라로리스 LH94

Larrousse LH94
라로리스 LH94
Eric Comas - Larrousse LH94 at the 1994 British Grand Prix (32418647801).jpg
카테고리포뮬러 원
생성자라로리스
디자이너로빈 허드 (기술이사)
미셸 테투 (Chief Designer)
팀 할로웨이 (최고 엔지니어)
티노 벨리 (공기역학 헤드)
전임자LH93
후계자LH95
기술 사양[1][2]
섀시탄소섬유복합모노코크
서스펜션(전면)더블 위시본, 푸시로드, 인보드 코일 스프링/댐퍼
서스펜션(후면)더블 위시본, 푸시로드, 인보드 코일 스프링/댐퍼
휠베이스2,940 mm (내부)
엔진Ford HB, 3,494 cc(213.2 cu in), 75° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송가로 6단 반자동
무게520kg(1,150lb)
연료엘프
타이어Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들라로리스 투르텔 F1
주목할 만한 드라이버Monaco 올리비에 베레타
France 필리프 알리오
France 야닉 달마스
Japan 노다 히데키
France 에리크 코마스
Switzerland 장데니스 델레트라즈
데뷔1994년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종이김.시상대폴스F/Laps
160000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

라로리스 LH94는 1994년 포뮬라 원 시즌을 위해 라로리스 팀이 만들고 경주한 포뮬러 원 자동차였다.이 차는 1987년부터 1991년까지, 그리고 1992년 포메트 등 섀시 전문 제작업체와 계약한 라로리스가 완성한 두 번째 자동차였다.[3]LH94는 또한 라로리스가 건설하고 경주한 마지막 차로서, 그 팀은 재정적인 문제로 1995년까지 살아남지 못했기 때문이다.

개념

LH94는 영국 비스터에 본사를 둔 15명의 팀 구성 요소인 라로리스 UK가 설계했으며 로빈 허드가 소유했다.전년도 LH93 섀시의 모노코크(monocoque)를 중심으로 했다.팀이 댐퍼 공급업체를 빌슈타인에서 펜스케로 바꿨지만 LH94의 전면 중단은 전년도와 변함이 없었다.자동차도 LH93보다 구조적으로 경직됐다.

LH94와 전임자 간의 주요 차이점은 1994년 피트스토프에서의 연료 주입의 재도입을 활용할 수 있는 LH94의 연료탱크가 더 작다는 것과 다른 엔진을 사용했다는 것이다.1993년 라로스는 크라이슬러에서 자금을 지원받은 람보르기니 V12s를 사용했지만 1994년 이 프로그램은 중단되었다.연구팀은 지난해 베넷톤과 맥라렌 팀에 동력을 공급했던 코스워스 HB 엔진 시리즈 7을 이용해 포드 전력으로 복귀하기로 했다.라로스는 1987년, 1988년, 1991년에 포드 코스워스 엔진을 사용한 적이 있다.

라로이스는 또 베넷튼과 LH94 섀시의 1993년형 기어박스를 사용하기로 계약을 맺었다.그러나 1994년 독일 그랑프리에서 라로리스가 연료호스의 필터를 제거했다는 베넷턴의 구실은 라로리스와 연료장비 제조업체 인터테크니크, 휘의 통신에 기인하면서 라로리스와 베넷턴의 연관성은 논란을 입증하기 위한 것이었다.ch는 라로스가 자체 연료 호스에서 필터를 제거하도록 승인한 것으로 보인다.[4]

건설

Larirosse UK에서 4개의 LH94 섀시가 건설되었다.처음 3개는 시즌 초를 준비했고, 섀시 LH94/4는 프랑스 그랑프리에서 LH94/3을 대체하며 서비스를 시작했다.[5]이 자동차의 권리는 새로운 스폰서의 영향을 받았다. 프랑스 정부로부터 수년간의 자금 지원을 받은 후, 라로리스는 벨기에 알켄-메이스 양조장의 후원을 받았다.그러므로 LH94는 보통 녹색 투르텔 리버리로 운행되었지만, 때때로 이것은 자매 브랜드인 크로넨부르를 전시하기 위한 적백색의 색채 배색으로 대체되었다.자너스시, 리즐라, 그리고 SEITA(기타네스/골루아스, 담배 광고가 허용된 인종에서만 보여짐)는 팀의 주요 2차 스폰서로 알켄-메이스에 합류했다.

개발

제한된 예산에도 불구하고, 라로스는 1994 시즌에 계획된 테스트 일정을 가지고 있었다.그러나 산마리노 그랑프리에서 아일턴 세나와 롤랜드 라첸베르거가 사망한 후, 섀시의 다운포스(downforce)를 줄이고 엔진의 출력을 낮춤으로써 후속 레이스를 위해 기술 규정이 변경되었다.그 결과 LH94를 위해 새로운 부품을 제작해야 했고, 남은 시즌 동안 예비 부품을 새로 공급해야 했기 때문에 추가 개발을 위한 재정 지원이 없어졌다.

레이싱 히스토리

라로리스는 지난해 팀을 위해 레이스를 펼쳤던 드라이버 에릭 코마스와 포뮬라 3000을 경험한 뒤 자리를 대신 내준 F1 신인 올리비에 베레타로 한 해를 시작했다.브라질 그랑프리에서는 코마스가 그리드 13위를 차지했고, 아이다에서는 다음 레이스에서 1점을 기록하는 등 한 해가 유망하게 시작되었다.그러나 산마리노 그랑프리에 따른 규정 변경으로 자동차 개발 작업이 중단됐고, 이는 스페인 그랑프리부터 시즌 중반까지 두 차 모두 엔진 고장으로 이어졌다.코마스의 말로 "차를 운전하는 것이 재미있었다"는 베넷톤 변속기의 효율적인 기어 변화에도 불구하고,[6] LH94는 언더스티어 준수와 트랙션 부진에 시달렸다.팀 라이벌들이 1년 내내 약진하자 라로이스는 점차 격자 뒤쪽을 향해 주저앉았다.하지만 코마스는 독일 그랑프리 대회에서 한 점을 더 따냈다.

라로리스의 부조리한 재정 상황은 연말쯤 노출되었는데, 이때 베레타는 재정 지원이 끊긴 후 탈락했고 팀은 생존을 위한 마지막 시도로 운전자들에게 돈을 지불해야 했다.그의 자리는 신인 노다 히데키 외에 전직 라로리스 운전수 필립 알리오와 야닉 달마스 사이에 공유되었다.팀의 마지막 F1 레이스로 증명될 시즌 마감 호주 그랑프리에서도 팀 리더 코마스가 장 드니스 델레트라즈로 교체됐다.

라로스는 1995시즌 진출을 시도했으나 Herd가 설계한 LH95를 지을 만큼 겨울 동안 자금이 부족했다.이후 시즌 시작 전 무산된 주니어 F1 팀과 합병해 추가 후원을 구하면서도 첫 레이스에 맞춰 LH95를 구축할 수 있게 됐다.이에 따라 브라질과 아르헨티나 그랑프리에 출전하기 위한 임시 해결책으로 LH94가 새로운 기술규정을 충족하고 더 강력한 충돌시험에 합격할 수 있다는 전망이 제기됐으나 팀은 이번 시즌에 결장하고 이몰라에서 열리는 다음 경주를 위해 LH95를 판독하는 데 주력하기로 했다.수정된 LH94는 의심의 여지없이 극도로 과체중이고 경쟁력이 없었을 것이다.그러나 라로스는 F1에서 더 이상의 경쟁에 필요한 자금을 조달하지 못하고 스포츠에서 물러났는데, 이는 LH95가 건설된 적도, 경주를 한 적도 없다는 것을 의미한다.

공식 1 결과 작성

(키)

연도 엔트란트 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 PTS WCC
1994 라로리스 투르텔 F1 포드 HB
V8 		G 브라 PAC SMR 몬 ESP 캔 프레이 GBR GER 훈 벨 ITA POR EUR JPN AUS 2 11일
올리비에 베레타 리트 리트 리트 8 DNS 리트 리트 14 7 9
필리프 알리오 리트
야닉 달마스 리트 14
노다 히데키 리트 리트 리트
에리크 코마스 9 6 리트 10 리트 리트 11 리트 6 8 리트 8 리트 리트 9
장데니스 델레트라즈 리트

참조

각주
  1. ^ 헨리 (ed.), 페이지 74-75
  2. ^ F1, STATS. "Larrousse LH94 • STATS F1". statsf1.com. Retrieved 14 October 2016.
  3. ^ Saward, Joe (1 February 1995). "The future of Gerard Larrousse as a team owner". Grandprix.com. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 30 September 2015.
  4. ^ Domenjoz, Luc (2006) [2002]. Michael Schumacher: The Rise of a Genius. Parragon. pp. 44–47. ISBN 0-7525-9228-9.
  5. ^ 헨리(에드), 페이지 165
  6. ^ 헨리(에드), 페이지 74
책들

외부 링크