해리어 점프 제트

Harrier Jump Jet
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해리어 점프 제트
Spanish EAV-8B Harrier II+ "Cobra" (27448607244) (cropped).jpg
하강 제트 배기가스와 함께 공중에 떠 있는 해리어 II
역할. V/STOL 항공기를 공격하다
원산지 영국
제조원 호커 시들리
영국 항공우주국/맥도넬 더글러스
보잉 / BAE 시스템즈
첫 비행 1967년 12월 28일
서론 1969
프라이머리 사용자 미국 해병대
영국 공군(퇴역)
스페인 해군
이탈리아 해군
생산. 1967–2003
개발처 호커 P.1127
변종 호커 시들리 해리어
영국 항공우주국 시해리어
맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II
영국 항공우주국 해리어 II

비공식적으로 Harrier Jump Jet이라고 불리는 Harrier는 수직/단시간 이착륙(V/STOL)이 가능한 제트 동력 공격기 계열이다.맹금류의 이름을 따서 [1]명명된 이것은 1960년대에 영국 제조업체인 호커 시들리에 의해 처음 개발되었다.Harrier는 그 시대에 시도된 수많은 V/STOL 디자인 중 유일하게 진정으로 성공한 V/STOL 디자인으로 부상했습니다.그것은 크고 취약한 공군 기지 없이도 주차장이나 산림 개간과 같은 즉흥적인 기지에서 운영될 수 있도록 고안되었다.이후 이 설계는 항공모함에서 사용할 수 있도록 수정되었다.

Harrier 제품군에는 영국과 미국 제조업체가 모두 개발한 2세대와 4가지 주요 변종이 있습니다.

호커 시델리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)는 1세대 버전이며 AV-8A Harrier로도 알려져 있으며, 영국 공군(RAF)과 미국 해병대를 포함한 여러 공군에 의해 사용되었다.Sea Harrier는 호커 Siddely Harrier에서 파생된 해군 타격/방공 전투기로, 영국 해군과 인도 해군에 의해 운용되었다.1980년대에 미국에서 AV-8B로, 영국에서 브리티시 에어로스페이스 해리어 II로 각각 제조된 2세대 해리어(Harrier)가 등장했다.21세기 초, 대부분의 1세대 Harriers는 철수했고, 많은 사업자들은 대체품으로 2세대를 조달하는 것을 선택했다.장기적으로, 몇몇 사업자들은 그들의 Harrier 비행대를 F-35B로 지정된 F-35 Lightning II의 STOVL 변종으로 보완하거나 대체하려는 의도를 발표했다.

발전

배경

1950년대 내내, 특히 한국 전쟁 이후 몇 년 동안, 유럽과 미국의 많은 항공기 회사들은 수직 이착륙(VTOL) 항공기의 예상 능력과 생존 가능성을 별도로 조사하기로 결정했는데, 이는 이착륙을 통해 취약한 활주로에 대한 요구사항을 제거하게 될 것이다.기존 수평 [2]접근 방식과는 달리 ICL을 사용합니다.군사적인 응용 외에도 1950년대 중반까지 상업 여객기에 그러한 기술을 적용할 것이라는 전망도 상당한 관심을 보였기 때문에, 실용적인 수직 이륙 시스템을 개발하는 것의 가치는 상당하다고 판단되었다.그러나 이 시기에는 VTOL 항공기가 고성능 [2]군용기의 특성과도 호환될 수 있을 것으로 예상한 회사는 거의 없었다.

첫 번째 시제품 P.1127의 밑면도.회전 제트 노즐은 VTOL 기능의 핵심 설계 요소였다.

1957년 동안, 혁신적인 벡터 추력 엔진을 설계하던 영국 항공 엔진 제조업체 브리스톨 엔진 회사의 접근에 따라, 영국의 항공 대기업 호커 항공기는 "경량 전술 지원 전투기"[2]를 요구하는 기존 NATO 사양을 충족할 수 있는 항공기의 설계를 개발했습니다.페가수스라는 이름을 [N 1]딴 브리스톨의 벡터드 스러스트 엔진은 압축기 양쪽에 위치한 회전식 콜드 제트와 기존의 중앙 배관을 통해 유도되는 '핫' 제트를 이용했다. 이 개념은 프랑스 항공 컨설턴트 미셸 위보(Michel Wibault)에서 유래했다.초기 개발 작업 내내, HM 재무부로부터 프로젝트에 대한 재정적 지원은 없었지만, 엔진 개발 부분에 대한 지원은 나토의 상호 무기 개발 프로그램(MWDP)[3][2][4]을 통해 이루어졌다.

Hawker의 선임 프로젝트 엔지니어인 Ralph Hooper는 [2]Bristol이 제공한 데이터를 사용하여 페가수스 엔진을 활용할 수 있는 이론적인 항공기의 초기 배치를 즉시 확립하기 시작했습니다.1959년 3월, 새롭게 합병된 Hawker Siddeley는 설계의 [5]능력을 입증하기 위해 P.1127이라는 사내 지명을 받은 디자인의 프로토타입 한 쌍에 자금을 지원하기로 결정했습니다.1960년대 동안, P.1127은 RAF의 관심을 끌었고, 이는 결국 지상 공격 [6]작전을 위한 V/STOL 항공기를 찾는 요건 ASR 384의 개발과 발행으로 이어졌다.1965년 말, RAF는 6대의 사전 생산 P.1127(RAF) [7]항공기를 주문했다.

요건과 출현

주요 기사:호커 시들리 P.1127 및 호커 시들리 P.1154
An aircraft landed on a runway
호커 Siddeley XV-6A 케스트렐 후기의 USAF 표시

이 개념에 대한 RAF의 관심과 거의 동시에, NATO는 수직이착륙(VTOL) 항공기를 요구하는 자체 사양인 NBMR-3을 개발하였다. 구체적인 요구사항에는 기존의 맥도넬 더글라스 F-4 팬텀 전투기와 동등한 성능의 기대치가 포함되었다.사양은 전투반경 460km(250nmi), 순항속도 마하 0.92, 대시속도 마하 1.5의 [8]초음속 V/STOL 타격전투기를 요구했다.1960년대 초 호커는 P.1127의 초음속 버전 개발에 착수하여 P.1154로 명명되었으며, NBMR.3은 P.1154의 주요 경쟁자인 다쏘 미라지 IIIV를 포함한 10개의 다른 경쟁자들을 끌어들였다.P.1154는 최종적으로 NBMR-3에 적합하도록 선택되었지만,[9] 이것이 발주로 이어지지는 않았다.

설계가 나토에 제출되기 전인 1961년 12월 6일, P.1154는 영국 공군(RAF)과 영국 해군(RN)[10]의 사용 요건에 [9]따라 개발하기로 결정했다.따라서, 이 기종의 개발은 한동안 계속되었지만, 1963년 10월, 항공부는 프로젝트의 진척을 우려하여, 타격 항공기와 전투기를 단일 항공기에 결합하고, 두 기종에 동일한 기체를 장착하려는 노력이 "불건전"[11]하다고 언급했다.1965년 2월 2일, P.1154에 대한 작업은 시제품 [12]건설 시점에서의 비용상의 이유로 새 영국 정부에 의해 취소되었다.

P.1154 프로그램에 대한 작업과 상관없이, 개발은 아음속 P.1127 평가 [7]항공기에서 계속되었다.호커 시델리 케스트렐로 알려진 총 9대의 항공기가 테스트를 [13]위해 주문되고 제조되었다.1964년, 이들 중 첫 번째 비행 운항이 시작되었다. 케스트렐은 영국, 미국 및 독일 조종사로 구성된 다국적 "트리파티트 평가 비행대"에 의해 VTOL 항공기의 운용 방법을 결정하기 위해 평가되었다.[14] 평가는 1965년 11월에 마무리되었다.1966년, P.1154가 취소된 후, RAF는 서비스용 P.1127/Kestrel의 수정된 파생 모델을 주문하는 것을 선택하였고, 이는 Harrier GR.[7][15]1로 지정되었다.

제1세대 해리어

주요 기사:호커 Siddelley Harrier와 British Aerospace Sea Harrier
호커 Siddelley Harrier, 스페인 근무
영국 해군 소속 영국 항공우주국 시해리어

Hawker Siddely Harrier GR.1/GR.3과 AV-8A Harrier는 수직/단거리 이착륙(V/STOL) 기능을 갖춘 최초의 근접 지원 및 정찰 공격기인 Harrier 시리즈의 1세대였다.이것들은 호커 P.1127 프로토타입과 케스트렐 평가 항공기에서 직접 개발되었다.1969년 4월 18일, 해리어 GR.1은 RAF 위터링의 해리어 변환 유닛이 첫 항공기를 [16]받았을 때 공식적으로 RAF에 취역하기 시작했다.미 해병대(USMC)도 1971년부터 [17]1976년까지 AV-8A 102대와 TAV-8A 8대를 공급받아 이 기종을 조달하기로 했다.

영국 항공우주국 시해리어(British Aerospace Sea Harrier)는 V/STOL 제트 전투기, 정찰기 및 공격기로, 호커 시델리 해리어(Hawker Siddelley Harrier)가 해군에서 개발한 것이다.첫 번째 버전은 1980년 4월 영국 해군의 함대 공군에서 Sea Harrier FRS.1로 실전 배치되었으며 비공식적으로 [18]샤르로 알려졌다.Sea Harriers는 항공모함 HMS Invincible과 HMS Hermes에서 비행하여 1982년 [19][20]포클랜드 전쟁에서 세간의 이목을 끄는 역할을 했다.전시의 경험으로 인해 업그레이드된 시해리어 FA2의 형태로 개량된 모델이 생산되었다; 이 버전은 1993년 [21][22]4월 2일에 운용되기 시작했다.Sea Harrier는 1983년 [23]12월 인도 해군이 처음으로 비행대에 투입한 선박이기도 하다.

제2세대 해리어스

주요 기사: 맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II 및 브리티시 에어로스페이스 해리어 II
맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II, 미국 해병대에서 근무
영국항공우주해리어II, 영국공군 복무

1973년 초에 호커 시들리와 미국 항공 제조사 맥도넬 더글라스는 공동으로 더 강력한 버전의 해리어 개발에 착수했다.초기의 노력은 개량된 페가수스 엔진 개발에 집중되었고, 페가수스 15는 브리스톨 시들리에 [24]의해 시험되었다.1981년 8월 영국항공우주(BAE)와 맥도넬 더글러스가 양해각서(MoU)에 서명하면서 영국의 [24]재진입을 기념하면서 이 프로그램은 활기를 띠었다.Harrier는 McDonnell Douglas에 의해 광범위하게 재개발되었고, 이후 BAe(현재는 각각 보잉과 BAE 시스템의 일부)에 의해 결합되어 2세대 V/STOL 제트 다역할 항공기의 제품군이 되었다.이것에 대한 미국의 지명은 AV-8B Harrier [25]II였다.

1983년 12월 12일, 최초의 생산 AV-8B가 USMC에 인도되었다.AV-8B는 주로 공격 또는 다목적 [26][27]작업에 사용되며, 일반적으로 소형 항공모함에서 운용된다.영국 공군은 또한 1980년대 [28]중반에 서비스를 시작한 영국 항공우주 제조기(맥도넬 더글러스 포함) 2세대 Harrier II GR5/GR7/GR9를 조달하기로 결정했습니다.이 모델은 스페인과 이탈리아를 포함한 다른 나토 국가들에 의해서도 운영되었다.1989년 12월, 해리어 II를 탑재한 최초의 RAF 비행대가 작전 [29]개시되었다.영국 해리어 II는 2010년까지 영국 공군에 의해 사용되었고, 이후 영국 해군에 의해 사용되었고, 그 시점에서 비용 [30][31]절감책으로 해리어 II와 합동 포스 해리어 작전 부대는 해체되었다.

1969년과 2003년 사이에 824개의 Harrier 변종이 제공되었습니다.1997년에 새로운 Harrier의 제조가 종료되었지만, 2003년 12월에 마지막 재제조 항공기(Harrier II Plus 구성)가 납품되어 Harrier 생산 [32][unreliable source?]라인이 종료되었습니다.

작동

Aircraft engine, partially uncovered as an exhibit
Rolls-Royce Pegasus 엔진이 전시되어 있으며, 내부를 볼 수 있도록 섹션이 잘려져 있습니다.
Nozzle locations
페가수스 엔진 측면에 있는 4개의 노즐 위치.

수직으로 이륙할 수 있는 해리어 점프 제트기는 최대 적재 중량보다 작을 때만 이륙할 수 있다.대부분의 경우, 제트 리프트를 공기역학 리프트로 보완하기 위해 전진 속도를 사용하여 훈련 출격/임무에 필요한 연료와 무기를 들어 올리기 위해 짧은 이륙이 필요하다.또한 짧은 이륙은 수직 이륙보다 연료를 덜 사용한다.항공모함에서, 스키 점프 램프는 항공기가 공중에 뜨는 것을 돕기 위해 항공모함의 뱃머리에 사용됩니다.착륙은 상대적으로 취약한 아웃리거 언더캐리지로 인해 권장되는 속도 범위가 좁기 때문에 통상적인 방식으로 수행되지 않는다.운용상 어느 정도 전진속도를 가진 거의 수직착륙이 바람직하다.이 기법은 선박용 롤링 수직착륙(SRVL)이라고 불린다.정상 비행 중에 벡터링된 추력 노즐을 후방 이외의 각도로 회전시키는 것(즉, 수직의 최대 8도 전방, 즉 98도 전방)을 전방 비행에서의 벡터링 또는 "VIFFing"이라고 한다.이것은 더 많은 급제동과 더 높은 턴 레이트를 가능하게 하는 투견 전술입니다.제동에 의해 추격하는 항공기가 오버슈트를 일으켜 [33][34]1970년대 초 USMC가 공식적으로 Harrier를 위해 개발한 기술인 Harrier의 표적이 될 수 있다.이 기술은 1982년 포클랜드 전쟁 전에 언론에서 많이 논의되었지만,[35] 궁극적으로 그 분쟁에서 영국 조종사들은 사용하지 않았다.그러나 노즐을 약간 앞으로 회전시키는 능력은 항공기가 호버에서 천천히 뒤로 비행할 수 있게 해주었고, 이는 영국과 미국의 [36]에어쇼에서 널리 사용되었다.

풍향은 VTOL 기동 중에 중요합니다. 왜냐하면 풍향이 직진에서 흡기구에 들어가지 않는 한 흡기구로 들어가기 위해 회전할 때 노즈를 옆으로 밀기 때문입니다(흡기 운동량 드래그라고 함).즉시 수정하지 않으면 항공기는 통제 불능 상태가 됩니다.조종사는 윈드스크린 앞에 윈드베인을 설치해 바람을 [37]계속 향하게 합니다.수직 이륙 절차는 항공기를 바람 쪽으로 향하게 하는 것이다.스위블링 노즐은 수직으로 아래쪽을 향합니다(추력 벡터 90°).그리고 가속페달을 최대 정지점까지 밀어 항공기가 지상을 떠납니다.스로틀은 원하는 [38]고도에서 호버링에 도달할 때까지 조정됩니다.짧은 이륙 절차에는 정상적인 이륙을 진행한 후 노즐을 부분적으로 아래쪽으로 회전시키는 것이 포함된다(추력 벡터 90° 미만).통상적인 이륙 속도보다 낮은 속도로, 보통 약 65노트(120km/h)의 속도로 진행됩니다.짧은 이륙 활주에서는 제트 [39]리프트가 많을수록 추력 벡터가 커진다.반응 제어 시스템은 항공기 끝단, 노즈, 꼬리 및 날개 끝에 스러스터를 사용한다.엔진으로부터의 추력은 엘리베이터, 방향타, 보조 장치가 효과를 발휘할 [40]수 있을 만큼 충분히 빠르게 진행되기 전에 항공기의 피치, 롤링, 요를 제어하기 위해 일시적으로 사이프할 수 있다.

해리어호는 조종사들에 의해 [41]비행하는 것을 "용서할 수 없는" 것으로 묘사되어 왔다.항공기는 STOL과 함께 전방 비행(스톨 속도보다 높은 고정 날개 항공기처럼 동작) 및 VTOL(기존 리프트 및 제어 표면이 비효율적인 경우)이 가능하다.호버링과 재래식 비행 사이의 전환을 가속 및 감속하려면 특히 옆바람 [42]조건에서 조종사의 상당한 기술과 집중력이 필요했다.케스트렐 기종의 영국/미국/독일 연합 시험 조종사들은 처음에 몇 시간 동안 헬리콥터[N 2][43] 학비를 받았고, 해리어 기대로 향하는 영국 공군 조종사들은 보통 1인승 고속 제트 경험이 있는 조종사들 중에서 선발되었다.두 차례에 걸쳐 영국 공군은 공중제비와 전방비행 전환 능력을 갖춘 경험이 많은 헬리콥터 조종사들이 해리어 비행대대에 더 나은 공급원이 될 수 있는지를 조사했다.두 경우 모두 조종사들은 기존의 비행, 항법, 오리엔테이션 및 무기 전달을 고속 [42]제트기의 고속으로 수행하면서 완전히 그들의 수위를 벗어났다.2인승 해리어스의 도입으로 경험이 적은 조종사들이 도입되었다.미 해병대는 또한 매우 경험이 많은 조종사들로 시작했는데, 그들은 대부분 시험 [44]조종사였다.일반적인 비행 제어 외에, 해리어에는 4개의 벡터링 노즐의 방향을 제어하는 레버가 있습니다.조종사들은 조종석에 레버 하나만 추가하면 항공기의 수직 [39]비행을 제어할 수 있다는 것에 감명을 받았다.수평 비행의 경우, 노즐은 레버를 전방 위치로 이동함으로써 후방으로 향하게 되며, 짧은 또는 수직 이착륙의 경우 레버를 뒤로 당겨 노즐을 아래로 [45][46]향하게 합니다.

교환

2010년에는 RAF와 RN이 2011년까지 [47]나머지 Harrier를 퇴역시키고 2010년 12월에는 RAF의 Harrier GR9이 마지막 [48]운용비행을 했다.2011년 6월, 국방부는 AV-8B [49][50]비행대를 지원하기 위해 예비용으로 미국 해병대에 항공기를 판매할 것이라는 언론 보도를 부인했다.그러나 2011년 11월 말, 피터 러프 국방장관은 해병대 공수 [51]함대의 예비 부품 공급원으로 사용될 항공기와 함께, 최종 72대의 해리어들을 미국 해병대에 매각한다고 발표했다.

2015년 6월 현재 F-35 라이트닝 II(옛 합동타격전투기)의 STOVL 변형 기종은 미 해병대에서[52][53] 복무 중인 AV-8B 해리어 II를 대체하기 위한 것이며, RAF와 영국 해군은 2016년 F-35B를 도입할 예정이다.

이탈리아 해군 AV-8B도 15대의 F-35B(원래 22대)로 대체될 예정이다.[57]

2016년 상반기 인도 해군은 INS 비라트(구 HMS 에르메스)에서 운용하던 나머지 11대의 시해리어 중 마지막을 미코얀 미그-29K로 [58]퇴역시켰다.

2007년부터 스페인은 Harrier II의 교체를 검토하고 있으며, F-35B가 [59][60]유력한 옵션입니다.그러나 스페인 정부는 2014년 5월 대체 [61]항공기에 대한 자금 부족으로 2025년까지 사용 수명을 연장하기로 결정했다고 발표했다.

변종

주요 기사:해리어 변종 목록
호커 P.1127
(1960)
케스트렐 FGA.1
(1964)
해리어 GR.1/1A/3/3a
(1966년부터)
해리어 T.2/2A/4/4A/8/52/60
(1970년부터)
AV-8A/C/S 해리어 Mk.50/53/55/Matador
TAV-8A/S Harrier Mk.54/Matador
Sea Harrier FRS.1/FRS.51/F(A)2
(1978년부터)
AV-8B 해리어 II/EAV-8B 마타도르 II/AV-8B 해리어 II 야습/AV-8B 해리어 II 플러스
(1983년부터)
TAV-8B Harrier II/ETAV-8B Matador II/
해리어 GR.5/5A/7/7A/9/9a
(1985년부터)
해리어 T.10/12
  • The Hawker P.1127, predecessor to the Harrier

    Harrier의 전신인 Hawker P.1127

  • An RAF Harrier GR3 on display at Bletchley Park, England

    영국 블렛클리 파크에 전시된 RAF Harrier GR3

  • Royal Navy Sea Harrier FA2s of 801 Naval Air Squadron on the deck of HMS Illustrious in the Persian Gulf

    페르시아만 HMS Illustious 갑판에 있는 801 해군 항공 비행대의 영국 해군 해리어 FA2s

  • US Marine Corps AV-8B Harrier

    미국 해병대 AV-8B 해리어

  • AV-8B Harrier landing aboard Principe de Asturias

    프린시페 드 아스투리아스에 착륙한 AV-8B 해리어

  • RAF Harrier GR9 arrives at RIAT 2008

    RAF Harrier GR9이 RIAT 2008에 도착

연산자

주요 기사:해리어 연산자 목록
Harrier 연산자(모든 변형)
A parked Harrier
스페인 해군 AV-8S 마타도르 항공기
several Harriers stored on board a ship
1980년 미국 해병대의 VMA-231 AV-8A
인도
이탈리아
스페인
태국.
영국
미국

사양

Harrier 계열 항공기의 특이한 특징은 두 가지 유형의 비행 제어를 사용하여 피치, 롤링 및 요 제어를 제공하는 것입니다. 날개형 비행을 위한 기존 제어 표면과 엔진의 고압 압축기에서 나오는 블리딩 공기의 제트를 코, 꼬리 끝을 통해 내보내는 반응 제어 밸브 시스템입니다.벡터 추력-전달 비행 및 호버 모드 중 날개 끝.두 시스템은 완전히 상호 연결되지만 기존 날개형 [64]비행 중에는 반응 제어 밸브에 공기가 공급되지 않습니다.

케스트렐 FGA.1 해리어 GR3/AV-8A 시해리어 FA2 해리어 GR9 AV-8B+해리어
승무원 1개(강사 버전의 경우 2개)
길이 42피트(13.0m) 6인치 47피트(14.4m) 2인치 46피트(14.2m) 6인치 46피트(14.1m) 4인치 47피트(14.5m) 8인치
날개폭 22 피트 11 인치 (6.98 m) 25피트 (3인치) (7.70m) 25피트 (3인치) (7.70m) 30피트(9.25m) 4인치 30피트(9.25m) 4인치
높이 10 피트 9 인치 (3.28 m) 11 피트 4 인치 (3.45 m) 12 피트 4 인치 (3.76 m) 11 피트 8 인치 (3.56 m) 11 피트 8 인치 (3.56 m)
빈 무게 10,000파운드 (4,540 kg) 12,200파운드 (5,530 kg) 14,052파운드 (6,140kg) 12,500파운드(5,670kg) 13,968파운드 (6,190kg)
최대 이륙 중량
(짧은 이륙)		 17,000파운드 (7,710 kg) 26,000파운드 (11,800 kg) 26,200파운드 (11,900 kg) 31,000파운드 (14,100 kg) 31,000파운드 (14,100 kg)
최고 속도 877.1km/h (545mph) 1,194km/h (731mph) 1,194km/h (735mph) 1,065km/h (662mph) 1,065km/h (662mph)
전투 반경 200nmi(14km) 300nmi(556km) 300nmi(556km)
엔진 페가수스 6 페가수스 11 Mk 101 페가수스 11 Mk 106 페가수스 11 Mk 107 페가수스 11 Mk 105
추력 15,000파운드(66.7kN) 21,800파운드힘(97.0kN) 21,800파운드힘(97.0kN) 24,750파운드힘 (110kN) 23,500파운드(105kN)
레이더 없음. 없음. 블루폭스/블루빅슨 없음. AN/APG-65
출처:노르딘[65]

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 엔진의 이름 "페가수스"는 고전 신화에 나오는 인물의 이름을 따서 엔진 이름을 짓는 브리스톨의 전통과 일치한다.
  2. ^ 케스트렐의 비행을 준비하기 위해, 삼자 평가 비행대 조종사들은 몇 시간의 헬리콥터 조종 학비를 제공받았고, 그들 모두는 그 노력이 매우 가치 있는 [43]준비라는 것에 동의했다.

인용문

  1. ^ Searle, Adrian (29 June 2010). "Fiona Banner's toys for boys are a turn-on at Tate Britain". The Guardian. Archived from the original on 22 October 2013. Retrieved 21 October 2013. the Harrier is in any case named after a bird of prey.
  2. ^ a b c d e 메이슨 1967, 3페이지
  3. ^ Hay Stevens, James (20 May 1965), "VTOL Aircraft 1965", Flight, vol. 87, no. 2932, pp. 769–770
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참고 문헌

추가 정보

외부 링크

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