일본 항공모함 가가

Japanese aircraft carrier Kaga
이 기사는 항모에 관한 것이다.일본 해상자위대가 사용하는 헬리콥터 구축함은 JS카가(DDH-184)를 참조한다.
Kaga-02.jpg
카가 현대화 이후 특유의 하향식 깔때기로
클래스 개요
연산자 일본 제국 해군
선행자아카기
성공자류조
빌드됨1920–1928
가동중1928–1942
사용중1928–1942
완료된1
로스트1
역사
일본.
이름카가
네임스케이크가가 국
빌더가와사키·요코스카 해군 아스널
비용5300만 달러(3645만 달러)[1]
눕다1920년 7월 19일
시작됨1921년 11월 17일
완료된1928년 3월 31일
커미셔닝됨1929년 11월 30일
재분류됨항모로서 1923년 11월 21일
재장착1933년 10월 20일 – 1935년 6월 25일
스트리킨1942년 8월 10일
운명1942년 6월 4일 미드웨이 전투 중 USS 엔터프라이즈(CV-6)의 잠수 폭격기에 의해 격침됨
일반 특성(1935년 현대화 이후)
유형항공모함
변위3만8200t(3만8813t) (표준)
길이247.65m(812ft 6인치)
빔32.5m(제곱 피트 8인치)
초안9.48m(31ft 1인치)
설치된 전원
추진4축; 4개의 지렛대 증기 터빈
속도28노트(52km/h; 32mph)
지구력15노트(28km/h; 17mph)에서 10,000nmi(19,000km, 12,000mi)
보완1,708(재건축 후)
무장을
갑옷
운반된 항공기

가가(川家)는 일본 제국 해군(IJN)을 위해 건조된 항모로, 현재의 이시카와 현 가가 국의 옛 가가 국의 이름을 따서 명명되었다.원래 토사급 2척의 전함 중 한 척으로 계획되었던 가가는 1923년 간토 대지진 때 돌이킬 수 없이 피해를 입은 전투함 아마기의 대체품으로 워싱턴 해군 조약의 조건에 따라 항모로 전환되었다.카가는 1933-1935년에 재건되어 최고 속도를 높이고, 배기 시스템을 개선했으며, 비행 데크를 보다 현대적이고 무거운 항공기로 개조했다.

이 배는 IJN의 항모 타격력 교리를 개발하는데 있어 중요한 역할을 했다. 이 교리는 그들의 항공력에 더 큰 질량과 집중력을 주기 위해 항모들을 함께 묶었다.당시 혁명적인 전략 개념이었던 이 교리의 고용은 일본이 태평양전쟁의 첫 6개월 동안 초기 전략적 목표를 달성하는데 결정적인 역할을 했다.

가가의 항공기는 1932년 상하이 사건 때 처음으로 중국 내 일본군을 지원했고 1930년대 후반 제2차 중일 전쟁에 참전했다.다른 항모들과 함께 1941년 12월 진주만 습격과 1942년 1월 남서태평양 라바울 침공에 참가했다.다음 달에 그녀의 항공기는 호주 다윈에서 연합 항공모함 공습에 참가하여 일본군의 네덜란드 동인도 정복에 도움을 주었다.그녀는 지난 2월 암초에 부딪힌 후 수리를 위해 일본으로 돌아가야 했기 때문에 지난 4월 인도양 급습을 놓쳤다.

수리에 이어 카가는 1942년 6월 미드웨이 전투를 위해 제1항공 함대에 재입대했다.카가와 다른 3척의 IJN 항모들은 미드웨이와 엔터프라이즈, 호넷, 요크타운의 미국 항공기에 의해 공격을 받았다.엔터프라이즈의 잠수 폭격기들은 카가를 심하게 손상시켰고, 그녀가 구할 수 없다는 것이 명백해지자, 그녀는 일본 구축함들에 의해 그녀가 적의 손에 넘어가는 것을 막기 위해 싸웠다.미드웨이에서 카가를 비롯한 3척의 IJN 수송기를 분실한 것은 일본으로서는 결정적인 후퇴였고, 일본의 궁극적인 패배에 크게 기여했다.1999년, 카가의 선체의 큰 부분을 포함한 파편이 미드웨이 섬의 북서쪽 해저에 위치했다.[2]2019년에 RV 페트렐은 해저에서 그녀의 난파선을 발견했다.

설계 및 시공

참고 항목:토사급 전함

가가는 토사급 전함으로 격침되었고, 1921년 11월 17일 고베의 가와사키 중공업 조선소에서 진수되었다.1922년 2월 5일, 토사급 선박 두 척이 모두 취소되었고 워싱턴 해군 조약의 조항에 따라 폐선될 예정이었다.[3]

이 조약은 2척의 전함 또는 전투함 선체를 최대 33,000톤의 표준 배수량의 항모로 전환하는 것을 승인했다.미완성 전투함 아마기와 아카기가 당초 선정되었으나, 1923년 간토 대지진으로 경제적으로 실현 가능한 수리를 넘어 아마기의 선체가 파손되었고, 가가가 후임으로 선정되었다.가가를 항모로 전환하기로 한 정식 결정은 1923년 12월 13일 내려졌으나, 새로운 계획안이 입안되고 요코스카 해군 아일랜드의 지진 피해가 수리되면서 1925년까지 아무런 작업도 이루어지지 않았다.그녀는 1928년 3월 31일에 공식적으로 임관되었지만, 이것은 단지 바다 시련의 시작을 의미했다.1929년 11월 30일 IJN의 세 번째 항모로 연합함대(간타이 렝고)에 입항하였으며, 호쇼(1922), 아카기(1927)에 이어 취역하였다.[4]

카가는 전체 길이 238.5m(782ft 6인치)로 완공됐다.그녀는 31.67미터(103피트 11인치)의 빔과 7.92미터(26피트)의 최대 하중을 받는 드래프트를 가지고 있었다.표준하중으로 2만6900t(2만7300t)을, 최대하중으로 3만3693t(3만4234t)을 전함으로서 설계한 배수량보다 6000t(6100t)이나 적었다.[5]그녀의 보병은 총 1,340명의 승무원이다.[6]

비행 갑판 배치

세 개의 비행 갑판이 모두 보이는, 완성된 카가

카가는 아카기와 마찬가지로 세 개의 겹으로 된 비행 갑판으로 완성되었는데, 지금까지 그렇게 설계된 유일한 운송 회사였다.'대형 광선 순양함', '그레이리셔스', '용기', '분노'에서 전환한 영국 항공사들은 각각 2대의 비행 갑판을 갖고 있었지만 일본인들이 영국 모델을 베꼈다는 증거는 없다.항공기 동시 발사와 회수를 허용해 발사·회수 사이클 유연성을 향상시키기 위한 융합진화의 사례였을 가능성이 높다.[7]카가의 주 비행 갑판은 길이 171.2m(561ft 8in)에 폭 30.5m(100ft)로,[8] 중간 비행 갑판은 길이 약 15m(49ft 3in)에 불과했고 다리 앞에서 출발했으며, 하단 비행 갑판의 길이는 약 55m(180ft 5in)이었다.제2차 세계대전 당시보다 훨씬 가볍고 크기가 작은 시대에도 일부 경적재 항공기만이 사용할 수 있을 정도로 그녀의 중간 비행갑판의 효용성은 의심스러웠다.[9]어쨌든 1930년대 동안 항공기 성능, 크기, 무게가 계속 증가함에 따라 바닥의 비행 갑판조차도 더 이상 새로운 세대의 항공기에 필요한 이륙 롤을 수용할 수 없게 되었고 그것은 1930년대 중반 배가 현대화되었을 때 도금되었다.[10]카가는 현대화 과정에서 섬이 추가되기 전까지 섬이 부족했다.[11]

완공된 선박에는 2개의 주 격납고 갑판과 총 60대의 항공기 수용능력을 갖춘 3번째 보조 격납고가 있었다.격납고는 위 주 비행갑판에서 착륙작업이 진행되는 동안 항공기가 격납고에서 직접 이륙할 수 있도록 중하부 비행갑판으로 개방됐다.포승줄은 장착되지 않았다.[12]그녀의 전방 항공기 엘리베이터는 우현으로, 크기는 가로 10.67, 세로 15.85m (35 X 52ft)로 상쇄되었다.그녀의 뒤쪽 엘리베이터는 중심선에 있었고 가로 12.8, 세로 9.15m (42, 세로 30피트)에 있었다.그녀의 체포 장비는 그들의 항공모함 베아른에서 사용된 프랑스 횡축계였으며 일본 서비스에서 모델 Fju(Fju shiki)로 알려져 있다.[13]가가는 당초 완공된 대로 미쓰비시 B1M3 어뢰폭격기 28대와 나카지마 A1N 전투기 16대, 미쓰비시 2MR 정찰기 16대로 구성된 항공그룹을 탑재했다.[5][Note 1]

무장과 갑옷

카가의 1928년 피팅 아웃.이 근엄한 전망은 비행 갑판 아래쪽에 길게 뻗은 깔때기와 8인치(200mm)짜리 총 3발을 캐세마이트로 보여준다.

카가는 20cm(7.9인치)짜리 3년식 총 10발, 중앙 비행 갑판 양쪽에 트윈건 모델 B 터렛 1발, 후방에 캐세마이트 6발로 무장했다.110kg(240lb)짜리 발사체를 입마개 속도 870m/s(2,900ft/s)로 분당 3~6발의 속도로 발사했고, 25°에서는 최대 사거리가 2만2,600~2만4,000m(2만4,700~26,200yd)에 달했다.모델 B 터렛은 명목상으로는 70도 고도가 가능하여 추가적인 대공(AA) 화재를 제공할 수 있었지만, 실제로는 최대 고도가 55도밖에 되지 않았다.느린 화재 속도와 고정된 5° 하중 각도로 실질적인 대공 능력을 최소화했다.[14]이 중무장은 그녀가 적의 순양함에 놀라 어쩔 수 없이 전투를 할 경우에 대비하여 제공되었지만, 그녀의 크고 취약한 비행 갑판, 격납고, 그 밖의 특징들은 그녀를 전투함보다 어떤 표면 행동에서도 표적이 되게 했다.이때도 캐리어 교리는 여전히 진화하고 있었고, 캐리어들이 총기 결투를 벌이는 비실용성은 아직 실현되지 않고 있었다.[15][Note 2]

그녀는 쌍둥이의 12cm (4.7인치) 10년식 모델 A2 포탄 6개의 대공포장을 제공받았다. 그들은 비행 갑판을 가로지르는 3개의 포탄을 발사할 수 없었다.[16]이 총기는 입마개 속도 825~830m/s(2707~2723ft/s)로 20.3kg(45lb)의 발사체를 발사했으며, 45°에서 최대 사거리가 1만6000m(17,000yd), 75° 고도에서 최대 천장이 1만m(3만3000ft)에 달했다.이들의 유효사격률은 분당 6~8발이었다.[17]그녀는 자신의 20cm 총을 통제할 89타입 국장 두 명과 12cm 총을 통제할 91타입의 대공국장 두 명(코샤키)을 두었다.[18]가가의 수선 장갑벨트는 재건 과정에서 280mm에서 152mm(11~6인치)로 줄었고, 어뢰의 상부에는 127mm(5인치)의 갑옷이 주어졌다.그녀의 갑옷도 102mm에서 38mm(4-1인치)로 줄어들었다.[13]

추진

가가는 1928년 9월 15일 다테야마에서 발사 후 재판을 받고 있다.

카가가 설계되고 있을 때, 캐리어 운용에서 배기가스를 어떻게 처리할 것인가 하는 문제는 해결되지 않았다.호쇼의 회전 깔때기는 성공적인 것이 증명되지 않았고 풍향실험은 해답을 제시하지 못했다.그 결과 아카기와 카가는 실제 조건에서 평가할 수 있는 다른 배기 시스템을 부여받았다.카가의 깔때기 가스는 비행 갑판에서 뜨거운 가스를 멀리하지 않을 것이라는 다수의 저명한 해군 건축가들의 예측에도 불구하고 비행 갑판 양쪽 후방에서 배출되는 긴 수평 도관 한 쌍에 모아졌다.가가가 기체가 상승하도록 허용하고 착륙작전을 방해한 아카기보다 느렸기 때문도 아닌 예측이 정확하다는 것이 입증되었다.또 다른 단점은 가스의 열로 인해 깔때기 옆에 위치한 선원들의 숙소가 거의 사람이 살 수 없게 되었다는 것이다.[13]

카가는 4개의 샤프트에 총 9만1000축 마력(6만8000kW)의 가와사키 브라운-커티스 게이라드 증기터빈 4개를 장착해 완성했다.전함으로서 그녀의 예상 속도는 26.5노트(49.1km/h; 30.5mph)였지만, 배수량 감소는 39,900에서 33,693톤(40,540~34,234t)으로, 1928년 9월 15일 그녀의 해상 시험에서 보여지듯이 27.5노트(50.9km/h; 31.6mph)로 증가하였다.그녀는 오직 8개만이 석유를 연소했지만, 20 kg/cm2 (2000 kPa; 280 psi)의 작동 압력을 가진 12개의 캄폰 타입 B (Ro) 보일러를 가지고 있었다.나머지 4개는 석유와 석탄을 섞어서 사용했다.그는 연료유 8000t(8128t)과 석탄 1700t(1727t)을 싣고 14노트(26km/h; 16mph)로 8000해리(1만5000km/9200mi)의 사거리를 제공했다.[13]

통신사 교리의 조기 서비스 및 개발

참고 항목: 1월 28일 사건
카가는 1930년에 항공 작전을 지휘한다.위쪽 갑판에는 미츠비시 B1M 어뢰 폭격기가 이륙 준비를 하고 있다.나카지마 A1N Type 3 전투기는 하단 데크 포워드 위에 주차되어 있다.

1931년 12월 1일 가가는 가토 다카요시 제독의 지휘를 받아 제1항모사단의 기함으로 배속되었다.[19]제1항모사단은 1932년 1월 29일 호쇼와 함께 중국 해역으로 출발하여 IJN 3함대의 일부로 상해 사건 당시 일본 육군 부대를 지원하였다.[20]가가와 호쇼가 운반한 B1M3는 상하이 상공에서 잠시 전투를 벌일 때 사용한 주요 폭격기였다.[21]

나카지마 A1N2타입 3타입 앞에서 이쿠타, 쿠로이와, 다케오가 포즈를 취하고 있다.

상하이 쿤다 비행장의 임시 기지와 항모 양쪽에서 운항하는 가가의 항공기는 1932년 2월 내내 일본 지상군을 지원하는 임무를 수행했다.이러한 임무 중 하나에서 가가의 나카지마 A1N2 전투기 3대는 미래의 에이스 쿠로이와 토시오가 조종한 1대를 포함하여 미쓰비시 B1M3 어뢰 폭격기 3대를 호위하는 것으로, 2월 22일, 미군 자원 비행사가 비행한 보잉 P-12를 격추함으로써 IJN의 첫 공중전 승리를 거두었다.[19][22]가가는 3월 3일 휴전 선언에 따라 본해로 귀환하여 연합함대의 나머지 부대와 함대 훈련을 재개했다.[19]

이 시기에 IJN의 개발 통신사 교리는 아직 초기 단계에 있었다.카가와 다른 항모들은 IJN의 '결정적 전투' 교리에서 처음에는 함대의 전함을 지원하는 전술 전력 승수로서의 역할을 부여받았다.이 역할에서 가가의 항공기는 적의 전함을 폭탄과 어뢰로 공격하는 것이었다.적 수송기에 대한 공중 공격은 이후 1932-1933년 경에 시작되었으며, 전투 초기 단계에서 공중 우위성을 확립하기 위해 동등한 중요성으로 간주되었다.이 전략의 본질적인 요소는 일본 항모전단이 대규모 공중공격으로 먼저 타격할 수 있어야 한다는 것이었다.그 결과, 함대 훈련에서는 주력 전투선 앞이나 그와 함께 수송선이 함께 운용되기 시작했다.이 혁명 전략은 항모들과 그들이 운반한 항공기들뿐만 아니라 더 큰 사거리를 가진 더 큰 항공기들로부터의 최대 속도를 강조했다.따라서, 서비스를 개시하는 더 새롭고 무거운 항공기를 다루기 위해서는 캐리어에 더 긴 비행 갑판이 필요했다.[23]

가가는 속도가 느리고 비행 데크(64피트(19.5m)가 짧으며 깔때기 배치가 문제가 있어 곧 아카기보다 열등하다는 평가를 받았다.카가의 인식 한계 때문에 현대화를 위해 아카기보다 우선권이 주어졌다.[24]가가는 1933년 10월 20일 예비역 신분으로 강등되어 제2차 대규모 재건을 시작했으며, 공식 시작일은 1934년 6월 25일이었다.[20]

재건

그녀가 두 번째 재건하는 동안 카가의 두 개의 하부 비행 갑판은 격납고로 개조되었고, 주 비행 갑판과 함께 활로 확장되었다.이로써 비행갑판 길이는 248.55m(815ft 5in)로 늘었고 항공기 용량은 90(작동 72명, 보관 18명)으로 늘어났다.[25]세 번째 엘리베이터 전진 11.5x12m(37ft 9 in × 39ft 4 in)는 확장 격납고를 정비했다.[5]폭탄과 어뢰 엘리베이터는 그들의 군수품을 비행 갑판으로 직접 전달하도록 개조되었다.그녀의 피뢰기 장비는 일본에서 고안한 타입 1 시스템으로 교체되었다.작은 우현 섬 상부구조물도 설치되었다.[12]

넓은 전함 선체 위에 새로 생긴 전신 비행 갑판을 보여주는 재건 후 가가

그녀의 발전소는 프로펠러처럼 완전히 교체되었다.가가는 300℃(572℃)의 온도에서 22kg/cm2(2,157kPa, 313psi)의 작업압력을 지닌 캄폰형 B(Ro)의 개량형 오일 연소모델 8종을 장착했다.뉴캄폰 다단계 게이터드 터빈을 장착해 시험 중 동력을 9만1000개에서 12만7400shp(6만7859개~9만5002kW)로 높였다.선체는 항력을 줄이기 위해 선미에서 10.3m(33피트 10인치) 길어지고, 그녀는 1934년 초 토모즈루 사건에서 얻은 교훈으로 빔을 늘리고 무게중심을 낮추기 위해 기존 갑옷 윗부분과 나란히 측면 갑옷 위로 어뢰를 한 번 더 발사했다.이로써 그녀의 표준 배수량은 2만6900t에서 3만8200t(2만7332t)으로 크게 높아졌다.여분의 힘과 여분의 변위는 대략 서로를 상쇄했고 그녀의 속도는 시험에서 28.34노트(52.49km/h; 32.61mph)까지 증가했다.그녀의 연료 저장량은 7,500톤(7,620t)의 연료유로 증가되어 16노트(30km/h; 18mph)에서 1만 nmi(19,000km/1만2,000mi)로 지구력을 높였다.긴 깔때기 덕트는 아카기가 사용한 것을 모델로 한 단 하나의 하강 우현 깔때기(우현 깔때기)로 대체되었고, 배기가스용 수냉시스템과 배가 심한 목록을 개발하고 깔때기 입구가 바다에 닿으면 배기 가스가 빠져나갈 수 있도록 올릴 수 있는 덮개로 덮었다.깔때기 덕트를 제거하여 자유롭게 된 공간은 두 개의 갑판으로 나뉘어 확장된 공기군을 위한 거처로 개조되었다.[26]이 항공사의 보수는 1708명의 승무원으로 늘어났다.[27]

가운데 비행 갑판에 있는 트윈 터렛 2개를 제거하고 캐세마이트 3년식 1호 총 4발을 앞으로 추가했다.그녀의 12cm 대공포들은 트윈 마운드에 12.7cm(5.0인치) 타입 89의 총 8발로 대체되었다.이들은 700~725m/s(2,300~2,380ft/s)의 입마 속도로 분당 8~14발의 속도로 23.45kg(51.7lb)의 발사체를 발사했으며, 45°에서는 최대 사거리가 14,800m(1만6,200yd), 최대 천장 9,400m(30,800ft)에 달했다.[28]그들의 후원금은 갑판 하나에서 인상되어 갑판사이의 불을 어느 정도 피울 수 있게 되었다.11개의 쌍둥이 25mm 타입 96의 총탄들이 추가되었고, 또한 후원금에도 추가되었다.이들은 입마개 속도 900m/s(3,000ft/s)로 0.25kg(0.55lb)의 발사체를 발사했으며, 50°에서는 최대 사거리 7,500m(8,202yd), 유효 천장(5,500m)로 측정됐다.15라운드 잡지를 자주 바꿔야 하는 탓에 최대 유효 화재율은 분당 110~120라운드에 불과했다.[29]6.5mm(0.26인치) 타입 11 기관총 6발도 실려 있었다.[26]신형 25mm포를 통제하기 위해 95타입의 6개 국장이 장착되었지만, 카가는 구식 91타입의 대공국장을 유지했다.[27]

카가의 디자인에서 몇 가지 주요한 약점들은 수정되지 않았다.카가의 항공 연료 탱크는 캐리어 구조에 직접 통합되어 폭발이나 포탄에 의한 충격 등 선박에 대한 충격이 탱크에 직접 전달되어 균열이나 누수가 발생한다는 것을 의미한다.또한, 새로운 격납고 갑판의 완전히 밀폐된 구조는 적어도 부분적으로는 연료 증기가 격납고에 축적될 수 있기 때문에 화재 진압을 어렵게 만들었다.위험성을 더하는 것은 일본 항모 독트린으로부터 항공기를 비행 갑판이 아닌 격납고 갑판에서 가능하면 항로를 정비하고 연료를 공급하고 무장해야 한다는 요구였다.게다가, 수송기의 격납고와 비행 갑판에는 갑옷 보호가 거의 없었다.더욱이 배의 화재진압 시스템에는 이중화가 없었다.이러한 약점들은 나중에 배의 손실에 결정적인 요인이 될 것이다.[30]

중일 전쟁

참고 항목:제2차 중일 전쟁

가가는 1935년에 복역하여 제2항모사단에 배속되었다.이 항공모함은 나카지마 A2N 90형 전투기 16대와 아이치 D1A 94/96형 잠수폭격기 16대, 미쓰비시 B2M 89형 어뢰폭격기 28대 등 신형 항공기를 탑재했다.[31]

가가는 1937년 항공운항을 실시하고, 갑판에는 나카지마 A2N, 아이치 D1A, 미쓰비시 B2M 항공기가 있다.

1937년 7월 마르코 폴로 다리에서 중국과의 적대관계의 갱신은 가가를 자국 해역에서 발견했다.이 배의 전투기 편대는 나가사키의 오무라에서 훈련을 마친 후, 일본에서 중국으로 육군 증원군을 데려가는 호위함들을 도왔다.8월 15일에, Hōshō과 Ryūjō과 함께, 배는 3함대의 일부로서 상하이 주변은 중국 중부 해안을 따라 일본 군사 작전과 육지를 지지하기 시작했다 동 중국해에 임했다.[32][33]

가가 항공기는 1937년 8월 15일 상하이 차오얼 공군기지에서 아이치 D1A1(타입 94) 잠수탄 13대와 26·27기단의 커티스 A-12 슈라이크 공격기가 충돌하면서 첫 전투를 치렀고, 예상 밖의 두 개의 전투견 사이에 개 싸움이 정당하게 이어졌다.Ponents; 두 개의 D1A1이 격추되었다; 세 번째로 심하게 발포된 D1A1은 치명상을 입은 승무원과 함께 카가에게 돌아왔고, D1A1 비행은 3개의 슈라이크를 차지했다.[34]1937년 8월 16일, 90형 전투기 6대가 장관 상공에서 중국 항공기 4대를 격침시켜 3대를 무실점으로 격추시켰다.8월 17일부터 9월 7일 사이에 가가의 90형 전투기와 8월 22일 입항한 미쓰비시 A5M형 96전투기 2대가 중국 항공기와 몇 차례 더 교전했다.카가의 전투기 조종사들은 이러한 충돌에서 중국 항공기 10대를 무실점으로 격추시켰다고 주장했다.[35]8월 17일, 항공모함 폭격기 중 11대가 전투기 호위 없이 항초우를 공격했고, 그 중 11대는 중국 전투기에 의해 격추되었다.[36]9월 7일, 96형(A5M) 전투기 3대가 6대의 96형(D1A2) 폭격기를 호위하여 타이후호 근처에서 3대의 중국 호크 III에 의해 교전되었다. 96형 폭격기 2대는 신속하게 격추되었지만, 뒤이어 30분 동안 계속된 개전 때문에 양쪽의 주장에도 불구하고 더 이상의 손실은 없었다.[37]9월 15일부터는 90형 전투기 6대와 96형 전투기 6대, 잠수폭격기 18대, 어뢰폭격기 18대를 배에서 쿤다비행장으로 임시 배치해 육상작전을 지원했다.[38]

중국 사건 당시 일본 96식 공격기가 가가 인근을 비행하고 있다.

9월 26일 항공사는 사세보로 재프로비저닝을 하러 갔다.사세보에서는 요코스카 B4Y형 96항모 공격기(토르페도 폭격기) 32대, 아이치 D1A2형 96항모 폭격기(다이브 폭격기) 16대, 96형 전투기 16대 등 대체 항공기를 새로 받았다.나카지마 A4N형 95형 전투기 여러 대가 불특정 다수가 후일에 항모전투단을 증강했다.[38]

가가는 1937년 10월 초 전선으로 돌아왔고, 두 번의 짧은 사세보 여행을 제외하고는 1938년 12월까지 중국에 머물렀다.그것의 기지로 대만(일본 제국의 그 부분)을 이용해서, 수송 차량이 남한과 동 중국 바다에서 군사 작전 지원(53,797 km;33,428 mi)29,048마일 안쪽 해상까지 들어왔다.그 기간 동안 카가 폭격기들은 적의 철도 교량, 비행장, 수송 차량을 공격하여 군의 작전을 지원하였다.이 항모의 전투기 조종사들은 적어도 17대의 중국 항공기를 공중전에서 파괴하면서 5대의 항공기를 스스로 잃었다고 주장했다.1937년 12월 12일 카가 항공기가 파나이 사건에 참가했다.[39]

On 11 November 1937, three Chinese Air Force Northrop Gamma 2ECs of the 2nd BG, 14th Squadron led by Captain Yu Y.C. attacked Kaga off the Maanshan Islands near Shanghai; the bombs fell wide into Kaga's wake, and the Chinese Gammas were pursued and intercepted by three A5Ms of Kaga's combat air patrol (CAP) led by flight leader Jirō Chōno, which sh감마 두 개를 쓰러뜨린 동안 유는 구름 속으로 도망쳐 손상된 감마 기지로 돌아왔다.[40]

1937년 12월 9일에서 1938년 1월 15일 사이에 6명의 카가 전투기가 상하이와 난징 근처의 육상 기지에 배치되었다.1938년 3월 3일부터 4월 4일까지 9명의 전투기가 임시로 난징에서 주둔했다.On 13 April 1938, Kaga launched eighteen D1A1s and three each of A4Ns and A5Ms on a strike against Canton, and they were met by two squadrons of Gloster Gladiators of the 5th Fighter Group led by Captain John Xinrui Huang and Captain Louie Yim-qun; Huang would score a triple kill in this battle against the Kaga raid, while Jirō Chōno (A5M) and Hat히다카 수오(A4N)[41]는 조노가 부상을 입은 황을 총살하는 등 각각 더블 킬을 주장할 것이다.이때 가가의 전투부대는 미래의 에이스 지로쵸노, 오사무 쿠도, 후쿠이 요시오, 와타리 한다, 곤도 마사이치, 하쓰오 히다카, 오다 기이치, 오노 사토루, 이소자키 치토시 등이 포함되어 있었다.[42]미 해군은 파나이호와 양쯔강의 다른 중립선들에 대한 공격이 가가의 공군 장교가 고의로 계획적으로 계획했다는 IJN 메시지를 해독했다.[43]

가가는 1938년 12월 15일 조선소에 들어갔고, 그곳에서 그녀의 체포 장비는 타입 3 시스템으로 교체되었고 다리는 현대화되었다.비행 갑판과 격납고 구역이 넓어져 항모의 항공기 수용력이 높아졌다.이 배는 1939년 11월 15일부터 1940년 11월 15일까지 완전히 정비되었다가 다시 현역으로 돌아왔다.그동안 신세대 항공기가 취항했고 카가는 A5M 전투기 12대와 D1A 잠수폭격기 24대, B4Y 어뢰폭격기 36대를 탑재했다.또 다른 18대의 항공기는 예비품으로 상자에 담겨 운반되었다.[20][44][Note 3]

일본 통신사들의 중국 진출 경험은 IJN의 통신사 교리를 더욱 발전시키는 데 도움이 되었다.중국에서 배운 한 가지 교훈은 해안에 해군 공군력을 투사하는 데 있어 집중력과 질량의 중요성이었다.따라서 1941년 4월 IJN은 제1항공 함대를 창설하여 모든 함대 항공모함을 단일 지휘하에 결합시켰다.1941년 4월 10일 가가는 아카기와 함께 제1항모사단에 배속되었는데, 제2항모사단과 제5항모사단도 포함되었다.IJN은 각 개별 항공모함이 아닌 항모 사단 내 공군 집단을 통합한 공습에 교리를 집중했다.두 개 이상의 항공 사업부가 함께 운항하고 있을 때, 그 사업부의 항공 그룹은 서로 결합되었다.이 연합, 대규모의 항공모함 공격 집단의 교리는 전 세계 해군 중에서 가장 진보된 것이었다.그러나 IJN은 모든 운반선을 집중 투입하면 적의 대규모 공습이나 해상 타격으로 한꺼번에 전멸되기 쉽다는 점을 우려했다.따라서, IJN은 항공 운송업자들이 그들의 운송업 부서 내에서 밀접하게 운용되지만, 그 부서 자체는 느슨한 직사각형 형태로 운용되며, 운송업자들은 약 7,000m(7,700yd)가 서로 분리되는 절충돌 솔루션을 개발하였다.[45][Note 4]

많은 함대 통신사의 한가지 단위에 집중했고 새로운 혁명의 전략적 공세 개념은, 1차 항공 함대, 마크 Peattie의``'glass 턱'에 여러 방어적인 결핍으로:지만 하나 받아들일 수 없는 펀치를 던질 수 있다면 고생했다."[46]일본 항공 모함 대공포가 그리고 관련된 fire 제어 시스템은 몇 가지 설계 및 구성상의 결함을 가지고 있어 그 효율성이 제한되었다.IJN의 함대 CAP는 전투기가 너무 적었고 레이더 부족 등 부적절한 조기경보시스템에 의해 방해를 받았다.전투기와의 무선 통신이 원활하지 않아 CAP의 효과적인 지휘와 통제가 금지되었다.항모의 호위함들은 훈련과 교리, 충분한 대공포 등이 부족했기 때문에 가까운 대공 호위함이 아닌 장거리의 링에 비주얼 스카우트로 배치되었다.이러한 결함은 결국 카가와 다른 제1항공함대 소속 항공사들의 파멸을 초래할 것이다.[47]

제2차 세계 대전

진주만

추가 정보:진주만 공격
왼쪽: 기타지마 이치로 중위가 진주만 습격 전날 캐리어 갑판에서 B5N 대원에게 공격 계획을 브리핑한다.오른쪽: 1941년 11월 26일에서 12월 7일 사이에 즈이카쿠(배경)와 함께 진주만으로 향한다.

1941년 11월, 야마모토 이소로쿠 휘하의 IJN 연합 함대는 하와이 진주만에 있는 미 해군 태평양함대 기지에 대한 선제공격을 실시하여 일본이 미국과의 정식전쟁 개시에 참가할 준비를 했다.가가 11월 17일, 오카다 지사쿠 선장의 지휘 아래 히로시마의 사에키 만에서 100개의 어뢰를 실었는데, 이 어뢰들은 진주만 정박지의 얕은 해역에서 사용하기 위해 특별히 고안된 것이다.11월 19일, 가가와 기타 연합 함대의 기동타격대(키도 부타이), 나가모 주이치 휘하에 제1·제2·제5 항모 사단 소속의 6척의 함대 항공모함이 에토로푸 섬의 히토카푸만에 집결했다.이 함대는 11월 26일 에토로푸를 출발해 상업적 해상로를 피해 중북태평양을 가로지르는 항로를 따라갔다.[48]

진주만 공격을 위해 가가는 미쓰비시 A6M 제로 전투기 총 18대와 나카지마 B5N 어뢰폭격기 27대, 아이치 D3A[Note 5] 잠수폭격기 27대를 탑재했으며, 작전에는 종류별로 3대의 크레이티드 항공기가 탑재됐다.1941년 12월 7일 아침 카가 항공기는 섬 북쪽 230해리(430km) 지점에서 오아후를 향해 발사된 제1항공함대 공격에 모두 참가했다.전체 항공기 183대의 1차 타격(6대 중단)에서는 가가 B5N 항공모함 공격 폭격기 26대가 제로 9대의 호위를 받으며 폭탄과 어뢰로 미국 함정을 공격했다.167대의 항공기 2차 공격(4대 중단)에서는 26대의 카가 D3A 잠수 폭격기가 항만 한가운데 있는 포드 아일랜드 비행장을 겨냥했고, 제로스 9대는 지상에서 호위 및 공격 항공기를 제공했다.[49]두 번의 파업으로 모두 5개의 B5N, 4개의 Zeros, 6개의 D3A가 유실되었고, 그들의 항공 나사와 함께 총 31명의 직원이 사망했다.[50]카가의 폭격기와 어뢰 제작진은 네바다, 오클라호마, 애리조나, 캘리포니아, 웨스트버지니아, 메릴랜드의 전함을 공격했다고 주장했다.[51]이 배의 전투기 조종사들은 미국 항공기 1대를 격추하고 지상 20대를 파괴했다고 주장했다.[52][Note 6]공격이 완료되자 카가 등 제1·제5항공사 사단은 곧바로 일본으로 귀환했다.[48]

태평양 정복

참고 항목: 태평양 전쟁

1942년 1월, 제1·5 항모 사단 소속의 나머지 항모들과 함께 미크로네시아의 트룩(지금의 츄우크)에서 진격해, 카가는 비스마르크 제도의 라바울 침공을 지원했다.카가는 1942년 1월 20일 라바울에 대한 초기 공습으로 27개의 폭탄을 운반하는 B5N과 9개의 Zeros를 제공했는데, 이 과정에서 1개의 B5N이 대공포화에 의해 격추되었다.제1항모사단은 다음날 인근 카빙의 연합군 진지를 공격했는데, 이 중 카가가 제로 9개와 D3A 16개를 헌납했다.지난 22일 카가의 D3A와 제로스가 다시 라바울을 공격해 잠수폭격기 2대가 긴급 착륙해야 했지만 승무원들은 구조됐다.카가는 1월 25일 트룩으로 복귀했고 라바울과 카비엥은 2월까지 일본군에 점령되는 데 성공했다.[53]

2월 9일 카가는 2월 1일 마샬 군도를 공격하고 있는 미국 항모군에 대항하여 성공적으로 해결하지 못한 후 팔라우에서 암초에 부딪혔다.그 피해는 그 수송기의 속도를 18노트로 줄였다.[48][Note 7]임시 수리를 마친 후, 그녀는 티모르 해로 계속 갔고, 1942년 2월 19일 제1항모사단 및 제2항모사단의 다른 항모들과 함께 티모르 동쪽 끝에서 남동쪽으로 100해리 떨어진 지점에서 호주 다윈에 대한 공습을 시작했다.가가는 이날 공격에 B5Ns(폭탄 운반) 27개, D3A 18개, 제로 9개를 투입, 수비수들을 기습적으로 잡아냈다.구축함 피어리를 포함해 8척의 배가 침몰했고, 카가의 B5N 중 단 1척의 비용으로 14척이 더 파손됐다.1942년 3월, 스타링바이에 근거지를 둔 카가는 1942년 3월 5일의 츠질라트잡 공습에 대한 항공기가 유일한 공헌이었던 것으로 보이지만, 자바 침공을 취재하는 데 도움을 주었다.그 공격에서 카가는 27개의 폭탄을 운반하는 B5N을 9개의 제로스가 호위하는 데 기여했다.공격 항공기는 항구의 상선들을 폭격해 8척을 침몰시켰고, 대공 배터리와 창고를 손실 없이 공격했다.네덜란드 동인도 연합군의 대부분은 3월 말 일본군에 항복했다.가가는 지난 2월 받은 피해 때문에 지난 4월 인도양 급습에 참여하지 못했다.대신, 그녀는 3월 15일에 수리를 위해 사세보를 향해 항해했고, 3월 27일에 드라이독스로 들어갔다.수리는 5월 4일에 완료되었다.[54][Note 8]

미드웨이 전투

추가 정보: 미드웨이 전투

미드웨이 급습

마셜 제도에서의 두리틀 레이드, 라에살라마우아 습격 등 미국 항공모함의 공격을 우려한 야마모토는 미 해군을 강제로 결전시켜 미국의 항공모함 위협을 제거하겠다는 각오다.야마모토는 미드웨이 섬을 침공하여 점령하기로 결정했는데, 그는 반드시 전투에 나설 미군 수송부대를 끌어낼 것이라고 확신했다.미드웨이 침공은 일본인에 의해 MI 작전으로 규정되었다.[55]

MI의 지원으로 1942년 5월 27일 가가는 제1항모사단과 제2항모사단을 구성하고 있는 항모 아카기, 히류, 소류 등과 함께 연합함대와 함께 내해를 떠났다.그녀의 항공기 보완 장치는 제로 27대, D3A 20대, B5N 27대였다.[56][Note 9]1942년 6월 4일 새벽 미드웨이 섬 북서쪽 250nmi(460km, 290mi)에 함대가 배치된 가운데, 가가는 오가와 쇼이치 중위가 지휘하는 18개의 D3A를 기여하여 9개의 제로스의 호위를 받으며 섬을 향한 공격에 나섰다.항공모함 B5Ns는 미드웨이 공습 때 적함이 발견될 경우를 대비해 어뢰로 무장하고 대비태세를 유지했다.D3A와 Zeros 각각 1대는 AA의 미드웨이 화재에 의해 격추되었고, 다른 4대의 D3A가 손상되었다.카가의 제로 파일럿들은 미드웨이 섬 상공에서 12대의 미국 항공기를 격추시켰다고 주장했다.한 카가 B5N은 함대의 주변 해양 정찰을 강화하기 위해 발사되었다.[Note 10]캐리어도 CAP에 0 2개를 올렸다.[52][57]또 다른 5명의 제로스는 07:00에 CAP를 강화했고, 7명의 전투기들은 07:10에 미드웨이 아일랜드에서 온 최초의 미 공군 공격자로부터 키도 부타이호를 방어하는 것을 도왔다.미 해군은 일본군의 MI 계획을 신호 정보로부터 분리했으며, 미드웨이 북동쪽에 위치한 3척의 가용 항모를 이용해 매복을 준비했다.[58]

07시 15분, 나가모 제독은 카가와 아카기는 미드웨이 자체에 대한 또 다른 공격을 위해 폭탄으로 무장한 채 여전히 B5N을 공격하라고 명령했다.이 과정은 폭탄과 어뢰를 다루는 데 사용되는 군수 카트의 수와 군수 엘리베이터의 수가 제한되어 있었다.따라서 모든 폭탄이 잡지에서 위로 옮겨져 조립되어 항공기에 탑재될 때까지 어뢰는 아래에서 타격할 수 없었다.이 과정은 보통 약 1시간 30분 정도 걸렸다; 항공기를 비행 갑판으로 끌어올리고 준비운동을 하고 타격조직을 발사하는데 더 많은 시간이 소요될 것이다.07시 40분쯤 나구모는 미국 캐리어들이 눈에 띄었다는 메시지를 받고 주문을 번복했다.7시 30분에 카가는 CAP 3개를 회복했다.[59]

싱킹

카가의 남은 CAP 전투기 4대는 로프톤 R이 이끄는 미드웨이에서 16대의 마린 SBD 던트리스 잠수 폭탄이 발사됐을 때 착륙을 진행 중이었다. 헨더슨, 07시 55분쯤 아무 성과 없이 히류에게 공격을 가했다.[60]08:15에 5개의 제로호가 발사되었고 3개의 미드웨이 주둔 미군 B-17 비행 요새가 2만 피트(6,100m)에서 다른 3척의 수송선을 폭격하려고 시도하면서 12개의 중형 폭격기들을 가로챘지만, 그들의 공격은 모두 빗나갔지만, 중형 폭격기들에게 제한된 피해만 입혔다.이 무렵 5개의 D3A도 CAP에 가입했다.또 다른 제로 3인조는 08:30에 발사되었다.카가는 8시 35분경에 귀환하는 미드웨이 공격부대를 착륙시키기 시작했으며, 08시 50분에 비행사 한 명이 추락 후 사망했다.[61]

08:15에 발사된 5개의 0은 09:10에 선체를 회복했고 09:20에 발사된 06개의 0으로 대체되었다.그들은 09:22에 미국 항공모함 호넷으로부터 VT-8의 TBD 파괴자 어뢰를 공격한 최초의 미국 항공모함 항공기를 요격하고 15대를 모두 격추하여 생존자 조지 H. 게이 주니어 단 한 명만 물을 밟게 했다.그 직후 유진 E. 린지가 이끄는 미국 캐리어 엔터프라이즈의 VT-6의 파괴자 14명이 목격되었다.그들은 카가를 샌드위치 시키려 했지만, 10시에 카가가 발사한 또 다른 6개의 제로들에 의해 강화된 CAP는 파괴자 4명을 제외한 모든 것을 격추시켰고, 항공모함은 어뢰를 피했다.[62]

어뢰기 공격 직후 미국의 항공모함 잠수 폭격기들이 거의 탐지되지 않은 채 일본 항공모함 위로 도착해 잠수작전을 시작했다.10시 22분, C가 이끄는 엔터프라이즈의 25개의 SBD 던트리스 잠수 폭탄. 웨이드 맥클러스키가 1000파운드(450kg) 폭탄 1개와 최소 500파운드(230kg) 폭탄 3개로 카가를 때렸다.첫 번째 폭탄은 그녀의 후방 엘리베이터 근처에 착륙하여 토출구획에 불을 질렀고, 다음 폭탄은 전방 엘리베이터에 부딪혀 상단 격납고를 관통하여 그녀의 격납고 갑판 위에서 무장하고 연료를 주입한 비행기들 사이에서 폭발과 불을 일으켰다.세 번째 폭탄은 섬에서 직접 폭발해 다리가 파괴돼 오카다 외상과 지휘부 대부분이 사망했다.1000파운드의 폭탄은 선박의 중간 지점에 부딪혀 비행 갑판을 관통해 상단 격납고에서 폭발했다.이 폭발로 선박의 아바스 라인이 파열되었고, 좌현과 우현 화재 본선과 소방 펌프에 동력을 공급하는 비상 발전기가 모두 손상되었고, 이산화탄소 화재 진압 시스템을 파괴했다.[63]격납고 갑판 위로 쏟아져 나온 아바스 때문에 화재가 격납고 갑판에 흩어져 있던 8만 파운드(3만6000kg)의 폭탄과 어뢰를 폭발시켜 격납고 옆면을 폭파하는 재앙적인 다중 연료 공중 폭발이 잇따랐다.[64]거의 동시에, 잠수 폭격기들이 아카기와 소류에게 치명상을 입혔다.[65][Note 11]

카가의 생존자들은 그녀의 화재를 진압하지 못한 채 14시에서 17시 사이에 구축함 하기카제와 마이카즈에 의해 이륙했다.[Note 12]19시 25분경 그녀는 하기카제로부터 온 두 개의 어뢰에 의해 격침되어 제자리에 선선히 가라앉았다. 30°23′N 179°17′W / 30.383°N 179.283°W / 30.383; -179.283좌표: 30°23′N 179°17′W / 30.383°N 179.283°W / 30.383; -179.283.[66]준위 마에다 다케시, 다친 가가 B5N 승무원 회원 Hagikaze에 의해 구출된:너는 나는 근처에 있다고 우리의 사랑하는 캐리어의 마지막 순간 볼 수 있는 나의 전우를 갑판으로 나에게 가져 온 장면을 묘사했다.아파도 눈물이 볼을 타고 흘러내리기 시작했는데도 주변 사람들은 모두 울고 있었다. 매우 슬픈 광경이었다."[67]

항모 승무원들은 주로 격납고 갑판에 배치된 항공기 정비사와 기갑병과 선박 엔지니어들 사이에서 811명의 사망자를 냈는데, 이들 중 상당수는 위 갑판에서 발생한 통제되지 않은 화재로 보일러와 엔진실에 갇혀 있었다.그 배의 항전자들 중 21명이 죽었다.[68]가가의 생존 승무원들은 일본 국민들로부터 미드웨이 패전 소식을 숨기기 위해 귀국 후 1~2개월 동안 인코무니카도를 규슈 공군기지로 제한받았다.[69]생존자 중 상당수는 가족과의 접촉이 허용되지 않은 채 다시 최전방 부대로 이송됐다.부상자 중 일부는 거의 1년 동안 병원에 격리되었다.[70][Note 13]이는 미드웨이에서 손실된 모든 일본 항공사 중 가장 높은 사망률이었다.

미드웨이에서 카가와 다른 3척의 IJN 항모(히류도 전투 중 침몰)를 잃었던 것은 그들의 항공기와 베테랑 조종사들과 함께 일본에 결정적인 전략적 패배였고 일본의 궁극적인 전쟁 패배에 크게 기여했다.[71]

파괴조사

1999년 5월, 노티코스사는 미 해군과 제휴하여 카가의 잔해 일부를 발견했다.[72]이들은 최근 미국 해군이 개조한 SEEMAP 음향영상시스템으로 함대 훈련지역을 조사하는 과정에서 연구용 선박 멜빌을 고용했다.1999년 9월 USNS 섬너에 의한 후속 수색에서 잔해 위치를 찾아 사진을 찍었다.[73]잔해에는 15m 길이의 격납고 격납고 격납고 격납고 부분, 25mm 대공포통 2개, 착륙등 배열 등이 포함됐다.유물들은 깊이 17,000피트(5,200m)에 있었다.[74]

2019년 10월 18일, 카가의 난파선은 벌컨사의 해저 운영 책임자에 의해 위치되었다.RV 페트렐에 탑승한 롭 크래프트와 해군 역사 및 헤리티지 사령부 역사학자 프랭크 톰슨.그녀는 해저의 디가우싱 전선까지 파묻혀 약 5.4km의 깊이에서 똑바로 앉아 있고 상부 구조물과 비행 갑판 대부분이 없어진 채 있다.그 난파선은 큰 잔해밭에 둘러싸여 있고 해양 성장에 의해 심하게 식민지가 되었다.[75]아카기의 난파선은 이틀 뒤 같은 선원에 의해 발견되었다.[76]

메모들

  1. ^ 하타(24쪽)는 3종 전투기 12대(추적 스페어 3대 포함), 정찰기 6대(예비 2대 포함), 어뢰 폭격기 18대(예비 6대)로 항모의 초기 항공기를 보완한다.
  2. ^ 미 해군은 렉싱턴급 수송기에 4대의 트윈 8인치(203mm) 포탑을 탑재한 것과 같은 일을 했다.110 페이지 가디너와 그레이를 참조하라.
  3. ^ 하타(27쪽)는 스페어 4개를 탑재한 전투기 12대와 스페어 6개를 탑재한 잠수폭격기 18대, 스페어 16개를 탑재한 어뢰폭격기 48대로 정비 후 가가의 항공기를 보완해 준다.
  4. ^ 86-87페이지의 Parshall과 Tully에 따르면, 일본인들은 보통 그들의 전체 항공모함 그룹을 단일 집단 공격으로 발사하지는 않았다.대신, 각 항모는 각 비행 갑판에서 한 번에 볼 수 있는 모든 항공기의 "데크로드 스트라이크"를 개시할 것이다.후속 공격파는 다음 갑판 적재 항공기로 구성되었다.따라서 1차 공중 공격은 종종 적어도 두 개의 질량이 있는 항공기로 구성된다.피티(p. 152쪽)와 오자와 지사부로(goldstein, pp. 78–80)는 제1항공함대가 IJN의 1차 전략 타격군이 아니었다는 점을 강조한다.IJN은 여전히 제1항공단을 전함을 중심으로 한 연합함대의 결정적인 전투태스크포스(TF)의 필수 요소로 간주했다.
  5. ^ 이들 항공기의 연합 보고 명칭은 각각 "제크", "케이트" 및 "발"이었다.
  6. ^ 1차 파도에 투입된 B5N 중 14개는 폭탄을, 나머지 12개는 어뢰를 실었다.15번째 폭탄 운반 B5N은 엔진 고장으로 인해 중단되었다.제1파에서는 어뢰기 5대와 제로기 2대가, 제2파에서는 제로기 2대와 다이빙 폭격기 6대가 소실되었다(웨네스, 페이지 111).
  7. ^ 마에다 다케시, 가가에 B5N 승무원은 캐리어 Staring Bay에서 3월 아니라 팔라우에서 2월에 접지된다고 설명했다.그 불일치는 출처에서는 설명되지 않는다.(웨네스, 페이지 116)
  8. ^ 카가가 4월 18일, 키사라즈 항공전에 본부를 둔 항모 소속 항공 그룹 소속의 제로스가 드라이독스에 있는 동안, 두리틀 급습 폭격기를 발사한 미국 항모에 대한 실패한 반격에 참가했다.카가 전투기 외에 제26항공 플로티야 소속 지상 폭격기 29대와 제로 12대 등 공격진은 600nmi(1,100km, 690mi)를 타고 동쪽으로 날아간 뒤 이미 출항한 미국 항모(하타, 페이지 148)를 찾지 못하고 돌아섰다.인도양 급습 후, 카가는 다른 항공사들이 재장착을 위해 조선소에 있었기 때문에 5월에 제1항공함대 모든 항공부대의 제한적인 항공작전 훈련에 이용되었다. (Parshall and Tully, 페이지 88)
  9. ^ 제로 중 9대는 침략 후 미드웨이에 주둔할 계획이었으며 6공군에 속했다.D3A 중 2대는 상자 안에 있었고, 소류나 제6항공그룹의 대체품이었다. (Parshall and Tully, 페이지 451)
  10. ^ 공습 중에 미드웨이 상공에서 총 25대의 미국 항공기가 유실되었다.(윌모트, 380 페이지)
  11. ^ USS 노틸러스호는 수송기를 향해 어뢰 4발을 발사했는데, 1발은 잘못 발사했고, 2발은 빗맞췄으며, 1발은 14시 5분경 불타는 카가를 명중시켰지만, 그것은 엉터리였다.(파르샬과 툴리, 302~303쪽) 어뢰는 두 동강이 나고 탄두 부분이 가라앉았다.떠 있는 반쪽은 나중에 몇 명의 카가 생존자들에 의해 생명 유지원으로 사용되었다. (윌모트, 페이지 427)
  12. ^ 파샬과 툴리(p. 337)는 두 구축함이 700명 이상의 항모 승무원을 구조했다고 진술하고 있다.항모에 1708명(파르샬과 툴리, 페이지 467)의 보완이 있었던 것으로 알려졌기 때문에 900명 정도의 생존자가 있어야 하는데, 그 숫자의 불일치는 소식통에 의해 설명되지 않는다.
  13. ^ 338페이지의 Peatie는 8명의 카가 비행사가 공중에서 사망했고 13명이 배에서 사망했다고 말한다.항모전단 타격 당시 공중으로 날아온 15개의 카가 CAP 제로 중 5개는 공중전에서 파괴됐고 나머지는 히류(Hiryu)에 의해 회수됐다.이후 2명은 요크타운에서 2차 히류기동작전에 참여했고, 나머지 4명은 나머지 항공사의 CAP를 증강했다.10명의 조종사 모두가 살아남았다(Parshall and Tully, 페이지 502–503, Lundstrom, 페이지 351, 414).

각주

  1. ^ 파샬과 툴리, 535페이지
  2. ^ 노티코스
  3. ^ 가디너와 그레이, 232쪽, 젠츠쿠라, 35쪽
  4. ^ 렌게러, 페이지 128
  5. ^ a b c 렌게러, 페이지 129
  6. ^ 젠츠쿠라, 페이지 42
  7. ^ 브라운, 페이지 2
  8. ^ 페이티 231페이지
  9. ^ 렌게러, 130페이지, 134페이지
  10. ^ 렌게러, 130페이지, 136페이지
  11. ^ 페이티, 54-55페이지
  12. ^ a b 아일랜드, 페이지 102-103
  13. ^ a b c d 렌게러, 페이지 134
  14. ^ 캠벨, 187페이지
  15. ^ 피티, 53페이지, 55페이지
  16. ^ 렌게러, 페이지 131
  17. ^ 캠벨, 페이지 194
  18. ^ 파샬과 툴리, 페이지 140, 467
  19. ^ a b c 하타, 페이지 24
  20. ^ a b c 렌게러, 페이지 172
  21. ^ 페이티, 37페이지
  22. ^ 피티, 페이지 50-51
  23. ^ 페티, 72-76페이지, 152페이지, 스틸, 13페이지, 골드슈타인(오자와 지사부로), 76-78페이지
  24. ^ 페이티, 55-56페이지
  25. ^ 피티 56쪽
  26. ^ a b 렌게러, 페이지 137
  27. ^ a b 파샬과 툴리, 페이지 467
  28. ^ 캠벨, 192-193페이지
  29. ^ 캠벨, 200페이지
  30. ^ Peattie, 65페이지, 70페이지, 159페이지, Stille, 15-16페이지, Willmott, 415페이지, Parshall and Tully, 245페이지.
  31. ^ 하타, 페이지 24-25
  32. ^ 페이티, 페이지 103-104
  33. ^ 하타, 페이지 25
  34. ^ 청, 페이지 15
  35. ^ 하타, 페이지 25-26
  36. ^ 하워스, 213페이지
  37. ^ Gustavsson, Hakans. "Chinese biplane fighter aces – Lu Ji-Chun". Biplane Fighter Aces – China. Retrieved 24 November 2020. On 7 September three Type 96 (A5M) fighters led by Lt. Igarashi escorted six Type 96 (D1A2) carrier bombers from the Kaga... they were intercepted by a three-aircraft formation of Curtiss Hawk IIIs led by Lt. Lu Ji-chun, Lt. Lai Ming-Tang and Chou Geng-Hsu near Tai Hu. Lu and Chou attacked the bombers and claimed one each... they were then engaged by the A5Ms and tangled with them for half an hour before all breaking off... while Igarashi claimed "three Hawks" and PO1c Handa claiming one, none of the Chinese fighters were actually lost in that engagement.
  38. ^ a b 하타, 페이지 26
  39. ^ 하타, 페이지 26-27; 웨르네스, 페이지 160; 톨랜드, 페이지 49
  40. ^ Gustavsson, Håkan. "Lieutenant (junior grade) Hatsu-o Hidaka". Biplane Fighter Aces from the Second World War. Retrieved 8 November 2020.
  41. ^ 청, 페이지 65
  42. ^ 하타, 페이지 28, 322, 346, 353, 361, 366, 368
  43. ^ 토랜드, 페이지 49
  44. ^ 하타, 페이지 27
  45. ^ 파샬과 툴리, 페이지 82, 86, 137–138 및 416, 페이티, 페이지 124–125, 147–153, 툴리, 페이지 13–14
  46. ^ 페이티, 페이지 159
  47. ^ 파샬과 툴리, 85쪽과 136–145쪽, 페티, 155–159쪽, 스틸, 14–15쪽, 50–51쪽
  48. ^ a b c 툴리
  49. ^ 짐 페이지 153
  50. ^ 렌게러, 174쪽, 스틸, 19쪽, 웨르네스, 111쪽, 에반스와 푸치다, 54쪽
  51. ^ 렌게러, 페이지 175
  52. ^ a b 하타, 페이지 28
  53. ^ 렌게러, 페이지 175–176; 웨르네스, 페이지 140
  54. ^ 렌게러, 페이지 176–177, 305–307; 툴리; 웨르네스, 페이지 140; 길, 페이지 590
  55. ^ 스틸, 22페이지
  56. ^ 파샬과 툴리, 450-451페이지
  57. ^ 파샬과 툴리, 126쪽, 515쪽, 에반스와 푸치다, 138쪽, 룬드스트롬, 330–331쪽
  58. ^ 파샬과 툴리, 151, 154 페이지, 스틸, 59 페이지
  59. ^ 파샬과 툴리, 페이지 156–159, 508
  60. ^ 파샬과 툴리, 페이지 180
  61. ^ 파샬과 툴리, 196, 199쪽
  62. ^ 파샬과 툴리, 페이지 213–214; 스틸, 페이지 62
  63. ^ 파샬과 툴리, 228쪽, 234–236쪽, 248–250쪽, 스틸, 62–63쪽
  64. ^ 파샬과 툴리, 255–256 페이지, 윌모트, 426–427 페이지
  65. ^ 스틸, 63페이지
  66. ^ 파샬과 툴리, 338쪽, 툴리, 웨르네스, 142쪽
  67. ^ 웨르네스, 페이지 121
  68. ^ 파샬과 툴리, 페이지 476
  69. ^ 웨르네스, 페이지 156
  70. ^ 파샬과 툴리, 386-387쪽
  71. ^ 후치다와 오쿠미야 231쪽
  72. ^ "IJN Carrier Wreckage- Identification Analysis". Nauticos Corporation. Archived from the original on 5 March 2011. Retrieved 2 May 2010.
  73. ^ "Navy and Industry Collaborate for Historical Find". Nauticos Corporation. 20 February 2001. Archived from the original on 15 December 2010. Retrieved 21 May 2010.
  74. ^ 파샬과 툴리, 페이지 491-493
  75. ^ Sharman, Jon (18 October 2019). "Deep-sea Explorers Find Wreck of Japanese Second World War Aircraft Carrier Sunk in Pivotal Battle of Midway". The Independent. Retrieved 18 October 2019.
  76. ^ Beaumont, Peter (21 October 2019). "'Humbling' Wreckage of Japanese Ships From Battle of Midway Found in Pacific". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 21 October 2019.

참조

추가 읽기

  • Worth, Richard. (2010). "Question 13/46: Catapults on WW II Japanese Aircraft Carriers". Warship International. XLVII (2): 102–03. ISSN 0043-0374.

외부 링크

  • 카가, 제2차 세계 대전 데이터베이스