라이트 R-790 회오리바람

Wright R-790 Whirlwind
R-790 회오리바람
Wright R-790 NASM.jpg
국립항공우주박물관의 라이트 R-790 (J-5 회오리바람)
유형 공랭식 9기통 레이디얼 피스톤 엔진
국기원 미국
제조사 라이트 항공
슈코다 워크스 (체코슬로바키아)
아비아 (폴란드)
1차 주행 1923
주요 애플리케이션 성령의 정령 루이
포커 트리모터
포드 트리모터

라이트 R-790 회오리바람은 라이트항공사가 제작한 9기통 공냉식 방사형 항공기 엔진 시리즈로 총 배수량은 약 790입방인치(12.9L), 약 200마력(150kW)이다. 이 엔진들은 라이트 회오리 엔진 제품군의 초기 구성품이었다.

설계 및 개발

R-790 회오리바람은 1921년 미국 해군용 로런스 에어로 엔진 회사가 개발한 9기통 공냉 방사형 로런스 J-1에서 시작되었다. 해군은 액체로 냉각된 엔진보다 해군이 사용하기에 더 적합하다고 여겨지는 공랭식 엔진에 매우 열광했다.[1] 하지만 로런스는 작은 회사였고 해군은 그들이 필요로 하는 충분한 엔진을 생산할 수 있을지 의심했다.[1] 해군의 촉구에도 불구하고 미국의 주요 항공기 엔진 제조업체인 라이트나 커티스는 액체로 냉각된 엔진에 만족했고 공기로 냉각된 엔진을 만드는 데 전혀 관심을 보이지 않았다.[1] 해군은 이미 라이트 엔진의 주요 구매자였기 때문에, 해군이 기존의 엔진이나 예비부품을 더 이상 구매하지 않겠다고 회사에 알려 라이트에게 로런스를 구입하고 J-1을 자체 제작하도록 압력을 가했다.[1] 해군의 사업을 유지하기 위해, 라이트는 1923년에 순응했고 로런스 J-1은 라이트 J-1이 되었다.[1]

로런스가 라이트와 합병할 때쯤에는 이미 보다 강력한 J-2를 개발했는데, 이는 보어와 변위가 약간 확대된 J-1의 버전이다. 그러나 로런스는 J-1이 충분히 크다고 판단했고, J-2는 결코 생산에 들어가지 않았다. 단 두 개의 예만 구축되었다.[1]

이후 2년 동안 라이트는 J-3, J-4, J-4A, J-4B를 도입하면서 J-1 엔진을 점차 정교하게 다듬었다. 이 변화로 엔진의 신뢰성, 냉각력, 연료 소비량은 향상되었지만 기본 설계, 치수, 성능은 변경되지 않았다.[1]

J-4는 회오리바람 이름을 가진 최초의 엔진이었다; 이전의 엔진은 영숫자 코드만 사용했다.[1]

1925년에 도입된 J-5 회오리바람은 냉각과 호흡이 크게 개선된 엔진의 완전한 재설계로 신뢰도를 더욱 높이고 연료소비를 절감했다. 눈에 보이는 변화들 중에는 노출된 푸시로드와 로커 암 대신 더 나은 냉각 공기 흐름을 위해 밸브 사이의 훨씬 더 넓은 분리가 있었다.[1]

미국 정부는 이후 J-5 회오리바람을 R-790으로 지정했지만 구형 엔진에는 이 명칭을 적용하지 않았다.[2]

이 모든 엔진은 보어 4.5인치(11.4cm), 스트로크 5.5인치(14.0cm), 배기량 788인치3(12.91L)를 가졌다.

저자는 1928년 대륙횡단 항공에 관한 보고서에서 전형적인 5인승 상업용 항공기의 비용을 1만2500달러로 공개했는데, 이 중 5000달러는 그해 350마력의 회오리엔진 중 하나에 해당하는 금액이었다.[3] J-5는 원래의 9기통 회오리바람 중 마지막이었다. 1928년 7기통 회오리바람 J-6으로 대체되었다.

운영이력

많은 회오리바람 엔진은 주로 미 해군 항공기에 사용되었지만, 일부 선박 기반의 관측기와 전투기에도 사용되었다. 엔진이 정교해지고 신뢰성에 대한 평판이 높아짐에 따라, 그들의 사용은 포커 트리모터와 포드 트리모터 항공기의 초기 버전을 포함한 미 육군 훈련기와 광범위한 민간 항공기로 확대되었다.

J-5 회오리바람 엔진의 신뢰성은 항모들이 기록적인 거리 및 내구성 비행에 그것들을 사용하게 만들었다. 그중 가장 유명한 것은 1927년 5월 20일~21일 뉴욕시에서 파리로 향하는 찰스 린드버그의 단독 대서양 횡단 비행이다. Louis, 단일 Whirlwind J-5C로 작동. 린드버그가 비행하는 동안 엔진은 33.5시간 동안 계속 달렸다. 린드버그의 업적은 회오리바람의 이미 좋은 평판을 크게 높였다.[4]

J-5 회오리바람에 의해 움직이는 항공기로 만들어진 다른 역사적인 장기 비행들:

최초의 회오리바람 시리즈를 개발하고 라이트 사장이 된 찰스 L. 로런스는 공랭식 방사형 항공기 엔진에 대한 연구로 1927년 콜리어 트로피를 수상했다.

라이센스 구축 버전

J-5 회오리바람은 프랑스의 히스파노 수자에 의해 만들어졌다.[5]

회오리바람 J-5도 폴란드에서 여러 제조사에 의해 라이선스 하에 생산되었다. 이 중에는 1929년부터 1931년까지 약 350~400개의 엔진을 만든 슈코다 워크스(Schkoda Works)의 폴란드 지사 폴스키 자크와디 스코디(Polskie Zakwady Scody)와 1935년부터 1938년까지 300개의 엔진을 추가로 제조한 폴란드 기업 아비아(Avia)가 있었다. 폴란드에서 제작된 J-5는 수많은 폴란드 항공기에 사용되었으며, 주로 군사 훈련, 관측, 연락 항공기에 사용되었다.

변형

  • J-1: 1923년 라이트 항공이 건설한 로런스 J-1.
  • J-3: 라이트의 첫 번째 세련된 버전, 1923년.
  • J-4: 향상된 버전, 1924. "휘파람 바람"으로 명명된 첫 번째 작품.
  • J-4A, J-4B: J-4의 추가 개선.
  • J-5(R-790): 1925년 향상된 신뢰성과 성능으로 완벽한 재설계

적용들

미국 항공기

폴란드에서 제작된 엔진을 사용하는 폴란드 항공기

타국 항공기

디스플레이 중인 엔진

J-5 회오리바람(또는 군사 R-790 등가물)이 전시된 일부 박물관:

샌프란시스코 국제 공항, 국제 터미널에도 전시되어 있다. 전시된 오래된 회오리바람은 찾기가 더 어렵다. 국립해군항공박물관에는 J-4가 2개 있는데, 그 중 하나가 컷어웨이(cut away)이다.[10] 코네티컷주 윈저 락스에 있는 뉴잉글랜드 항공 박물관에는 회오리바람의 직접적인 전신인 로런스 J-1이 있다.[13][14]

사양(R-790 회오리바람 J-5)

Wirlwind J-5의 형식 인증서 데이터 시트 데이터,[15] "U.A.F.의 모델 지정"의 치수. 항공기 엔진"

일반적 특성

구성 요소들

  • 밸브트레인: 실린더당 2개의 밸브, 푸시로드 작동
  • 연료 시스템: 단일 3-바렐 카뷰레터[17]
  • 연료 종류: 50옥탄

퍼포먼스

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i 라이트 J-5 "휘파람 바람"(PDF), by Kimble D. 맥컷천, 항공기 엔진 역사학회 출신
  2. ^ 해군 항공 연대기 1920–1929, 해군 사학 센터의 해군 항공 연대기 1920–1929. 1928년, 2월 1일 및 28일 항목을 참조하십시오.
  3. ^ Florabel Muir (4 August 1928). "Blazing New Wing Trails". Liberty Magazine: 20.
  4. ^ Hardesty, Von (2002). Lindbergh: Flight's Enigmatic Hero. New York: Harcourt. p. 78. ISBN 9780151009732.
  5. ^ "Revue Hispano-Suiza" (PDF). dev.museesafran.com (in French). Societe Francais Hispano-Suiza. Retrieved 20 October 2014.
  6. ^ Collections Database: Objects: A19791508000, retrieved 2008-09-06.
  7. ^ Wright R-790 Radial, archived from the original on 2013-04-04, retrieved 2017-07-17.
  8. ^ National Museum of the USAF, retrieved 2008-09-06"개리 브로셋의 이미지"란 섹션에는 박물관의 R-790 사진이 있다.
  9. ^ 이 페이지에는 박물관의 R-790 사진이 여러 장 있다National Museum of the United States Air Force: Images by Tony Ward, retrieved 2008-09-06.
  10. ^ a b 이 페이지에는 J-5와 J-4 2장의 사진이 있는데, 하나는 컷어웨이(cutaway)이다Image Galleries by Gary and Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, retrieved 2008-09-06.
  11. ^ 이 페이지에는 R-790A 사진이 있다Image Galleries by Gary and Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum – Oshkosh, WI, retrieved 2008-09-06.
  12. ^ Old Rhinebeck Aerodrome – Wright Whirlwind J-5, retrieved 2009-12-13.
  13. ^ New England Air Museum – Engine Profile: Lawrance J-1, retrieved 2009-12-13.
  14. ^ New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut, retrieved 2009-12-13. 섹션 "김블 D로부터 이미지. 맥컷천'에는 박물관의 J-1 사진이 실려 있다.
  15. ^ 승인된 형식 인증서 13번(ATC 13) 데이터 시트, FAA의 규제 및 지침 라이브러리에서 사용 가능.
  16. ^ "U.A.F.의 모델 지정" 항공기 엔진", 섹션 I, 페이지 11(TIF 이미지)
  17. ^ 기계 설계(2017년 5월 30일 회수)

참고 문헌 목록