. 510 터보프롭 엔진 2기 탑재.
콘로이 슈퍼터보 쓰리
터보 3와 동일하지만 슈퍼 DC-3에서 변환되었습니다.변환된 것 1개종류
콘로이 트리-터보-쓰리
Conroy Turbo Three는 2개의 롤스로이스 다트 엔진을 제거하고 3개의 Pratt & Whitney Canada PT6(각 윙에 1개, 노즈에 1개)로 대체함으로써 한층 더 개조되었다.
터보 다코타 DC-3
DC-3/C-47 컨버전스(동체 늘어짐, 날개 중심부 강화, 시스템 업데이트, 2개의 Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR 터보프롭 [49][50]엔진 탑재)
TS-62
제2차 세계대전 이후 소련 [citation needed]내 미국 엔진 부족으로 러시아제 Shvetsov ASh-62 레이디얼 엔진을 장착한 더글러스제 기체.
TS-82
Ts-62와 비슷하지만 1,650hp의 [citation needed]Shvetsov ASh-82 레이디얼 엔진을 탑재하고 있습니다.
USAC DC-3 Turbo Express
무게 중심을 유지하기 위해 전방으로 확장된 동체를 가진 Pratt & Whitney Canada PT6A-45R 터보프롭 엔진을 장착한 미국 항공기 회사의 터보프롭 개조.시제품 개조(N300TX)의 첫 비행은 1982년 [51]7월 29일이었다.

군사 및 외국 파생상품

일본어로 표기된 나카지마 L2D는 엔진과 조종석 유리의 차이를 나타냅니다.
더글러스 C-47 스카이트레인 및 C-53 스카이트루퍼
군용 DC-3A 모델.
쇼와 나카지마 L2D
IJNAS용 나카지마와 쇼와가 일본에서 라이선스로 제조한 개발품 487개.
리수노프 Li-2 및 PS-84
개발은 소련의 허가 하에 제조되었으며, 4,937대가 제작되었습니다.

사고 및 사고

상세 정보:DC-3 관련 사고 및 사고 목록

사양(DC-3A-S1C3G)

Douglas DC-3 3뷰
DC-3 조종석

데이터 원본 1920년 이래 맥도널 더글러스 항공기[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용인원: 21~32명
  • 길이: 19.7 m (64 피트 8 인치)
  • 날개폭: 95피트(29.0m)
  • 높이: 5.16m(16 피트 11 인치)
  • 날개 면적: 987평방피트(91.7m2)
  • 석면비: 9.17
  • 에어포일: NACA2215/NACA2206
  • 빈 중량: 16,865파운드 (7,650 kg)
  • 총중량: 25,200파운드 (11,431kg)
  • 연료 용량: 822 gal. (3736 L)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1830-S1C3G 트윈 와스프 14기통, 공랭식 2열 레이디얼 피스톤 엔진, 각 1,200마력(890kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 Hamilton Standard 23E50 시리즈, 직경 11피트 6인치(3.5m)의 유압 제어 정속, 페더링

성능

  • 최대속도: 2,590m에서 200kn(230mph, 370km/h)
  • 크루즈 속도: 180 kn (207 mph, 333 km/h
  • 정지속도: 68.0kn(78.2mph, 125.9km/h)
  • 범위: 1,370 nmi (1,580 mi, 2,540 km) (최대 연료, 3,500 lb payload)
  • 서비스 상한: 23,200 피트 (7,100 m)
  • 상승 속도: 1,130피트/분 (5.7m/초)
  • 날개 하중: 25.5 lb/sq ft (125 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.0952 hp/lb (156.5 W/kg)

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1944년식 Douglas DC-3C는 엔진을 시동하고 뒷바퀴를 잠금 해제한 채 활주한다(2015년).

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크

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