드 하빌랜드 캐나다 대시 7

de Havilland Canada Dash 7
"대쉬-7"은 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도는 대시 7(동음이의)을 참조하십시오.
대시7
1983년 브라이먼 항공 대시 7
역할. 스톨 지방 여객기
국원 캐나다
제조사 드 하빌랜드 캐나다
첫 비행 1975년3월27일
소개 1978년2월3일
상황 사용중
주 사용자 각종 항공사
캐나다군
미국 육군
베네수엘라 해군
제작 1975–1988
제작번호 113
로 발전. 드 하빌랜드 캐나다 대시 8

Dash 7로 잘 알려진 de Havilland Canada DHC-7은 짧은 이착륙(STOL) 성능을 가진 터보프롭 동력 지역 여객기입니다. 변형은 50~54인승으로 제작되었습니다. 1975년에 처음 비행했으며 1988년 모기업인 드 하빌랜드 캐나다가 1986년 보잉에 인수된 후 봄바디어에 매각될 때까지 생산 상태를 유지했습니다. 2006년 봄바디어는 항공기 설계에 대한 형식 인증서를 빅토리아에 본사를 둔 제조업체인 바이킹 에어에 판매했습니다.

설계 및 개발

1960년대에 드 하빌랜드 캐나다는 이미 고성능 STOL 항공기 시리즈, 특히 매우 인기 있는 DHC-2 비버와 DHC-6 트윈 오터로 세계적으로 잘 알려져 있었습니다. 그러나 이 항공기들은 포커 F27, 페어차일드 F-27, 컨베어 580, 컨베어 600, 호커 시들리 748과 같은 더 크고 고성능의 터보프롭 항공기들이 이미 서비스를 제공했던 것과 달리 일반적으로 상당히 작고 외부 노선에 서비스를 제공했습니다.

드 하빌랜드 캐나다 회사 직원들은 이러한 디자인으로 우회적으로 경쟁할 수 있다고 느꼈습니다. 탁월한 STOL 성능으로, 그들의 디자인은 도심에 위치한 더 작은 공항과 다른 항공기가 쉽게 사용할 수 없는 활주로를 가진 더 작고, 더 외진, 더 소박한 공항으로 날아갈 수 있습니다(비포장, 개선되지 않음). 원래 사양은 40명의[1] 승객을 태울 수 있고 길이가 2,000피트(610m)에 불과한 활주로에서 운항할 수 있는 항공기를 요구했으며,[1][2] 승객을 가득 태울 수 있는 700해리([2]1296km) 또는 805개의 법령 마일을 비행할 수 있도록 설계되었습니다.[Note 1]

1970년대 내내 새로운 소음 제한이 시행됨에 따라 이 역할에 맞게 조정된 항공기도 매우 조용해야 합니다. 프로펠러 소음은 블레이드 길이와 코드 및 회전 속도의 요소입니다. 이러한 새로운 규정을 충족시키기 위해, 새로운 디자인은 일반적으로 설계된 것보다 느린 속도로 회전하도록 설계된 훨씬 더 큰(오버사이즈) 프로펠러를 사용했습니다. 일반적인 프로펠러에서 발생하는 문제음의 대부분은 음속 또는 바로 아래에서 회전하는 블레이드의 끝에서 발생합니다. 대형 프로펠러 블레이드를 사용하면 블레이드 팁이 음속에 가까워질 필요가 없으므로 추력을 희생하지 않고 회전 속도를 줄일 수 있습니다. 속도를 줄이면 이 소음이 상당히 줄어듭니다. 대시 7은 종종 900 rpm에 착륙했고, 단지 1,210 rpm에서 이륙했습니다.

대시 7 비행갑판

다른 측면에서, 새로운 DHC-7은 본질적으로 트윈 오터의 더 큰 4 엔진 버전이었습니다: 높은 종횡비, 높은 장착 날개, 조종석과 코 프로필의 유사한 세부 사항으로 일반적인 레이아웃은 유사하게 유지되었습니다. 변경 사항에는 객실 가압(원형 단면을 가진 동체로의 전환 필요), 내부 엔진 나셀에 전방으로 접히는 랜딩 기어, 이륙 시 엘리베이터를 소품 세척기로부터 멀리 유지하기 위한 대형 T-테일이 추가되었습니다(쌍수달의 엠펜지는 십자형 배열이었습니다).

쌍둥이 수달은 날개짓의 일부로 에일러론을 늘어뜨리는 "플라론"을 포함시켰지만, 무게와 복잡성 때문에 대시 7에는 포함되지 않았습니다. 대신 에일러론은 더 많은 플랩 면적을 허용하기 위해 크기를 줄이고 두 세트의 롤 스포일러 또는 "스포일러론"으로 보강했습니다. 인보드 롤 스포일러는 모든 속도로 작동합니다. 선외기 롤 스포일러는 130 KIAS 미만의 속도에서만 작동하여 느린 속도에서 더 많은 롤 제어가 가능합니다. 터치다운 시 인보드 및 아웃보드 롤 스포일러가 모두 날개에 의해 생성된 리프트를 파괴하는 데 도움이 되도록 일제히 연장됩니다. 각 날개에는 터치다운 시에만 확장되는 두 개의 접지 스포일러도 포함되어 있습니다. 트레일링 에지의 대부분은 저속에서 높은 리프트를 위한 복잡한 이중 파울러 플랩 배열에 걸쳐 있습니다. 일반적인 STOL 착륙 시 플랩이 45° 위치로 선택되어 더 많은 양력과 항력을 생성하므로 더 가파른 하강과 느린 접근 속도가 가능합니다. 무게에 따라 45°에서 플랩이 있는 VREF 속도는 70~85노트입니다. 터치다운 시 메인 기어의 "스쿼트 스위치"를 통해 플랩이 자동으로 25° 위치로 후퇴하여 활주로에서 리프트를 줄이고 제동 성능이 향상됩니다. 또한 주행 중 엔진 출력이 증가하면 플랩이 25°로 후퇴합니다. 4개의 엔진 레이아웃은 날개 위로 공기를 불어 넣는 프로펠러의 폭이 넓기 때문에 저속에서 리프트를 돕습니다("프로워시"). 착륙 시 역추력이 선택되면, 이 소품은 역추력을 발휘하여 공기를 앞으로 밀어내고, 항공기의 속도를 매우 효과적으로 늦춥니다. 더 중요한 것은, 엔진이 고장날 경우, 비대칭 추력이 쌍발 엔진 레이아웃보다 훨씬 작기 때문에 안전성이 높아지고 엔진이 작동하지 않는 상태에서 최소 제어 속도가 낮아진다는 것입니다.

운영이력

1978년 판버러 에어쇼에서 DHC-7-100 시제품.
1988년 암스테르담으로 출발하기 전 런던 시티 에어웨이스의 DHC-7이 런던 시티 에어포트에 또 다른 짐으로 급 접근하고 있습니다.
2001년 모하비 공항에서 미 육군 공중 정찰 로우 RC-7B (이후 EO-5C)

개발은 1972년에 시작되었고 시제품은 1975년 3월 27일에 처음 비행했습니다. 테스트는 순조롭게 진행되었고, 1978년 2월 3일 로키마운틴 항공에 첫 배송이 이루어졌습니다. Dash 7을 통해 록키 마운틴 항공은 덴버에서 콜로라도의 에이본 STOL 항구까지 정기 여객 항공 서비스를 운영할 수 있었습니다. 에이본 STOLport는 콜로라도의 Vail 스키 리조트와 가까운 산골짜기에 위치하고 있었습니다. 로키 마운틴 항공이 덴버에서 대시 7 항공편으로 제공하는 또 다른 근접 스키 리조트 비행장은 콜로라도의 스팀보트 스프링스 공항이었습니다. 4,452피트의 비교적 짧은 활주로 길이와 6,882피트의 비행장 고도를 가진 대시 7은 로키 산맥에 위치한 이 공항에서 운영하기에 매우 적합했습니다. 록키 마운틴 에어웨이즈는 또한 콘티넨탈 항공과의 코드 공유 계약을 통해 콘티넨탈 익스프레스로 비행한 대시 7을 콜로라도 남서부 산후안 산맥에 위치한 텔루라이드 공항으로 운항하여 비행장 고도가 9,078피트에 달하여 미국에서 가장 높은 공항 중 하나가 되었습니다.[3]

하와이 마우이 섬에 있는 카팔루아 공항은 하와이안 항공이 대시 7 운항을 위해 3000피트 활주로를 갖추고 건설했습니다. 1987년 3월 1일 새로운 대시 7 터보프롭을 탑재한 예정된 여객기 운항이 시작되었습니다. 1993년, 이 민간 공항은 하와이 주에 의해 인수되었습니다.

대시 7 터보프롭 100대는 1984년까지 납품되었으며, 생산 라인은 대시 8에 유리하게 보류되었습니다. 또 다른 13대는 보잉이 회사를 인수하면서 생산 라인이 제거된 1984년에서 1988년 사이에 납품되었습니다. 마지막 대시 7은 티롤 항공이 구입했습니다.[4]

오리지널 시리즈 100은 인도된 항공기의 대다수를 대표하며 DHC-7-102 승객용 버전과 화물 문이 확장된 -103 콤비의 두 가지 모델로 출시되었습니다. 그 뒤를 이어 -110 및 -111을 포함한 영국 CAA 요구 사항을 충족한 시리즈 110과 마지막으로 -150 및 -151에 추가 연료 용량과 개선된 실내 인테리어를 포함한 시리즈 150이 뒤따랐습니다. 시리즈 200은 열출력과 고출력을 향상시킨 새로운 PT6A-50/7 엔진을 탑재한 것으로 계획되었으나, 보잉사가 설계 생산을 종료하면서 보류되었습니다.

Dash 7의 다양한 기능은 제한적인 상업적 성공을 거두었습니다. 대부분의 통근 항공사 터보프롭 운영자들은 항공기를 STOL 성능이 중요하게 고려되지 않는 큰 공항으로 가는 피더 라이너로 사용했습니다. Dash 7의 4개 엔진은 다른 피더 라이너에 비해 트윈 엔진 모델보다 2배 많은 유지보수가 필요하여 운영 비용을 높였습니다. 마지막으로, 고성능 STOL 운영이 필요했던 공항들은 일반적으로 작고 Twin Augals에 의해 잘 제공되었습니다. 공항이 고객 기반을 제공하기 위해 더 큰 비행기가 필요했다면, 더 긴 활주로를 만들었을 것입니다. 이에 대한 한 가지 예외는 런던 시티 공항(LCY)의 운항이었는데, 1987년 개항 당시 활주로가 상대적으로 짧고 접근 방식이 가파르기 때문에 대시 7 외에 다른 항공기 유형을 거의 처리할 수 없었습니다. 이후 LCY의 활주로가 길어졌고, 접근 각도가 다소 줄어들었으며, 에어버스 A220, 에어버스 A318, 브리티시 에어로스페이스 BAe 146, 엠브라에르 190과 같은 여객기를 수용하고 있습니다. 소음 기준은 다른 국제 공항에 비해 여전히 엄격합니다.

대시 7은 또한 많은 군사 명령을 받았습니다. 이 중 첫 번째는 캐나다 국군을 위한 항공기 2대를 위한 것으로, 고위급 승객과 화물을 유럽 전역으로 운송하기 위해 필요했습니다. 이 항공기들은 CF 지정 CC-132를 받고 서독의 캐나다군 기지 라르에 있는 412 수송 비행대대에 인도되었습니다.[5]

미 육군은 공중 정찰 로우 프로그램에 따라 EO-5C (2004년 이전의 RC-7B)[6]로 지정된 여러 대쉬 7 항공기를 감시 플랫폼으로 운영하고 있습니다.

Transport Canada는 단일 DHC-7-150을 운영합니다.IR 항공기는 Transport Canada National Aerial Surveillance Program의 일환으로 해상 감시, 오염 감시 및 얼음 순찰을 수행합니다. 항공기의 본거지는 온타리오주 오타와입니다. 이 항공기는 여름 동안 캐나다 북극, 알래스카 및 그린란드 전역을 순찰합니다. 이 항공기는 가을과 겨울 동안 필요에 따라 오대호와 캐나다 동부 또는 서부 해안을 순찰합니다.

훨씬 더 "전통적인" 쌍발 엔진 디자인은 1978년 드 하빌랜드에서 시작되었고, 그 결과 매우 인기 있는 대시 8이 탄생했습니다. DHC-7 생산라인은 결국 113대를 납품했고, 이 가운데 6대는 분실, 1대는 폐기됐습니다. 나머지 대부분은 여전히 사용되고 있습니다.[7]

미국 밴드 Wilco는 1995년 앨범 A.M.에 "Dash 7"이라는 곡을 발표했습니다.

변종

에어그린란드가 전방 화물 문을 열고 운영하는 모델 103.
DHC-7-1
프로토타입, 2개 제작
DHC-7-100
최대 54명(승객 43,000파운드 또는 20,000kg 이륙 중량 포함)의 생산용 승객 변형
DHC-7-101
최대 50인승 및 좌측 전방 카고 도어(43,000lb 또는 20,000kg 이륙 중량 포함)가 장착된 생산용 승용/화물 변형 모델
DHC-7-102
최대 54명의 탑승객(44,000lb 또는 20,000kg 이륙 중량 포함)의 생산용 승객 변형
DHC-7-103
최대 50인승 및 좌측 전방 카고 도어(44,020lb 또는 19,970kg 이륙 중량 포함)의 생산용 승용/화물 변형 모델
DHC-7-110
DHC-7-102 영국 사용 인증
DHC-7-111
DHC-7-103 영국 사용 인증
DHC-7-150
1978년 버전을 개선하여 총 중량 증가, 연료 용량 증가, 승객 편의 시설 개선
DHC-7-150IR
캐나다 북극의 얼음/오염 순찰을 위해 1986년에 Transport Canada용으로 개조된 시리즈 150.
CC-132
102/103 시리즈에 대한 캐나다군 지정
O-5A ARL-I(공중정찰 저고도 – IMINT)
California Microwave Incorporated 1991–92
EO-5BARL-C(공중정찰 저고도 – COMINT)
102 시리즈에 대한 미국의 군사적 지명
EO-5CARL-M(공중정찰 로우 – 멀티센서)
California Microwave Incorporated 1996에 의해 변환됨
RC-7BARL-M(공중정찰 로우 – 멀티센서)
2004년 EO-5C로 재지정

사고 및 사건

드 하빌랜드 캐나다 DHC-7은 총 68명의 사망자와 함께 6건의 사고(총 10건)가 발생했습니다.[7]

연산자

현재 항공사 및 기타 사업자

아일라트 공항에 주차된 아키아 데 하빌랜드 캐나다 DHC-7

2018년 7월 현재 총 17대의 Dash 7 항공기(모든 변종)가 상용 서비스 중입니다. 다른 항공기는 다른 서비스에 남아 있습니다.[18][19]

캐나다
케냐
영국
미국

구 사업자

아르헨티나
호주.
오스트리아
캐나다
콜롬비아
덴마크
그린란드
과테말라
온두라스
인도네시아
이스라엘
말레이시아
뉴질랜드
나이지리아
노르웨이
파푸아뉴기니
필리핀
슬로베니아
남아프리카 공화국
탄자니아
영국
미국
베네수엘라
남예멘

기타 민간사업자

포클랜드 제도의 스탠리에서 영국 남극 조사(BAS) 대시 7.

영국 남극 조사국은 남극에서의 연구 프로그램을 지원하기 위해 단일 대시 7을 운영하고 있습니다. 이 항공기는 포클랜드 제도의 스탠리 (Stanley) 또는 칠레의 푼타 아레나스 (Punta Arenas)와 애들레이드 섬의 로테라 연구소 (Rothera Research Station) 사이를 정기적으로 왕복 비행합니다. 또한 남극 본토에 있는 스카이 블루 물류 시설의 얼음 활주로를 오갑니다.[22]

군 작전원

캐나다
  • 캐나다군 (2대는 1979년 CFB Lahr에서 사용하기 위해 캐나다 항공 기동 임무에 인도되었으며 1987년까지 비행 - DHC-8로 대체됨)[23]
미국
베네수엘라

사양

대시 7 언더캐리어

Jane's All the World's Aircraft 1982-83[24] 자료

일반적 특성

성능

  • 최고 속도: 231kn(266mph, 428km/h)
  • 사정거리: 690 nmi(790 mi, 1,280 km)(승객 50명, 수하물 포함)
  • 서비스 천장: 21,000ft (6,400m) (승객 없이 25,000ft (7,620m))[26]
  • 상승 속도: 1,120 ft/min(5.7 m/s)(경로 중, 플랩 및 랜딩 기어 업)
  • 이륙장 길이 : 2,260ft (689m)[27]
  • 착륙장 길이: 1,950ft (594m)[27]

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ 공식 "sm = nm · 1.15"로부터 얻어집니다. 비교를 위해, BAE Systems의 웹사이트(https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-canada-dhc-7-dash-7) 에 나와 있는 설명에 따르면 50 passenger DHC-Dash 7(Srs 100)의 경우 범위는 795마일입니다.

참고문헌

메모들

  1. ^ a b Mark Finlay (3 February 2023). "The Story Of The De Havilland Canada Dash 7's Development & Entry Into Service". simpleflying.com. Retrieved 9 March 2024.
  2. ^ a b c Malcolm Ginsberg (21 May 2020). "De Havilland Canada Dash 7: STOL Airliner". Retrieved 9 March 2024.
  3. ^ http://www.departedflights.com , 1987년 2월 1일 콘티넨탈 항공 시스템 시간표
  4. ^ "Boeing de Havilland (Canada)". Flight Magazine. Flightglobal. 29 April 1989.
  5. ^ "de Havilland CC-132 Dash 7" 캐나다 공군, 2004년 4월 6일 검색됨: 2008년 8월 27일.
  6. ^ "비표준 DOD 항공기 지정" designation-systems.net . 검색됨: 2009년 10월 18일.
  7. ^ a b "항공 안전망 데이터베이스: 드 하빌랜드 캐나다 DHC-7" 항공 안전망 회수: 2013년 1월 7일.
  8. ^ "사고 신고 19820428-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  9. ^ "사고 신고 19820509-1" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  10. ^ "사고 신고 19820623-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  11. ^ "사고 신고 19830215-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  12. ^ "사고 신고 19880506-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  13. ^ "사고 보고서 19981128-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  14. ^ "사고신고 19990723-1" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  15. ^ "사고 보고 19990907-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  16. ^ "사고신고 20020904-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  17. ^ "사고 보고서 20060501-0" 항공 안전망 검색됨: 2009년 10월 18일.
  18. ^ DHC-7 기록. CH-Aviation. 검색됨: 2012년 4월 27일.
  19. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Retrieved 26 August 2018.
  20. ^ "DHC-7 Dash 7. De Haviiland Aircraft South Africa".
  21. ^ "DAL85intro".
  22. ^ "항공기 능력" 영국 남극 조사. 2023. 회수 : 2023년 03월 31일
  23. ^ a b "Canadian Aerospace - Background - DeHavilland Canada Dash 7." "Archive"를 통한 Canadian American Strategic Review, 2009년 10월 11일. 검색됨: 2009년 10월 18일.
  24. ^ 테일러 1982, 페이지 29-30.
  25. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  26. ^ 대시 7 승인 비행 매뉴얼
  27. ^ a b XdH 항공 서비스

서지학

  • Harding, Stephen (November–December 1999). "Canadian Connection: US Army Aviation's Penchant for Canadian Types". Air Enthusiast (84): 72–74. ISSN 0143-5450.
  • 핫슨, 프레드 W. 드 하빌랜드 캐나다 이야기. 토론토: 카나브 북스, 1983. ISBN 978-0-9690703-2-0.
  • 테일러, 존 W. R. 제인의 올 월드 에어크래프트 1982–83. 런던: 제인 연감, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 De Havilland Canada DHC-7과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.