에릭 브라운(조종사)

Eric Brown (pilot)
대장.

에릭 브라운

대영 제국 훈작사
Naval Pilot Who Landed Jet Plane on Carrier. On 3 December 1945, Lieut Cdr Eric Melrose Brown, MBE, DSC, RNVR, Chief Naval Test Pilot, Landed a De Havilland Sea Vampire Jet Aircraft on the Flight Deck of the British Aircraft Carrier HMS Ocean..jpg
브라운 중위 RNVR.
Nickname(s)윙클
태어난(1919-01-21) 1919년 1월 21일
레이스 (스코틀랜드)
죽은2016년 2월 21일(2016-02-21) (97세)
레드힐, 서리, 영국
얼리전스영국
서비스/브런치영국 해군
근속 연수1939–1970
순위대장.
전투/전투제2차 세계 대전
어워드
기타 작업
  • 항공 컨설턴트
  • 작가.
1945년 12월 3일, 브라운은 드 하빌랜드 시 뱀파이어를 HMS 해양으로 비행하면서 제트 항공기로 항공모함에 착륙하고 이륙한 최초의 조종사가 되었다.

에릭 멜로즈 "윙클" 브라운 기장, CBE, DSC, AFC, 혼 FRAES, RN[1], 1919년 1월 21일 ~ 2016년 2월 21일)은 영국 해군의 장교이자 시험 조종사로 역사상 [2][3][4]가장 많은 487종의 항공기를 조종했다.

브라운은 가장 많은 항공모함 갑판 이착륙(각각 [2]2,407개, 2,271개) 기록을 보유하고 있으며 쌍발 항공기의 항공모함, 세발자전거 언더캐리지를 탑재한 항공기, 제트 항공기, 회전익 항공기의 첫 착륙을 포함한 해군 항공 분야에서 여러 차례 "최초"를 달성했다.

그는 영국 해군과 영국 공군 항공기의 거의 모든 카테고리를 비행했다: 글라이더, 전투기, 폭격기, 여객기, 수륙양용기, 비행정, 헬리콥터.세계 2차 대전 동안, 그는 새로운 제트기와 로켓 항공기를 포함하여 많은 종류의 독일, 이탈리아, 그리고 일본 항공기를 조종했다.그는 전후 [5]제트 기술의 선구자였다.

초기 생활

브라운은 영국 [6]에딘버러 근처의 레이스에서 태어났다.그의 아버지는 전직 기구 관찰자이자 왕립비행단(RFC)의 조종사였고 브라운은 8살이나 10살 때 아버지 무릎 [7][8][4]위에 앉아 있던 어린 브라운이 글로스터 건틀렛을 타고 처음 비행했다.

1936년 브라운의 아버지는 그를 베를린 올림픽 관람에 데려갔다.헤르만 괴링은 최근 루프트바페의 존재를 발표했고, 브라운과 그의 아버지는 새로 공개된 조직의 회원들로부터 사교 모임에 초대받았다.그 중 한 모임에서 제1차 세계대전의 에이스였던 에른스트 우데트는 RFC [8]조종사 출신인 브라운과 아는 사이가 되어 그의 아들 에릭을 데리고 [4]비행하자고 제안했다.에릭은 독일의 제안을 간절히 받아들였고 할레의 지정된 비행장에 도착한 후, 곧 2인승의 뷔커 융만을 타고 비행했다.그는 거의 80년 후 BBC 라디오 프로그램인 '사막섬 디스크'[9]에서 이 사건을 회상했다.

곡예비행에 대해 얘기했잖아요. 우리는 내가 생각하는 모든 것을 했고 나는 배를 잡고 있었어요.그래서 착륙했을 때, 그리고 그는 제 삶의 공포를 주었습니다. 왜냐하면 우리가 거꾸로 접근했기 때문입니다. 그리고 착륙할 때, 그는 제가 조종석에서 나오면서 말했습니다. 그리고 제 어깨 날개 사이로 저를 때렸습니다. 그리고 제 1차 세계대전 전투기 조종사들의 인사말인 "할스-앤드빈브루치"는 목이 부러지고 다리가 부러졌다는 것을 의미했습니다.인사.하지만 그는 나에게 당신은 훌륭한 전투기 조종사가 될 것이라고 말했다. 두 가지 부탁을 들어주세요: 독일어를 유창하게 말하는 것과 비행하는 것을 배우는 것.

올림픽 경기 동안 브라운은 히틀러가 제시 [10]오웬스와 악수하는 것을 목격했다.

1937년 브라운은 왕립 고등학교를 떠나 에든버러 대학에 입학하여 독일어에 중점을 두고 현대 언어를 공부하였다.그곳에 있는 동안 그는 대학의 공군 부대에 입대하여 첫 비행 [8]지시를 받았다.1938년 2월, 그는 외무성의 후원으로 독일로 돌아왔고, 당시 루프트바페 [8]소장이었던 우데트로부터 1938년 자동차 박람회에 초대받았다.그는 그곳에서 한나 라이치가 독일 군중에 의해 조종한 포케-울프 Fw 61 헬리콥터의 시범을 보았다.이 방문 중에 그는 1936년에 [4]잠깐 만났던 Reitsch를 만나고 알게 되었다.

한편, 브라운은 콘스탄스 호숫가에 위치한 슐레스 살렘의 교환학생으로 선발되었고, 1939년 9월 어느 날 아침 브라운이 문을 크게 두드리는 소리에 잠에서 깨어난 것은 독일에서였다.문을 열자마자 그는 "우리나라가 전쟁 중"이라는 발표와 함께 한 여자를 맞이했다.곧이어 브라운은 친위대에 의해 체포되었다.하지만, 3일간의 수감 후, 그들은 단지 브라운이 MG 매그넷 스포츠카를 타고 스위스 국경까지 가는 것을 허락했을 뿐인데, 그들은 "그 [8][11]차를 위한 예비품이 없기 때문"이라고 말했다.

1941년 7월 에스코트 항공모함으로 전환된 후 HMS Audacity의 1941년 이미지.브라운은 항공모함이 1941년 12월 대서양에서 어뢰 공격을 받을 때까지 802 비행대에서 그녀와 함께 근무했습니다.

전쟁 중인 영국으로 돌아온 후, 그는 영국 공군 자원 봉사 예비군에 합류한 후 함대 공군 조종사로 영국 해군 자원 봉사 예비군에 입대하여 802 해군 비행대에 배치되었고, 처음에는 최초의 호위 항공모함인 HMS Audacity에서 복무하여 1941년 [12]7월에 임명되었습니다.그는 항공사의 그루만 마틀렛 중 하나를 조종했다.Audacity에서 복무하는 동안, 그는 방어 [4]무장의 사각지대를 이용하기 위해 정면 공격을 통해 두 대의 Focke-Wulf Fw 200 Condor 해상 초계기를 격추했습니다.

대담성은 1941년 12월 21일 게르하르트 비갈크가 [13]지휘하는 독일 잠수함 U-751에 의해 어뢰에 맞아 침몰했다.첫 번째 구조선은 인근 유보트의 경고로 떠났고 브라운은 다음날 [4]구조될 때까지 점점 줄어드는 생존자 무리들과 함께 밤새도록 바다에 남겨졌다.그는 저체온증에서 살아남은 24명 중 한 명이었다; 나머지는 [14]추위로 죽었다.480명 중 407명이 살아남았고

인명 피해는 802 비행대가 1942년 2월까지 해산될 정도로 컸다.1942년 3월 10일, 브라운은 대담성에 대한 공로로, 특히 "적 항공기에 대한 용맹과 기술과 무겁고 지속적인 적 [15]공격으로부터 호송대를 보호한 공로" 훈장을 받았다.

Audacity의 패배 이후, 브라운은 프랑스 상공에서 USAF 보잉 B-17 플라잉 포트리스 폭격기에 대한 호위 작전을 수행하는 캐나다 공군(RCAF) 중대에 배속되어 작전 비행을 재개했다.비록 훈련은 [Note 1]비행장에서 이루어졌지만, 그의 일은 갑판 착륙 기술을 훈련시키는 것이었다.댓가의 한 형태로 그는 전투기 작전에 그들과 합류했다.

1943년 다시 작전한 그는 이번에 영국 왕립항공협회(RAE)[clarification needed]로 돌아가 실험 비행에 참여했으며, 로이 시드니 베이커-포크너 해군 시험 조종사(Adminalty Test Pilot Roy Sydney Baker-Falkner)가 실험용 페어리 Barracuda를 클라이드 항공모함 갑판에 띄웠다.거의 즉시 그는 생포된 레지아 에어로니카 및 루프트바페 항공기를 평가하기 위해 이탈리아 남부로 이송되었다.이 브라운은 학비가 거의 없는 상태에서 어떤 서류라도 입수할 수 있는 정보를 수집해야 했다.이러한 임무를 완수하자, 그의 지휘관은 그의 성과에 감명을 받아 그를 RAE로 돌려보냈다.그는 Farnborough의 공기역학 비행 부서에 고용될 것을 권했다.비행 첫 달 동안 브라운은 포케 울프 Fw 190을 포함하여 13개의 항공기를 비행했다.

브라운은 판버러에 있는 왕립항공기협회(RAE)에 파견되어 갑판 착륙 경험을 구했다.그곳에 있는 동안 그는 처음으로 해상 허리케인과 시파이어에 대한 테스트를 수행했다.갑판착륙에 대한 그의 적성은 항공모함들이 취역하기 전에 그들의 착륙배치를 시험하기 위한 게시물로 이어졌다.이 테스트는 착륙 지점과 항공기 유형의 여러 조합을 포함하였고, 1943년 말까지 그는 22개의 다른 항공모함에서 약 1,500개의 갑판 착륙을 수행하였다.RAE에서 6년간 근무하면서 브라운은 단 하루도 휴가를 [16]낸 적이 없다고 회상했습니다.1943년 9월 9일, 브라운은 HMS 프리토리아 성의 갑판에 페어리 파이어플라이 Mk I, Z1844를 불시착시켰는데, 이때 피뢰기 훅 표시등이 훅이 [17]내려지지 않은 것을 타자가 알아차리지 못하여 훅이 "다운" 위치에 있다는 것을 거짓으로 보여주었다.전투기는 충돌 장벽에 부딪혀 언더캐리지를 날려버리고 프로펠러를 산산조각 냈지만 다치지 [18]않았다.

수석 해군 시험 조종사로 판버러에 있을 때, 브라운은 영국 항공모함에서 비행하도록 선택된 가장 무거운 항공기인 드 하빌랜드 바다 모기호의 갑판 착륙 시험에 참여했습니다.브라운은 1944년 3월 25일 HMS Undatigable에 처음으로 착륙했다.쌍발 [19][Note 2][Note 3]항공기로 항공모함에 착륙한 것은 이번이 처음이다.갑판 착륙의 가장 빠른 속도는 86노트(159km/h; 99mph)였고, 항공기의 스톨 속도는 110노트(200km/h; 130mph)[16]였다.그는 또한 영국의 방공에서 전투기 사령부에서 여러 임무를 수행했다.1944년 여름, 브라운의 집은 V-1 "두들버그" 순항 미사일에 의해 파괴되어 그의 아내를 뇌진탕시키고 청소부에게 심각한 부상을 입혔다.이 시기에, RAE는 고속 비행의 선두 주자였으며, 브라운은 이러한 종류의 시험에 참여하게 되었다. 보통 슈퍼마린 Spitfire인 항공기가 아음속 및 트랜스오닉 영역에 근접한 속도로 비행하게 된다.이러한 테스트 동안 브라운과 그의 동료들이 달성한 수치는 표준 Spitfire MK IX의 경우 마하 0.86에 달했고, 그의 동료인 Anthony F가 비행한 수정된 Spitfire PR Mk XI의 경우 마하 0.92에 달했다. 마르틴데일

USAAF 제8공군

브라운과 마틴데일과 함께, RAE 공기역학 비행에는 두 명의 다른 시험 조종사, Sqn Ldr James "Jimmy" Nelson과 Sqn Ldr Douglas Weightman도 [20]참여했습니다.같은 기간 동안, 8공군은 폭격기를 엄호하는 록히드 P-38 라이트닝, 공화국 P-47 썬더볼트 및 북미 P-51 무스탕 전투기가 독일군의 공격 전투기로 급강하했을 때 어려움을 겪었기 때문에, USAF 장군 지미 둘리틀은 도움을 요청하며 RAE에 접근했다.통제하기 어려워진 속도 지역에 부딪힌 미군 전투기들

둘리틀의 요청으로 1944년 초, P-38H Lightning, Packard Merlin으로 구동되는 P-51B Mustang 및 P-47C Thunderbolt는 Brown과 몇몇 다른 조종사에 의해 RAE에서 압축성 테스트를 위해 잠수했습니다.테스트 결과 전술적 마하 수치, 즉 기동 한계치는 라이트닝의 경우 마하 0.68, 썬더볼트의 경우 마하 0.71이었다. Fw 190과 Messerschmitt Bf 109는 모두 마하 0.75로 잠수 시 우위를 보였다.하지만 이 시험 브라운과 그의 동료들에 지나가또한, 둘리틀 그의 상사들의 머스탱은 P-38과 P-값이면 모든 호위 임무에 대한 다음 on,[21]는 점증하는 숫자로 사용할 수 없었습니다 매우 이른 1944년에서 선택될 두리틀의 궁극적으로 필요하다고 주장할 수 있는 결과는 머스탱 0.78의Mach 번호를 주었다.호모머스탱과 함께 폭격기 전투함을 단지 [22][23]근처에 동행하는 대신 75-100마일 정도 끌고 가는 항공우위 임무를 수행하게 된다.

브라운의 제트기 비행에 대한 첫 만남

브라운은 1941년 5월 비행 중 악천후로 RAF 크랜웰로 방향을 선회한 후 글로스터 E.28/39에 대한 소식을 접했고, 이후 프랭크 휘틀이 제트 엔진을 해군용으로 더 적합하도록 개선해 달라는 요청을 받았을 때 만났다.그로 인해 글로스터 운석은 영국 해군의 첫 제트 전투기로 선정되었지만, 그들이 사용하는 것은 거의 없었다.브라운은 또한 마일즈 M.52 초음속 연구 항공기 프로그램의 조종사로 선정되었고, 그는 M.52를 위한 부품을 포함하는 개조된 항공기를 비행하였다. 그러나 전후 정부는 1945년 M.52를 거의 [11]완성하면서 이 프로젝트를 취소하였다.1944년 5월 2일, 그는 "위험한 항공기 [24]시험 동안 뛰어난 사업성과 항공기 조종 기술을 인정받아" MBE로 임명되었습니다.

브라운이 1945년 Speke에서 Farnborough로 비행한 영국 공군 호버플라이 1호

브라운의 헬리콥터와의 첫 만남

1945년 2월, 브라운은 공기역학 비행에 세 대의 시코르스키 R-4B 호버플라이/가드플라이 헬리콥터가 배정되었다는 것을 알게 되었다.그는 이러한 테일 로터 기계를 본 적이 없어서 판버러로 여행을 계획했고 브라운은 승객으로서 짧은 비행을 했다.며칠 후 브라운과 마틴데일은 새로운 R-4B 두 대를 수집하기 위해 RAF Speke로 보내졌다.

도착하자마자 그들은 기계를 조립하고 있는 미국인 정비사를 발견했고, 브라운이 담당 하사관에게 자신과 마르틴데일에 대해 물어봤을 때, 그는 "와디아라는 뜻인가, 버드? 여기 당신의 강사가 있습니다."라는 대꾸와 함께 "큰 오렌지색 책자"를 건네 받았습니다.브라운과 마틴데일은 이 소책자를 살펴본 뒤 몇 차례 배를 선회하고 조종하는 연습을 한 뒤 독한 술을 마신 뒤 판버러로 출발했다.브라운과 마틴데일은 비록 누더기일지라도 때로는 몇 마일이나 떨어져 [25]있어도 안전하게 여행을 해냈다.

4월 4일, 브라운은 HMS 프리토리아 캐슬의 유연한 갑판 개념과 관련하여 그의 일지에 또 다른 "첫 번째"를 추가하였다. 그는 벨 에어라코브라의 에스코트 캐리어에 여러 번 착륙을 시도하기로 되어 있었는데, 이 항공모함은 우연히 꼬리걸이로 수정되었다.이 패스들 중 하나에서, 브라운은 비상사태를 선포하고 갑판 착륙 허가를 받았다. 이것은 이전에 항공모함 선장인 카스파 존과 합의된 계략이다.비록 착륙은 어렵지 않게 이루어졌지만, 에어라코브라에 필요한 긴 이륙은 배가 전속력으로 증기하고 있음에도 불구하고 오차범위가 거의 없다는 것을 의미했다.이것은 세발자전거 언더캐리지를 [26]탑재한 항공기의 첫 번째 항공모함 착륙 및 이륙이었다.

RAE의 '적 비행'

유럽 전쟁의 종식이 눈앞에 보이는 가운데, RAE는 실수로 파괴되거나 소련에 빼앗기기 전에 독일의 항공 기술과 항공기를 획득할 준비를 했고, 그의 언어 능력 덕분에 브라운은 "Operation Enemy Flight"의 사령관이 되었다.그는 독일 북부로 날아갔다; RAE의 목표물 중에는 연합군, 특히 미국인들이 매우 관심을 가졌던 새로운 제트 폭격기인 Arado Ar 234가 있었다.많은 제트기들이 덴마크에 있는 비행장에 기지를 두고 있었고 독일군은 그곳으로 후퇴했다.그는 영국 육군이 점령한 직후 해방된 비행장에 도착할 것으로 예상했지만, 연합군의 진격에 대한 독일의 저항은 지상군이 지연되고 비행장은 여전히 작전 중인 루프트바페 기지였다.브라운에게는 다행스럽게도, 그로브에 있는 루프트바페 비행장의 지휘관이 항복을 제안했고, 브라운은 다음날 연합군이 도착할 때까지 비행장과 2,000명의 직원들을 지휘했다.

그 후, 브라운과 마르틴데일은 공기역학 비행의 몇몇 다른 회원들과 함께 협동조합 독일 조종사의 도움을 받아 나중에 12대의 Ar 234를 북해를 가로질러 판버러로 갔다.이 모험에 위험이 없는 것은 아니었는데, 독일군은 그들이 생포하기 전처럼, 브라운과 그의 동료들은 이 비행기의 엔진 로그북을 모두 파괴했고, 이 비행기의 엔진 예상 시간에 대해 전혀 알지 못했다.Junkers Jumo 004 엔진의 수명은 특수 고온 합금이 부족하기 때문에 25시간 밖에 되지 않았습니다. 따라서 엔진이 완전히 새 것인지,[27] 곧 만료될 것인지 알 수 없었습니다.

이 기간 동안, 브라운은 새로 해방된 베르겐-벨젠 강제 수용소를 점령한 영국 2군 의무 장교 글린 휴즈 준장으로부터 전직 수용소 지휘관과 그의 [28]조수에게 심문하는 것을 도와달라는 요청을 받았다.그렇게 하기로 동의한 그는 곧 요제프 크레이머와 이르마 그레스를 인터뷰했고, 그 경험에 대해 이렇게 말했다. "더 많은 혐오스러운 생물은 상상하기 어렵다." 그리고 더 나아가 후자를 "내가 만난 최악의 인간"이라고 묘사했다. 크레이머와 그레즈는 나중에 전쟁 [29][30]범죄로 재판을 받고 교수형에 처해졌다.

전후

붙잡힌 He 177 A-5는 1944년 9월 브라운이 판버러에서 날린 영국 마킹이다.

제2차 세계 대전 후 브라운은 적 항공기 비행을 지휘했으며, 독일과 이탈리아 항공기를 노획한 엘리트 조종사 그룹을 시험 비행시켰다.그 경험으로 브라운은 연합군과 추축군이 전쟁 중에 비행하는 항공기를 비교할 수 있는 자격을 갖춘 몇 안 되는 사람 중 하나가 되었다.그는 Messerschmitt Me 163 Komet 로켓 [6]전투기를 포함한 53대의 독일 항공기를 시험했다.이 코메트는 현재 영국 에든버러 동쪽의 국립 비행 박물관에 전시되어 있다.

연합군 조종사가 유일하게 로켓 모터를 사용한 이 로켓 비행기의 그의 비행 실험은 비공식적으로 이루어졌다: 그것은 악명 높은 C-Stoff 연료와 T-Stoff 산화제의 조합으로 인해 다소 자살하는 것으로 여겨졌다.

2015년 9월 한 신문에서 그는 이렇게 회상했다.

그것은 나에게 가장 흥미롭고 완전히 새로운 경험이었다.이륙하기 전에 지상 승무원을 매우 주의 깊게 지켜본 기억이 납니다. 그들이 나에게 영원히 작별을 고하는 줄 알았는지 아니면 이 물체가 돌아올 거라고 생각했는지 궁금했습니다.그것이 내는 소음은 정말 우레와 같았고 그것은 마치 폭주하는 기차를 관리하는 것과 같았다; 모든 것이 너무 빠르게 변해서 나는 정말로 나를 [6]분별해야만 했다.

브라운은 독일의 세 가지 제트기 디자인을 모두 시험하여 전쟁의 최전방 전투기를 보았다: Messerschmitt Me 262A Schwalbe와 Arado Ar 234B Blitz, 각 기종은 Junkers Jumo 004 엔진으로 구동되며, 단일 엔진으로 구동되는 BMW 003으로 구동되는 He 162A 전투기가 있다.[31]그는 후에 Farnborough Air Show에서 He 162A를 조종했고, 그가 조종한 항공기의 조종력은 최고였지만 [32]다루기가 어렵다고 묘사했다.Farnborough에 있는 그의 동료 중 한 명이 [33]비행기의 기종을 시험하다가 사망했다.

독일어에 능통한 그는 베르너 폰 브라운과 헤르만 괴링,[34] 빌리 메세르슈미트, 에른스트[35] 하인켈, 커트 탱크를 포함한 제2차 세계대전 이후 많은 독일인들을 인터뷰하는 데 도움을 주었다.그러나 그는 뉘른베르크 재판을 시작할 필요성 때문에 인터뷰가 미미하고 [4]항공과 관련된 문제에 국한된다고 설명했다.

브라운은 슐레스비히의 [36]옛 루프트바페 비행장에 기지를 둔 RAE 비행에 의해 포획되어 사용되었던 특수 개조된 포케 울프 Fw 200 콘도르인 힘러의 개인 항공기를 사용하고 있었다.그는 또한 전쟁 전에 독일에서 만났던 독일 조종사 한나 라이치와 다시 친분을 쌓을 수 있었다.그녀는 1945년 독일 항복 후 체포되었다.다가오는 러시아인들을 두려워한 그녀의 아버지는 그녀의 어머니와 여동생 그리고 자신을 [4][37]죽였다.

RAE 시험 조종사로서 그는 전시 마일즈 M.52 초음속 프로젝트에 참여했으며, M.52의 움직이는 꼬리가 장착된 Spitfire를 시험 비행하여 높은 고도에서 잠수하여 높은 아음속을 달성했습니다.그는 1946년에 M.52를 조종할 예정이었으나 프로젝트가 취소되면서 무산되었다.그러나 모든 움직이는 꼬리 정보는 표면적으로는 미국과의 정보 교환의 일부로서 영국 정부의 지시에 따라 제공되었고, 벨은 진정한 초음속 피치 제어성을 위해 그것의 XS-1을 수정할 수 있게 되었고, 차례로 척 예거가 e를 한 최초의 사람이 될 수 있게 했다.1947년에 [38]마하 1을 넘어섰습니다.

보급부가 랄프 스미스의 V2에 기반을 둔 준궤도 유인 우주선을 계속 사용했다면, 브라운은 1949년 최초의 유인 우주 [39]비행의 유력한 후보자가 되었을 것이다.

과거로 돌아가서, RAE에서 Avro Tudor 여객기를 시험하는 동안, 고속 다이빙으로 항공기를 시험하는 동안, Brown은 Avro Tudor 여객기를 시험하는 유사한 시험을 수행했다.이 요구 사항은 항공기의 안전 제한 속도를 결정하고 튜더 4 제트 버전으로 예상되는 것에 대비하여 대형 민간 항공기의 고속 조종에 관한 데이터를 수집하는 것이었다.32,000 피트부터 마하 0.6까지 연속된 속도로 비행하면서 그는 튜더를 마하 0.7까지 다이빙하는데 성공했습니다. 이는 대형 피스톤 엔진 항공기로서는 이례적인 수치입니다. 이 속도 수치는 조종사의 재량에 의해 지시된 것으로, 브라운과 그의 세이의 노력이 모두 필요했기 때문입니다.조종사를 고용하다그러나 여객기로서 튜더는 성공하지 못했다.튜더의 계획된 제트 버전은 나중에 에이브로 애쉬튼이 [40]될 것이다.

브라운이 날았던 고속 DH 108VW120.이 항공기는 나중에 추락하여 RAE에서 브라운의 후계자인 스칸 르 르 스튜어트 뮬러-롤랜드가 사망했다.

1949년, 그는 음속에 접근하는 속도로 다이빙하던 중 유사한 항공기에서 추락한 후 개조된 (강화되고 제어가 강화된) 드 하빌랜드 DH.108을 비행했고, 브라운은 처음에 35,000 피트 높이에서 45,000 피트까지 상승하여 그가 Mac에서 다이빙하는 동안 그의 테스트를 시작했다.h 번호는 0.985입니다.드 하빌랜드와 같은 고도인 4,000피트 상공에서 테스트를 시도했을 때야 그는 그 고도에서 마하 0.88의 강하로 비행기가 수 헤르츠(Hz)의 높은 피치 진동에 시달린다는 것을 발견했다." 브라운은 종종 연습했던 훈련을 기억하면서 스틱과 스로틀과 모션을 부드럽게 뒤로 당겼다. "...시작과 동시에 멈췄다."[41]그는 자신이 시험 비행에서 살아남은 이유 중 하나는 자신이 키가 작은 드 하빌랑드였기 때문이라고 믿었다. 아마도 격렬한 [42]진동으로 인해 목이 부러진 것 같다.

3Hz에서 +4 및 -3g의 진동 가속 중에 기록된 브라운 비행에 대한 시험 계측기.브라운은 DH 108을 "살인마"라고 묘사했다.지저분한 노점.범프 [43]시 속도에서 맹렬하고 완충되지 않은 종방향 진동"DH.108 항공기 3대 모두 치명적인 사고로 목숨을 잃었다.

1948년, 브라운은 고무 갑판 착지 시스템 [44]시험에서의 그의 업적으로 보이드 트로피를 수상했습니다.1949년 3월 30일 그는 중위로 영국 해군 상임이사직을 부여받았고, 연공서열은 그가 원래 전시 중위로 [45]진급한 때로 거슬러 올라간다.

1949년 8월 12일, 그는 세 번의 손더스-로 SR 중 세 번째 테스트를 하고 있었다.A/1 제트 동력 비행정 전투기 시제품인 TG271이 물에 잠긴 파편과 충돌하여 항공기가 [46][47]와이트섬의 카우스 앞바다 솔렌트에서 침몰했습니다.그는 사고 여객기 조종석에서 손더스-로 시험 비행사인 제프리 타이슨에 의해 의식을 잃고 추락했다.1951년 [48]4월 1일 중령, 1953년 12월[49] 31일 사령관, 1960년 [50]12월 31일 대위로 진급했다.

브라운은 1945년 4월 4일 트라이얼 항공모함 HMS 프리토리아 캐슬에 세발자전거 언더캐리지를 장착한 항공기를 이용한 최초의 항공모함 착륙(Bell Airacobra Mk 1 AH574)과 HMS 프리토리아 캐슬(Mosterioria Castle)을 이용한 최초의 쌍발 항공모기 착륙(Mosteriatter 10)의 첫 착륙을 담당했다.n 1944년 3월 25일, 그리고 1945년 12월 3일 영국 해군 항공모함 HMS Ocean에 시제품 de Havilland Vampire LZ551/G를 착륙시킨 세계 최초의 제트 항공모함 착륙.모기와 뱀파이어와의 이 작업을 위해 그는 후에 대영제국 훈장([51]OBE)을 받았다.

브라운은 한국전쟁 중이던 1950년대 미국 메릴랜드주 해군항공기지 패턱슨트 리버에 2년간 교환장교로 파견돼 36종의 헬기 등 다수의 미국 항공기를 조종했다.1952년 1월, 배가 필라델피아 해군 야드의 선착장에 묶여 있는 동안 브라운이 항모 HMS 페르세우스에서 그루만 팬더를 띄워 미국인들에게 증기 투석기를 시연했던 것이 바로 그 때였다.브라운은 배가 진행 중인 상태에서 어떤 바람에도 맞도록 최초의 캐터펄트 발사를 계획했었다. 그러나 그날의 바람은 너무 약해서 영국 관리들은 새로운 증기 캐터펄트가 바람 없이 항공기를 발사할 수 있었기 때문에, 만약 미국이 그들의 AI를 위태롭게 한다면 그들은 조종사 (브라운)를 위태롭게 할 것이라고 결정했다.발사는 성공적이었고 미국 항공모함들은 나중에 증기 캐터펄트를 사용하게 될 것이다.

영국의 또 다른 발명품인 앵글 비행 갑판이 미국에 제공되고 있을 때쯤이었고, 브라운은 그 개념을 홍보하기 위해 다시 한번 요구받았다.브라운의 탓이든 아니든 간에, 새로운 비행 갑판을 개조한 최초의 미국 항공모함인 USS Antietam은 9개월도 [11]채 지나지 않아 준비가 완료되었다.

1954년 당시 영국 해군의 사령관이었던 브라운은 RNAS Browdy의 사령관이 되었고, 1957년 말 독일로 돌아갈 때까지 머물면서 독일로 가는 영국 해군 사절단장이 되었다.그는 전쟁 전 독일과의 통합 후 독일 해군 항공을 재건하는 짧은 임무였다.이 기간 동안 브라운은 독일 해군 참모부의 게르하르트 바그너 제독과 긴밀히 협력했습니다.훈련은 처음에 영국에서 호커 시 호크스와 페어리 간네츠에서 실시되었고, 이 기간 동안 브라운은 마린플리에거로부터 퍼시벌 펨브로크 개인 항공기를 배정받았고, 놀랍게도, 독일 정비 요원들은 그것에 큰 자부심을 가졌다.사실, 그것은 [52]1930년대 이후 독일 해군이 소유했던 최초의 전용 해군 항공기였다.브라운은 1960년 마린플라이거 비행대가 나토에 통합될 정도로 독일에서 해군 항공의 재등장을 이끌었다.

이후 브라운은 포케-울프사의 테스트 파일럿으로 3개월의 짧은 기간을 즐겼으며, 이 회사의 이전 테스트 파일럿이 동독에 [11][53]친척이 있어 억류된 후 후임자를 찾을 수 있을 때까지 그들을 도왔다.

1960년대에, 항공모함 항공에 대한 그의 상당한 경험으로 인해, 브라운은 해군 항공전 부국장으로서 해군 해군에서 근무하던 중, 계획된 새로운 영국급 항공모함인 CVA-01의 비행 갑판 배치에 대해 상담을 받았지만, 그 후 선박이 재고 중에 취소되었다.

1967년 9월 영국 해군에서 마지막으로 임명된 그는 1970년 3월까지 영국 해군 공군기지(현 RAF)인 HMS 풀마 사령관을 맡았다.그는 1969년[54] 7월 7일 엘리자베스 2세 여왕의 해군 보좌관으로 임명되었고 1970년 새해 [55]영예로 대영제국 훈장(CBE)을 받았다.그는 1970년 1월 27일 해군 ADC 임명을 포기하고 1970년 [56]말 영국 해군에서 퇴역했다.

기록.

주요 기사:에릭 "윙클" 브라운의 항공기 목록

브라운은 영국, 미국, 독일, 소련, 이탈리아, 그리고 일본에서 비행기를 날렸고 기네스북에 가장 많은 수의 다양한 항공기를 날린 기록을 보유하고 있다.공식 기록은 487이지만, 기본형만 포함되어 있습니다.예를 들어, 브라운은 Spitfire와 Seafire의 14가지 버전을 비행했고, 이 버전들은 매우 다르지만 목록에 한 번만 등장한다.이 목록에는 브라운이 "사령관"으로 비행한 항공기만 포함된다.

관련된 특별한 상황 때문에, 브라운은 이 기록이 결코 [57]1위를 차지할 것이라고 생각하지 않았다.

그는 또한 2차 세계대전 중 20척 이상의 항공모함에서 피뢰기 와이어를 시험한 결과 2,407척으로 세계 최다 항모 착륙 기록을 보유하고 있었다.

크레디트

그의 책 "날개 위의 소매" (157페이지 et seq)에서 Brown은 인정받을 가치가 있는 많은 옛 동료들에 대한 칭찬을 기록하고 있다.

앨런 하드스, 딕 유비, 실린 로버츠, 앨런 휠러 같은 훌륭한 사장을 갖게 되어 행운이었습니다.제프리 타이슨, 해럴드 펜로즈, 제프리 퀼, 머트 서머스, 빌 페그, 조지 에링턴과 같은 남자들과 만나서 비행 사업에 대해 이야기하는 것은 내게 항상 흥분되는 일이었다.이 모든 것들은 내가 개인적으로 알기 훨씬 전부터 나의 개인 명예의 전당에서 영웅들이었다.Geoffrey de Havilland, Bill Humble, 알렉스 헨쇼...그들은 대담한 사람들이었다...마이크 리스고, 피터 트위스, 코멧의 존 커닝햄, 네빌 듀크, 롤랜드 비몬트.

브라운은 계속해서 영국에서 첫 제트 비행의 조종사 게리 세이어와 그 후 항공기 설계자인 R. J. 미첼, 시드니 캠 경, R. E. 비숍, 로이 채드윅, 조 스미스 경을 언급하고, 그가 "비행기와 비행기의 뛰어난 동력학자들"이라고 묘사하는 것의 이름을 언급합니다.El Davies, Dai Morris 및 P. A. Hufton, 그리고 공기역학자 Gwen Alston, Anne Burns(구조 엔지니어), Dorothy Pearse(항공 엔지니어), Pauline Gower(ATA 여성 부문 책임자)와 같은 "보피넷"이 있습니다.

브라운의 마지막 학점에는 루이스 보딩턴 박사가 언급되어 있다.톰린슨, 존 노블, 찰스 크로풋은 "영국 해군이 항공모함 장비에서 오늘날까지 보유하고 있는 기술적 우위를 제공"한 책임이 있다고 기록하고 있다[1978년].그는 이 절을 끝맺는다: "이 남녀는 공무원이었지만 그들은 몇 시간 동안 일하고, 책임을 지고, 그들의 국가가 그들에게 지급한 임금보다 훨씬 더 많은 성과를 냈다.나에게 그것들은 영국의 [58]위대함의 진정한 척도다.

책들

브라운은 자신이 조종한 다양한 항공기의 비행 특성을 기술한 책과 1961년에 처음 출판되었고 이후 판에서 상당히 최신화된 자서전인 "날개 위의 내 소매"를 포함한 그의 경험에 대한 여러 책을 썼다.다른 책으로는 '루프트바페의 날개', '이상하고 멋진 날개', '마일즈 M.52'가 있다.그는 또한 항공 잡지와 [59]저널에 실린 수십 개의 기사의 저자였다.

그의 가장 잘 알려진 일련의 기사는 "조종장에서 본"으로 에어 인터내셔널 [59]저널에 실렸다.이 시리즈의 주요 비행 검토는 다음과 같은 유형을 포함한다.

그의 취향에 대해 브라운은 다음과 같이 말한다.

피스톤 엔진에서 내가 가장 좋아하는 것은 드 하빌랜드 호넷이다.단순한 이유 때문에 그것은 너무 강력했다.이것은 항공기에서는 흔치 않은 기능으로, 한 대의 엔진으로 두 대의 엔진으로 거의 모든 작업을 수행할 수 있습니다.그것은 정말 '핫 로드 모기'였다. 나는 항상 그것을 하늘을 나는 페라리와 같다고 묘사했다.

제트기 측에서는 F-86 세이버를 매우 좋아했지만, 특히 비행 꼬리를 가진 모델 E(F-86E)를 매우 좋아했고, 이것이 제가 말하는 '제어의 완벽한 조화'를 주었습니다.조종사가 이렇게 완벽한 조종의 조화를 이루면 당신은 비행기의 일부가 되고 정말로 그것에 유대감을 느끼게 된다.당신은 거기에 탑승했고 비행기는 당신을 환영하며 '오신 하느님께 감사드리며, 어쨌든 당신은 나의 일부입니다'라고 말한다. 그리고 그렇게 비행하는 것은 순수한 [64]기쁨이다.

만년

브라운은 1982년부터 [65]1983년까지 왕립항공학회 회장을 역임했다.파일럿으로서 그의 마지막 비행은 1994년이었지만, 2015년에는 여전히 강연 중이었고 정기적으로 British Rocketry Oral History Program(BROHP)에 참석하고 있었습니다.BROHP에서는 Arthur Clarke Awards가 매년 개최되고 있습니다.2007년에 그는 그들의 평생 공로상을 [66]수상했습니다.

브라운은 웨스트 서섹스의 콥손에서 반은퇴 생활을 했다.그는 1942년 에블린 맥로리와 결혼했다.그녀는 1998년에 죽었다.그는 2013년 [67]4월 자택에서 BBC 라디오 4에 의해 가장 최근에 여러 번 인터뷰를 했다.

2014년 6월, 그는 BBC Two의 1시간짜리 다큐멘터리 영국의 위대한 파일럿의 소재가 되었습니다. 윙클 브라운 [16]선장의 특별한 이야기.마크 보먼 BAE 시스템즈 수석 테스트 파일럿은 이러한 성과를 평가하면서 "그것들은 첨단 시뮬레이터의 장점을 가지고 있지 않았다.그는 비행기를 보고 무엇을 할 것인지 생각해야 했다"면서 [68][69]"지금처럼 컴퓨터의 뱅크가 아니라 슬라이드 규칙의 혜택을 받으며 비행기를 조종했을 것"이라고 덧붙였다.

2014년 11월, BBC 라디오 4의 「사막 섬 디스크」의 3,000회분의 게스트가 되었습니다.이 프로그램 동안, 95세의 그는 여전히 운전하는 것을 즐겼으며 자신에게 새로운 스포츠카를 사주었다고 말했다.그의 음악 선곡에는 글렌 밀러 오케스트라의 "At Last"와 왕립 스코틀랜드 드래군 근위대의 "Amazing Grace"가 포함되었다.그가 가장 좋아하는 곡은 아티 쇼와 그의 오케스트라의 "[70]Stardust"였다.

2015년 2월 24일 브라운은 "가까운 미래에 영국의 방위"[71]라는 제목으로 에든버러 대학 마운트배튼 강의를 했다.플레이페어 도서관에서 한 연설에서 그는 "러시아인들은 매우 위험한 체스 게임을 하고 있다.그들은 열심히 연주하고 있다.그렇게 될 수도 있어요.냉전의 [72]원인과 같은 징후를 보이고 있다고 말했다.

2015년 5월, 브라운은 에어리그로부터 창립자 메달을 받았다.이것은 세인트 제임스 궁전에서 열린 연례 리셉션에서 후원자인 에든버러 공작이 "놀라운 비행 업적과 놀라운 [73]생애 동안 항공에 대한 참여로" 그에게 선물한 것입니다.브라운은 2016년 2월 21일 [74][75]서리주 레드힐의 이스트 서리 병원에서 97세의 나이로 사망했다.

닉네임

브라운은 영국 해군 동료들로부터 "윙클"이라는 애칭으로 불렸다.작은 연체동물인 페리윙클(Periwinkle)의 줄임말인 이 이름은 브라운의 키가 1.[30][6]70m(5피트 7인치)로 작아서 붙여진 이름이다.브라운은 부분적으로 그가 위험한 사건에서 살아남은 것은 "[16]조종석에서 몸을 웅크릴 수 있는" 능력 때문이라고 말했다.

영예와 상

UK MID 1920-94.svg
대영제국 훈장
군사 사단
(사령관)		 인정 서비스 크로스 공군 십자
1939년 ~ 1945년 애틀랜틱 스타 방위훈장
공로왕
표창장
수여 		전쟁 훈장 1939년-1945년
디스패치에 기재되어 있다
  • 1942년 3월 10일, HMS Audacity의 에릭 멜로즈 브라운 임시 소령 RNVR은 특히 "적 항공기에 대한 용맹과 기술"과 "중대하고 지속적인 적 공격에 대한 호송의 보호에 대한 공로"를 인정받아 Distinguished Service Cross (DSC)를 수상했다.[15]
  • 1944년 5월 2일, 임시 중위(A) 에릭 멜로즈 브라운, 기무사, RNVR은 "위험 비행 시험 [24]중 항공기 조종에 있어 뛰어난 사업성과 기술을 인정받아" 대영제국 훈장(MBE)에 임명되었습니다.
  • 1946년 2월 19일 임시 중령(A) 에릭 멜로즈 브라운, 기무사, RNVR은 대영제국 훈장(OBE) 장교로 임명됐다."모기와 뱀파이어의 첫 갑판 상륙을 수행하는데 있어서의 용기, 뛰어난 기술, 헌신적 임무로. 그렇게 함으로써 그는 항공모함, 쌍발 항공기(모스키토), 순수 제트추진 항공기(뱀파이어)의 갑판에 착륙한 최초의 조종사가 되었다. Naval Aviation에서 이러한 큰 진보의 성공은 주로 그의 뛰어난 비행 기술 덕분이다."[51]
  • 1947년 6월 6일 에릭 브라운 중령 OBE 공군십자장(AFC)[76] 수상
  • 1949년 1월 1일 E. M. Brown, OBE, DSC, AFC 중령, King's Gualue Service of the King's Attribute of Air(공중에서의[77] 가치 있는 서비스) 수상
  • 1970년 1월 1일 대영제국 훈장(CBE)[55]에 임명된 영국 해군, OBE, DSC, AFC, 영국 해군, 에릭 멜로즈 브라운 선장.
  • 2018년 7월 3일 - 에릭 브라운 동상이 에든버러 [78]공항에서 공개되었습니다.

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메모들

메모들
  1. ^ 그 훈련은 시칠리아 살레르노에 대한 연합군의 수륙양용작전에 대비하기 위한 것이었다.만약 착륙이 실패했다면, 비행대대는 항공모함으로 대피해야 했을 것이다.
  2. ^ 북미의 B-25 미첼은 James Doolittle이 이끄는 도쿄 공격 당시 항공모함에서 떨어져 나갔으나 항공기는 크레인으로 항공모함에 실렸다.
  3. ^ 포테즈 56은 1936년 3월 프랑스 항공모함 베아른에 대한 착륙을 중단하고 이륙했다.
인용문
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레퍼런스

외부 링크

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전문 협회 및 학회
선행
 영국항공학회 회장
1982–83		 에 의해 성공자