라이트베셀

광선(光線)은 등대 역할을 하는 배다. 그것들은 등대 건설에 적합하지 않거나 너무 깊은 물에서 사용된다.^[1] 로마 시대에는 불 비콘이 배 위에 올려졌다는 기록이 있지만, 최초의 현대식 광맥은 1734년 발명가 로버트 햄블린이 영국 템즈강 어귀의 노어 모래톱에서 떨어져 있었다. 이 유형은 거의 구식이 되어 버렸다; 등대는 등대의 건설 기법이 발전함에 따라 일부 역을 교체한 반면, 크고 자동화된 부표는 다른 역을 대체했다.^[1]

건설

광선 설계의 중요한 요소는 충분히 높은 돛대에 빛을 설치하는 것이다. 초기에는, 이 램프는 정비용으로 마스트를 올리고 내릴 수 있는 오일 램프로 구성되었다. 이후 선박들은 고정된 램프를 운반했고, 이 램프는 제자리에 정비되었다. 프레스넬 렌즈는 사용할 수 있게 되면서 사용되었고, 많은 그릇들이 등대에 사용되는 등불의 작은 버전에 그것들을 보관했다. 어떤 경선은 두 개의 돛대를 가지고 있었고, 두 번째 경선은 주등이 고장날 경우를 대비해 예비비콘을 들고 있었다.

처음에는 다른 작은 상선의 선과 같은 선으로 선체를 나무로 만들었다. 이는 영구 정박해 있던 배로서는 만족스럽지 못한 것으로 판명되었고, 선체의 모양은 구르고 쿵쾅거리는 것을 줄이도록 진화되었다. 다른 배에서는 철과 강철을 사용했기 때문에 경량용도 사용되었고, 증기와 디젤 동력의 등장으로 인해 자력식 및 전기식 조명식 설계가 이루어졌다. 이전 선박들은 역까지 예인해야 했다.

나머지 배의 대부분은 (석유 등을 위한) 보관과 승무원 숙소에 의해 차지되었다. 선원들의 일차적인 임무는 물론 빛을 유지하는 것이었지만, 그들은 또한 지나가는 배들의 기록을 유지하고, 날씨를 관찰하고, 때때로 구조 활동을 했다.

20세기 초, 일부 경선은 구조물에 장착되거나 물속으로 내려지는 경고 벨을 설치하였는데, 그 목적은 시야가 좋지 않을 때 위험을 경고하고 접근하는 선박에 비해 경선의 조잡한 추정을 허용하기 위함이었다. 트리니티 하우스에 의해 수행된 실험에서, 종에 잠긴 소리는 약 18피트 (5.5m)의 거리에서 24km (15마일)의 거리에서 들을 수 있었고, 실제 운용 조건의 범위는 1-3마일 (1.6–4.8km)이었다.^[2][3]

계류

선박을 제자리에 고정시키는 것은 라이트베젤 공학의 중요한 측면이었다. 초기의 경선은 요행 닻을 사용했는데, 이 닻은 여전히 많은 현대 선박에서 사용되고 있다. 경선은 다른 선박들이 피할 수 있는 매우 거친 바다에서 정지해 있어야 하고, 이러한 닻은 끌기 쉽기 때문에, 이것들은 그리 만족스럽지 못했다.

경선은 19세기 초부터 모양에 따라 이름 붙여진 버섯 닻을 사용했는데, 이 닻의 무게는 보통 3~4톤 정도 나간다. 그것들은 로버트 스티븐슨에 의해 발명되었다. 1대를 탑재한 최초의 광맥은 82톤급 개조한 어선으로 1807년 9월 15일 벨록 부근에서 취역한 파로스호(Pharos)로 개칭했으며 1.5톤급 닻을 올렸다.^[4] 이러한 앵커들의 효과는 1820년대에 주철 앵커 체인이 도입되면서 극적으로 향상되었다(엄지의 법칙은 물 깊이의 1피트당 6피트의 체인이 된다).

외관

안개와 밤에도 작용하는 빛은 물론, 일몰 전 1시간 전부터 일출 후 1시간까지, 초기의 광선에는 접근하는 배에서 가장 먼저 보이는 물체인 돛대 꼭대기에 붉은색(혹은 아주 가끔 하얀색) 데이 마커를 장착했다. 디자인은 다양하고, 원이나 글로브를 채웠으며, 그 중에서 반전된 원뿔 쌍이 가장 흔했다.

후기 경선은 가시성을 위해 일반적으로 밝은 빨간색 선체를 가지고 있었는데, 이 선체는 흰색 대문자로 기차역의 이름을 표시했고, 구호 경선은 대신 REEFE라는 단어를 표시했다. 몇몇 배들은 다른 색깔의 선체를 가지고 있었다. 예를 들어 후론광선은 후론컷 호 입구의 검은 부표 쪽을 배정받은 이후 검은색으로 칠해져 있었다. 1854년부터 1860년까지 매사추세츠주 코하셋의 미노츠 레지에서 운항한 광맥은 청록색 바다와 그 뒤의 초록색 언덕을 배경으로 볼 수 있도록 옅은 노란색 선체를 가지고 있었다.

라이트베셀 서비스

영국의 등대함

1731년 데이비드 에이버리와 로버트 햄블린은 템즈강 하구 근처의 노어에 가장 이른 영국 광선을 배치했다. 이것은 정부가 조명 서비스에 대한 지불을 강제할 필요 없이 영리하게 운영한 민간 벤처였다.^[5]

1736년 노퍽 앞바다, 1788년 서섹스의 오우어스 뱅크, 1793년 굿윈 샌즈에서 추가 선박이 배치되었다.^[6]

시간이 흐르면서 영국과 웨일스에 등대를 설치하고 유지한 공권력인 트리니티 하우스가 민간 경비정을 밀어냈다^{[colloquialism]}. 트리니티 하우스는 현재 8개의 무인 광선과 2개의 작은 광선이 떠 있는 잉글랜드와 웨일즈의 나머지 광선을 책임지고 있다.^[7]

1930년대에는 승무원 없이 6개월에서 12개월 동안 경선을 운항하는 방법으로 '무궤도 경선'이 제안되었다.^[8]

태양열 발전으로의 최초의 광맥 변환은 1995년에 이루어졌으며, 현재 '20급'을 제외한 모든 선박이 변환되었다. '20급'은 디젤 발전기로부터 동력을 얻는 조금 더 큰 형태의 선박이다. 20해리(37km)를 초과하는 가시거리의 주광이 필요한 경우, 트리니티 하우스 태양 광선의 주광은 최대 사정거리가 19해리(35km)이므로 '20등급' 선박을 사용한다.

선체 번호: 19, 22, 23 및 25(20등급), 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17(태양광) 및 LF2, LF3(태양광 플로트)

미국의 등대함

역사

1820년 체서피크 만에서 미국 최초의 경선이 설치되었고, 해안 주변의 총수는 1909년에 정점에^{[colloquialism]} 달하며 56개의 지점이 표시되었다. 이 배들 중 168척은 미국 등대국에 의해, 6척은 1939년에 그것을 흡수했다. 1820년부터 1983년까지 미국 정부를 위해 건조된 경선은 179척이었으며, 4개 연안(오대호 포함) 116개의 개별 경전소에 배속되었다.^[9]

최초의 미국 경선은 추진력이 없는 작은 목선이었다. 최초의 미국 철제 광선은 1847년 루이지애나주 메릴의 쉘 뱅크에 배치되었다. 목재는 낮은 비용과 충격 하중을 견딜 수 있는 능력 때문에 당시에도 여전히 선호되는 건축 자재였다. 나무로 만든 경선은 썩을 위험이 줄어든 북쪽 해역에서 50년 이상 생존하는 경우가 많았다. 라이트베셀 16호는 샌디 훅과 암브로즈 역을 80년 이상 지켰다; 그녀는 나무를 단단하게 하고 부패를 줄이기 위해 소금으로 채워진 사이 공간을 가진 내부 선체와 외부 선체를 둘 다 가지고 있었다. 1897년 목재와 강철 선체를 합성하여 만든 여러 개의 경선은 목재나 강철에 비해 내구성이 떨어지는 것으로 판명되었다. 미국 최초의 현대식 강철 광선은 1882년에 건설된 광선 44호였다. 마지막으로 건설된 미국의 나무로 만든 대형 경비함 중 하나인 라이트베셀 74는 1902년 메인주 포틀랜드에서 서비스를 시작했다. 증기기관 추진력을 갖춘 최초의 미국 경선은 1891년 오대호에서 서비스를 위해 건설되었는데, 그곳에서는 계절별 얼음이 경선의 파괴를 피하기 위해 광장의 신속한 대피를 필요로 했다.^[10]

미국의 공식적인 경선 사용은 1985년 3월 29일 미 해안 경비대가 마지막 그러한 배인 난터킷 1호를 해체하면서 끝났다. 많은 경선은 텍사스 타워나 대형 항로 부표로 대체되었다. 이 부표들은 둘 다 경구보다 운용이 더 싸다. 사실, 등대는 종종 등대를 대체했다.^[11]

이름 지정 및 번호 지정

미국 경선의 명칭과 번호 매기는 종종 혼란스럽다. 남북전쟁까지의 경선은 이름, 대개 그들이 근무했던 역의 경전선으로 식별되었다. 그러나 그들이 역에서 역까지 옮겨지면서 기록 보관도 절망적으로 뒤얽히게 되었다.^{[colloquialism]} 따라서 1867년 현존하는 모든 경선은 영구히 식별될 수 있는 번호를 부여받았고, 그들이 현재 서비스하고 있는 역은 필요에 따라 변경될 수 있도록 옆면에 칠해졌다. 정비를 위해 선착장에 있는 사람들을 대신하여 복무하기 위해 예비된 경비함에는 "RELIFE"라는 라벨이 붙어 있었다.^[12] 살아남은 경선은 일반적으로 이러한 라벨에 따라 이름을 붙이는 것으로 여겨지지만, 예를 들어 "경선 체서피크"는 실제로 시험에 사용될 뿐만 아니라 다른 두 정거장에서 사용되었고, 마지막으로 델라웨어 광역에서 제공되었다. 또 다른 경우에는 LV-114에 "NEW BEDFORD"라는 라벨이 붙었지만, 그러한 스테이션은 없었다.^[13] 초기 광선을 분류하기 위한 시도로, 그들은 1930년 경에 한두 개의 문자 지정을 배정 받았다; 이러한 식별은 초기 기록에는 나타나지 않으며, 어느 정도 불확실하다.^[12]

선체 번호가 서로 다르고 겹치는 세 가지 시리즈가 있다. 등대 서비스는 "LV-"로 시작하는 번호와 1부터 시작하는 번호를 할당했지만, 모든 번호가 사용된 것은 아니다. 해경이 등대 서비스를 인수하자 기존의 모든 경선은 'WAL-501'로 시작하는 'WAL-501' 접두사로 번호를 다시 매겼다. 1965년에 그들은 다시 "WLV-"로 번호를 다시 매겼지만, 이 경우 주어진 숫자는 순차적이지 않았다. 해경 인수 이후 건조된 선박은 6척에 불과하다는 점에서 'LV-' 시리즈 번호가 가장 많이 사용된다.

살아남은 미국 등대함

오늘날 15척의 미국 경선이 남아 있는 것으로 추정된다. 그 중:

• 경선 바네거트(LV-79)는 뉴저지 주 캠든에 정박되어 있다. 그녀는 파이브 패텀 뱅크와 뉴저지 바네거트의 등대함이었다.
• 경비함 스위프트쳐(LV-83)는 워싱턴 주 시애틀의 노스웨스트 시퍼트에 정박해 있다.^[14] 그녀는 5개의 태평양 연안 경비정역(블링츠 리프와 캘리포니아주 샌프란시스코, 그리고 컬럼비아 강 입구인 우마틸라 리프와 워싱턴주 스위프트쳐 뱅크)에서 근무했다.
• 경량선 암브로즈(LV-87)는 뉴욕시 사우스 스트리트 시포트 박물관에 정박해 있다.^[15]
• 미국 버지니아주 포츠머스의 해군 조선소 박물관에 경비함 포츠머스(LV-101)가 계류돼 있다.^[16] LV-101은 1915년 푸시 앤 존스에 의해 만들어졌다. 그녀는 처음에 버지니아의 케이프 찰스에서, 그 후 구호, 델라웨어 주의 오버폴스, 그리고 매사추세츠 주의 스톤호스 쇼알에서 복무했다. 해체를 당한 후, 그녀는 박물관에 팔리기 전에 메인주 포틀랜드에 보관되었다. 오늘날 LV-101은 포츠머스라는 이름으로 도킹되어 있으며, 그곳에서 서비스를 받은 적이 없다.
• 광선 휴론(LV-103)은 오대호 해역을 거친 많은 것 중 하나이다.^[11][17] 1832년 오대호의 첫 번째 광선인 로이스 맥라인은 와고샨스 쇼알에 배치되었다.^[18] 1940년 이후 휴런 호는 오대호의 마지막 등대함이었다. 그녀는 1970년에 해체되었고 박물관으로서 미시건주 포트 휴런에 터를 잡았다. 살아남은 가장 작은 등대선인 그녀는 이제 박물관이자 96피트급 대표다.^[19]
• 경비함 윈터 쿼터(LV-107)는 뉴저지 주 저지 시의 리버티 랜딩 마리나에 정박해 있다. 그녀는 항해학교의 사무소 건물 역할을 한다.
• 경비함 낸터킷(LV-112)은 매사추세츠 주 보스턴에 정박해 있다.^[20]
• 경선 프라이팬(LV-115)은 뉴욕시 66번 부두에 정박해 있다.^[21]
• 경비함 체서피크(LV-116)는 메릴랜드 주 볼티모어의 히스토리 배들에 정박해 있다.^[22]
• 광선 Overfalls(LV-118)는 델라웨어주 르우에 정박되어 있다.^[23] 그녀는 비록 그곳에서 근무한 적은 없지만, "OverfallS" 역에서 그림을 그려왔다.
• 컬럼비아호(WLV-604)는 오리건주 아스토리아에 있는 컬럼비아강 해양박물관에 정박되어 있다.^[24] 태평양 연안의 첫 번째 경비함인 그녀는 컬럼비아 강 입구를 표시했다.
• 경선 구호물자(WLV-605)는 캘리포니아 오클랜드의 잭 런던 광장에 정박되어 있다.
• 난터킷 1호(WLV-612)는 매사추세츠주 뉴베드포드에 정박되어 있다.^[25] 그녀는 유동적인 호텔과 행사장으로 운영된다. 1950년에 건설되어 1951년부터 1983년까지 여러 역에서 운영되었으며, 1979년에 난터킷 1호로 지정되어 난터킷 2호와 함께 난터킷 역에서 1983년까지 순환 운행하였다. 그녀는 1985년에 해체된 마지막 미국 경비함이었다.
• 난터킷 2호(WLV-613)는 매사추세츠주 뉴베드포드에 정박되어 있다. 그녀는 미국에서 건조된 마지막 경비함이었으며 1952년 2월 4일 메릴랜드주 커티스 베이의 해안 경비대에 내려졌다. 그녀는 6개월 후에 출범했고 같은 해 9월에 복무했다. 그녀의 첫 임무는 뉴욕 시에서 떨어진 암브로즈 쇼얼스에 대한 것이었고 1967년까지 그 역에서 근무했다. 구호등선으로 잠시 근무한 후, 그녀는 두 개의 난터킷등선 중 한 척으로 배속되어 1983년 12월 20일 부표로 대체될 때까지 그 역에서 근무했다. 그녀는 1990년부터 2014년까지 매사추세츠주 와레햄의 와레햄 조선소에 계류되었다.

독일의 등대함

현재 3개의 동일한 무인 독일 광선이 서비스 중에 있으며, FS1, FS3, FS4라는 이름이 붙여져 있다. 이니셜리즘 FS는 독일어로 라이트베셀을 뜻하는 푸에르시프의 줄임말이다. 이 중 2개는 일반적으로 다음 위치에 있다.

1. 54°10.8′N 007°27.5′E / 54.1800°N 7.4583°E / 54.1800; 7.4583(GB) 독일어 Bight(차트와 공지 G-B)^[26][27]
2. 54°09.9°N 006°20.7°E / 54.1650°N 6.3450°E / 54.1650; 6.3450(GW/EMS) 독일 Bight Western Access(GW/EMS)^[28][29]

두 포지션의 특징은 동일하다.

• 12m 고도에서 8초 주기 및 17해리 범위의 흰색 이소파제 빛
• 모르스 코드 R 및 30s 주기 기간으로 foghorn
• 모스 코드 T가 있는 레이더 비콘

3척의 선박은 모두 수로해운청 빌헬름스헤이븐이 운항하고 있으며, 정비 중 빌헬름스헤이븐 항구에서 볼 수 있다.

러시아의 등대함

러시아에서는 19세기 중반부터 경선이 기록되어 왔다. 라이트베셀 서비스는 러시아 수로국에 종속되었고 그 밑에 있는 대부분의 경선은 발트해에 있었다. 1900년대 초 발틱스의 러시아 부문에는 약 10척의 경선이 있었다. 이 중에서 다음 사항을 언급할 수 있다.

옐라긴스키 해협에 위치한 옐라긴스키(Yelaginsky)는 이후 페트로프스키 해협으로 이동했으며, 메인 해협 중간에 있는 네브스키(Nevsky)로 이름을 바꾸었다. 크론슈타트에 접근하는 코틀린 섬에서 떨어진 론돈스키 쇼알에 있는 페테르부르크와 론돈스키.^[30] 다른 발트 광선들은 더 서쪽에 위치해 있었는데, 프리모르스크(코이비스토) 항구에 의한 베르코마탈라, 핀란드 만 입구에 있는 리세르르트스키, 에스토니아에서 히이우마달로 알려진 히우마 섬 NW 해안의 기만적인 모래톱 위로 네크망룬드가 있었다.^[31]

또 다른 잘 알려진 경선은 소비에트 시대의 이르벤스키였다. 그것은 마지막 러시아 전함이었다. 1980년대 발트해에 위치했던 이곳은 라트비아 사회주의 소비에트 공화국의 벤츠필스 항구 근처에서 근무하던 중 잠시 벤츠필스키(Ventspilssky)로 이름이 바뀌었다.^[32]

마지막으로 서비스를 받은 러시아 광선은 이르벤스키와 같은 등급의 아스트라칸스키-프리오니였다. 1997년까지 그녀는 아스트라칸 항구가 카스피해에서 서비스를 하는 동안 아스트라칸 항구로 통하는 깊은 수로를 표시했다.^[33]

다른 나라들

• 1916~17년 시드니에 건설된 무인 광선 카펜타리아호(효과적으로 떠다니는 등대)는 카펜타리아 만, 퀸즐랜드주 샌디케이프 앞바다, 베이스해협에서 운항했다. 1985년 선수생활이 끝난 뒤 1987년 호주국립해양박물관에 보존을 위해 기증됐다.^[34]

잃어버린 광선

경조개는 대부분의 시간 동안 바다에서 특정 위치에 정박해 있어야 하기 때문에 손상이나 파괴의 위험이 더 크다. 허리케인으로 많은 경선이 유실되었다.^[35]

미국

• 뉴욕항의 얕은 구역에 1997년 이후 침몰한 경비정 84호(길이 135피트, 무게 683톤)는 수면 위로 두 개의 돛대가 여전히 보인다.^[36]
• 버팔로 호수는 1913년 그레이트 레이크 폭풍 당시 6명의 목숨을 앗아간 버팔로 인근 에리호에서 침몰했다.^[37] 1913년 오대호 폭풍의 난파선과 1913년 오대호 폭풍의 희생자 목록을 보라.
• 라이트쉽 제61호 "코르시카 산"은 라이트쉽 82호와 같은 폭풍으로 휴런 호수에서 파괴되었다.^[38] 자세한 내용은 Huron Lightship을 참조하십시오.
• LV-6과 LV-73은 모두 손으로 잃은 상태였다.^[39][40]
• 난터킷 라이트쉽 LV-117은 1934년 RMS 올림픽이 무선 표지판에 호밍되면서 추락했고 승무원 11명 중 7명이 사망했다.
• 앨비나 엔진 & 머신웍스가 만든 라이트십 114호(WAL-536)는 1930년부터 1971년까지 활동적인 라이트십 역할을 했다. 그녀의 마지막 임무는 메인주 포틀랜드에서 있었다. 1975년 그녀는 매사추세츠주 뉴베드포드시에 의해 구입되어 그녀의 옆구리에 "NEW BEDFORD"를 칠했다(New Bedford 등대선이 없었던 사실에도 불구하고). 그녀는 수년간의 방치로 인해 제대로 관리되지 않았고 선체가 썩었다. 그녀는 2006년 5월 31일 계류장에서 침몰할 때까지 뉴 베드포드에 남아 있었다. 그녀는 수리할 수 없을 정도로 여겨져 고철로 팔렸다.

대중문화

• 아치 빈스의 1934년 소설 라이트십.
• 2차 세계대전 당시 제작된 1940년 영국의 선전 영화 'Men of the Lightship'이다.
• The Lightship, 지그프리드 렌츠의 1960년 단편 Das Fewerschiff를 번역한 책이다.
• Lightship은 Lenz 소설을 각색한 1985년 영화로서 Robert Duvall과 Claus Maria Brandauer가 출연하였다.
• 1963년 작 서독 영화인 라이트십은 제임스 로버트슨 저스티스와 함께 렌츠 소설을 각색한 영화다.
• 릴리 라이트쉽: 어린이 텔레비전 시리즈 TUGGLS의 허구적인 광선이다.
• 브라이언 플로카의 2007년 어린이 그림책인 라이트십. 리처드 잭슨 책: 젊은 독자들을 위한 무공해 책들. 사이먼 & 슈스터 아동 도서 주니어 도서관 길드 선정. ISBN1-4169-2436-1.
• 1990년대 보스턴맥주회사는 라벨에 거친 바다에서 19세기 광선 사진을 붙여 라이트십이라고 불리는 경맥주를 생산했다. 그 이후 샘 애덤스 라이트의 등장으로 그 노선은 단종되었다.
• 2015년 비디오 게임 선리스 씨에서, 플레이어는 운터제라 불리는 물의 지하 몸체인 게임 세계에 정박해 있는 여러 개의 광선을 방문할 수 있다.

참고 항목

• 등대 목록
• 광맥류 목록
• 등대 입찰

참조

추가 읽기

• 미국 해안 경비대, 에이즈 투 네비게이션 (워싱턴 DC: 미국 정부 인쇄소, 1945).
• Price, Scott T. "U. S. Coast Guard Aids to Navigation: A Historical Bibliography". United States Coast Guard Historian's Office.
• 미국의 푸트남, 조지 R, 라이트하우스와 라이트쉽 (보스턴: Houghton Mifflin Co., 1933).
• Wright, Larry; Wright, Patricia (2011). Lightships of the Great Lakes. Ontario. p. 146. ISBN 9780987815101.
• 클라크, 리암 어둠 속의 빛 - 광선과 그 위에 섬긴 사람들의 역사. (암벌리, 2016) ISBN 9781445646589

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 라이트십과 관련된 미디어가 있다.

• 1926년 크리스마스 등대함.
• 플로카, 브라이언, 라이트쉽, 유튜브 영상.
• 경선에 대한 정보
• 트리니티 하우스 광선
• 러시아 해역의 경비정
• 광선 데이 마커
• 라이트쉽 앵커
• 스티븐슨의 벨 록 등대
• 버펄로 항로82번길
• 뉴욕의 라이트쉽 프라이팬
• 1931년 12월, 대중역학 "Aboard Lightship Fathom 5-Fathoms"
• 뉴욕시 사우스 스트리트 시포트 박물관의 앰브로즈 라이트쉽
• 미 해안경비대 "미국 정부의 경비함" 사이트
• HNSA 선박 페이지: Lightship Overfalls, Lewes, Delaware
• Terry Pepper's Bising the Light의 휴런 라이트쉽 페이지.
• 포트 휴런 박물관의 휴런 광선 정보(시간 및 가상 광선 투어 포함)
• Storbrotten 광선, 유튜브.