휴대품
Portage
포테이징(Portage) 또는 포테이징(Portaging, 캐나다: /p overrtɪ/, 미국: /pɔrtɪd/)은 수상 선박 또는 화물을 육지로 운반하는 행위입니다.물품이 정기적으로 수역 사이에서 운반되는 경로를 포타주라고도 한다.이 용어는 "휴대용"에서와 같이 "휴대용"을 뜻하는 프랑스어에서 유래했습니다.캐나다에서는 "운반 장소"라는 용어가 사용되기도 했다.
뉴프랑스와 프랑스 루이지애나에서 초기 프랑스 탐험가들은 많은 급류와 폭포를 만났다.아메리카 원주민들은 강 장애물을 피하기 위해 카누를 육지로 운반했다.
시간이 지나면서, 중요한 운송 수단에는 때때로 자물쇠가 달린 운하가 제공되었고, 심지어 운송 수단 철도도 제공되었다.원시적인 운송은 일반적으로 선박과 선박의 내용물을 여러 번 운반하는 것을 포함합니다.작은 카누는 어깨에 뒤집어 메고 운반할 수 있으며, 이를 위해 중앙 지주도 요크의 형태로 설계할 수 있다.역사적으로, 항해자들은 종종 등에 짐을 나르기 위해 머리에 텀프 라인을 사용했다.
19km(12mi)의 Methye Portage와 같은 포트의 길이는 몇 km가 될 수 있습니다.14킬로미터(8+1⁄2 mi)의 그랜드 포티지(북미 양쪽 모두)로 언덕이 많거나 험한 지형을 커버합니다.지협을 가로지르는 셰틀랜드의 아주 짧은 마비스 그라인드처럼 일부 포트는 표고 변화가 거의 없습니다.
기술.
이 섹션에서는 캐나다 항해사들이 사용하는 [1]무거운 화물 카누를 주로 다룬다.
이동 경로는 보통 동물의 발자국으로 시작되었고, 걷거나 활활 타면서 개선되었다.몇몇 곳에는 손수레를 탈 수 있도록 철제 나무 난간을 깔았다.메티예 포티지에서처럼 썰매, 롤러 또는 황소가 사용될 때 많이 사용되는 경로가 도로로 발전하기도 했다.때때로 철도와 운하가 건설되었다.
급류를 타고 하류로 내려갈 때, 가이드라고 불리는 경험 많은 항해사가 급류를 검사하여 운송선의 무거운 작업과 급류를 달리는 생명에 위협을 주는 위험 중 하나를 선택할 것입니다.두 번째 코스를 선택할 경우, 보트는 앞쪽에 서 있는 전위(전위)가 긴 노를, 뒤쪽에 2.7미터(9피트)의 스티어링 노를 가지고 서 있는 구버네일이 조종하게 됩니다.전위대는 시야가 더 좋았고 지휘를 맡았으나 구버네일이 보트를 더 잘 통제했다.다른 캐노맨들은 전위대의 지시에 따라 전력을 공급했다.
물살이 너무 빨라서 노를 저을 수 없는 곳이 많았기 때문에 상류로 올라가는 것이 더 어려웠다.강의 바닥이 얕고 단단했던 곳에서는 항해자들이 카누에 서서 3미터(10피트) 길이의 장대로 카누를 상류로 밀어 올리곤 했다.해안선이 상당히 깨끗하다면 카누는 '추적' 또는 '줄타기'가 될 수 있었다. 즉, 카누는 한 사람이 해안에서 멀리 떨어져 있는 동안 밧줄로 카누를 끌 수 있었다. (추적의 가장 극단적인 경우는 중국의 삼협에서 모든 보트를 양쯔강의 물살에 거슬러 상류로 끌어당겨야 했다.더 나쁜 조건에서는 '데미-샤르제' 기술이 사용되었습니다.화물의 절반은 하역되었고 카누는 상류로 강제 하역되었다가 하류로 돌아와 나머지 절반은 주웠다.더 심한 조류에서는 카누가 상류로 밀려나는 동안 화물 전체가 하역되어 육로로 운반되었다.최악의 경우 전체 이동수단이 필요했다.카누는 두 명 또는 네 명의 남자에 의해 육로로 운반되었다(더 무거운 요크 보트는 롤러를 타고 육로로 끌려가야 했다).이 화물은 표준 41kg 팩 또는 파이크로 나누어졌고 각 인원은 약 6명을 담당했다.포타주나 카누 팩은 배꼽에 실려 있고 다른 하나는 등에 실려 있을 것이다.규칙적인 휴식을 취하기 위해 항해자는 약 1km마다 짐을 내려놓고 다음 짐을 싣기 위해 되돌아갑니다.운반하는 데 걸리는 시간은 30마일 당 1시간으로 추정되었다.
역사
유럽
그리스-로마 세계
디올코스는 코린트 만과 사로니 만 사이의 코린트 지협을 가로질러 배를 육로로 이동할 수 있게 해주는 고대 그리스의 포장된 선로였다.그것은 사법제도에서 사업을 하기 위해 고위층 폭군을 수송하기 위해 건설되었다.길이 6~8.5km(3+1⁄2-5+1⁄2 mi)의 이 도로는 기본적인 형태의 [2]철도로 기원전 600년경부터 서기 [3]1세기 중반까지 운영되었다.[4] [5] [6] Diolkos가 철도의 두 가지 원칙과 배의 육로 운송을 결합시킨 규모는 [2]고대에는 독특했다.
고대에는 디올코이(diolkoi)라고 불렸던 두 개의 선로에 대한 문헌적 증거는 거의 없다.의사 오리바시우스[7] c.(320–400 CE)는 1세기 동료 크세노크라테스의 두 구절을 기록하는데, 크세노크라테스는 [1]파로스 섬의 남쪽 끝에 위치했을 수도 있는 알렉산드리아 항구와 가까운 디올코를 언급한다.또 다른 디올코는 프톨레마이오스에 의해 지리학 책 (IV, 5, 10)에서 부분적으로 침전된 나일 지류의 거짓 입과 지중해를 [1]연결하는 것으로 언급된다.
8세기 전반, 예루살렘의 코스마스는 에게 해와 마르마라 해 사이의 트라시안 체르소네세(갈리폴리 반도)의 가장 좁은 부분을 가로지르는 배들의 이동 경로를 묘사하고 있다.그곳의 반도는 폭이 6마일이다.코스마스는 트라키아와 고토그라에키아 사이의 지역 무역을 위해 작은 배를 끌고 다니는 것이 그의 시대에 흔했다고 묘사한다.이러한 관행의 동기는 반도 주변과 다르다넬스 강을 통과하는 긴 우회로를 피하고 아비도스의 세관을 피하기 위해서였다.큰 배를 정기적으로 반도를 가로질러 이동시키는 것은 비용이 너무 많이 들었을 것이지만, 코스마스는 콘스탄티누스 4세가 아마도 마르마라 해와 다르다넬스 해협이 우마이야드에 의해 통제되던 콘스탄티노플 봉쇄 기간(670/1–676/7) 동안 그렇게 했다고 말한다.콘스탄틴은 배를 끌고 다니기 보다는 운전했다고 하는데, 아마도 [8]바퀴의 사용을 나타내는 것 같다.트라키아 산맥을 가로지르는 운반선에 대한 고고학적 증거는 부족하지만, 그것의 흔적이 6세기에 유스티니아누스 1세에 의해 복원된 장성의 흔적과 혼동되었을 가능성이 있다.이 지역은 또한 [9]1915년 갈리폴리 전역 동안 광범위한 피해를 보았다.
베네치아 공화국
아디게 강과 북부 이탈리아의 가르다 호수 사이의 육로 연결은 최소 1439년 베네치아 공화국에 의해 군사 함대의 수송을 위해 사용되었습니다.Loppio 호수가 사라졌기 때문에 육로 연결은 다소 어려워졌다.
러시아
8세기, 9세기, 10세기에 바이킹 상인들은 동유럽의 수로망을 이용하여 이 지역의 가장 중요한 4개의 강을 연결하는 운송선을 이용했다.Volga, Western Dvina, Dnieper, Don.현재의 러시아의 운송은 동양과 비잔티움과의 바랑가 무역에 필수적이었다.
가장 중요한 항구(예: 그네즈도보)에는 노르드 상인과 원주민이 섞여 사는 무역 전초기지가 있었다.Khazars는 Volga와 Don 사이의 주요 수송선을 지키기 위해 Sarkel의 요새를 건설했다.동유럽의 바랑기안과 하자르 세력이 쇠퇴한 후에도 슬라브계 상인들은 볼가 무역로와 드니퍼 무역로를 따라 운송선을 계속 이용했다.
볼로콜람스크와 비슈니 볼로체크는 각각 "라마 강 위의 운반선"과 "작은 상부 운반선"으로 번역될 수 있다.
16세기에 러시아인들은 시베리아에 가기 위해 강 운반선을 이용했다.
스코틀랜드와 아일랜드
Tarbert는 스코틀랜드와 아일랜드의 일반적인 지명으로서 운송업자의 위치를 나타냅니다.
아프리카
운송업은 일부 아프리카 사회의 경제에 중요한 역할을 했다.예를 들어, 바마코는 니제르 강 상류와 중류 계곡을 나누는 급류 근처에 위치해 있기 때문에 말리의 수도로 선택되었다.
북미
운송이 일어난 곳은 종종 일시적, 그리고 영구적 정착지가 되었다.운송을 통한 자유 통로의 중요성은 법률과 조약에 포함된 것을 발견했다.역사적으로 중요한 모피 무역 운반품 중 하나는 현재 그랜드 포티지 국립 기념물이다.레크리에이션용 카누 루트에는, 예를 들면, Adirondack Park의 Seven Carries 루트 등, 호수간의 수송이 포함됩니다.
경제적 중요성 때문에 많은 운송수단이 차도와 철도로 업그레이드되었다.나이아가라 항구에는 1760년대에 중력 철도가 있었다.시카고와 데스플레인스 강 사이의 통로는 계절적으로 범람하는 짧은 늪지대를 통과했고, 보트 [10]바닥의 끌림에 의해 수로가 점차적으로 발달한 것으로 생각된다.1835년 Champlain and St. Lawrence 철도는 대서양을 통과할 필요 없이 뉴욕과 몬트리올을 연결했다.
북미의 많은 정착촌들은 운송업으로 이름이 붙여졌다.
오세아니아
뉴질랜드
운송업자들은 지역 마오리족들이 그들의 와카를 태즈먼해를 가로질러 태평양으로 끌고 가거나 운반할 수 있는 지협이 존재하는 많은 장소에 존재했다.가장 유명한 도로들은 오클랜드에 위치해 있으며, 오클랜드에는 '포티지 로드'라는 이름의 세 개의 도로가 남아 있다.오클랜드 교외 오타후의 Portage Road는 북쪽과 남쪽 끝에 역사적인 명판을 세워 '길이 반 마일, 확실히 두 바다 사이의 가장 짧은 길'임을 알린다.
작은 말버러 사운드 정착촌인 포르티지는 토레아 베이의 퀸 샬럿 사운드와 연결되는 케네푸루 사운드 위에 있습니다.이 포테이지는 19세기 중반 정착민 로버트 블레이미어스에 [11]의해 만들어졌다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
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- ^ Col. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
- ^ 를 클릭합니다Constantin Zuckerman (1995), "A Gothia in the Hellespont in the Early Eighth Century", Byzantine and Modern Greek Studies, 19 (1): 234–241, doi:10.1179/030701395790836649, S2CID 162205022.
- ^ 를 클릭합니다John F. Haldon (1995), "Kosmas of Jerusalem and the Gotthograikoi", Byzantinoslavica, 56 (1): 45–54.
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- ^ McKinnon, Malcolm (12 May 2012). "Marlborough places - Outer Sounds". Te Ara: the Encyclopedia of New Zealand. Retrieved 22 July 2022.
