항공모함

Aircraft carrier
다양한 유형의 최신 항공모함 4척 -USS 존 C. 스테니스, 샤를 드골 (프랑스 해군), USS 존 F. Kennedy, 헬리콥터 운반선 HMS Ocean -- 그리고 호위함, 2002.

항모항모의 역할을 하는 군함으로, 전장 비행 갑판항공기의 운반, 무장, 전개 및 회수를 위한 시설을 갖추고 있습니다.[1] 일반적으로, 그것은 항공기 작전을 위한 현지 기지에 의존하지 않고 해군이 전 세계에 공군력투사할 수 있도록 하기 때문에 함대의 수도 배입니다. 항공모함은 20세기 초에 시작된 이래로 풍선을 배치하는 데 사용되는 나무 선박에서 수많은 전투기, 타격 항공기, 헬리콥터 및 기타 유형의 항공기를 운반하는 핵 추진 군함에 이르기까지 진화해 왔습니다. 항공모함에서 고정익 함선폭격기와 같은 더 무거운 항공기가 발사되었지만, 이 항공기들은 항공모함에 착륙하지 않았습니다. 외교적, 전술적 힘, 기동성, 자율성 및 수단의 다양성으로 인해 항공모함은 종종 현대 전투 함대의 중심입니다. 전술적으로나 심지어 전략적으로 함대의 기함 역할을 하는 전함을 대체했습니다. 그것의 큰 장점 중 하나는 공해상에서 항해함으로써 어떠한 영토 주권에도 간섭하지 않고 따라서 제3국의 상공 비행 승인의 필요성을 없애고, 항공기의 시간과 이동 거리를 줄이며, 따라서 전투 구역에서의 가용 시간을 크게 증가시킨다는 것입니다.

항공모함을 비교하는 도표(길이별로 정렬)

"항공모함"에 대한 단일한 정의는 [citation needed]없으며 현대 해군은 유형의 여러 변형을 사용합니다. 이러한 변형은 때로는 항공모함의 하위 유형으로 [2]분류되고 때로는 해군 항공 지원 선박의 고유한 유형으로 분류됩니다.[3] 항공모함은 운반하는 항공기의 종류와 작전 임무에 따라 분류될 수 있습니다.영국 해군 제1해군 사령관(사령관)인 마크 스탠호프 제독은 "간단히 말하면, 전략적인 국제적 영향력을 열망하는 국가들은 항공모함을 보유하고 있습니다"라고 말했습니다.[4] 헨리 키신저 미국 국무장관도 "항공모함은 10만 톤의 외교"라고 말했습니다.[5]

An aircraft carrier comparison
항공모함 비교

2024년 2월 현재 전 세계에는 14개 해군이 운용하는 47개의 현역 항공모함이 있습니다. 미국 해군은 11척의 대형 핵추진 함대함을 보유하고 있는데, 각각 약 80대의 전투기를 탑재하고 있는데, 이는 세계 최대의 항공모함입니다. 갑판 공간을 합친 것은 다른 모든 나라들을 합친 것의 두 배가 넘습니다.[6] 미 해군은 항공모함 전단 외에도 헬기에 주로 쓰이는 수륙양용 강습상륙함 9척을 보유하고 있지만, 이들은 각각 최대 20대의 수직이착륙 또는 단거리이착륙(V/STOL) 전투기를 탑재하고 있으며, 중형 함대함과 크기가 비슷합니다. 인도, 영국, 중국은 각각 2척의 항공모함을 운용하고 있습니다. 프랑스와 러시아는 각각 30~60명의 전투기를 수용할 수 있는 단일 항공모함을 운용하고 있습니다. 이탈리아는 경형 V/STOL 운반선 2척, 스페인은 V/STOL 항공기 탑재 강습함 1척을 운영하고 있습니다. 헬리콥터 운반선은 일본(4개, 이 중 2개는 V/STOL 전투기 운용을 위해 개조 중), 프랑스(3개), 호주(2개), 이집트(2개), 한국(2개), 중국(3개), 태국(1개), 브라질(1개)이 운용하고 있습니다. 미래의 항공모함은 중국, 프랑스, 인도, 러시아, 한국, 튀르키예, 미국이 건조 중이거나 계획 중입니다.

캐리어의 종류

프랑스 항공모함 샤를 드골(후면)과 미 해군 항공모함 로널드 레이건(USS Ronald Reagan)이 페르시아만에서 합동 작전을 수행하고 있습니다. 둘 다 CATOBAR 구성입니다.

일반적인 특징

  • 항공모함은 전 세계 어디에서나 신속하게 배치될 수 있어야 하고 적의 탐지와 표적을 피할 수 있을 정도로 빠르면 되기 때문에 속도는 항공모함에게 매우 중요한 속성입니다. 빠른 속도는 또한 "데크 상공의 바람"을 증가시켜 고정익 항공기가 연료와 탄약을 운반할 수 있는 리프트를 증가시킵니다. 핵잠수함을 피하려면 항모의 속도가 30노트 이상이어야 합니다.
  • 항공모함은 넓은 갑판 공간이 필요하기 때문에 가장 큰 유형의 군함 중 하나입니다.
  • 항공모함은 점점 더 다양한 임무를 수행할 수 있어야 합니다. 외교, 전력 투사, 신속 위기 대응군, 해상으로부터의 육상 공격, 헬리콥터 및 수륙양용 돌격대를 위한 해상 기지, 대지상전(ASUW), 방어 대책 항공(DCA), 인도적 지원 재난 구호(HADR) 등이 이 항공모함이 달성할 것으로 예상되는 임무들 중 일부입니다. 전통적으로 항공모함은 최소한 동력 투사 및 해상 제어 임무를 수행할 수 있는 하나의 선박으로 구성됩니다.[7]
  • 항공모함은 공중전투단을 효율적으로 운용할 수 있어야 합니다. 이는 헬리콥터뿐만 아니라 고정익 제트기도 다루어야[citation needed] 한다는 것을 의미합니다. 여기에는 짧은 이륙/수직 착륙(STOVL) 제트기의 작동을 지원하도록 설계된 선박이 포함됩니다.

기본형

여기에 나열된 유형 중 일부는 일부 출처에 의해 항공모함으로 엄격하게 정의되지 않습니다.[citation needed]

역할별

2019년 대서양 횡단을 진행 중인 미국 해군 함대 항공모함 에이브러햄 링컨(CVN-72).

함대 항공모함은 주요 함대와 함께 작전하기 위한 것으로 일반적으로 공격 능력을 제공합니다. 빠른 속도가 가능한 가장 큰 캐리어입니다. 이에 비해 호위 운반선은 선박의 호송을 위한 방어를 제공하기 위해 개발되었습니다. 운반되는 항공기의 수가 적을수록 더 작고 느렸습니다. 대부분은 상선 선체로 건조되거나 상선 항공모함의 경우 비행갑판이 위에 추가된 벌크 화물선이었습니다. 경항공모함은 주력함대와 함께 운항할 수 있을 정도로 빨랐지만 크기는 더 작았고 항공기 용량은 줄었습니다.

소련의 항공모함인 쿠스네초프 제독은 "무거운 항공기 운반 순양함"이라고 불렸습니다. 이는 주로 '항공모함'이 소련 흑해 기지와 지중해 사이의 터키해협을 통과하는 것을 막는 몽트뢰 협약의 한계를 피하기 위한 법적 구성이었습니다. 이 선박들은 대형 함대 운반선의 크기에 따라 단독으로 또는 호위함과 함께 배치하도록 설계되었습니다. 전투기와 헬리콥터를 지원하는 것 외에도 강력한 방어 무기와 유도 미사일 순양함에 맞먹는 무거운 공격 미사일을 제공합니다.

구성별

STOVL 구성의 항공모함은 이탈리아, 스페인, 태국 및 영국과 함께 운항하고 있습니다.

오늘날 항공모함은 일반적으로 항공기의 이착륙 방식에 따라 다음 네 가지로 나뉩니다.

  • CATOBAR(Catapult-assisted take-off barrier-arrested recovery): 이 항공모함들은 일반적으로 가장 크고, 가장 무겁고, 가장 중무장한 항공기를 운반하지만, 더 작은 CATOBAR 항공모함은 다른 제한 사항(항공기 엘리베이터의 중량 용량 등)을 가질 수 있습니다. 오늘 서비스 중인 모든 CATOBAR 운송업체는 원자력으로 작동됩니다. 12대가 운행 중입니다: 10명의 니미츠와 1명의 제럴드 R. 미국의 포드급 함대함과 프랑스의 샤를 드골함.
  • 짧은 이륙 장벽 구속 회수(STOBAR): 이 항공모함들은 일반적으로 탑재량이 더 제한된 더 가벼운 고정익 항공기를 운반하는 것으로 제한됩니다. 수호이 Su-33이나 쿠즈네초프 제독의 미래 미코얀 MiG-29K 날개와 같은 STOBAR 항공모함 공중 날개는 종종 더 무거운 탑재체([citation needed]폭탄 및 공대지 미사일)를 필요로 하는 타격/전력 투사 작업보다는 공중 우위 및 함대 방어 역할에 주로 맞춰져 있습니다. 중국에서 2개, 인도에서 2개, 러시아에서 1개 등 5개가 운행 중입니다.
  • 단거리 수직 착륙(STOVL): STOVL 항공기 탑재에 한함. 해리어 계열과 야코블레프 Yak-38과 같은 STOVL 항공기는 일반적으로 기존 고정익 항공기와 비교할 때 탑재량이 제한적이고 성능이 낮으며 연료 소비가 높습니다. 그러나 현재 록히드 마틴 F-35B 라이트닝 II로 구성된 새로운 세대의 STOVL 항공기는 훨씬 향상된 성능을 가지고 있습니다. 14척, 미국에 있는 STOVL 수륙양용돌격함 9척, 이탈리아와 영국에 각각 2척, 스페인에 있는 STOVL 수륙양용돌격함 1척이 취역 중입니다.
  • 헬리콥터 운반선: 헬리콥터 항공모함은 다른 항공모함과 유사한 외관을 가지고 있지만 헬리콥터만 운용합니다. 주로 헬리콥터를 운용하지만 고정익 항공모함도 운용할 수 있는 항공모함을 STOVL 항공모함이라고 합니다(위 참조). 17개가 운영되고 있습니다: 일본에서 4개, 프랑스에서 3개, 호주, 중국, 이집트 그리고 한국에서 각각 2개, 그리고 브라질과 태국에서 각각 1개. 과거에, 몇몇 재래식 운반선들은 개조되었고, 이것들은 영국 해군에 의해 "특공대 운반선"이라고 불렸습니다. 전부는 아니지만 일부 헬기 운반선은 수륙양용 강습상륙함으로 분류돼 적지에 지상군을 상륙시키고 지원하는 임무를 맡고 있습니다.

사이즈별

슈퍼캐리어

1939년 영국 해군의 HMS 아크 로얄, 소드피쉬 복엽기 폭격기가 머리 위를 지나갑니다. 영국 항공모함은 1941년 5월 독일 전함 비스마르크의 무력화에 관여했습니다.

"수퍼 캐리어"라는 명칭은 해군의 공식적인 명칭이 아니라, 일반적으로 더 크고 발전된 캐리어 유형에 대해 보도할 때 주로 언론에서 사용되는 용어입니다. 현재와 과거 모두 다양한 크기와 기능의 캐리어를 비교할 때도 사용됩니다. 1938년 뉴욕타임즈가 영국 해군의 HMS 아크 로얄호에 대한 기사에서 처음 사용한 것으로,[9] 길이는 209미터(686피트), 배수량은 22,000톤이고 72대의 항공기를 실을 수 있도록 설계되었습니다.[10][11] 그 이후로 항공모함은 방위, 센서, 전자전, 추진, 사거리, 발사 및 복구 시스템, 운반되는 항공기의 수와 종류, 하루에 비행하는 종류 등의 능력이 향상되었을 뿐만 아니라 길이와 변위 모두에서 지속적으로 크기가 증가했습니다.

중국, 러시아, 영국은 모두 배수량이 65,000톤에서[12][13] 85,000톤에 달하고 길이가 280미터에서 320미터([14][15]920에서 1,050피트)에 달하는 운송업체를 운영 중이거나 건설 중입니다.[16][17][13] 그러나 2022년 현재 운용 중인 가장 큰 "슈퍼캐리어"는 미국 해군에 있으며 [18]배수량은 10만 톤을 [18]초과하고 길이는 337미터([18]1,106피트) 이상이며 다른 등급과 일치하거나 그 이상의 능력을 갖추고 있습니다.[24]

선체 형식 식별 기호

항공모함 및 관련 유형의 선박에 대한 여러 식별 기호 시스템이 사용되었습니다. 여기에는 영국 해군, 영연방 국가 및 유럽에서 사용하는 페넌트 번호와 미국 및 캐나다에서 사용하는 선체 분류 기호가 포함됩니다.[25]

항공모함 및 관련 선박 유형에[citation needed] 대한 미국 선체 분류 기호
기호. 지정
CV 일반항공모함
CVA 공격용 캐리어 (1975년까지)
CVB 대형 항공모함 (1952년 퇴역)
CVAN 핵추진 공격 항공모함
CVE 에스코트 캐리어
CVHA 항공모함, 헬기돌격(은퇴)
CVHE 항공모함, 헬리콥터, 에스코트(은퇴)
CVV 항공모함 (중) (제안)
CVL 경항공모함
CVN 핵추진 항공모함
CVS 대잠수함전함
CVT 훈련용 항공모함
CVU 유틸리티 캐리어(은퇴)
LHA 상륙기동헬기돌격, 수륙양용돌격함의 일종
LHD 상륙기동헬기 도크, 수륙양용돌격함의 일종
LPH 상륙 플랫폼 헬리콥터, 수륙양용 강습함의 일종

역사

오리진스

일본의 해상 수송선 와카미야호는 1914년 세계 최초로 해군에 의한 공습을 실시했습니다.

1903년 라이트 형제의 첫 비행과 함께 노스캐롤라이나 키티호크에서 공중보다 무거운 고정익 비행기가 출현한 것은 1910년 11월 14일 유진 버튼 엘리미국 해군 함정의 갑판에서 커티스 푸셔 비행기를 처음으로 실험적으로 이륙시킨 것과 밀접한 관련이 있었습니다. 버지니아 노퍽 해군기지 앞바다에 정박한 순양함 USS 버밍엄. 두 달 후인 1911년 1월 18일, 엘리는 샌프란시스코 만에 정박한 장갑순양함 USS 펜실베니아 호의 플랫폼에 커티스 푸셔 비행기를 착륙시켰습니다. 1912년 5월 9일, 찰스 샘슨 사령관이 영국 해군의 전투함 HMS 하이버니아의 갑판에서 영국 해군 항공 서비스(RNAS)의 짧은 개량형 S.27 복엽기 "S.38"을 비행하는 과정에서 처음으로 비행기를 이륙시켰습니다. 따라서 해상 작전을 위한 항공모함의 최초의 실용적인 시연을 제공합니다.[26][27] 1911년 프랑스의 Foudre와 함께 수상기 입찰 지원선이 그 뒤를 이었습니다.

1914년 9월 6일, 와카미야가 발사한 파르만 항공기가 칭다오 앞바다 자오저우만에서 오스트리아-헝가리 순양함 SMS 카이저린 엘리자베스호독일 제국의 군함 재규어호를 공격했지만, 둘 다 맞지 않았습니다.[28][29] 공중 발사 어뢰를 사용한 첫 공격은 8월 2일에 발생했는데, 이 때 찰스 H. K. 에드먼즈 비행사령관이 184형짧은 해상 비행기에서 어뢰를 발사했습니다.[30][31]

최초의 항공모함 공습은 1918년 7월 톤던 공습이었습니다. 7대의 솝위드 낙타는 시운전 전에 계획된 전방 포탑을 비행갑판과 격납고로 교체함으로써 운반선으로 완성된 전투 순양함 HMS Fursty에서 발사되었습니다. 낙타는 독일 톤데른(오늘날 덴마크 툰데른)에 있는 독일 공군기지를 공격하고 손상시켰으며, 두 척의 제플린 비행선을 파괴했습니다.[32]

비행기가 움직이는 배에 처음 착륙한 것은 1917년 8월 2일 오크니 스카파 플로우에 있는 HMS 분노의 질주에 그의 Sopwith Pup을 착륙시켰을 때 비행대대장 에드윈 해리스 더닝에 의해 이루어졌습니다. 앞쪽 비행갑판에 착륙하기 위해서는 조종사가 배의 상부 구조물 주위로 접근해야 했는데, 이 조종사는 어렵고 위험한 조종사였고, 나중에 그의 비행기가 분노의 질주에 또 다른 착륙을 시도하다가 배 밖으로 던져지면서 더닝은 사망했습니다.[33] 그녀의 후방 포탑이 제거되고 선미에 항공기를 착륙시키기 위한 두 번째 격납고 위에 또 다른 비행 갑판이 추가되었을 때 HMS Furry는 다시 수정되었습니다.[34] 하지만 그녀의 깔때기와 상부 구조물은 그대로 남아 있었고 깔때기와 상부 구조물로부터의 난기류는 충분히 심해서 더 이상의 시도가 금지되기 전에 단지 세 번의 착륙 시도만이 성공했습니다.[35] 이러한 경험은 수세식 갑판을 갖춘 선박의 개발을 촉발시켰고 최초의 대형 함대함을 생산했습니다. 1918년, HMS Argus는 해군 항공기를 발진시키고 회수할 수 있는 세계 최초의 항공모함이 되었습니다.[36]

1922년 워싱턴 해군 조약에 의해 새로운 중층 전투함의 건조가 제한되었기 때문에, 대부분의 초기 항공모함은 화물선, 순양함, 전투함 또는 전함과 같은 다른 종류의 함선으로 부설(또는 복무)된 선박의 개조였습니다. 이러한 전환은 미국의 렉싱턴급 항공모함(1927년), 일본의 아카기카가, 영국의 용기 있는 계급을 탄생시켰습니다. 1920년대 중반까지 여러 해군이 항공모함으로 기능하도록 의도적으로 설계된 군함을 주문하고 건조하는 등 전문 항모 진화가 잘 진행되고 있었습니다. 이로 인해 일본 호쇼(1922년),[37] HMS 헤르메스(1924년), 베아른(1927년) 등의 선박이 취역하게 되었습니다. 제2차 세계 대전 동안, 이 배들은 함대 운반선으로 알려지게 되었습니다.[citation needed]

제2차 세계 대전

USS 엔터프라이즈, 2차 세계대전의 가장 장식된 미국 군함
일본의 시나노 항모는 제2차 세계대전에서 가장 큰 항모였고, 잠수함에 의해 침몰한 가장 큰 배였습니다.[38]

항공모함은 제2차 세계대전에서 해군 전쟁을 극적으로 변화시켰는데, 이는 공군력이 전쟁의 중요한 요소가 되고 있었기 때문입니다. 항공기가 초점 무기로 등장한 것은 항모 발사 항공기의 우수한 사거리와 유연성, 효과에 힘입은 것입니다. 그들은 해군포보다 사거리와 정밀도가 높아 매우 효과적이었습니다. 1940년 11월 HMS 일러스트리어스타란토 기지에서 이탈리아 함대에 장거리 타격을 가하면서 효과적이고 기동성이 뛰어난 항공기 타격의 시작을 알렸던 항공모함의 다재다능함이 입증되었습니다. 얕은 항구에서의 이 작전은 어뢰 폭격기 2대의 비용으로 정박 중인 6척의 전함 중 3척을 무력화시켰습니다.

태평양에서의 제2차 세계대전은 항공모함 함대들 사이의 충돌과 관련이 있습니다. 1941년 12월 7일 일요일 진주만 해군 및 공군 기지에서 미국 태평양 함대를 기습 공격한 것은 현대 항공모함의 대규모 병력이 제공하는 전력 투사 능력을 명확하게 보여주는 사례였습니다. 6척의 항모를 하나의 부대에 집중시키는 것은 다른 어떤 나라도 유사한 것을 배치하지 않았기 때문에 해군 역사를 바꾸어 놓았습니다. 1942년 4월 18일 미국 해군 항공모함 호넷(USS Hornet)이 일본의 650해리(1,200km) 이내로 항해하여 수도 도쿄를 포함한 본토에 대한 보복 공격으로 그녀의 갑판에서 16대의 B-25 폭격기를 발사한 "둘리틀 공습"에서 더욱 다재다능함이 입증되었습니다. 그러나 1940년 노르웨이 전역에서 독일 전함이 HMS 홀리데이를 격침시킨 것은 기존 전함과 비교했을 때 운반선의 취약성을 보여주었습니다.

이렇게 새롭게 발견된 해군 항공의 중요성으로 인해 국가들은 적 항공기를 저지하기 위해 모든 주요 함대에 항공 우위 덮개를 제공하기 위해 많은 항공모함을 만들어야 했습니다. 이러한 광범위한 사용은 '경량' 캐리어의 개발과 건설로 이어졌습니다. USS Bogue와 같은 호위 항공모함은 때때로 특수 제작되었지만 대부분은 호송대와 수륙양용침입에 대한 대잠수함 항공 지원을 제공하기 위한 임시 방편으로 상선에서 개조되었습니다. 이 개념에 따라 USS 인디펜던스와 같은 미국이 건조한 경항공모함은 호위함의 더 크고 "군사화된" 버전을 나타냅니다. 호위함과 유사한 보완이 있지만 개조된 순양함 선체에서 속도를 낼 수 있는 장점이 있었습니다. 영국 1942 설계 경함대 항모는 민간 조선소가 신속하게 건조할 수 있도록 설계되었으며 예상 사용 수명은 약 3년입니다.[39] 그들은 전쟁 기간 동안 영국 해군에 복무했고, 선체 디자인은 전쟁 이후 1980년대까지 거의 모든 항공모함 장비를 갖춘 해군에 선택되었습니다. 비상사태는 또한 매우 비상식적인 항공모함을 만들거나 전환하는 데 박차를 가했습니다. CAM 선박은 장거리 육상 기반 독일 항공기로부터 호송대를 방어하기 위해 투석기에서 단일 전투기를 발사할 수 있지만 회수할 수 없는 화물 운반 상선이었습니다.

전후

1953년 통킹만의 프랑스 아로망치에 착륙한 F6F-5.
미 해군 이오지마급 헬리콥터 운반선 트리폴리호
1961년 취역한 세계 최초의 원자력 추진 항공모함인 USS 엔터프라이즈(CVN-65)

제2차 세계대전 이전인 1922년, 1930년, 1936년의 국제해군조약은 항모를 포함한 자본선의 규모를 제한했습니다. 제2차 세계 대전 이후 항공모함 설계는 항공기 크기의 꾸준한 증가를 수용하기 위해 크기가 증가했습니다. 크고 현대적인 니미츠급 미국 해군 항공모함은 제2차 세계 대전 당시 USS 엔터프라이즈의 거의 4배에 달하는 배기량을 가지고 있지만, 항공기의 보완은 거의 같습니다. 이는 여러 해 동안 개별 군용기의 크기와 무게가 꾸준히 증가한 결과입니다. 오늘날의 항공모함은 너무 비싸서 항공모함을 운영하는 일부 국가에서는 항공모함을 잃으면 상당한 경제적, 군사적 영향을 받을 위험이 있습니다.[40]

1976년 포레스탈 선상 화재.

1945년 이후 운송업체에서 일부 변경 사항이 발생했습니다.

  • 각도가 있는 비행갑판은 영국 해군 대위(후에 제독) 데니스 캠벨에 의해 발명되었는데, 해군 항공기들은 더 빠른 속도로 항공모함을 그들의 필요에 맞게 개조할 것을 요구했기 때문입니다.[41][42][43] 또한 각진 비행 데크를 통해 발사와 복구를 동시에 수행할 수 있습니다.
  • 제트 분출로부터 항공기와 핸들러를 보호하기 위해 제트 분출 편향기가 필요하게 되었습니다. 최초로 장착된 미 해군 항공모함은 1940년대 말 제트기를 운용할 수 있도록 개조된 목함형 에식스급 항공모함이었습니다. 이후 버전은 엔진 출력 증가로 인해 수냉식으로 냉각되어야 했습니다.[44]
  • 광학 착륙 시스템은 제트 항공기에 필요한 매우 정확한 착륙 각도를 용이하게 하기 위해 개발되었으며, 착륙 속도가 빨라 조종사가 잘못된 정렬이나 실수를 수정할 시간이 거의 없습니다. 최초의 시스템은 1952년 HMS Illustrious에 장착되었습니다.[44]
  • 항공모함 설계는 항공기 크기의 지속적인 증가를 수용하기 위해 크기가 증가했습니다. 1950년대에 미국 해군은 해군 제트기를 운용하기 위해 설계된 "슈퍼캐리어"를 보고 더 큰 크기를 희생하면서 더 나은 성능을 제공하고 더 많은 탄약(연료, 예비 부품, 전자 장치 등)을 기내에 탑재할 것을 요구했습니다.
  • 증가된 항모 크기, 30노트 이상의 속도 요구 사항, 그리고 장기간 해상에서 운항해야 하는 요구 사항의 조합은 현대의 대형 항공모함이 추진력, 전기, 항공모함에서 비행기를 캐터필링하는 동력을 만들기 위해 원자로를 사용하는 경우가 많다는 것을 의미합니다.[45]

그러한 항공모함을 운용하는 현대의 해군들은 그들을 함대의 수도함으로 취급하며, 이는 이전에 갤리온, 전선함 및 전함이 보유하고 있던 역할입니다. 이러한 변화는 제2차 세계 대전 중에 항공모함 발사 항공기의 우수한 사거리, 유연성 및 효과에 의해 공군력이 전쟁의 중요한 요소가 된 것에 대응하여 일어났습니다. 전쟁 이후 항모 운영은 규모와 중요성이 지속적으로 증가하였고, 이와 함께 항모 디자인도 규모와 능력이 증가하였습니다. 7만 5천 톤 이상을 대체하는 이들 대형 운반선 중 일부는 언론에서 "슈퍼 운반선"이라고 칭하며 운반선 개발의 정점이 되었습니다. 일부는 원자로로로 구동되며 집에서 멀리 떨어진 곳에서 작동하도록 설계된 함대의 핵심을 형성합니다. 와스프급미스트랄급과 같은 수륙양용돌격함은 해병대의 수송과 상륙을 목적으로 하며, 그 목적을 위해 대규모의 헬리콥터 부대를 운용합니다. "특공대 항공모함"[46] 또는 "헬리콥터 항공모함"으로도 알려진 많은 항공모함이 VSTOL 항공기를 운용할 수 있습니다.

항공모함의 위협적인 역할은 과거의 군함외교와 같은 현대 비대칭전에서 자리를 차지하고 있습니다.[citation needed] 항공모함은 또한 이러한 지역 및 지역 분쟁에 압도적인 군사력을 신속하고 정확하게 예측할 수 있게 합니다.[47]

다른 군함의 화력이 부족한 항모는 그 자체로 다른 함선, 항공기, 잠수함 또는 미사일의 공격에 취약한 것으로 간주됩니다. 따라서, 항공모함은 일반적으로 상대적으로 다루기 힘든 항공모함에 대한 보호를 제공하고, 물자를 운반하고, 재공급하고(많은 항공모함은 자급자족하고 그들의 호위함을 공급할 것입니다), 그리고 다른 지원 서비스를 수행하고, 추가적인 공격 능력을 제공하기 위해 여러 다른 선박들을 동반합니다. 결과적인 선박 그룹은 종종 캐리어 스트라이크 그룹, 전투 그룹, 캐리어 그룹 또는 캐리어 전투 그룹이라고 불립니다.

일부 군사 전문가들[who?] 사이에서는 어뢰와 미사일과 같은 현대적인 대함 무기 체계나 심지어 핵탄두를 탑재한 탄도 미사일이 항공모함과 항모 집단을 현대 전투에 너무 취약하게 만들었다는 견해가 있습니다.[48]

항공모함은 또한 2001년 카리브해에서 JTFEX 01-2 훈련 중에 엔터프라이즈플레어를 발사하고 사진[49] 촬영하여 발사한 기존 206급독일 U24나 2006년 JTFEX 06-2 훈련 중에 동일한 임무를 수행한 스웨덴 고틀란드와 같은 디젤 전기 잠수함[improper synthesis?] 취약할 수 있습니다. 로널드 레이건호를 보호하던 7번 항공모함의 방어 수단을 뚫는 것입니다.[50]

묘사

구조.

항공모함은 목적하는 역할과 항공기 보완물에 따라 고도의 편차가 있지만 크고 긴 선박입니다. 항모의 규모는 세계 기후가 해군 항공에 요구하는 다양한 역할을 충족시키기 위해 역사와 해군 간에 다양했습니다.

크기에 관계없이 선박 자체에는 항공기를 발사, 저장 및 유지하기 위한 공간이 있어야 합니다. 대규모 승무원, 물품(식량, 군수품, 연료, 엔지니어링 부품) 및 추진을 위한 공간도 필요합니다. 미국 항공모함은 원자로가 시스템과 추진력을 작동시키는 것으로 유명합니다.

제트 항공기의 첫 번째 항공모함 착륙과 이륙: 1945년 HMS 오션에 착륙한 에릭 "윙클" 브라운.

항공모함의 상단은 비행갑판으로, 항공기가 발사되고 회수됩니다. 우현에는 깔때기, 항공 교통 통제 및 다리가 위치한 섬이 있습니다.

비행갑판 제작의 제약은 발사될 수 있는 항공기의 무게, 유형 및 구성에 영향을 미치기 때문에 주어진 항공모함의 역할에 강한 영향을 미칩니다. 예를 들어, 보조 발사 메커니즘은 주로 중장비, 특히 공대지 무기를 탑재한 항공기에 사용됩니다. CATOBAR는 특히 지상 공격 임무에서 완전한 부하와 함께 중장비를 배치할 수 있기 때문에 미 해군 함대함에 가장 일반적으로 사용됩니다. STOVL은 운용 비용이 저렴하면서도 전투기에 좋은 배치 능력을 제공하기 때문에 다른 해군에서 사용합니다.

비행 갑판의 바쁜 특성상 한 번에 20대 정도의 항공기만 탑승할 수 있습니다. 비행갑판 아래에 있는 여러 개의 격납고는 대부분의 항공기가 보관되는 곳이며, 항공기는 엘리베이터를 이용하여 하부 저장갑판에서 비행갑판으로 운반됩니다. 격납고는 보통 꽤 크고 수직 공간의 여러 데크를 차지할 수 있습니다.[51]

탄약은 폭발성이 높기 때문에 일반적으로 하부 데크에 보관됩니다. 보통 이것은 비상시에 그 지역이 침수될 수 있도록 수로 아래에 있습니다.

비행갑판

캐터펄트, 로널드 레이건호 탑승

"해상의 활주로"로서 항공모함은 평평한 상단 비행 데크를 가지고 있으며, 이 데크는 항공기를 발사하고 회수합니다. 항공기는 앞쪽으로, 바람 속으로, 그리고 선미에서 회수됩니다. 비행 데크는 항공사와 육상 활주로의 가장 눈에 띄는 차이점이 발견되는 곳입니다. 해상에서 이러한 표면을 생성하는 것은 운송업체에 제약을 가합니다. 예를 들어, 선박의 크기는 활주로 길이의 근본적인 제한입니다. 갑판의 활주로 길이가 짧아지면 항공기가 상승을 얻기 위해 더 빨리 가속해야 하기 때문에 이는 이륙 절차에 영향을 미칩니다. 이를 위해서는 추력 부스트, 속도에 대한 수직 구성 요소 또는 낮은 질량에 대한 이륙 부하 감소가 필요합니다. 위와 같은 다양한 유형의 갑판 구성은 비행 갑판의 구조에 영향을 미칩니다. 항공모함이 제공하는 발사 지원의 형태는 발사된 항공기의 종류 및 항공모함 자체의 설계와 밀접한 관련이 있습니다.

갑판을 짧게 유지하기 위한 두 가지 주요 철학은 캐터펄트 보조 이륙(CATO-) 사용과 수직 및/또는 단기 이륙(V/STO-)에서와 같이 항공기에 추력을 추가하는 것입니다. 각 방법에는 장점과 단점이 있습니다.

  • CATOBAR(Catapult Assisted Take-Off Barrier Requested Recover): 증기 또는 전기 동력 캐터펄트는 항공기에 연결되어 있으며, 기존 항공기를 안전한 비행 속도로 가속하는 데 사용됩니다. 캐터펄트 스트로크가 끝나면 항공기가 공중에 뜨며 자체 엔진에 의해 추가 추진이 제공됩니다. 이것은 비행갑판 아래에 복잡한 기계를 설치해야 하지만 많은 짐을 실은 항공기도 이륙할 수 있기 때문에 가장 비싼 방법입니다.
  • 단기 이륙 장벽 체포 복구(STOBAR)는 항공기의 순 양력을 높이는 데 달려 있습니다. 항공기는 이륙을 위해 투석기의 도움을 필요로 하지 않습니다. 대신에, 이러한 유형의 거의 모든 선박에서 상향 벡터는 비행 갑판의 앞쪽 끝에 있는 스키 점프에 의해 제공되며, 종종 항공기에 의한 추력 벡터와 결합됩니다. 또는 연료 및 무기 부하를 줄임으로써 항공기는 스키 점프나 투석기 없이도 더 빠른 속도에 도달하고 더 많은 양력과 발사를 생성할 수 있습니다.
  • STOVL(Short Take-Off Vertical-Landing): 항공모함에서 비탄두 보조 고정익 단거리 이륙은 활주로 "스키 점프"와 함께 사용될 수 있는 추력 벡터링을 사용하여 수행됩니다. STOVL을 사용하면 항공기가 VTOL을 사용하는 동안에 비해 더 큰 탑재물을 운반할 수 있는 반면에 짧은 활주로만 필요합니다. 가장 유명한 예는 호커 시들리 해리어BAe 해리어입니다. 기술적으로는 VTOL 항공기이지만, 연료와 군비를 위해 이륙할 때 운반되는 여분의 무게 때문에 운용상으로는 STOVL 항공기입니다. 록히드 F-35B 라이트닝 II도 마찬가지로 시험 비행에서 VTOL 능력을 입증했지만 STOVL을 운용하거나 영국의 경우 "선원 롤링 수직 착륙"을 사용합니다.
  • 수직 이착륙(VTOL): 특정 항공기는 매우 높은 수준의 추력 벡터링(예: 추력 대 무게의 비율이 1보다 크면 수직으로 이륙할 수 있음)을 사용하기 위해 특별히 설계되었지만 관련 시스템의 추가 무게로 인해 일반적으로 기존에 추진되는 항공기보다 느립니다.

비행 데크의 복구 측면에는 항공기 로드 아웃에 대한 적응이 반영되어 있습니다. 비VTOL 또는 기존 항공기는 자체적으로 감속할 수 없으며, 이를 사용하는 거의 모든 항공사는 항공기를 복구하기 위해 체포-복구 시스템(예: CATOBAR 또는 STOBAR)을 보유해야 합니다. 착륙하는 항공기는 갑판을 가로질러 뻗어 있는 체포선이나 와이어를 잡아주는 꼬리걸이를 연장하여 가까운 거리에서 멈춰 섭니다. 제2차 세계 대전 이후 더 안전한 CATOBAR 복구에 대한 영국 해군의 연구는 결국 고정 와이어를 놓친 항공기가 전방 갑판에서 항공기와 충돌하는 대신 "볼트"를 하고 다른 착륙 시도를 위해 안전하게 비행기로 돌아올 수 있도록 축에서 각도를 벗어난 착륙 영역의 보편적인 채택으로 이어졌습니다.[citation needed][52]

항공기가 VTOL이 가능하거나 헬리콥터인 경우 감속할 필요가 없으므로 이러한 필요가 없습니다. 체포-복구 시스템은 1950년대부터 각진 갑판을 사용해 왔습니다. 왜냐하면, 항공기가 체포선을 잡지 못할 경우, 짧은 갑판은 항공기와 활주로 끝 사이의 물체의 수를 줄여 더 쉽게 이륙할 수 있기 때문입니다. 또한 회수 작전 지역과 발사 지역을 분리할 수 있는 장점이 있습니다. 수직 또는 단기 이착륙(V/STOL)이 가능한 헬리콥터와 항공기는 일반적으로 항측의 항모와 충돌한 다음 호버 기능을 사용하여 비행 갑판 위로 이동하고 장비를 체포할 필요 없이 수직으로 착륙하여 복구합니다.

직원 및 갑판 운영

F/A-18 호넷 항공기 착륙 영상

항공모함은 비행 갑판 작업 중에 최대 35노트(시속 65km; 40mph)의 속도로 증기를 내뿜어 갑판 위의 풍속을 안전한 최소로 증가시킵니다. 이러한 유효 풍속의 증가는 캐터펄트 스트로크 또는 스키 점프가 끝날 때 항공기의 더 높은 발사 공기 속도를 제공할 뿐만 아니라 항공기와 선박의 상대 속도 차이를 줄여 복구를 더 안전하게 해줍니다.

1950년대 초부터 재래식 항공모함에서는 선박의 축선에 대한 포트에 각도를 두고 항공기를 회수하는 것이 관행이었습니다. 이 각진 갑판의 주요 기능은 전방에 주차된 항공기에 부딪힐 위험 없이 볼터라고 불리는 구속 와이어를 놓친 항공기가 다시 공중에 떠오를 수 있도록 하는 것입니다. 각진 데크는 두 개의 활 고양이 외에 하나 또는 두 개의 "허리" 투석기를 설치할 수 있습니다. 또한 각진 데크는 항공기의 동시 발사 및 복구 옵션으로 발사 복구 주기 유연성을 향상시킵니다.

기존의 항공기("tailhook")는 착륙 신호 담당자(LSO, 무선 호출 부호 'paddles')에 의존하여 항공기의 접근을 모니터링하고, 활공 기울기, 태도 및 항공 속도를 시각적으로 측정하고, 그 데이터를 조종사에게 전송합니다. 1950년대에 각진 갑판이 등장하기 전에, LSO들은 조종사에게 수정 신호를 보내기 위해 색깔이 있는 노를 사용했습니다(따라서 별명입니다). 1950년대 후반부터 광학 착륙 시스템과 같은 시각 착륙 보조 장치는 적절한 활공 경사에 대한 정보를 제공했지만 LSO는 여전히 무선으로 접근하는 조종사에게 음성 통화를 전송합니다.

비행 갑판에 관련된 주요 인력에는 사수, 핸들러 및 항공 보스가 포함됩니다. 사수는 해군 비행사 또는 해군 비행 장교이며 항공기를 발진시키는 역할을 합니다. 핸들러는 비행 갑판에서 섬 바로 안쪽에서 작업하며 발사 전 및 복구 후 항공기의 이동을 담당합니다. "항공 상사"(일반적으로 사령관)는 최상부 다리(프라이머리 비행 통제, 프라이머리 또는 타워라고도 함)[53]를 차지하며 발사, 복구 및 "선박 근처의 공중에 있는 항공기 및 비행 갑판 위의 비행기 움직임"을 제어하는 전반적인 책임을 지고 있습니다. 선장은 대부분의 시간을 항해교에서 1급 이하로 보냅니다. 이 아래에는 승선한 해군 제독과 그의 참모들을 위해 지정된 깃발 다리가 있습니다.

미국 항공모함의 비행갑판에서 작업을 용이하게 하기 위해, 선원들은 자신들의 책임을 지정하는 색상의 셔츠를 입습니다. 비행갑판 요원들이 현대 미국 해군 항공모함 항공작전을 위해 착용하는 색상은 최소 7가지입니다. 다른 국가의 항공사 운영은 유사한 색상 체계를 사용합니다.

데크 구조물

USS 엔터프라이즈의 섬 제어 구조
항공모함 샤를의 지휘교

1923년 HMS Hermes에서 개척된 특징인 섬(island)이라는 비교적 작은 지역에 항공모함의 상부 구조(교량, 비행 관제탑 등)가 집중되어 있습니다. 이 섬은 보통 비행갑판의 우현에 지어진 반면, 일본의 항공모함 아카기히류항구 쪽에 섬을 지었습니다. 섬 없이 설계되거나 건설된 운송업체는 거의 없습니다. 플러시 데크 구성은 심각한 단점이 있는 것으로 판명되었으며, 그 중 주요 단점은 발전소의 배기가스 관리였습니다. 갑판을 가로질러 오는 연기는 USS 랭글리의 주요 문제였습니다. 또한 섬이 없다는 것은 비행 갑판 관리, 항공 교통 통제 수행, 레이더 하우징 배치 부족, 선박 자체를 탐색하고 통제하는 데 문제가 있다는 것을 의미했습니다.[54]

보이는 또 다른 갑판 구조물은 비행 데크의 앞쪽 끝에 있는 스키점프 경사로입니다. 이것은 처음에 발사된 STOVL(short teak ofvertical landing) 항공기가 평평한 갑판에서 수직 또는 롤링 이륙으로 가능한 것보다 훨씬 더 높은 무게로 이륙할 수 있도록 돕기 위해 개발되었습니다. 원래 영국 해군에 의해 개발되었지만, 그 이후로 많은 해군이 소형 항공모함을 위해 채택했습니다. 스키점프 램프는 항공기의 전진 이동 중 일부를 수직 속도로 변환하여 작동하며 때로는 제트 추력을 부분적으로 아래쪽으로 목표하는 것과 결합됩니다. 이를 통해 무거운 짐을 싣고 연료를 주입하는 항공기가 정상적인 비행을 유지하기에 충분한 항공 속도와 양력을 얻을 수 있는 몇 초의 귀중한 시간을 더 가질 수 있습니다. 스키점프를 하지 않으면, 해리어호와 같이 연료가 가득 찬 항공기를 더 작은 평평한 갑판 선박에서 발사하는 것은 시간을 끌거나 바다에 직접 충돌하기 전에는 불가능할 것입니다.

STOVL 항공기는 갑판의 한 지점에서 수직으로 이륙할 수 있지만 경사로와 달리기 시작을 사용하는 것이 훨씬 더 연료 효율적이고 더 무거운 발사 중량을 허용합니다. 캐터필트가 불필요하기 때문에 이 배열을 가진 캐리어는 복잡한 증기 또는 전자기 발사 장비에 필요한 무게, 복잡성 및 공간을 줄입니다. 수직 착륙 항공기는 또한 케이블 및 관련 하드웨어를 체포할 필요성을 제거합니다. 러시아, 중국, 인도의 항공모함에는 가볍게 적재된 기존 전투기를 발사하기 위한 스키점프 램프가 포함되어 있지만, 기존의 항공모함 구속 케이블과 항공기에 테일훅을 사용하여 복구합니다.

스키점프의 단점은 항공기 크기, 탑재체 및 연료 적재량(따라서 사거리)에 대해 요구되는 페널티입니다. 높은 적재 중량은 운반선 갑판에서 가능한 것보다 긴 이륙 롤 또는 투석기 또는 JATO 로켓의 도움을 필요로 하기 때문에 스키점프를 사용하여 발사할 수 없습니다. 예를 들어, 러시아의 수호이 Su-33은 최소한의 무장과 연료 부하로 항모인 Admiral Kuznetsov에서 발사할 수 있습니다. 미국 상륙기동헬기 도크상륙기동헬기가 강습상륙함을 공격하는 등 헬기도 있는 혼합비행갑판 작전도 단점입니다. 하나 이상의 헬리콥터 착륙 구역을 제거하기 때문에 스키 점프는 포함되지 않습니다. 이 평평한 갑판은 해리어스의 적재를 제한하지만 많은 STOVL 항공모함에 비해 긴 비행 갑판이 제공하는 더 긴 롤링 스타트로 인해 다소 완화됩니다.

국민 함대

현재 고정익 항공모함을 운용 중인 국가 (10)
현재 헬리콥터 운반선만 운영하고 있는 국가들 (6)
과거에 통신사를 운영하였으나 더 이상 운영하지 않는 국가들 (3)

미국 해군은 세계에서 가장 큰 항공모함을 보유하고 있으며, 현재 11대의 초대형 항공모함이 운용되고 있습니다. 중국과 인도는 각각 2개의 STOBAR 항공사를 운영하고 있습니다. 영국에는 2개의 STOVL 항공사가 운영 중입니다. 프랑스와 러시아 해군은 각각 단일 중형 항공모함을 운영하고 있습니다.[a] 미국도 비슷한 크기의 수륙양용전함 9척을 보유하고 있습니다. 고정익 항공기와 헬리콥터를 모두 운용할 수 있는 소형 경항공모함은 일본과 이탈리아가 각각 2척, 스페인이 1척씩 5척이 운용되고 있습니다.

이 밖에 호주(2개), 브라질(1개), 중국(2개), 이집트(2개), 프랑스(3개), 일본(4개), 한국(2개), 태국(1개), 튀르키예(1개) 등의 해군에서만 헬기를 운용하는 소형 항공모함도 18척이 있습니다.

알제리

현재의

Kalaat Benni Abès (L-474)는 알제리 해군수륙양용 수송 부두[55] 헬리콥터를 위한 두 개의 갑판 착륙 지점이 있습니다.

호주.

HMAS 캔버라, 캔버라급 상륙기동헬기 도크
현재의

호주 해군캔버라급 상륙기동헬기 부두 두 곳을 운영하고 있습니다. 스페인 선박 Juan Carlos I을 기반으로 NavantiaBAE Systems Australia가 건조한 2척의 배는 호주 왕립 해군을 위해 건조된 가장 큰 배를 나타냅니다.[56]

HMAS 캔버라는 2013년 말 해상 시험을 거쳐 2014년에 취역했습니다. 그녀의 자매선인 HMAS 애들레이드는 2015년 12월에 취역했습니다. 호주 선박은 Juan Carlos I 설계의 스키 램프를 유지하고 있지만, RAN은 항공모함 기반 고정익 항공기를 인수하지 않았습니다.

브라질

현재의

2017년 12월, 브라질 해군HMS Ocean을 8,460만 파운드(3억 5,995만 달러)에 구매하는 것을 확인했습니다.M and US$113.2M) 이름을 아틀란티코로 바꿨죠 이 배는 2018년 3월 영국 해군에서 퇴역했습니다. 브라질 해군은 2018년 6월 29일 영국에서 이 항공모함을 의뢰했습니다. 이 배는 영국에서 정비 기간을 거친 후 2020년까지 완전히 운항하기 위해 새로운 모항인 아스날 마린하도 리우데자네이루(AMRJ)로 이동했습니다.[57][58][59] 배의 변위는 21,578톤이고 길이는 203.43미터(667.4피트)이며 항속거리는 8,000해리(15,000km; 9,200mi)입니다.[60][61]

AMRJ의 새로운 모항으로 HMNB 데본포트를 떠나기 전, 아틀란티코는 영국 해군의 기함 장교 해상 훈련(FOST) 프로그램에 따라 작전 해상 훈련을 받았습니다.[62][63]

2020년 11월 12일, 아틀란티코는 다목적 항공모함(Portuguese: 다목적 항공모함)으로 재지정되었습니다. 다목적 헬리콥터 운반선(, 포르투갈어: Navio Aeródromo Multiprophosito). Porta-Helicópteros Multiproposito))는 고정익 중고도 장기 내구 무인 항공기와 승무원 틸트로터 VTOL 항공기로 운항할 수 있는 선박의 능력을 반영하기 위한 것입니다.[64]

중국

산둥성, 002형 항공모함
현재의

2개의 STOBAR 캐리어:

  • 랴오닝호(6만900t급)는 원래 소련 쿠즈네초프급 운반선 바랴그호[65] 건조됐다가 1998년 부유식 카지노로 사용한다는 명목으로 헐크로 구입했다가 중국으로 예인돼 재건과 완공을 앞두고 있습니다.[66] 랴오닝성은 2012년 9월 25일에 취역하여 시험과 훈련을 위한 서비스를 시작했습니다.[67] 2012년 11월, 랴오닝함은 최초로 선양 J-15 해군 전투기를 발진시키고 회수했습니다.[68][69] 2019년 1월 수리 후, 그녀는 훈련 항공모함으로서 이전의 역할에서 변경된 북해함대에 배치되었습니다.[70]
  • 2017년 4월 26일 산둥(山東, 6만~7만톤)이 발사되었습니다. 그녀는 개선된 쿠즈네초프급 디자인에 국내 최초로 제작되었습니다. 산둥성은 2018년 4월 23일 해상 시험을 시작했으며,[71] 2019년 12월에 서비스를 시작했습니다.[72]

CATOBAR 캐리어 1개:

  • 푸젠호(8만t급)는 2015~2016년 건조 중이던 CATOBAR 항공모함으로 2022년 6월 완공됐습니다.[73] 그녀는 2022년 기준으로 적합하며 2023-2024년에 서비스를 시작할 예정입니다.[74][75][76]

3 상륙기동헬기부두

  • 하이난 075 LHD는 2021년 4월 23일 싼야 해군기지에서 취역했습니다.[77] 두 번째 선박인 광시호는 2021년[78] 12월 26일, 세 번째 선박인 안후이호는 2022년 10월에 취역했습니다.[79]
미래.

중국은 대당 2척의 항모를 보유한 6척의 대형 항공모함을 운용한다는 장기 계획을 세워왔습니다.[80]

중국은 8척의 상륙기동헬기 부두함인 '075형'(NATO 보고명 위셴(Yushen)급 상륙기동헬기 공격)을 계획하고 있습니다. 후둥중화조선회사가 건조중인 강습상륙함급입니다.[81] 첫 번째 선박은 2021년 4월에 취역했습니다.[77] 중국은 또한 같은 개념의 수정된 클래스인 076형 상륙기동헬기 도크를 계획하고 있으며, 이 또한 전자기 발사 시스템을 장착할 것입니다.[82]

이집트

현재의

이집트는 프랑스 조선사 DCNS미스트랄급 헬기 2대를 약 9억5000만 유로에 인수하는 계약을 체결했습니다. 두 배는 원래 러시아에 팔릴 예정이었지만, 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 프랑스에 의해 거래가 취소되었습니다.[83]

2016년 6월 2일, 이집트는 2015년 10월에 인수한 두 대의 헬리콥터 운반선 중 첫 번째인 착륙 헬리콥터 도크 가말 압델 나세르를 받았습니다. 국기 이양식은 이집트와 프랑스 해군 참모총장, DCNS와 STX프랑스 양국의 의장과 최고경영자, 이집트와 프랑스 고위 관리들이 참석한 가운데 열렸습니다.[84] 2016년 9월 16일, DCNS는 두 대의 헬리콥터 운반선 중 두 번째인 상륙 헬리콥터 부두 안와르 사다트를 인도했으며, 이는 프랑스 해군과의 합동 군사 훈련에도 참가한 후 모항인 알렉산드리아에 도착했습니다.[85]

이집트는 지금까지 아프리카나 중동에서 헬리콥터 운반선을 보유한 유일한 국가입니다.[86]

프랑스.

프랑스 해군의 항공모함 샤를 드골호
현재의

프랑스 해군은 42,000톤급 핵추진 항공모함 샤를 골호를 운용하고 있습니다. 2001년에 임관한 그녀는 프랑스 해군의 기함입니다. 이 배에는 다쏘 라팔 ME-2C 호크아이 항공기, 전투 수색 구조를 위한 EC725 카라칼AS532 쿠거 헬리콥터와 현대식 전자 장치 및 아스터 미사일이 탑재되어 있습니다. 그녀는 미국 니미츠급 운반선에 장착된 더 짧은 버전의 캐터펄트 시스템의 75 m C13-3 증기 캐터펄트 2개를 사용하는 CATOBAR 타입 운반선입니다. 활에 있는 캐터펄트와 착륙 구역 전면에 걸쳐 있는 캐터펄트는 각각 1개입니다.[citation needed] 또한 프랑스 해군은 미스트랄급 강습상륙함 3척을 운용하고 있습니다.[87]

미래.

2018년 10월, 프랑스 국방부는 2030년 이후 프랑스 항공모함 샤를 드골의 최종 교체를 위해 4천만 유로에 대한 18개월 연구를 시작했습니다. 2020년 12월, 마크롱 대통령은 차세대 항공모함의 건조가 2025년경에 시작될 것이며, 해상 시험은 2036년에 시작될 것이라고 발표했습니다. 이 항공모함은 배수량 75,000톤 정도로 차세대 전투기 32대, E-2D 어드밴스드 호크아이 2~3대, 아직 확정되지 않은 무인항공모함 항공기를 탑재할 계획입니다.[88]

인도

INS Vikrant(IAC-1) 처녀 항해 중 바다에서
현재의

2개의 STOBAR 캐리어:

INS 비크라마디티야, 45,400톤, 수정 키예프급. 인도는 2004년 1월 20일 최종 가격 23억 5천만 달러(2022년 3,037,000,000달러 상당)에 수년간의 협상 끝에 이 항공모함을 구매했습니다. 이 배는 2013년 7월 해상 시험과 2013년 9월 항공 시험을 성공적으로 마쳤습니다. 그녀는 2013년 11월 16일 러시아 세베로드빈스크에서 열린 시상식에서 정식으로 임관했습니다.[89]

원주민 항공모함 1호(IAC-1)로도 알려진 INS 비크란트는 45,000톤, 길이 262미터([90]860피트)의 항공모함으로 2009년 용골이 깔렸습니다.[91] 새 항모는 미그-29K와 해군 HAL 테하스 항공기를 운용할 예정입니다.[91] 이 배는 가스터빈으로 구동되며 항속거리가 8,000해리(15,000km)에 달하며 헬리콥터 10대와 항공기 30대를 배치하고 있습니다.[92] 이 배는 2013년에 진수되었고, 2021년 8월에 해상 시험이 시작되어 2022년 9월 2일에 취역되었습니다.[93][94]

미래.

인도는 배수량 65,000톤 이상의 원주민 항공모함 2(IAC-2)로도 알려진 세 번째 항공모함 INS 비샬을 계획하고 있으며 CATOB와 함께 계획되어 있습니다.더 무거운 항공기를 발사하고 복구하는 AR 시스템.[95]

인도는 또 12대의 미디움 리프트 특수작전을 운용할 수 있는 3만~4만t급의 랜딩헬기 도크 4대와 수륙양용작전을 위한 2대의 헤비 리프트 헬기와 병력을 조달하기 위한 정보요청서(RFI)를 발표했습니다.[96]

이탈리아

이탈리아 항공모함 카부르 (550)
현재의

2개의 STOVL 캐리어:

  • 주세페 가리발디: 1985년 취역한 14,000톤급 이탈리아 STOVL 항공모함.
  • Cavour: 2008년에 의뢰된 3,000톤급 이탈리아 STOVL 항공모함 2차 수륙양용 공격 시설로 설계 및 제작되었습니다.[97]
미래.

이탈리아는 노후화된 항공모함 주세페 가리발디와 산 조르지오급 상륙기동헬기 부두 중 하나를 새로운 수륙양용돌격함으로 교체하여 트리에스테로 명명할 계획입니다.[98][99] 이 배는 최대 적재 시 배수량 38,000톤으로 이전 배보다 훨씬 클 것입니다. 트리에스테는 F-35B 합동 타격 전투기를 탑재할 예정입니다.[100][101] 한편, 주세페 가리발디는 위성 발사 플랫폼으로 사용하기 위해 이탈리아 우주 작전 사령부로 이송될 예정입니다.[102]

일본

해상의 헬리콥터 운반선 이즈모(DDH-183)
현재의
  • 이즈모급 다목적 구축함 2척 – 길이 820피트(250m), 19,500톤(2만7,000톤 만재) STOVL 운반선 이즈모가 2013년 8월 진수되어 2015년 3월 취역하였습니다. 이즈모 자매선인 가가호는 2017년에 취역했습니다.

2018년 12월 일본 내각은 이즈모급 구축함 2척을 모두 F-35B STOVL 운용을 위한 항공모함으로 전환하는 것을 승인했습니다.[103] 이즈모 전환은 2020년 중반 현재 진행 중입니다.[104] 해상 호위함의 개조는 "작전 유연성을 높이고 태평양 방공망을 강화하기 위한 것"으로,[105][106] 일본 방위성의 입장은 미국 해군과 유사하게 "항공모함 비행 날개나 항공모함 비행대를 만들지 않고 있다"는 것입니다.[citation needed] 일본의 STOVL F-35는 지상 기지에서 일본 항공자위대가 운용하게 되며, 2020년 일본 방위성 백서에 따르면 일본 영공 전체에서 항공 우위 능력을 지원할 수 있는 적절한 긴 활주로가 없기 때문에 JASDF에 STOVL 모델이 선택되었습니다.[107][108] 일본은 "수정된 함정의 갑판에서 전투기 운용 방법에 대한 협력과 조언을 위해" 이즈모급 함정에 STOVL F-35와 승무원을 배치해 줄 것을 USMC에 요청했습니다.[109][105] 2021년 10월 3일, 두 대의 USMC F-35B가 JS 이즈모에서 첫 수직 착륙 및 수평 이륙을 수행했으며, 이는 일본 항공모함에서 운용된 고정익 항공기 이후 75년 만입니다.[110]

러시아

러시아 항공모함 쿠즈네초프 제독
현재의

1 STOBAR 캐리어: 플로타 소베츠코고 소유자 쿠즈네초프 제독: 55,000톤급 쿠즈네초프급 STOBAR 항공모함 1985년 트빌리시(Tbilisi)로 출범하여 1995년부터 명칭이 변경되어 운영되고 있습니다. 캐터필트 없이도 그녀는 방공 또는 대함 임무를 위해 연료가 가벼운 해군 전투기를 발사하고 복구할 수 있지만, 일반적인 폭격은 하지 않습니다.[citation needed] 공식적으로 순양함을 탑재하는 항공기로 지정된 그녀는 중순양함의 방어 무기와 대형 P-700 그라니트 공격 미사일을 탑재하는 것이 독특합니다. P-700 시스템은 갑판 아래 항공 시설을 확장하고 방어 시스템을 업그레이드하기 위해 다가오는 수리에서 제거될 것입니다.[111]

이 배는 2018년부터 운행을 중단하고 수리 중입니다. 현재 예상으로는 2024년쯤 수리가 완료돼 러시아 해군으로 다시 이송될 것으로 보이지만, 정비와 시험 과정에서 문제가 발생할 경우 2025년으로 미뤄질 수도 있습니다.[112][113]

미래.

러시아 정부는 한동안 쿠즈네초프 제독의 대체 가능성을 검토해 왔으며 슈토름급 항공모함을 가능한 옵션으로 고려해 왔습니다. 이 항공모함은 CATOBAR와 STOBAR의 하이브리드 항공기가 될 것입니다. 그녀는 발사 항공기의 두 시스템을 모두 사용한다는 사실을 감안할 때. 이 항공사의 비용은 18억 달러에서 56억 3천만 달러 사이가 될 것으로 예상됩니다.[clarification needed][114] 2020년 현재 이 프로젝트는 아직 승인되지 않았으며, 재정적 비용을 고려할 때 러시아 해군 현대화의 다른 요소보다 우선순위가 될 것인지 여부가 불분명합니다.[115]

2LHD, Project 23900 클래스가 계획되어 있으며 2020년 7월 20일에 프로젝트의 공식 용골 포설식이 열렸습니다.[116]

대한민국.

CVX급 항공모함의 개념모형
현재의

tonne급 18,860 tonne 풀데크 수륙양용돌격함 2척, 병원 및 우물데크와 함대 기함으로 사용할 수 있는 시설을 갖추고 있습니다.

미래.

한국은 2033년까지 두 척의 경항공모함을 조달할 잠정적인 계획을 세웠는데, 이것은 대한민국 해군을 블루 워터 네이비로 만드는 데 도움이 될 것입니다.[117][118] 2020년 12월 대한민국의 계획된 통신사 프로그램(CVX)에 대한 세부사항이 확정되었습니다. F-35B 전투기 20여 대와 미래 해상공격헬기를 탑재할 수 있는 약 4만 톤급 함정이 예상됩니다. 서비스 진입은 2030년대 초에 예상되었습니다.[119] 그 프로그램은 국회에서 반대에 부딪혔습니다. 2021년 11월, 국회 국방위원회는 사업 요청 예산 72억 원을 감액하고, 5억 원(약 40만 달러)만 감액함으로써 사실상 사업이 중단되었습니다.[120] 하지만 2021년 12월 3일 72억 원의 예산 전액이 국회를 통과했습니다.[117] 기본 설계 작업은 2022년부터 본격적으로 시작될 예정입니다.[121]

스페인

스페인의 후안 카를로스 1세(Harrier II)
현재의

후안 카를로스 1세: 27,000톤, 수륙양용 강습함과 항공모함으로 운용할 수 있는 특수 설계된 다목적 전략 투영함. 후안 카를로스 1세는 STOVL 작전을 위한 스키 점프를 포함한 두 가지 기능을 모두 수행할 수 있는 완전한 시설을 갖추고 있으며 AV-8B 해리어 2 공격기를 장착하고 있습니다. 또한 2008년에 착수하여 2010년 9월 30일에 위탁하여 추가 격납고 공간으로 사용할 수 있는 우물 데크 및 차량 보관 공간.[122]

태국.

태국 해군의 항공모함 HTMS Chakri Naruebet
현재의

해상헬기 지원함 1척 : HTMS Chakri Naruebet 헬기운반선 : 스페인 프린시페 아스투리아스 설계기준 11,400톤급 STOVL운반선 1997년 취역. AV-8S Matador/Harrier STOVL 전투기는 대부분 1999년까지 운용할 수 [123]없었지만 2006년에 교체 없이 퇴역했습니다.[124] 2010년 현재 이 배는 헬리콥터 운용과 재난 구호에 사용되고 있습니다.[125]

튀르키예

2023년 10월 29일 터키 공화국 100주년 기념 해군 퍼레이드 중 보스포루스 해협에서 TCG 아나돌루(L-400).
현재의

TCG 아나돌루터키 해군27,079톤급 강습상륙함(LHD)으로 24,660톤급 V/STOL 항공모함으로 구성 가능합니다.[126] Sedef Shipbuilding Inc.는 2016년 4월 30일 이스탄불 조선소에서 공사를 시작했습니다.[127][128] TCG 아나돌루는 2023년 4월 10일 기념식과 함께 위촉되었습니다.[129][130][131][132][133][134][135][136][137] TCG Trakya로 명명될 자매함의 건조는 현재 터키 해군에 의해 계획되고 있습니다.[138][139]

시코르스키 S-70B 시호크와 벨 AH-1 슈퍼코브라는 TCG 아나돌루에 사용되는 헬리콥터의 두 가지 주요 유형이며, 군사 훈련과 작전 중에 터키 육군CH-47F 치누크 헬리콥터가 가끔 사용됩니다.[140] AH-1W 슈퍼 코브라는 결국 TAI T929 ATAK 2로 보완되고 대체될 것입니다.[141]

제트 동력으로 작동하는 관측성이 낮은 Bayraktar MIUS K ı ı렐마와 MALE Bayraktar TB3는 TCG Anadolu에 사용하기 위해 Baykar Technologies에서 특별히 설계하고 제조한 두 대의 UCAV입니다. 스텔스 기술이 적용된 제트 동력 비행 날개형 UCAV인 TAI Anka-3의 첫 비행이 2023년 12월 28일 성공적으로 완료되었습니다.[148][149][150]

미래.

2024년 1월 3일, 터키 정부는 더 큰 항공모함의 설계 및 건조 계획을 승인했습니다.[151]

2024년 2월 15일, 터키 해군의 설계 및 프로젝트 사무소는 총 길이 285미터, 빔 68미터, 외풍 10.1미터, 배수량 60,000톤의 STOBAR 항공모함이 될 것이라고 발표했습니다.[152][153][154] COGAG 추진 시스템과 최대 속도는 25노트입니다.[152][153][154]

영국

HMS Queen Elizabeth비행 갑판에 있는 Merlin HM2 AEW.
현재의

F-35 라이트닝 II를 작동하는 65,000톤[12] Queen Elizabeth급 STOVL 운반선 2대. HMS Queen Elizabeth는 2017년[155] 12월에, HMS Prince of Wales는 2019년 12월에 의뢰되었습니다.

엘리자베스 여왕(Queen Elizabeth)은 2021년에 첫 작전 배치를 시작했습니다.[156] 엘리자베스 여왕급 선박은 평시 작전 시 약 40대의 항공기를 운용할 수 있으며 최대 72대까지 수송할 수 있는 것으로 알려져 있습니다.[157] 2020년 4월 말 현재 18대의 F-35B 항공기가 영국 해군과 영국 공군에 인도되었습니다. 영국의 항공모함 타격 능력에 대한 "완전한 작전 능력"은 2023년으로 계획되었습니다(1개의 항공모함에서 2개의 비행대 또는 24개의 제트기가 작동함).[158] 더 장기적인 목표는 2026년까지 두 항공사로부터 광범위한 항공 작전을 수행하고 전 세계적으로 수륙양용 작전을 지원하는 것입니다.[158] 그들은 영국 캐리어 스트라이크 그룹의 중심 부분을 형성합니다.

미래.

퀸 엘리자베스급 선박의 수명은 50년으로 예상됩니다.[159]

미국

USS 엔터프라이즈(CVN-80)는 미국 해군의 세 번째 항공모함으로 제럴드 R입니다. 포드급 항공모함은 현재 건조 중이며 2028년 취항 예정입니다. (작가상감)
현재의

11개의 CATOBAR 운반선, 모두 핵추진:

  • 니미츠급: 101,000톤급, 333미터 길이(1,092피트)의 함대함 10척, 그 중 첫 번째는 1975년에 취역했습니다. 니미츠급 운반선은 4개의 증기 터빈에 증기를 공급하는 2개의 원자로에 의해 구동됩니다.
  • 제럴드 R. 포드급, 100,000톤급, 길이 337미터(1,106피트)의 함대함 1척. 반장 제럴드 R. 포드는 2017년에 취항했으며, 또 다른 9척은 노후화된 니미츠급 선박을 대체할 계획입니다.

차량, 해병 전투기, 공격 및 수송 헬리콥터, CAS 및 CAP용 STOVL 전투기를 탑재한 상륙함 9척:

  • 아메리카 클래스: 45,000톤 급의 수륙양용돌격선 클래스, 비록 이 클래스의 첫 번째 두 배인 (비행 0)에는 우물 갑판이 없지만, 이후의 모든 배 (비행 I)에는 우물 갑판이 있습니다. 현재 계획된 11척 중 2척이 취역 중입니다. 이 등급의 선박은 20 AV-8B 해리어 II를 탑재한 경항공모함으로 2차 임무를 수행할 수 있으며, 미래에는 해병 원정대를 하역한 후 F-35B 라이트닝 II 항공기를 보유할 수 있습니다.
  • 와스프급: 41,000톤급 수륙양용돌격함으로 구성된 이급은 전시에 해병 원정대를 하역한 후 20~25기의 AV-8B를 탑재한 경운반선으로 사용되었습니다. 7척은 현재 원래 8척을 운용 중이며, 1척은 화재로 소실되었습니다.
미래.

현재 미국의 Nimitz급 항공모함은 Gerald R에 의해 취역(경우에 따라 교체)될 것입니다. 포드반. 선박을 유지하고 운영하는 데 필요한 자금을 줄이기 위해 선박이 더 자동화될 것으로 예상됩니다. 주요 새로운 기능은 전자 항공기 발사 시스템(EMALS)(구 증기 캐터필트를 대체하는 것)과 무인 항공기의 구현입니다.[160] 향후 통신사 개발 측면에서 의회는 Nimitz급 통신사 1개 이상의 단계적 퇴출 가속화, CVN-81 및 CVN-82의 조달 연기 또는 취소 또는 구매 계약 수정 가능성을 논의했습니다.[161]

2012년 12월 USS Enterprise가 비활성화된 후, 미국 함대는 10척의 함대 항공모함으로 구성되었지만, 제럴드 R의 의뢰로 그 수는 11척으로 다시 증가했습니다. 2017년 7월 포드. 2007년 7월 24일 하원 군사위원회는 7개 또는 8개의 새로운 항공모함(4년마다 1개)을 추천했습니다. 하지만, 100,000톤급 제럴드 R호에 대한 125억 달러 (개발 및 연구에 120억 달러)의 예산을 놓고 논쟁이 깊어지고 있습니다. F-35B 편대를 배치할 수 있는 4만 5천 톤급 미국급 강습상륙함 20억 달러에 비해 포드급 항모(추정 서비스 2017). 이 클래스의 첫 번째인 USS America는 현재 다른 USS 트리폴리와 함께 활동하고 있으며 9개가 더 계획되어 있습니다.[162][163]

해군은 2018년 2월 의회에 제출한 보고서에서 30년 인수 계획의 일환으로 "12개의 CVN 병력"을 유지할 계획이라고 밝혔습니다.[164]

보존중인 항공모함

현 박물관 운반자

몇몇 항공모함은 박물관 선박으로 보존되어 있습니다. 그들은 다음과 같습니다.

전 박물관 운반자

  • INS 비크란트(INS Vikrant, 1961)는 2001년부터 2012년까지 뭄바이에 박물관으로 계류되어 있었으나 산업 파트너를 찾지 못하고 그 해 문을 닫았습니다. 그녀는 2014년에 폐차되었습니다.[165]
  • USS 카봇(CVL-28)호는 1990년부터 2002년까지 뉴올리언스에 보존 목적으로 인수돼 계류됐으나 횡령 스캔들로 박물관 자금 지원이 이뤄지지 않아 2002년 폐선됐습니다.[citation needed]

미래의 박물관 운반자

참고 항목

관련 목록

메모들

  1. ^ 러시아 항공모함은 2018년 이후 운항하지 않고 있으며 2024년에 다시 취항할 예정입니다.

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외부 링크