황소 보트

황소배는 미국 인디언과 앞잡이들이 주로 골격의 나무틀을 버팔로 가죽으로 덮어 만든 유용한 작은 배다. 그것은 여행과 낚시를 위해 사용되었다.^{[citation needed]}

역사

1790년 허드슨 베이 회사의 상인들이 맨단 인디언들을 처음 방문했을 때, 그들은 부족이 버드나무 기둥의 뼈대를 가진 튜브 모양의 보트를 가지고 있고, 생 버팔로 가죽으로 덮여 있다는 것을 발견했다. 나중에, 미주리 강에 오른 앞잡이들은 이 가볍고 편리한 기술에 주목했다. 1810년부터 1830년까지 미주리 지류의 미국인 모피 상인들은 인디언들이 그들의 원형 보트를 만드는 데 고용한 건설 방법을 사용하여 정기적으로 18피트에서 30피트 길이의 보트를 만들었다. 이 길쭉한 황소배들은 2톤의 털을 플라트 강의 얕은 물 아래로 운반할 수 있었다.^[1] 이 더 큰 배들은 미국 인디언들이 사용하지 않는 방수 솔기로 버팔로 가죽과 결합해야 했다.

건설

황소보트의 골격은 버드나무 가지가 꼭대기를 가로지르는 4피트, 깊이는 18인치 정도 되는 거대한 그릇 모양으로 구부러져 있었다. 그 후 황소 버팔로 가죽(황소 구절)이 이 골조 주위에 펼쳐졌다. 보트 전체의 무게는 약 30파운드였다. 털이 가죽에 남아 있는 것은 그것이 그 공예품이 돌아가는 것을 막고 물을 빼는 데 도움을 주었기 때문이다. 꼬리는 또한 그대로 유지되었고 수많은 황소배들을 함께 묶는 데 사용되었다. 한번 물속에 들어가면 코르크마개처럼 휙휙 돌았기 때문에 그다지 안정적이지 않았지만 짧은 여행에도 서비스할 수 있었다.

루이스 클라크 탐험대의 윌리엄 클라크는 그들을 이렇게 묘사했다.

지름 1-1/4인치의 막대 두 개를 묶어 카누가 되고 싶은 크기의 둥근 고리를 형성하거나, 피부가 가려질 만큼 큰 것을 만든다. 그 후프 중 두 개가 만들어졌는데, 하나는 윗부분 또는 테두리를 위한 것이고, 다른 하나는 아랫부분을 위한 것이다. 그런 다음 직경이 같은 막대기를 직각으로 교차시켜 각 후프, 그리고 각 막대기가 서로 교차하는 곳에도 각각 쿵으로 고정시킨다. 그리고 나서, 녹색[신선, 즉 태닝되지 않은] 피부는 완벽한 분지를 형성하기 위해 프레임 위로 팽팽하게 당겨지고 thongs로 고정된다.^[2] 프라이어의 두 개의 카누는 크기가 거의 같았고, 지름 7피트 3인치, 깊이 16인치였으며, 각각 15개의 갈비뼈나 크로스 스틱이 들어 있었다.

유사선박

황소배는 웨일스 산호, 아일랜드/스코트 산호초, 이라크/메소포타미아 산호초와 매우 흡사하다. 이러한 유사성은 12세기에 웨일스 당이 신대륙을 식민지로 삼았다는 이론을 뒷받침하기 위해 사용되었다.^{[citation needed]} 그러나 설계와 건설이 유사한 원형보트는 여러 지역에서 나타나며 공통의 기원을 공유하지 않는다. 사실, 이 배들은 승객과 화물을 운반하고, 라이터와 어선의 역할을 하는 강에서의 일반적인 교통 수요와 비슷한 해결책이다. 나무, 동물 가죽 등 석기 시대부터 재료를 쉽게 사용할 수 있어 일반적인 디자인이 매우 널리 퍼져 있다.—그리고 매우 튼튼하고 효과적이다.^[3]

참조