HAL 테하스

HAL Tejas
테하스
18비행대대의 HAL 테하스
역할. 다역 전투기
국원 인도
제조사 힌두스탄 항공
설계군 항공개발국
항공기 연구 및 디자인 센터(HAL)
항공 개발 기관
첫 비행 2001년1월4일[1]
소개 2015년[2] 1월 17일
상황 생산중[3]
주 사용자 인도 공군
제작 2001~현재
제작번호 50[a]
로 발전. 테하스 Mk2

HAL 테하스("lit.Radiance")는 인도의 단일 엔진, 첨단 4세대 델타 윙 멀티롤 전투기로, 항공 개발청(ADA)이 설계하고 인도 공군(IAF)과 인도 해군을 위해 힌두스탄 항공(HAL)이 제작했습니다.[10][11] 테하스(Tejas)는 2001년에 첫 비행을 했으며 2015년에 IAF에 서비스를 시작했습니다.[12][13] 2003년, 이 항공기는 공식적으로 "테하스"(Tejas)로 명명되었습니다.[14] 현재 테하스는 초음속 전투기 중 가장 작고 가볍습니다.[15]

테하스는 HAL이 HF-24 마루트에 이어 두 번째로 개발한 초음속 전투기입니다.[16] 첫 번째 테하스 비행대는 2016년에 운영되었습니다. 45번 비행단 IAF - 플라잉 다거는 미그-21 바이슨을 테하스로 교체한 최초의 비행단이었습니다.[17]

테하스는 테하스 마크 1, 마크 1A 및 테하스 훈련기/경공격기의 세 가지 생산 변형을 가지고 있습니다. IAF는 현재 123 Tejas를 주문했으며 97개를 추가로 조달할 계획입니다.[18] IAF는 현재 개발 중인 더 무거운 테하스 마크 2를 포함하여 모든 변종에서 최소 324대의 항공기 또는 18개 비행대대의 테하스를 조달할 계획입니다.[19]

2022년 기준 테하스 마크 1의 토착 함량은 가치 기준으로 59.7%, 라인 교체 가능 유닛 수 기준으로 75.5%입니다.[20] 테하스 Mk 1A의 토착 함량은 향후 4년 안에 70%를 돌파할 것으로 예상됩니다.[21]

발전

LCA 프로그램

참고 항목: HAL 테하스의 타임라인
LCA 테하스 생산 협력사

LCA 프로그램은 1980년대 초에 시작되었습니다. 1983년 인도 정부는 1963년부터 IAF의 주력이었던 [22]노후화된 IAF 전투기, 특히 MiG-21 변종을 대체할 새로운 경전투기를 개발하는 것을 초기 목표로 LCA 프로젝트를 설립했습니다.[23] 한때 IAF는 874대의 MiG-21을 운용했습니다.[23] "1981년 장기 재장착 계획"은 대부분의 IAF 전투기들이 1990년대 초에 수명이 끝나가고 있으며, 1995년까지 IAF는 예상 병력 구조 요구 사항을 충족하는 데 필요한 항공기의 40%가 부족할 것이라고 언급했습니다.[24]

1984년 인도 정부는 LCA 프로그램을 관리하기 위해 국방 연구 개발 기구(DRDO)의 산하에 항공 개발국(ADA)을 설립했습니다.[22] ADA는 LCA의 설계와 개발을 맡았고 HAL은 주계약자로 선정되었습니다.[25] LCA에 대한 정부의 "자립" 목표는 가장 정교하고 도전적인 세 가지 시스템을 포함했습니다: FBW(Fly-by-wire)[26] 비행 제어 시스템, 다중 모드 펄스 도플러 레이더, 그리고 터보팬 엔진 연소 후.

프로젝트 정의 단계는 1986년[22] 10월 프랑스의 Dassault-Breguet Aviation이 컨설턴트로 참여하면서 시작되었습니다. 다쏘-브레게의 전문성은 테하스의 설계와 시스템 통합에 주로 활용되었습니다.[27] 1988년, Dassault는 LCA를 위해 3개의 디지털 채널과 1개의 아날로그 채널로 구성된 하이브리드 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 제공했으며, 디지털 채널이 고장날 경우를 대비하여 이중 아날로그 채널을 백업으로 제공했습니다. 그러나 ADA는 4중 디지털 FBW 비행 제어 시스템에 찬성했습니다.[28]

테하스의 디자인은 1990년에 안정성이 완화된 소형 꼬리 없는 복합 델타 윙 디자인으로 최종 완성되었습니다. 향상된 기동성을 제공하기 위해 디지털 FBW 비행 제어 시스템을 통합한 제어 구성 차량이 사용됩니다.[28] 코타 하리나라야나는 테하스의 프로그램 디렉터이자 수석 디자이너였습니다.[28][29] 1992년, Tejas를 위한 인도 자체의 최첨단 FBW 비행 제어 시스템을 개발하기 위해 국립 항공 우주 연구소에 의해 전담 국가 제어법(CLAW) 팀이 설립되었습니다. 처음에는 록히드 마틴사의 자문을 구했습니다. 하지만 1998년 인도의 2차 핵실험에 대한 미국의 금수조치 이후 중단되었습니다.[30][31] 이로 인해 프로그램이 부분적으로 약 18개월 지연되었습니다.[28][32] 후에 인도는 테하스를 위한 4중 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 토착적으로 개발했습니다.[33]

역비행 시 테하스 기술 시연기

CLAW 팀은 Iron Bird 테스트 장비의 도움을 받아 비행 제어 시스템 소프트웨어와 비행 제어 법규의 설계 및 통합을 완료했습니다. 4중 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템은 아이언 버드 테스트 리그에서 50시간 이상의 파일럿 테스트를 수행했습니다. 2001년 1월 4일 첫 비행에서 TD-1은 고유의 4중 디지털 FBW 비행 제어 시스템으로 성공적으로 비행했습니다.[28]

LCA에 필요한 또 다른 중요한 기술은 다중 모드 레이더(MMR)였습니다. 처음에는 Saab사의 JAS 39 Gripen에도 사용되는 Ericsson/Feranti PS-05/AI/J-band 다기능 레이더가 사용될 예정이었습니다.[34] 그러나 DRDO는 테하스를 위한 고유의 다중 모드 레이더를 개발하기로 결정했습니다. HAL의 하이데라바드 사업부와 DRDO의 전자 및 레이더 개발 기관(LRDE) 연구소가 MMR 프로그램을 공동으로 이끌도록 선정되었으며 1997년에 작업이 시작되었습니다.[35] 공중 시스템 센터(CABS)는 MMR의 테스트 프로그램을 담당했습니다. 이를 위해 HAL-748 공중감시기를 개조했습니다.[36] 멀티 모드는 다소 차질을 빚으면서 개발이 원활하지 않았습니다. 2005년까지 두 가지 레이더 모드, 즉 공대공 룩업과 룩다운만이 성공적으로 테스트된 것으로 확인되었습니다. 테스트를 거친 다른 여러 모드의 성능은 최적이 아니었습니다.[36] 레이더의 문제는 주로 LRDE/HAL 멀티 모드 레이더와 LRDE의 고급 신호 프로세서 모듈 간의 호환성 부족에 기인합니다.[35] 임시 옵션으로 "장외식" 외국 레이더를 사용하는 것이 고려되었습니다.[37]

ADA는 LCA 프로그램 초기에 확인된 5가지 핵심 기술 중 3가지를 개발하는 데 성공했습니다. 성공적인 노력은 FBW 비행 제어 시스템의 숙달,[38][28] 탄소 섬유 복합 구조물 및 스킨의 개발 및 제조, 현대적인 유리 조종석이었습니다. LCA 프로그램의 일환으로 개발된 오토레이 컴퓨터 지원 설계 소프트웨어는 A380 광동체 항공기 프로젝트로 Airbus에 라이선스되었습니다.[39][26] 한때 지연되었던[37] 다중 모드 펄스-도플러 레이더의 개발은 AESA(Active Electronic Scanned Array) 레이더로 완료되어 현재 비행 시험 중에 있습니다.[40] LCA 프로그램에 대한 인도의 자립적인 목표 지향적인 개발은 테하스의 토착 구성 요소를 상당히 증가시켰고 인도의 항공 산업 확장에 기여했습니다.[41][42]

2021년 12월 20일, 국방부(MoD)는 라즈야 사바 동계 세션에서 서면 답변을 통해 HAL 테하스가 더 이상 미코얀-구레비치 MiG-21의 대체품으로 간주되지 않으며, 현재는 일반적인 IAF 함대 현대화 프로그램의 일부임을 분명히 했습니다.[43] 2023년 4월 10일, HAL은 나식 사업부에서 연간 16대에서 24대로 생산량을 늘릴 세 번째 생산 라인을 시작했습니다.[44]

프로토타입 및 테스트

테하스 FOC, 일류신 Il-78 탱커 습식 접촉 시험 중

프로토타입 테스트는 두 번째 기술 시연기(TD-2)의 첫 비행 1년 후인 2003년에 시작되었습니다.[45] 최초의 원형 항공기인 PV-1은 2003년에 첫 비행을 했습니다. 최초의 훈련기 시제 PV-5는 2009년에 출시되어 2009년 11월 26일에 첫 비행을 했습니다.[45] 총 2개의 훈련기 시제품을 제작하여 PV-5와 PV-06으로 지정하였습니다. NP-1로 명명된 최초의 해군 시제기는 2012년 4월 27일에 첫 비행을 했습니다. 2인승 항공기인 반면, NP-2로 명명된 두 번째 해군 시제기는 1인승이었습니다. 두 해군 시제품 모두 고아의 해안 기반 시험 시설에서 다양한 항공모함 관련 시험에 광범위하게 사용되었습니다. NP-2는 실제 항공모함 시험에 사용되었으며, 2020년 1월에는 항공모함 INS 비크라마디티야에서 체포된 회수 및 스키점프 지원 이륙을 수행했습니다.[46]

테하스 리미티드 시리즈 제작 항공기 LSP-3 착륙 시

2007년 4월 25일, 최초의 시리즈 한정 생산 항공기(LSP-1)가 첫 비행을 했습니다.[45] 총 7대의 LSP(Limited Series Production) 항공기가 제작되었습니다. LSP는 R-73[47] 및 파이썬-5 근접 전투 미사일의 시험 발사, I-Derby ER를[48] 포함한 개발 시험과 같은 개발 시험에 광범위하게 사용되었습니다.[49][50] LSP는 이스라엘 엘타 EL/M-2032 멀티 모드 레이더,[51] 인도 우탐 AESA 레이더[40] 및 라파엘 라이팅 타겟팅 포드의 통합 및 테스트와 관련된 센서 시험에도 사용되었습니다.[36] 우탐 레이더는 테하스 LSP-2와 LSP-3에 통합돼 테하스에서만 약 30시간의 비행시험을 기록했습니다.[40] 고도 시험과[52] 고온 시험은 IOC와[53] FOC 구성에서 LSP와 PV-3 프로토타입을 사용하여 수행되었습니다.[52] 이 테스트는 주로 섭씨[52] 영하 10도에서 섭씨 +45도 이상의 온도에서 기내의 다양한 센서와 항공 전자 장치의 성능을 평가하는 데 중점을 두었습니다.[53]

2010년에는 다양한 고도에서 공대공 모드 및 공대공 모드에서 레이더 성능을 평가하기 위한 해상 시험이 수행되었습니다. 비행 외피 전체의 구조적 무결성을 평가하기 위해 높은 공격 각도(AoA)에서 다양한 구성으로 플러터 진동 테스트도 수행되었습니다.[54] LSP-4는 2010년 12월 2일 R-73 미사일을 탑재한 BDL 개발 CMD(Counter Measure Dispensing System)의 성공적인 시험을 완료했습니다. 오픈 아키텍처 미션 컴퓨터와 디지털 스토어 관리 시스템이 잘 작동했습니다.[55]

2012년 하반기, 테하스 함대는 3개월 이상 비행을 중단했고, 2012년 말까지 비행 시험을 재개하기 위해 사출 시스템을 수정해야 했습니다.[56] 2013년에 Tejas(LSP-7)는 높은 고도에서 비행 엔진 재등화 테스트를 수행하여 작동 간극의 중요한 매개 변수인 화염에 대한 엔진 응답을 평가했습니다. 단일 엔진 전투기에는 비행 엔진 재등화 테스트가 중요합니다.[57] 2023년 4월 15일, HAL은 항공기 장착 부속 기어 박스(AMAGB) 베어링과 동력 이륙 샤프트에 대한 비행 허가증을 받았습니다. CEMILAC(Combat Vehicle Research and Development Institution)와 플루오로카본 씰 유한회사가 개발한 랜딩기어 씰의 사전 생산 허가도 CEMILAC(Combat Vehicles Research and Developmentation)에 의해 승인되었습니다.[58]

작업 클리어런스

술루르 공군기지에 주둔 중인 45비행대대의 HAL 테하스.

2006년 12월, IAF는 항공기의 서비스 도입을 관리하기 위해 "LCA 유도 팀"을 구성할 것이라고 발표했습니다.[59] 테하스는 2011년 1월에 초기 운영 허가-I (IOC-I)를 받았습니다.[60] FOC의 진행을 용이하게 하기 위해 2013년 12월에 임시 IOC-II가 Tejas에 발행되었습니다. IOC-II는 g-limit, 공격 각도를 확장하고 항공기가 정밀 유도탄과 근접 전투 미사일을 탑재할 수 있도록 했습니다. IOC-II 테하스의 작전반경은 400-500 km입니다.[61][62] IOC-II 구성의 테하스(Tejas)로 구성된 첫 비행대대는 2016년에 운용되기 시작했습니다.[63] 코임바토레에 위치한 술루르 공군 기지의 45번 비행대 IAF는 기지에서 미그-21을 테하스 항공기로 대체한 최초의 비행대였습니다.[17]

FOC 캠페인은 2014년 12월에 시작되었습니다.[64] IAF가 FOC 제거를 위해 설정한 두 가지 중요한 매개변수는 공격 각도를 IOC-II의 24도에서 FOC 및 비행 중 급유 능력의 28도로 확장하는 것이었습니다.[62] 2018년 2월, FOC 캠페인의 일환으로 테하스는 엔진 구동으로 연료를 재급유하는 "핫 리퓨링"을 수행하여 [1]턴어라운드 시간을[65] 30% 단축하고 정렬 속도를 두 배로 높였습니다.[66] 2018년 9월, 테하스는 항공기가 FOC를 획득하는 데 필요한 공중 급유 시험을 성공적으로 마쳤습니다.[1] 2019년 1월, HAL은 CEMILAC으로부터 FOC 표준 Tejas의 생산을 시작할 수 있는 허가를 받았습니다.[67]

2019년 2월 20일 에어로 인디아 2019 쇼에서 FOC는 공식적으로 테하스에게 수여되었습니다.[68] 두 번째 테하스 편대 – 18번 플라잉 불렛은 2020년 5월 27일 술루르 공군 기지에서 처음으로 4대의 연속 생산 FOC 항공기와 함께 구성되었습니다.[63][69]

2021년 10월 23일 술루르 공군기지에서 FMS(Full Mission Simulator) 1단계가 취역되었습니다. FMS의 1단계는 항공기 핸들링 및 전체 엔벨로프 비행에 대한 교육이 특징입니다. 2단계에서는 테하스에 탑재된 무기 시스템과 첨단 센서에 초점을 맞춰 훈련을 더욱 강화할 예정입니다.[70]

업그레이드 및 추가 개발

테하스 IOC 항공기, 각각 내부 주탑에 두 개의 낙하 탱크를 운반합니다.

2015년 5월, 인도군 사령관 및 감사관(CAG)은 당시 인도된 테하스 마크 1 IOC 표준 항공기의 몇 가지 단점을 언급했는데, CAG에 따르면 실제 전투에서 항공기의 생존 가능성과 작전 배치 가능성이 제한될 것입니다.[71] 테하스 마크 1 FOC 구성 항공기는 전투 내구성 부족을 포함한 이러한 단점 중 몇 가지를 해결했습니다.[1] Tejas Mark 1 FOC 수정, 일류신 Il-78과 수호이 Su-30MKI에서 기내 급유 수행 Tejas는 또한 Gryazev-Shipunov GSh-23과 함께 HAL, Nashik 시설에서 엉덩이 사격 시험과 공대공 사격을 받고 있습니다.[72]

증가된 무게와 감소된 속도와 같은 단점은 제조에 복합 재료의 사용을 늘리고 공기역학적인 주탑을 사용하여 초음속 항력을 줄임으로써 곧 출시될 테하스 마크 1A 항공기에서 해결될 것입니다. MK1A에는 자체 보호 방해 장치인 AESA 레이더,[73] 업데이트된 항공 전자 및 전자 전쟁 기능 등이 포함됩니다.[74] CAG에서 확인한 내부 연료 용량 증가 등 재설계 및 구조 수정이 필요한 단점은 Tejas Mark 2에서 수정할 계획입니다.[73]

인도 공군과 항공개발청은 HAL 테하스에 첨단 무기와 센서를 포함하는 협정을 체결했습니다. 무기와 센서의 원활한 통합을 위한 기술 노하우를 전수함으로써, ADA와 IAF의 소프트웨어 개발 연구소(SDI)는 IAF가 통합과 비행 테스트를 자체적으로 수행할 수 있도록 힘을 실어주기를 희망합니다.[75]

테하스 마크 1A

업그레이드
테하스 마크 1A

테하스 마크 1A 변형은 마크 1 변형에 비해 40개 이상 개선되었습니다.[76][77] 업그레이드된 마크 1A는 자체 개발한 EL/M-2052 AESA Radar와 Utam AESA Radar를 중심으로 한 새로운 항공 제품군이 특징입니다. DARE Unified Electronic Warfare Suite(UEWS), 외부 장착 자체 보호 방해 장치(SPJ), 기내 급유 기능 강화, 지구력을 위해 Defense Bioengineering and Electromedical Laboratory(DEBEL)가 개발한 Onboard Oxygenation System(OBOGS)과 Astra BRRAAM 및 ASRAAM으로 구성된 확장 무기 제품군.[73][17] 두 개의 ASRAAM은 Tejas Mark 1A에서 사용하기 위한 것입니다. 생산 변형에는 무기 시스템 통합이 가능한 듀얼 랙 파일론이 장착됩니다.[78][79] HAL은 자체 개발한 CIT(Combined Inquestator)와 CIT(Combinated Inquestor and Transponder)를 장착하여 파일럿 디스플레이에 필요한 임무 맵을 전송할 수 있도록 지원하며, 이는 이전 식별 친구 또는 적 시스템에서 업그레이드된 IFF+입니다.[79] 조종사를 더 잘 수용하기 위해 조종석 바닥도 재구성됩니다.[72] 업그레이드된 테하스 마크 1A는 턴어라운드 시간이 단축됩니다.[77] Tejas Mark 1A는 토착 개발된 Angad 전자전 제품군과 DRDO Advanced Self Protection Jammer 포드를 사용할 예정입니다.[80][81][82]

테하스 LSP7 아스트라 Mk1 미사일 발사

BEL은 ADA의 Digital Flight Control Computers, DRDO의 Air Data Computers, ADE의 Weapon Computers 등 현지에서 개발된 중요 항공전자 및 업그레이드 제품 20종을 공급할 예정입니다. 전투 항공기 시스템 개발 및 통합 센터(CASDIC)의 레이더 경고 수신기와 2023년부터 2028년까지 중앙 과학 기기 기구(CSIO)의 헤드업 디스플레이(₹ 2,400 크로어).

HAL과 National Aerospace Laboratories는 Tejas Mark 1A용 BMI Engine Bay Door를 생산하기 위해 기술 이전 계약을 체결했습니다. NAL Advanced Composites Division은 약 200℃의 사용 온도에서 견뎌야 하는 엔진 베이 도어를 위해 Carbon-BMI Prepreg를 사용하여 내온성이 매우 높은 공경화 복합 구조물을 만드는 제조 공정 기술을 개발하고 있습니다.[84]

마일스톤
  • HAL 회장 겸 디렉터 R Madhavan에 따르면 Tejas Mark 1A의 설계 활동이 진행 중이며 2021년까지 서브시스템 테스트가 완료될 것이라고 합니다. 택시 시험은 2022년 상반기에 시작될 예정이며, Mark 1A 시제품의 첫 비행은 2022년 하반기에 이루어질 예정입니다.[85]
  • 2022년 5월 20일, 테하스 마크 1A 시제품이 첫 비행을 마쳤습니다.[86][87] HAL은 이 버전이 양산에 들어가기 전에 30개월 이내에 CEMILAC(Centre for Military Airportness and Certification)로부터 인증서를 획득할 계획입니다.
  • 2024년 3월 28일 첫 생산 시리즈 Mark 1A 항공기가 첫 비행을 했습니다. 이 항공기는 IAF로 공식 이송되기 전에 더 많은 테스트를 거치게 됩니다.[88][89]
전개

IAF는 날 공군기지에서 테하스 마크 1A의 1중대를 키울 것입니다.[90] 3번 비행대 IAF가 변종을 최초로 운용할 예정입니다.[91]

납품일정

HAL의 벵갈루루 공장에는 두 개의 테하스 생산 라인이 있으며 연간 16대의 항공기 생산 능력을 갖추고 있습니다. 기리다르 아라마네 국방장관은 2023년 4월 5일 HAL의 나식 공장에 세 번째 생산 라인을 공식적으로 열었으며, 이는 납품 가속화를 목표로 하고 있습니다. 이로써 연간 총 생산 능력은 24대가 됩니다.[92] 국방부에 따르면 GE 에어로스페이스의 F404-GE-IN20 엔진 공급이 지연되고 있습니다.[93]

계약 체결 후 3년 이내에 73대의 테하스 마크 1A와 10대의 훈련기가 인도될 예정이었습니다. 계약은 2021년 2월 1일에 체결되었습니다. 배송은 2024년 2월 3일에 시작될 예정이었고, 9년 안에 완료될 예정이었습니다. 이제 최초 납기가 2024년 3월로 옮겨졌습니다.[94][95] 군사 및 국방 기관 내 소식통에 따르면 IAF의 최근 소프트웨어 업그레이드 요청과 약간의 설계 변경으로 인해 납품 일정이 지연되었습니다. 결과적으로 여러 개의 인증이 여전히 보류 중이었습니다. 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 유럽 제조업체에서 주문한 필수 부품의 배송도 지연되고 있습니다. 이 모든 것이 생산 및 배송 일정에 영향을 미치고 있습니다.[96]

테하스 마크 2

주요기사 : HAL 테하스 Mk2

HAL 테하스 디자인은 더욱 강력해진 제너럴 일렉트릭 F414 INS6 엔진, 카나드 및 기타 디자인 변경 사항을 통합하여 테하스 마크 2로 발전되었습니다. 2025년에 출시될 예정인 테하스 마크 2는 AESA 레이더 외에 탑재량과 내부 연료 용량이 증가하고, 외부 하드 포인트가 증가하고, 전투 범위가 개선되고, 완전히 재설계된 조종석, 통합 적외선 탐색 및 추적(IRST) 시스템이 추가됩니다.[97][66] 국방 고등 기술 연구소(DIAT)는 테하스 마크 2호에 탑재된 다양한 센서를 통합하기 위해 항공기 건강 및 사용 모니터링 시스템(HUMS)을 개발하고 있습니다.[98] 테하스 마크 2의 첫 비행은 2025년이 될 것으로 예상됩니다.

해군 변종

LCA 네이비 시제품 NP-1

해군 LCA 프로그램은 2003년에 시작되었습니다.[99] ADA에 따르면, 해군 LCA(N-LCA) 프로그램은 2단계에 걸쳐 완료될 것으로 예상되었으며, 1단계에 따라 Tejas Mark 1 설계를 기반으로 2인승 NP-1과 1인승 NP-2 두 가지 해군 시제품이 개발되어 항모 적합성 인증 및 무기 통합을 수행했습니다. 2단계에서는 테하스 마크 2 디자인을 기반으로 2개의 단일 시트 프로토타입이 제작될 계획이었고, 추가적인 디자인 최적화와 제너럴 일렉트릭 F414 INS6 엔진의 통합이 계획되었습니다.[100] NP-1은 2010년 7월에 출시되었으며,[101] 2012년 4월 27일에 첫 비행을 했습니다.[102] 해군 LCA는 항공모함 이륙 및 체포된 회수 과정에서 발생하는 힘을 흡수하기 위해 더 강력한 착륙 장치를 갖추고 있습니다.[99][103]

2014년 12월, LCA 해군은 INS Hansa의 SBTF에서 첫 스키점프 지원 이륙을 성공적으로 수행했습니다. 네이비 변형에는 핸즈프리 이륙이 가능한 독특한 비행 제어법 모드가 있습니다.[103]

2016년 12월, 인도 해군(IN)은 항모 기반 전투 작전을 위한 N-LCA의 부적절한 추력 대 중량 비율 등 오랜 지연과 기술적 이유로 인해 프로그램에서 제외하고,[104] 57대의 다역 항모 보유 전투기 조달을 위한 새로운 RFI를 발표했습니다.[105]

테하스 프로그램을 위해 개발된 기술들은 현재 ADA가 개발 중인 다른 플랫폼들로 옮겨질 것이기 때문에 시험 비행을 계속했습니다.[106]

2019년, LCA 해군 시제기는 고아 SBTF에서 최초로 체포된 착륙을 밤낮으로[107] 성공적으로 수행했습니다.[108] 2019년 12월 현재, 해군 LCA 프로그램은 209회의 시험 비행을 완료했으며,[107] 이 중 50회의 시험 비행이 스키 점프 이륙이었습니다.[109]

INS 비크라마디티야에 착륙하는 테하스 NP-1

2020년 1월, 해군 시제기 NP-2는 최초로 체포된 착륙을 성공적으로 수행했으며, 스키 점프를 지원하여 항공모함 INS 비크라마디티야에서 이륙했습니다.[46][107]

2020년 7월, DRDO는 LCA Mark 2 Navy 개발 계획이 취소되었고, 인도 해군의 MIG-29K/KUB 항모 기반 전투기를 대체하기 위해 2016년에 발표된 인도 해군의 다역할 항모 탑재 전투기 요구 사항에 따라 새로운 항모 탑재 전투기를 개발 중이라고 발표했습니다.[110] 에어로 인디아 2021에서 새로운 트윈 엔진 해군 전투기인 트윈 엔진 덱 기반 전투기(TDBF)가 공개되었습니다.[111][112] N-LCA 프로그램에서 얻은 경험은 TEDBF 개발에 도움이 될 것입니다.[109]

2023년 2월, 해군 시제기는 원주민 항공모함 INS 비크란트로부터 첫 번째 착륙 및 이륙을 완료했습니다.[113]

INS 비크란트에 탑승한 LCA 테하스 처녀 착륙

프로그램비

개발비

  • LCA 프로그램 - ₹ 9,063.96 크로어 (2023년 ₹ 1,100억 또는 13억 달러에 해당) (2020년 3월까지)
  • 카베리 엔진 프로그램 - ₹ 2,032크로어 (2023년 ₹ 240억 달러 또는 3억 달러에 해당)
  • ₹1,202크로어(2023년 ₹ 130억 또는 미화 1억 7,000만 달러 상당) 추가 설계 및 개발(2021년 1월)

플라이어웨이 비용

  • ₹IOC Mark 1(2014)의 경우 146.2 크로어(2023년 ₹ 234 크로어 또는 US$2900만에 해당)
  • ₹FOC Mark 1(2010)의 경우 156크로어(2023년 ₹ 350크로어 또는 미화 4,400만 달러에 해당)
  • ₹Mark 1A용 303크로어(2023년 ₹ 340크로어 또는 미화 4300만 달러 상당) 및 수출용 ₹ 309크로어(2023년 ₹ 347크로어 또는 미화 4300만 달러 상당)

설계.

개요

테하스(Tejas)는 단일 엔진 다중 역할 전투기로, 조종성과 민첩성을 향상시키기 위해 "안정적인 안정성"을 갖춘 복합 델타 날개 디자인을 갖추고 있습니다. 테하스(Tejas)는 다중 역할 전투기이며 유연성으로 인해 단일 임무에서 요격, 공대지 및 대함포 역할을 수행할 수 있습니다.[121] 풍동 시험과 전산 유체 역학 분석을 통해 테하스의 설계는 최소 트랜스오닉 및 초음속 파동 항력과 낮은 날개 하중에 최적화되었습니다.[28]

테하스 에어쇼 데모

테하스는 8개의 하드포인트를 가지고 있습니다. 하나는 포트 측 공기 흡입구 아래, 하나는 동체(중앙선 스테이션) 아래, 세 개의 하드포인트는 각 날개 아래에 있습니다. 이 중 세 개는 낙하 탱크를 운반할 수 있는 습식 하드포인트입니다. 포트 측 공기 흡입구 아래의 하드 포인트는 FLIR, IRST 또는 레이저 레인지파인더/디케이터와 같은 센서 포드를 운반하는 데 전용입니다. 이것들은 중앙선 철탑과 윙 스테이션의 선내 쌍으로도 운반할 수 있습니다.[122] 전방 동체의 우현에 공중 급유 프로브가 있습니다.[123] 테하스 무기 제품군은 시야 범위 공대공 미사일을 넘어 아이더비 ER과 아스트라, R-73, 파이썬-5, ASRAAM 근접 전투 미사일로 구성되어 있습니다.[66] 테하스는 우현 공기 흡입구 아래에 내부 23mm 그랴제프-시푸노프 GSh-23 쌍통 오토캐논이 있습니다.[124] 브라모스-NG 초음속 순항미사일은 테하스를 위해 개발되고 있습니다.[125]

상대적으로 더 작은 크기, 광범위한 기체 복합재 사용, 엔진 컴프레서 블레이드를 보호하는 Y-덕트 입구, 레이더 흡수성 물질(RAM) 코팅[36] 적용 등은 항공기의 전체 레이더 단면을 감소시킵니다.[121]

기체

알루미늄-리튬 합금 및 티타늄 합금 [126]외에도 탄소-섬유 복합 재료가 테하스 건설에 사용됩니다. 복합 재료는 기체의 45%, 표면적 90%를 구성하여 [127]현대 항공기 중 가장 높습니다.[128] 상부 및 하부 날개 표면, 날개 스페어 및 날개 리브도 탄소 섬유 복합재로 구성되어 있으며,[129] 지느러미 끝은 섬유 유리로 구성되어 있습니다.[130] 기체에 복합 재료를 광범위하게 사용하면 항공기가 가벼워질 뿐만 아니라 높은 강도를 제공합니다. 또한 조인트 또는 리벳의 수를 줄이고 항공기의 구조적 무결성을 높이며 피로 균열에 대한 취약성을 낮춥니다.[121] 꼬리지느러미는 모놀리식 벌집 구조로 기존 방식에 비해 제조 비용을 80% 절감했습니다.[131] 처음에 테하스 시제품은 케블라로 만든 라돔을 장착하고 생산 항공기에서 석영 라돔으로 대체했습니다.[66]

해군 LCA에는 항공모함 착륙을 위한 개선된 시야를 제공하기 위한 코걸이가 있습니다. 엘레븐 외에도 해군 LCA에는 날개-뿌리 전연부에서 연장되는 날개-전연부 와류 제어기(LEVCON) 제어 표면이 있으며, 이는 접근 중에 양력을 증가시키고 공기 속도를 줄이기 위해 하향 각도 또는 상향 각도로 편향될 수 있습니다. LEVCON은 또한 더 나은 저속 핸들링을 제공하고 높은 공격 각도(AoA)에서 제어 가능성을 높입니다.[36] 해군 테하스는 또한 강화된 언더캐리어, 더 강력한 상륙 장비,[103] 그리고 항모 상륙을 위한 체포기 후크 시스템을 갖추고 있습니다.[132] 2인승 LCA 네이비 변형(NP-1)은 트레이너 변형과 공기역학적 공통점이 있습니다.[133]

항전학

Elbit DASH IV 헬멧 장착 디스플레이입니다.

테하스 마크 1의 항전기는 엘타 EL/M-2032 레이더를 중심으로 합니다.[66] ADE가 개발하고 BEL을 제조한 디지털 비행 제어 컴퓨터입니다.[134][135] DARE(Defense Avionics Research Institution)가 국내 개발한 전자전(EW) 제품군을 갖추고 있으며, 레이더 경보 수신기(RWR), 통합 자체 보호 방해 장치,[136] 채프 및 플레어 디스펜서 시스템으로 구성되어 있습니다.[137][138] 테하스 마크 1A로 명명된 테하스 마크 1의 업그레이드된 변형은 AESA 레이더, 새로운 고성능 디지털 비행 제어 컴퓨터(DFCC MK1A),[139] 새로운 EW 제품군 및 업데이트된 항공 전자 장치를 갖추고 있습니다.[73] 생산되는 Mark 1A 전투기 중 일부는 Elta EL/M-2052 AESA 레이더를 탑재할 예정이며,[17] 나머지 항공기는 국산 개발된 Utam AESA 레이더로 비행할 것으로 예상됩니다.[40] 통합전자전군(UEWS)으로 알려진 DARE에 의해 개발된 Mark 1A용 새로운 EW 시스템은 전자적 대응 및 전자적 대응 능력, 디지털 무선 주파수 메모리 기반[140] 재밍 및 기만 능력을 갖추게 됩니다.[77] Tejas Mark 1A에는 포드 장착 자체 보호 방해[66] 장치인 Elta ELL-8222WB도 장착됩니다.[141] Mark 1A는 소프트웨어 정의 무선 기반 보안 통신 및 네트워크 중심 전쟁 능력을 갖추게 됩니다.[142]

테하스는 전방 적외선(FLIR)과 같은 포드 기반 센서도 운반할 수 있습니다. 현재 테하스는 라파엘 리팅 III 표적/정찰 포드를 탑재할 수 있으며,[143] 리팅 4I라는 이름의 고급 버전은 테하스에 통합될 예정입니다. Rafael의 C4I 시스템 부문이 개발한 Litening 4I 포드는 정찰, 감시 및 정보 수집뿐만 아니라 표적 획득도 수행할 수 있습니다.[144] 테하스에는 통합 건강 모니터링 시스템이 있습니다.[123]

테하스는 야간 투시경 호환 유리 조종석을 갖추고 있으며, 국내에서 개발한 헤드업 디스플레이(HUD), 3개의 다기능 디스플레이, 2개의 중앙 과학 기기 기구(CSIO)의 스마트 스탠바이 디스플레이를 갖추고 있습니다. 테하스는 조종사의 업무량을 줄이기 위해 HOTAS(Hands-on-throttle-and-stick) 방식을 채택하고 있습니다.[123][36] 이 디스플레이는 알아야 할 주요 정보를 제공하며, 파일럿은 다기능 키보드 및 여러 선택 패널을 통해 온보드 시스템과 상호 작용합니다. 테하스에는 비상시 조종사를 돕기 위해 바라트 일렉트로닉스 유한회사가 개발한 항공 데이터 컴퓨터와 결합된 "Get-you-home" 패널이 있습니다. 조종석에는 안전한 사출을 위해 DRDO에서 개발한 마틴-베이커 16LG 제로 사출 시트와[130] 캐노피 세브란스 시스템이 장착되어 있습니다.[123][145] 생명 유지를 위해 테하스 마크 1은 기존의 액체 산소 LOX 시스템에 의존하고 있으며, 테하스 마크 1A를 위해 온보드 산소 발생 시스템(OBOGS)이 개발되었습니다.[146] ADA는 테하스를 위한 가상현실 보조 조종석 시뮬레이터와 [147]N-LCA를 개발했습니다.[103] 현재 테하스 조종사들은 Elbit DASH IV 헬멧 장착 디스플레이 시스템으로 비행하고 있습니다.[36][148]

비행제어시스템

N-LCA는 LEVCON 및 핸즈프리 이륙을 위한 추가 비행 제어 법규(소스 코드)를 보유하고 있습니다.

테하스의 공기역학적 구성은 어깨에 장착된 날개가 있는 델타 윙 레이아웃을 기반으로 합니다. 제어 표면에는 날개의 외부 선행 가장자리에 있는 세 개의 섹션 슬랫이 포함되며 날개의 인보드 섹션에는 내부 날개에 걸쳐 와류 리프트를 생성하고 꼬리 핀을 따라 고에너지 공기 흐름을 생성하여 고AoA 안정성을 향상시키는 추가 슬랫이 있습니다. 윙 트레일링 에지는 2 세그먼트 엘레베이터에 맞게 핏되어 피치 및 롤 제어 기능을 제공합니다. 빈 공간에 장착되는 유일한 제어 표면은 단일 부품 방향타와 두 개의 에어 브레이크로, 각각 하나씩 동체의 상부 후면에 위치합니다.[122] 테하스는 완화된 정적 안정성 설계이기 때문에 NAL이 개발한 전권 4중 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템과[28] BEL이 개발한 오픈 아키텍처[149] 디지털 비행 제어 컴퓨터를 탑재했습니다.[134] 비행 제어 표면은 디지털 비행 제어 컴퓨터를 통해 하이브리드 전기 유압 액추에이터에 의해 제어됩니다.[150] 테하스의 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템에는 자동 저속 복구라는 고급 기능이 있습니다. 이를 통해 저속 및 높은 공격 각도에서 봉투 보호가 가능합니다. 항공기가 조종하는 동안 통제되지 않은 비행에 들어가는 것을 방지합니다. 또 다른 기능은 방향 전환 복구 기능으로, 일단 작동하면 항공기를 최적의 고도, 항공 속도 및 수평 비행으로 복구합니다. IIT 봄베이 연구 대학은 이러한 기능에 대한 비행 통제법 중 일부를 제정했습니다.[151]

2024년 2월 19일, 테하스 마크-1A 시제기 LSP-7은 고유 설계된 고성능 디지털 비행 제어 컴퓨터(DFCC)로 성공적으로 정렬을 완료했습니다.[152] 이 시스템은 항공 개발 기관(ADE)에 의해 개발되었습니다.[153] 최신 DFCC는 쿼드라플렉스 PowerPC 기반 프로세서, 자율 상태 머신 기반의 빠른 I/O 컨트롤러, 향상된 연산 처리량, DO-178C 레벨-A 안전 규정을 만족하는 정교한 온보드 소프트웨어를 갖추고 있습니다. 비행 시험 동안 모든 중요한 지표와 비행 제어 장치의 성능은 적절한 것으로 간주되었습니다.[154]

추진력

추가 정보 : GTR GTX-35VS 카베리

Tejas를 위한 고유 제트 엔진을 개발하는 것은 LCA 프로그램 초기에 확인된 다섯 가지 자립 목표 중 하나였습니다. 가스터빈연구소(GTR)가 주도하여 토착 발전소인 카베리(Kaveri)를 설계하고 개발하는 프로그램이 일찍이 1986년에 시작되었습니다.[155] 하지만 카베리 제트 엔진 개발이 다소 차질을 빚으면서 터보팬 엔진 연소 후 제너럴 일렉트릭 F404-GE-F2J3가 중간 솔루션으로 조달되었습니다.[155] 2004년부터 업그레이드된 General Electric F404-GE-IN20 엔진이 Tejas 변종에 동력을 공급하고 있습니다.[156]

테하스 마크 1은 현재 F404 IN20 엔진에 의해 구동됩니다. Mark 1A 모델은 동일한 발전소에서 구동되며,[157] 더 무거운 Tejas Mark 2는 General Electric F414 INS6 엔진에서 구동됩니다.[157] 2021년 8월 17일, HAL은 F404-GE-IN20 엔진 99대에 대해 ₹ 5,375 크로어(2023년 ₹ 600억 달러 또는 7억 6천만 달러에 해당)를 주문했습니다.

운영이력

Garuda VII 연습 기간 동안 IAF Su-30 MKI, 프렌치 라팔, IAF Tejas.

테하스를 장착한 첫 비행대의 편성은 2011년 7월에 시작되었습니다. 첫 번째 테하스 비행대대인 45번 비행대대 IAF(Flying Daggers)는 2016년 7월 코임바토레의 술루르 공군 기지에 [63]기반을 두고 운용되었습니다.[159] 두 번째 테하스 마크 1 편대인 18편대는 2020년 5월 27일 술루르에서 결성되었습니다.[160] 테하스 마크 1은 2016년 1월 21일 제4회 바레인 국제 에어쇼에서 국제적으로 데뷔했습니다.[161]

2017년 1월 26일, 테하스는 제68회 공화국의 날 퍼레이드에 처음으로 등장했습니다.[162]

2018년 4월, IAF의 테하스 마크 1 항공기 전 함대가 Gagan Shakti 2018 훈련에 참가했습니다. 그것은 1,100대의 항공기와 15,000명의 군인들이 참여한 IAF의 가장 큰 공중 훈련이었습니다. 연습 기간 동안 테하스는 전진 기지에 배치되어 신뢰성과 정밀 타격 능력을 입증했습니다.[19] 2019년에는 6대의 테하스 전투기가 바유샤크티 공중훈련에 참가해 '스윙 역할' 능력을 입증했습니다.[163]

45번 비행대대의 지휘관인 Samrath Dankhar 대위에 따르면 DASH IV HMDS는 Tejas 조종사가 Python-5 및 R-73과 [164]같은 고도의 근접 전투 미사일을 최대한 활용할 수 있도록 한다고 합니다.[165]

2020년 8월 18일, IAF는 파키스탄 국경(통제선)을 따라 서부 전선에 45번 비행대대 "플라잉 단검"을 배치했습니다. 테하스의 첫 작전 배치였습니다.[166]

2021년 4월 27일, 테하스 마크 1호는 파이썬-5 하이 오프 보어라이트(HOBS) 근접 전투 미사일 시험 발사에 성공했으며, I-Derby ER (확장 사거리) BVR 미사일의 성능을 더욱 검증했습니다. 두 미사일 모두 시험 동안 목표물에 직접적인 타격을 가했습니다.[48]

제12회 밀라노 해군 훈련에서 제18비행단 IAF.

IAF는 2023년 2월 27일부터 3월 17일까지 UAE에서 열린 사막의 깃발 VIII 연습에 테하 5대와 C-17 글로브마스터 III 2대로 참가했습니다. 테하스가 인도 밖에서 국제 비행 훈련에 참가한 것은 이번이 처음입니다.[167]

2023년 8월 23일, 테하스는 고아 해안에서 아스트라 비욘드 비주얼 레인지 공대공 미사일 시험 발사에 성공했습니다. 인도가 자국산 전투기에서[168][169] 자체 개발한 BVRAAM을 시험 발사한 것은 이번이 처음입니다.

2023년 12월, 라자스탄 비카너의 날 공군 기지에 테하스 Mk 1A의 첫 번째 배치를 배치할 계획이 밝혀졌습니다.[170]

2024년 1월 26일, 제75회 인도 공화국의 날을 맞아, 4명의 테하가 뉴델리의 카르타비야 패스에서 열린 퍼레이드 플라이-패스에 참가했습니다.[171]

주문

  • 2006년 3월 31일 - 인도 공군을 대신하여 인도 정부는 2011년 12월까지 인도하기 위해 HAL로부터 20대의 LCA 테하를 최초 주문했습니다. 주문은 트윈 시트 트레이너 4명과 싱글 시트 LCA 16명으로 구성되었습니다.[172] 주문 마지막 3대의 항공기 인도는 2024년으로 예상됩니다.[173]
  • 2010년 12월 23일 - 인도 정부는 2016년 12월까지 인도를 위해 HAL에 LCA 테하스 20대를 추가로 주문했습니다. 주문서에는 4명의 트레이너와 16명의 1인용 LCA가 추가로 규정되어 있었습니다.[172]
  • 2021년 1월 27일 - 인도 정부는 83대의 HAL 테하스를 추가로 10대의 트윈 시트 트레이너와 73대의 싱글 시트 MK1A LCA로 구성된 주문을 체결했습니다.[174]
  • 2023년 9월 16일 - VR Chaudhari 공군 원수는 인도 공군이 Mark 1A 전투기 약 97대를 추가로 주문하기로 결정했다고 밝혔습니다.[175]
    • 2023년 11월 30일 - DAC는 인도-IDDM(Buy) 범주에서[176][177] 힌두스탄 항공(HAL)으로부터 IAF용 97 테하스 Mk1A를 추가로 조달하기로 AoNs에 합의했습니다.

잠재적 사업자

HAL은 테하스를 수출할 것을 제안했고, 몇몇 우호국들과 예비 회담을 열었습니다.[178] 2020년 3월 HAL은 Tejas 수출의 일환으로 인도네시아, 말레이시아, 스리랑카, 베트남에 물류 시설을 설립할 의향이 있다고 보고되었습니다.[179]

보츠와나

보츠와나 국방군 공군은 항공기의 노후화와 정비에 필요한 부품 확보 문제로 인해 캐나다 항공 CF-5를 대체할 가능성이 있는 테하스를 조달하기 위해 HAL에 접근했습니다.[180] BDFAW는 이전에 Gripens,[181] F-16,[182] KAI T-50,[183] Leonardo M-346을 인수하는 것을 고려했습니다.[180]

이집트

두바이 에어쇼 2021에서 이집트 관계자들은 홍두 JL-8 100대를 대체할 LCA 테하스[184] 70대를 조달하는 데 관심을 표명했습니다.[185] 두바이 에어쇼 2021에 이어 HAL과 인도 공군 관계자들이 카이로를 방문해 논의를 진행했습니다. 2022년 6월 현재 인도는 이집트에 LCA 테하스와 라이트 유틸리티 및 라이트 컴뱃 헬리콥터를 위한 현지 생산 시설을 설치하겠다고 제안했습니다.[186]

Aero India 2023년 동안 이집트는 요구 사항으로 약 20개의 Tejas를 찾고 있는 것으로 알려졌습니다.[187] HAL은 이전에 35개의 LCA Mk-1A를 계약으로 제안하고 있다고 보고했습니다.[187] 회담은 예비 단계에 있습니다.[188]

나이지리아

2023년 12월 7일, HAL은 나이지리아가 테하스호 인수에 관심을 표명했다고 보도했습니다.[188]

유찰

아르헨티나

아르헨티나 공군은 현대화 계획의 일환으로 테하스를 구매하는 것에 관심을 표명했습니다.[189] HAL은 중국의 JF-17과 러시아의 MiG-35의 다른 제안들 가운데 테하스를 아르헨티나에 제공했습니다.[190][191] 여러 소식통은 또한 테하스가 아르헨티나에 좋은 선택이 될 수 있다고 말했습니다.[192]

그러나 테하스는 영국의 마틴-베이커 MK16 IN16 GS 테하스 사출 시트와 코밤 리미티드가 공급하는 항공 급유 탐사선 및 석영 라돔을 포함한 다른 영국산 부품을 사용하기 때문에, 아르헨티나에 대한 테하스의 판매 가능성은 영국이 부과한 무기 제재에 의해 위협받을 수 있습니다.[193][189] 영국은 1982년 포클랜드 전쟁 이후로 아르헨티나에 영국제 부품으로 구성된 군사 장비의 판매를 금지해 왔습니다.[194] 미라지 F1M, IAI Kfir, JAS 39 Gripen, KAI FA-50 등 아르헨티나가 이전에 현대 전투기를 구입하기 위해 노력한 것은 영국의 외교적 압력으로 인해 폐기되었습니다.[195][196]

아르헨티나에 특화된 제재의 성격을 감안할 때, 테하스인들은 본질적으로 영국의 철저한 조사를 받게 될 것입니다. 그럼에도 불구하고 HAL은 테하스를 개조하기 위한 아르헨티나의 요청을 수용할 용의가 있다고 여러 차례 밝혔으며,[197][198] 약 50개의 특정 부품을 대체하고 모든 주요 영국산 부품을 외교적으로 적합한 비영 대안으로 대체하는 맞춤형 테하스 변형을 제공했다고 보도되었습니다.[199] 배출 시트를 인도에서 독창적으로 개발되고 제조된 시트로 대체하는 것을 포함합니다.[200] 그러나 HAL 테하스에 대한 맞춤 제작에는 항공기 설계 및 추가 비행 인증에 대한 상당한 변경 사항이 포함됩니다.[201] 이후 영국이 아닌 부분을 제거하기 위해 테하스를 수정하는 데 필요한 시간과 비용이 부에노스아이레스가 기꺼이 지출할 수 있는 수준을 넘어선다는 우려 때문에 아르헨티나가 JF-17을 검토할 의향이 있다는 징후가 있었습니다.[202][203]

2022년 12월 아르헨티나 정부는 신형 전투기 인수 결정을 포기하기로 결정했습니다.[204] 알베르토 페르난데스 대통령이 인터뷰에서 "아르헨티나는 군용기 구매보다 더 중요한 일에 자원을 할당해야 합니다. 우리는 매우 불평등한 대륙에 있지만 전쟁 문제는 없으며 국가 간의 단결이 추구됩니다."[204][205] 2023년 7월,[206] 아르헨티나 신문 라 나시온은 LCA 테하스가 탈락했고, 나머지 옵션은 중고 덴마크 F-16 전투기 또는 중국-파키스탄 JF-17로 입찰 선정 위원회가 더 유리하다고 판단했다고 보도했습니다.[207] 2024년 3월, 덴마크는 24대의 덴마크 F-16을 아르헨티나로부터 구매하기로 합의했습니다.[208]

호주.

2020년 7월, 호주 공군(RAAF)은 BAE Hawk 127 훈련기를 대체할 새로운 제트 훈련기를 찾는 입찰을 실시했습니다.[209] 2020-2021을 다루는 HAL의 "제58회 연례 보고서"에 따르면, HAL은 2020년 7월 호주 국방부(DoD)에 "Lead in Fighter Trainer"(LIFT) 구성을 HAL Tejas에 제공했습니다.[210] 또한 입찰에 참여한 것으로 알려진 다른 항공기로는 보잉-사브 T-7 레드 호크, 아에르마키 M-346 마스터 및 KAI T-50이 있습니다.[211]

그러나 호주 정부는 인도 정부가 제안한 테하스 리프트 항공기 35대에 대한 정부와의 계약을 10억 달러에 거절했습니다.[212] 2021년 9월에 열린 양국 국방 회담에서 인도 익스프레스는 호주가 이 제안에 관심이 없다고 보도했습니다.[213] 2022년 2월, 호주 정부는 호크의 수명을 2032년까지 연장하면서 새로운 엔진과 항공전자로 업그레이드하고 새 단장하는 BAE의 제안을 받아들이기로 결정했습니다.[214]

말레이시아

말레이시아는 미그-29 함대를 보완하기 위한 시도의 일환으로 말레이시아 왕립 공군(RMAF)의 HAL 테하스 구매에 관심이 있을 수 있다고 자주 언급했습니다. 말레이시아가 항공기 구매에 관심이 있다는 보도는 2019년으로 거슬러 올라갑니다.[215]

2019년 3월, HAL 테하스는 랑카위 국제 해양 및 항공 우주 전시회(LIMA)에서 국제적으로 첫 선을 보였습니다. 특히 RMAF에서 큰 관심을 불러일으켰다고 합니다.[216] 하지만 2019년 중반 HAL의 말레이시아 수출 전망은 인도와 말레이시아의 외교적 갈등으로 인해 심각한 흠집이 났습니다.[217] 2020년 외교전이 중단된 후,[218][219] RMAF 대표단은 2021년 방갈로르에 있는 HAL의 제조 시설을 방문하여 HAL 테하스의 적합성을 평가한 것으로 알려졌습니다. 아마도 잠재적인 주문을 예상하고 있을 것입니다. 말레이시아의 항공기에 대한 관심을 재확인하는 것입니다.[220][221]

2021년, RMAF는 노후화된 BAE Hawk 108/208 경전투기와 MB-339CM 훈련기를 대체하기 위해 "훈련기-경전투기의 전투기 선두주자"(FLIT/LCA)로 명명된 18대의 경전투기 공급에 대한 입찰 및 제안 요청을 공식적으로 발표했습니다.[222][223][224] FLIT/LCA 입찰에는 HAL Tejas MK1A, KAI FA-50, HAIC L-15, Aermacchi M-346, TAI Hürjet, Mikoyan MiG-35 등 6대의 항공기가 참여했습니다.[224] 공교롭게도 RMAF의 유력한 선택으로 보고된 JF-17은 FLIT/LCA 입찰에 참여하지 않았습니다.[225][226]

2023년 2월, 말레이시아 정부는 한국 입찰이 입찰에서 이겼고 테하스는 계약을 따내지 못했다고 발표했습니다.[227] 말레이시아는 이후 KAI FA-50 블록 20 18대, 미화 9억 2천만 달러 상당의 항공기를 발주했습니다.[228] FA-50은 인도 공군이 단독 사업자로 참여하는 등 테하스가 대부분 검증되지 않고 검증되지 않은 상태에서 여러 국가에서 서비스 중인 시험된 플랫폼이기 때문에 선택된 것으로 알려졌습니다. 물류 문제와 FA-50이 RMAF의 FLIT/LCA 요구 사항을 더 잘 충족하는 것도 다른 요인이었습니다.[229]

필리핀

2022년 5월, 인도와 필리핀은 필리핀 항공우주개발공사와 MOU를 체결하여 [230]테하스를 비롯한 인도산 항공기 구매를 고려하고 있다고 언급했습니다.[231] 2022년 7월 7일, 테하스는 다역 전투기(MRF) 프로젝트에서 더 이상 고려되지 않았습니다. F-16V 블록 70/72와 JAS-39 그리펜 C/D+는 필리핀 공군의 MRF 프로젝트의 주요 경쟁 기종입니다.[232]

2024년 2월, HAL은 Tejas Mark 1A를 BrahMos NG 미사일을 장착한 해군 타격 플랫폼으로 PADC에 제공했다고 보고했습니다. HAL은 또한 MK1A 조립을 위한 현지 파트너십을 구축하는 데 도움을 주기로 합의했습니다.[233]

스리랑카

2018년 스리랑카는 노후화된 IAI Kfir와 청두 J-7 항공기를 대체하기 위해 Tejas를 구매하는 데 관심을 보인 것으로 알려졌습니다.[234] 당정 기본합의를 통해 추진할 항공기 8~12대를 인수하겠다는 취지였습니다.[235]

2021년 스리랑카 정부는 신형 항공기를 구입하는 대신 Kfirs를 정비하기로 결정했는데, 이는 5대의 Kfirs를 모두 정비하는 데 총 4,900만 달러가 소요되는 것에 비해 대당 약 4,000만 달러가 소요될 것입니다.[236]

아랍에미리트

테하스는 2018년 10월 국빈 방문 중 모하메드 아메드 알 보와르디 알 팔라시(Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy) 아랍에미리트(UAE) 장관의 방문에서 인도와 UAE 간 증가하는 국방 관계의 일환으로 일부 논의가 이루어지면서 아랍에미리트(UAE)의 관심을 끌었습니다.[237] 2022년 5월까지, 테하스는 UAE가 프랑스로부터 80대의 라팔 F4를 주문하면서 더 이상의[238] 관심을 얻지 못했습니다.

2023년 2월, UAE는 중국으로부터 12대의 훙두 L-15 훈련기와 경전투기를 구매하는 계약을 체결했으며,[239] 다른 36대의 옵션을 제공했습니다.[240] UAE 관리들은 L-15 명령이 UAE의 장비 공급원 다변화 틀과 일치한다고 말했습니다.[241]

미국

2020년 12월, 미국 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)의 정보 요청에 따라, HAL은 "HAL Tejas LIFT"로 분류된 HAL Tejas의 "Lead In Fighter Trainer" 변형을 미국 해군(USN)에 제공했습니다. "학부 제트 트레이닝 시스템"으로 불렸습니다.[242][243] UJTS에 참가하는 다른 항공기는 보잉사가 사브와 손잡고 제공한 T-7 레드호크와 한국항공우주산업(KAI)이 록히드마틴과 손잡고 제공한 KAI T-50A 골든이글입니다.[244]

복수의 소식통에 따르면 세 항공기 중 유일하게 항공모함에서 작전을 수행할 수 있는 것으로 알려졌지만, 미국이 HAL 테하스 리프트를 선택할 가능성은 희박한 것으로 알려졌습니다.[243][245][246] UJTS에서 LIFT의 암울한 전망의 원인으로 제시된 몇 가지 이유는 HAL이 LIFT를 제공하기 위해 미국에 본사를 둔 회사와 협력하는 것을 자제했기 때문입니다(각각 T-7과 T-50A를 제공하는 보잉-사브와 KAI-록히드 마틴의 컨소시엄과는 달리). 그리고 델타 윙 디자인으로 저속 착륙을 위한 suitable성이 떨어집니다.

사고 및 사고

  • 2024년 3월 12일: 인도 공군 제18비행단(비행탄)의 테하스가 작전 훈련 분류 중 라자스탄 자이살머 근처에 추락했습니다. 조종사는 안전하게 탈출했고 아무도 다치지 않았습니다.[248][249] 이번 추락 사고는 약 8년 동안의 운항 역사에서 원주민이 제작한 항공기로는 처음이며 23년 전 처녀 비행 이후 처음입니다.[250][251]

변종

INS한사에서 Tejas NP-2에 의한 스키점프 이륙

시제품

항공기는 이미 제작되고 제작될 모델을 예측합니다. 모델 지정, 꼬리 번호 및 첫 비행 날짜가 표시됩니다.

TD(Technology Demonstrator)
  • TD-1 (KH2001) – 2001년 1월 4일.[45][252]
  • TD-2 (KH2002) – 2002년 6월 6일.[45]
시제품 차량(PV)
  • PV-1 (KH2003) – 2003년 11월 25일 첫 비행.[253]
  • PV-2 (KH2004) - 2005년 12월 1일 첫 비행.
  • PV-3 (KH2005) - 2006년 12월 1일 첫 비행.
  • PV-5 (KH-T2009)[45] – 2009년 11월 26일 첫 비행 – 전투기/훈련기 변형.
  • PV-6 (KH-T2010)[254] – 2014년 11월 8일 첫 비행 – 전투기/훈련기 변형.
해군 시제품(NP)
  • NP-1 (KHN-T3001) – 항공모함 운용을 위한 2인승 해군 변형. 2010년 7월 출시.[101] NP-1은 2012년 4월 27일 첫 비행을 했습니다.[255]
  • NP-2 (NAVY3002) – 1인승 해군 변형. 2015년 2월 7일 첫 비행에 스키점프 이륙과 체포된 STOBAR 항공모함 착륙이 필요했습니다.[9]
  • NP-5 (NAVY3005) - 2인승 해군 변종 2023년 8월 29일 첫 비행. NP-1 및 NP-2에서 학습한 개선 사항을 통합하여 생산 표준에 맞게 제작되었습니다.[256]
LSP(Limited Series Production) 항공기
테하스 LSP-7 (KH2017) 파이썬-5 발사
  • LSP-1 (KH2011) – 2007년 4월 25일. 이 LCA는 F404-F2J3 엔진으로 구동됩니다.[257][45]
  • LSP-2 (KH2012) – 2008년 6월 16일. F404-IN20 엔진이 장착된 최초의 LCA입니다.[257]
  • LSP-3 (KH2013) – 2010년 4월 23일. 하이브리드 MMR 레이더를[51] 탑재한 최초의 항공기로 IOC 기준에 근접하게 됩니다.
  • LSP-4 (KH2014) – 2010년 6월. 인도 공군에 인도될 (Mark 1) 구성으로 비행한 첫 번째 항공기.[258] 이 항공기는 하이브리드 MMR, Countermeasure Dispensing System, 그리고 적 또는 아군을 식별하는 전자 시스템과 함께 비행했습니다.[259]
  • LSP-5 (KH2015) – 2010년 11월 19일. 조종석의 야간 조명을 포함한 모든 센서와 자동 조종기가 포함된 IOC 표준.[260]
  • LSP-7 (KH2017) - 2012년 3월 9일 첫 비행.[261]
  • LSP-8 (KH2018) – 2013년 3월 첫 비행시험 완료 LSP 8은 생산 기반이 되는 최종 버전입니다.[7]

생산 변형

2022 싱가포르 에어쇼 HAL Tejas
  • 테하스 마크 1 - 인도 공군의 단일 좌석 운영 변형. 16대의 항공기가 45번 비행대 IAF를 구성하는 IOC 표준으로 인도되었습니다. 2020년 5월, FOC 표준으로 Tejas Mark 1의 인도가 시작되었고 18개 비행대대(Flying Bullets)가 첫 번째 항공기를 장착했습니다.[63] FOC 표준 Tejas Mark 1은 BVRAAM이 가능하며, 일반적인 비행 포락선 확장, 공격 각도 증가, +9g의 더 높은 g-limit,[262] 업데이트된 항전기 및 비행 제어 소프트웨어 제품군뿐만 아니라 급유 및 공중 급유가 가능합니다.[63] 단일 좌석 테하스 Mk 1 항공기 32대 모두 배송 완료되었습니다.[263]
  • 테하스 트레이너 - 인도 공군의 2인승 작전 전환 훈련기; LiFT(Lead-in Fighter Trainer) 및 지상 공격 항공기로도 활동합니다. 첫 번째 시리즈 제작 훈련기(LT5201)는 2023년 4월 5일 첫 비행을 완료했습니다.[264] IAF는 2023년 10월 4일 HAL로부터 첫 LCA Tejas 트윈 시트 항공기를 받았습니다.[265] 다음 트레이너 변종 배송은 3월 31일까지 예상됩니다.[266][267]
  • 테하스 마크 1A - EL/[268][77]M-2052 및 Utam AESA 레이더, 자체 보호 방해 장치, 레이더 경고 수신기를 장착하고 외부 ECM 포드를 장착할 수 있는 향상된 테하스 마크 1. 마크의 첫 번째 LSP(Limited Series Production) 항공기.1A 변종은 2022년 4월 출시되었으며, FTB(Flying Test Bed)로 사용될 예정이었습니다. 두 번째 LSP는 2022년 말에 출시되었으며 마크를 만들기 위한 디자인 변경을 검증하는 데 사용됩니다.1Mark.1보다 가벼운 변형으로 무게 분포를 최적화합니다. 첫 번째 생산 변형 항공기는 3월 31일까지 IAF에 인도되어야 하며 보고서에 따르면 다른 항공기는 2024년 중반까지 인도되어야 합니다.[269][266][267] 하지만 2024년 3월 28일에야 처녀비행을 감행해 18분간의 출격을 마친 것으로 알려졌습니다.[270] 첫번째 항공기의 일련번호는 LA 5033 입니다.

향후 전개상황

  • SPORT - SPORT(Supersonic Omni-Role Trainer) 항공기는 경전투기로 수출 목적으로 LCA 트레이너 마크 1에서 개발 중인 2인승 LiFT(Lead-in Fighter Training) 항공기입니다.[271]
  • 테하스 마크 2(Tejas Mark 2) 또는 미디움 웨이트 파이터(Medium Weight Fighter)는 강화된 테하스 마크 1 디자인으로, 더욱 강력한 엔진과 증가된 탑재량을 가질 것으로 예상됩니다.[272] 테하스 마크 2는 항공전자에 대한 다른 개선 사항 중에서 AESA 레이더, 온보드 산소 발생 시스템 및 내장 전자전 세트를 특징으로 합니다.[273] 2019년 1월, 비렌더 싱 다노아(Birender Singh Dhanoa) 공군 원수는 IAF가 테하스 마크 2(Tejas Mark 2) 항공기 12대를 조달하기로 약속했다고 말했습니다.[274]
  • CATS MAX - HAL 컴뱃 에어 티밍 시스템(CATS)의 주요 구성 요소인 CATS MAX는 CATS 인터페이스를 수정하여 CATS 구성 요소의 모선 역할을 하는 트윈 시트 테하스 마크 1A가 됩니다. CATS MAX는 조종사와 무기 체계 담당자(WSO)가 승무원이 되어 나중에 CATS를 조종합니다.[275][276]
  • 테하스 훈련기 - 인도 해군을 위한 NP-5 기반 작전 전환 훈련기, IFR-probe. 인도 해군은 18개의 해군 테하로 "항공모함 훈련 비행대"를 다시 창설하자는 HAL의 제안을 고려하고 있는 것으로 알려졌으며, 이 비행대는 인도의 두 항공모함에 모두 게시되고 추가로 포인트 방어 요격기 역할을 할 것입니다.

취소된 변형

  • 테하스 마크 1 네이비 - F404 엔진으로 구동되는 HAL 테하스 마크 1을 기반으로 한 해군 변형. 신형 쌍발 해군 전투기 HAL TEDBF에 찬성하여 결항.[277]
  • 테하스 마크 2 네이비 - 테하스 마크 2를 기반으로 제안된 해군 변형. HAL TEDBF에 찬성하여 취소되었습니다.[278]
  • 테하스 훈련기 IN - 인도 해군의 2인승 작전 전환 훈련기 HALTEDBF를 위해 취소되었습니다.[278]

연산자

인도

사양(테하스 Mk-1)

테하스 마크 1A 3뷰 라인 드로잉

테하스,[286] DRDO Techfocus,[287] Jane's All the World Aircraft,[130] DFI 테하스 Mk-1A의[288] 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 1명 또는 2명
  • 길이: 13.2m (43ft 4in)
  • 날개폭: 8.2 m (26 ft 11 in)
  • 높이: 4.4m (14피트 5인치)
  • 날개면적 : 38.4m2 (413평방피트)
  • 공중량 : 6,560kg (14,462lb)
  • 총중량: 9,800kg (21,605lb)
  • 최대이륙중량: 13,500kg (29,762lb)
  • 연료 용량: 내부 2,458kg(5,419lb) 3,060L(670impgal; 810USgal), 내부 2 × 1,200L(260impgal; 320USgal), 내부 800L(180impgal; 210USgal) 드롭 탱크, 동체 내부 725L(159impgal; 192USgal) 드롭 탱크
  • 탑재량: 4,500kg(9900lb)[290] – 5,300kg(11,700lb) 외부 저장소[289][291]
  • 발전소: FADEC로 터보팬 연소 후 1 × General Electric F404-GE-IN20, 48.9 kN (11,000 lbf) 추력 건조[292], 85 kN (19,000 lbf) 애프터버너[293][294]

성능

  • 최고 속도: 2,220km/h (1,380mph, 1,200kn)
  • 최대 속도: 마하 1.8[295][296]
  • 전투거리: 739 km (459 mi, 399 nmi)
  • Ferry range: 3,000 km (1,864.1 mi, 1,619.9 nmi) [299]
  • 서비스 천장: 15,240m (50,000ft)
  • g limits: +9/-3.5[300][301]
  • 날개하중 : 255.2kg/m2 (52.3lb/sqft)
  • 추력/중량: 1.07[302]

무장

항전학

참고 항목

관련 개발

관련 목록

메모들

  1. ^ 2023년[4][5][6][7][8][9] 8월 23일 현재 시제품 17대, 연속생산 항공기 33대

참고문헌

인용문

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서지학

외부 링크

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