스토블

STOVL
V/STOL과 혼동하지 마십시오.
2001년 HMS Illustrious의 비행 갑판에서 시해리어가 발사되었다.

짧은 이륙 및 수직 착륙 항공기(STOVL 항공기)는 짧은 활주로에서 이륙(또는 무거운 탑재물이 없는 경우 수직 이륙)할 수 있는 고정익 항공기(즉, 활주로가 없는 경우)이다.NATO의 공식 정의(1991년 이후)는 다음과 같다.

짧은 이륙 및 수직 착륙 항공기는 이륙 주행을 시작할 때 450m(1,500ft) 이내에 15m(50ft)의 장애물을 제거할 수 있고 수직 착륙이 가능한 고정익 항공기다.[1]

항공모함의 경우 추력 벡터링(prough vectoring)을 사용하여 비-고정 날개 단거리 이륙이 이루어지며, 이 이륙은 활주로 "스키점프"와 함께 사용될 수도 있다.이 STOVL 항공기를 운용하는 항모는 현재 14척(미국(9척), 영국(2척), 이탈리아(2척), 스페인(1)이다.STOVL을 사용하면 항공기가 수직 이착륙(VTOL)에 비해 더 큰 탑재물을 운반할 수 있지만, 여전히 짧은 활주로만 필요할 수 있다.가장 유명한 예는 호커 시들리 해리어와 씨 해리어다.기술적으로는 VTOL 항공기지만, 연료와 군비를 이륙할 때 운반되는 추가 중량 때문에 운용상 STOVL 항공기다.시험 비행에서 VTOL 기능을 입증했지만 운용상 STOVL인 F-35B 번개 II도 마찬가지다.

역사

다양한 항공기의 양력과 추력 비교

1951년에 록히드 XFV와 컨베이어 XFY 포고 테일라이터는 둘 다 반회전 프로펠러를 구동하는 앨리슨 YT40 터보프롭 엔진을 중심으로 설계되었다.

영국의 호커 P.1127은 1960년에 수직으로 이륙했고, 1961년에 전통적인 이륙을 시연했다.그것은 1967년에 비행한 호커 시들리 해리어로 개발되었다.

1962년 록히드는 미군을 위해 XV-4 벌새를 만들었다.동체의 이젝터 펌프에 엔진 배기가스를 주입하여 가용 추력을 "증강"하려고 했다.1963년에 수직으로 비행한 후, 1964년에 치명적인 충돌 사고를 당했다.그것은 야크-38 포거에서 사용되는 것과 유사한 별도의 수직 탑재 리프트 엔진의 시험대로 미 공군의 XV-4B 벌새로 변환되었다.그 비행기는 1969년에 날았고 후에 추락했다.[2]허밍버드와 동시에 미 육군을 위해 건조된 라이언 XV-5 버티판도 가스식 리프트 팬을 실험했다.그 비행기는 코와 각 날개에 선풍기를 사용했는데, 문으로 가려져 있는데, 이는 들어올 때 쓰레기통 뚜껑의 반을 닮았다.하지만 두 차례 추락해 실망스러운 양력 상승이 입증됐고 수평 비행으로 전환하기도 어려웠다.

1950년대부터 1980년대까지 시도된 수십 건의 VTOL과 V/STOL 디자인 중 오직 아음속 호커 시들리 해리어와 야크-38 포거만이 운용 상태에 이르렀으며, 소련 붕괴 후 포거가 철수되었다.

Rockwell International은 수직 비행을 위한 이젝터 펌프를 만들기 위해 창문 블라인드처럼 열린 특이한 날개를 가진 Rockwell XFV-12 초음속 전투기를 만들었다가 폐기했다.2만 파운드짜리 추진력을 개발했음에도 불구하고 지상에서 내릴 수 있는 충분한 양력을 만들어내지 못했다.프랑스는 명목상 마하 2 다쏘 미라지 IIV에 비행(그리고 추락)한 8개 이상의 리프트 엔진을 장착하고 있었지만, 전투임무를 위한 연료나 탑재할 공간이 충분하지 않았다.독일 EWR VJ 101은 동체에 장착된 리프트 엔진을 탑재한 윙팁에 장착된 회전 엔진을 사용했으며, VJ 101C X1은 1964년 7월 29일 초음속 비행(Mach 1.08)에 도달했다.미라지 IIIV와 나토에 사용하기 위해 경쟁했던 초음속 호커 시들리 P.1154는 비행기가 건조 중임에도 취소됐다.

NASA는 Supersonic Short Take-Off / Vertical Landing에 약칭 SSTOVL을 사용하며,[3] 2012년 현재 X-35B/F-35B는 한 번의 비행에서 이 조합에 부합하는 유일한 항공기다.[4][5]

실험 마하 1.7 야코블레프 Yak-141은 운용 고객을 찾지 못했지만 F-35B에는 유사한 회전 후방 노즐 기술이 사용된다.F-35B 라이트닝 II는 2015년 7월 31일에 서비스를 시작했다.[6]

더 큰 STOVL 설계가 고려되었는데, 암스트롱 휘트워스 AW.681 화물기는 1965년에 취소되었을 때 개발 중이었다.도니에 도 31호는 1970년 결항 전까지 3대의 실험용 항공기를 확보했다.

대부분 VTOL 설계지만 V-22 오스프리는 짧은 활주로에서 이륙할 때 탑재량이 증가했다.[7]

참조

  1. ^ "NATO Glossary of Terms and Definitions" (PDF).
  2. ^ 짐 윈체스터, X-플레인과 프로토타입, 반스 앤 노블 북스
  3. ^ Barbara S. Esker (1990). Performance characteristics of a one-third-scale, vectorable ventral nozzle for SSTOVL aircraft. [Washington, D.C.]: NASA. ISBN 9780760770917. OCLC 24990569. OL 17630526M.
  4. ^ "X-플레인"노바 대본이야2010년 1월 9일 검색됨
  5. ^ 카바스, 크리스토퍼 P. "F-35B STOVL 전투기는 초음속으로 간다."2010년 6월 15일 웨이백 머신 해병대 타임즈에 2011년 7월 14일 기록.2010년 6월 15일 검색됨
  6. ^ "U.S. Marine Corps Declares the F-35B Operational - F-35 Lightning II". F-35 Lightning II.
  7. ^ V-22 오스프리 포켓 가이드 2010년 12월 29일 웨이백 머신에 보관.벨 보잉, 2007.2010년 4월 17일 검색됨