스타 에어 서비스
Star Air Service | |||||||
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| 설립. | 1932년 4월 14일 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 동작 정지 | 1944년 6월 6일(Alaska Airlines로 명칭 변경) | ||||||
| 포커스 시티 | 알래스카 앵커리지 페어뱅크스, 알래스카 알래스카 주 | ||||||
| 수신처 | 다수 | ||||||
| 본사 | 알래스카 앵커리지 | ||||||
| 주요 인물 | 스티븐 E. "스티브" 밀스 존 E. "잭" 워터워스 찰스 H. "찰리" 레이먼드 W. 마셜 | ||||||
스타 에어 서비스, 후에 스타 에어 라인, 알래스카 스타 항공은 1932년부터 1944년까지 알래스카에 있었던 미국의 항공 서비스였다.부유한 알래스카 광부의 도움으로, 시애틀에서 비행 학교와 전세 사업을 시작한 세 명의 조종사들은 1932년 3월 증기선으로 오픈 콕핏 복엽기를 알래스카로 보냈다.스타 에어 서비스는 1932년 4월 앵커리지에서 자본금 4,000달러로 설립되었습니다.그 회사는 학생 조종사들을 훈련시키는 데 초기에 성공했지만, 그들의 비행기는 추락으로 파괴되었다.그들의 재정적인 후원 덕분에 그들은 겨울 운영을 지원하는 밀폐된 선실이 있는 더 큰 비행기를 구입할 수 있었다.
1932년 앵커리지에서 3개의 항공편이 설립되었습니다.비행기의 잉여가 있었고, 그것들을 모두 지원하기에 충분한 사업이 없었기 때문에 1934년 맥기항공과 스타에어서비스의 합병이 촉진되었다.스타는 알래스카에서 가장 큰 항공사가 되었다.자금 부족과 부실 경영이 그 회사를 계속 괴롭혔다.설립자 중 한 명은 조종사 면허를 잃었고 다른 한 명은 1936년 비행기 사고로 사망했다.경영이 바뀌면서 1937년 새로운 투자그룹에 매각되어 스타 에어라인으로 이름이 바뀌었다.
1938년에 시작된 알래스카 항공 노선에 대한 정부의 규제와 알래스카 항공사의 지속적인 재정 불안은 업계 내 통합을 촉진했다.1942년 스타 에어라인은 뉴욕시의 사업가 레이먼드 마샬에 의해 인수되었다.
새 소유주들은 세 개의 작은 알래스카 항공사를 인수하여 페어뱅크스, 노메, 쿠스코킴 지역으로 가는 예정된 항로를 추가로 확보했다.그 확장된 회사는 알래스카 스타 항공으로 이름이 바뀌었다.1943년 9월, 회사명을 신청하던 경쟁사를 가까스로 물리친 후, 회사는 다시 이름이 바뀌었고,[1][2][3][4][5] 오늘날에도 계속 운영되고 있는 알래스카 항공이 되었다.
창업자
스티븐 E. "스티브" 밀스는 1896년 와이오밍 주 데이튼에서 태어나 제1차 [1]세계 대전에서 복무한 후 시애틀로 이주했다.그는 보잉필드에 있는 워싱턴 항공사에서 비행 수업을 받는 동안 시애틀 가스 회사의 용해로 검사관으로 일했다.1928년 그는 회사의 비행 학교에서 일했고 [1][2]1932년 알래스카로 갈 때까지 수석 교관이었다.
존 E. "잭" 워터워스는 아이오와주 오엘웨인에서 태어나 시애틀에서 자랐고 [1]약사가 되기 위해 워싱턴 대학에서 공부했습니다.사업가 노튼 클랩의 재정적인 도움으로 잭은 워싱턴 항공 회사의 스티브 밀스로부터 비행 수업을 받았다.약사가 되는 대신, 워터워스는 항공업에 머물기로 결심하고 강사와 전세 조종사로 일했다.그는 북서부 전역에 걸쳐 수많은 비행을 했고 가끔 동해안에서 [2]시애틀로 가는 페리 비행기를 타고 국토 횡단 여행을 했다.
Charles H. "Charlie" Ruttan은 매니토바 주 위니펙에서 온 22세의 캐나다인으로 가족과 함께 브리티시컬럼비아 빅토리아로 이주하여 스티브 [2]밀스로부터 비행 수업을 받았다.
웨슬리 얼 덩클은 알래스카의 부유한 광산 기술자였으며,[6] 앵커리지 북쪽의 추가치 산맥에 있는 럭키샷 광산의 관리자이기도 했다.던클은 항공에 관심이 있었고 비행 수업을 받기 위해 시애틀로 갔고 그곳에서 밀스와 워터워스와 친구가 되었다.알래스카에서 항공이 인기를 끌면서, 많은 알래스카 사람들은 비행을 배우고 싶어했지만, 시애틀에 수업을 받으러 갈 여유가 없었다.던클은 밀스와 워터워스가 앵커리지에 비행 학교를 열도록 격려했고 그들이 [1][2]알래스카로 이사했을 때 무료 비행 교습을 받는 대가로 그들에게 대출을 해주겠다고 제안했다.
역사
시애틀의 초기 역사
밀스와 워터워스는 알래스카로의 확장을 희망하며 시애틀에서 비행학교와 전세 사업을 시작하기를 간절히 바랐다.결혼해서 두 아들의 아버지였던 밀스는 집을 저당 잡혔고 그와 워터워스는 두 자리짜리 데이비스 단발 비행기를 구입하여 북부 항공 서비스를 시작했다.워터워스는 워싱턴 센트럴리아에서 추락 사고로 비행기를 완전히 파괴했다.그들의 새로운 회사는 비행기가 없었고, 그들은 다른 [2]비행기 구입에 자금을 댈 새로운 파트너가 필요했다.
찰리 러탄은 이상적인 전망이었다.데이비스 호가 추락했을 때 이미 면허증을 가지고 있었어요그는 이 회사에 입사하여 1931년 캘리포니아 글렌데일에서 2인승 Fleet Deluxe B-5 복엽기를 구입할 수 있을 만큼 충분한 돈을 대출받았다.그때가 되자 알래스카로 가는 비행기를 타기엔 너무 늦었기 때문에 3인조는 겨울 [2]내내 시애틀에서 계속 일했다.
알래스카의 초기 작전
1932년 초봄, 그들은 SS 유콘 기선으로 알래스카의 수워드로 플리트 복엽기를 수송하여 1932년 [1][5][6][7]3월 26일에 도착했다.1932년 4월 14일 그들은 자본금 4,000달러로 앵커리지에 새로운 알래스카 회사 스타 에어 서비스를 설립했다.Mills는 수석 조종사였고 Waterworth는 강사였고 Ruttan은 비즈니스 매니저였다.얼 덩클은 소수의 광부들과 지역 비행 애호가들과 함께 투자를 [2][6]했다.
스타 에어 서비스는 비행 지도 사업을 많이 했고 전세 비행도 했다.팬아메리칸 자회사인 퍼시픽 인터내셔널 항공에서 비행기를 탄 알 몬센은 지역 전세기를 위해 플리트 항공을 빌렸다.메릴필드로 돌아왔을 때 그는 활주로를 크게 뛰어넘어 [6]필드를 지나 버드나무 덤불에 부딪혔다.이로 인해 스타 에어 서비스는 일시적으로 중단되었다.얼 덩클의 더 많은 재정적 도움을 받아, 그들은 더 나은 겨울 운영을 가능하게 하는 밀폐된 조종석이 있는 3인승 [2][5][6]커티스 로빈을 구입했다.
앵커리지가 약 2,200명의 주민이 사는 작은 국경 마을이었던 1932년에 세 개의 항공사가 시작되었다.맥기 에어웨이즈, 우들리 에어웨이즈, 스타 에어 서비스였습니다.이들 회사는 사업, 정부 계약 및 국제적 관심을 위한 경쟁에서 페어뱅크를 제치고 앵커리지를 알래스카의 주요 도시로 만드는 데 도움을 주었다.원래 이러한 앵커리지 항공 서비스는 전혀 계획되지 않은 "부시" 운항이었다.그들은 사냥꾼, 사냥꾼, 관광객, 판매원, 스포츠 어부, 상업 어부, 사냥 사냥꾼들을 [8]지역 전체의 목적지로 날랐다.그들은 승객과 화물을 싣고 이곳저곳을 날아다니며 앵커리지로 돌아오는 전세기를 얻었다.조종사들은 종종 [2][8]본국으로 돌아가기 전에 한 번에 몇 주씩 자리를 비웠다.
조종사들은 수수료로 임금을 받았고 알래스카의 주요 산업은 계절적이었기 때문에 그들은 [8]신용도 발행했다.상업적인 어부들, 광부들, 포획업자들은 계절이 끝날 때 신용 계좌를 결제했다.우체국이 항공사에 항공우편 계약을 맺기 시작했을 때, 꾸준한 수입은 회사들에게 도움이 되었고, 항공편을 더 많은 외딴 마을로 확장시켰다.이전에는 여름에는 기선으로, 겨울에는 개 팀으로 우편물이 배달되었습니다.10월 1일부터 5월 1일까지의 겨울에는 편지, 카드, 1파운드 이하의 씨앗 꾸러미, 도서관이나 신문 출판사로 가는 신문만 운반되었다.보트로 [2]배달될 수 있는 여름까지 시애틀에서 소포가 열렸다.
1934년까지, 모든 항공사들은 [5][6][7]재정적으로 어려움을 겪고 있었다.항공기의 잉여가 있었고 회사가 어려운 [2]시기를 견뎌내기 위해 충분한 현금을 축적할 수 있는 충분한 사업이 없었다.
맥기항공과의 합병
1934년 겨울, 맥기 항공의 설립자 "맥" 맥기는 자신이 놓은 몇 개의 광산을 채굴하는 데 급급했고 앵커리지의 항공 서비스를 통합할 필요가 있다고 느꼈다.그는 스타 에어 서비스에 접근했고, 그는 맥기 에어웨이즈를 5만 [5][7]달러에 인수했다.McGee는 제때 임금을 받지 못할 경우,[1][2][6][9] 그가 전액을 받을 때까지 합병 회사를 경영하기 위해 복귀할 것이라고 규정했다.
합병으로 스타 에어 서비스는 알래스카에서 가장 큰 항공사가 되었지만, 원하는 대로 돈이 들어오지 않았고, 맥기는 회사의 경영권을 인수하기 위해 그의 코북 광산 사업에서 소환되었다.그는 갚아야 할 돈을 모두 모을 때까지 총수입의 3%를 스스로 지불하고 나서 다시 광업에 종사했다.1935년 [dubious ]잭 워터워스의 조종사 면허는 박람회 도중 파머 상공에서 스턴트 비행을 했다는 이유로 6개월 동안 정지되었다.그는 대학에서 [2]공부했던 직업인 약사로서 루삭의 드러그스토어에서 일하기 위해 스타를 떠났다.
1936년 스타 에어 서비스는 연간 [6]총수입 19만 달러의 15대의 비행기를 운항하고 있었다.1936년 8월, 맥기는 스타를 떠나 그의 광산 사업장으로 돌아왔다.Kenneth W. "Kenny" Neese, 스타 조종사 중 한 명이 회사의 경영권을 인수했고 Steve Mills가 수석 조종사였습니다.1936년 8월 30일 일요일, 밀스는 두 쌍의 결혼한 부부와 한 명의 남자로 구성된 그룹을 데리고 케나이 반도의 러시아 강으로 하루 종일 낚시 여행을 떠났다.러시아 상층 [1][6]호수에서 2천 피트 떨어진 산등성이에 추락했어요모두 즉사했다.이것은 알래스카 [2]역사상 최악의 항공 참사였다.
Kenny Neese는 항공 서비스를 예정대로 진행하려고 시도하고 있었다.스타의 조종사 중 두 명인 돈 굿맨과 오스카 윈셸은 이 전략에 동의하지 않았고 1936년 11월 비행기를 구입하고 알래스카 인테리어 항공을 시작하기 위해 스타를 떠났다.1937년 봄, 니스는 스타 매니저를 그만두고 비행에 복귀했다.McGee는 마지막으로 [5][6]어려움을 겪고 있는 회사를 경영하기 위해 소환되었다.스타 창업자 중 마지막인 찰리 루탄이 [6]회사를 떠났다.맥기는 알래스카 내부항공을 인수해 조종사 2명과 비행기 2대를 기단에 추가해 회사를 다시 좋은 [2][6][9]상태로 만들었다.
돈 굿맨은 몇몇 광부들과 사업가들에게 접근하여 1937년 11월 27일 스타 에어로 이름을 바꾸면서 스타 에어 서비스를 인수하기 위한 법인을 설립하였다.성공한 광부 데이비드 스트랜드버그와 그의 아들들이 주요 [2][3][6][7][9]주주였다.
정부 규제 시대
1938년, 민간 항공법이 통과되어 [7]민간 항공국을 만들었다.이로써 알래스카 항공의 자유바퀴식 덤불 비행 시대가 끝났고, 항공사에 특정 항로가 할당되었다.새로운 법은 기존 항공사가 1938년 5월 14일부터 8월 22일까지의 기간 동안 노선에서 지속적인 서비스를 제공했음을 증명할 수 있는 노선에 대한 인증서를 받을 수 있는 "조부 조항"을 제정했다.이 규제는 여러 항공사의 통합을 가져왔다; 큰 항공사는 더 커지고 작은 항공사는 사라졌다.굿맨과 스트랜드버그 부부는 스타 에어라인을 알래스카의 주요 [2]항공사로 만들기로 결정했다.
제2차 세계대전 전 최고조에 달했을 때 스타 에어 라인은 15대의 항공기를 보유하고 있었으며 쿠스코킴과 유콘 델타, 브리스톨 만까지 라디오 방송국이 흩어져 있었다.그것은 알래스카에서 가장 큰 항공사였지만, 여느 때처럼 만성적으로 자본이 부족했고 새로운 [2]장비에 적절히 투자할 수 없었다.
1940년 민간항공위원회(CAB) 청문회는 알래스카 항공사에 대한 정부 통제를 강화해 [5][7]업계를 완전히 재편시켰다.스타 항공과 우들리 항공은 알래스카에서 시애틀로 가는 노선에 대한 승인을 얻기 위해 가능한 모든 것을 했다.CAB는 1941년 3월 스타의 시애틀 노선을 승인했지만 프랭클린 D 대통령은 이를 승인했다. 루즈벨트는 그 [5][7]판결에 거부권을 행사했다.팬아메리칸 항공은 1940년에 시코르스키 비행선과 함께 시애틀-케치칸-주노 노선을 시작했지만, 2차 세계대전이 [2]시작되면서 노선은 중단되었다.
통합 및 인수
1942년 앵커리지에 있는 우들리 항공의 설립자이자 운영자인 아트 우들리는 스타 에어라인을 인수하기를 원했고, 그가 약 8만 달러의 빚으로 회사를 인수할 수 있다는 것을 알았다.두 회사 간의 치열한 경쟁 때문에 그는 어떤 협상에서도 익명이 필요했다.그는 항공기 판매와 항공 거래 경험이 있는 뉴욕 변호사 호머 로빈슨을 브로커로 고용했다.로빈슨은 폐기된 철도 장비를 남미 회사들과 다른 벤처 사업들에 팔아 돈을 번 부유한 국제적인 고물상 레이먼드 W. 마샬의 가까운 동료였다.로빈슨은 협상을 성공적으로 끝냈지만, 우들리에게 아트 우들리가 아니라 레이먼드 마샬이 구매자가 될 것이라고 알렸다.마샬이 그 회사의 [2][4][5][7]새 주인이었어!
새 소유주들은 알래스카 항공 서비스를 세 개 인수하면서 회사를 확장했다.1942년 5월 15일, 그들은 6만 달러에 미로 항공 서비스를 인수하여 노메에서 페어뱅크스로 가는 노선을, 그리고 6만 달러에 라베리 항공 서비스를 인수하여 페어뱅크스를 인수하였다.- 앵커리지 루트1942년 7월 6일, 그들은 확장된 회사 이름을 알래스카 스타 [4][6][9]항공으로 바꾸었다.1942년 12월 8일, 그들은 12만 5천 달러에 폴락 플라잉 서비스를 인수하여 쿠스코윔까지의 [2][3][5][7]페어뱅크스를 인수하였다.미로 항공 서비스는 1920년대 말 오리건 주 [10]포틀랜드에 있는 텍스 랭킨의 비행 학교에서 비행을 배운 독일 선원 한스 미로에 의해 설립되었다.그는 1934년 알래스카로 건너가 노메에서 성공적인 운항을 시작했고, 노메와 [11]앵커리지 간의 첫 정기 비행을 시작했다.미로는 승객들과 [11]함께 노메와 페어뱅크스 사이에서 강제 착륙했던 조종사 중 한 명인 프레드 챔버스를 찾던 중 추락했을 때 사망했다.그의 미망인 매들린 미로는 스타 에어라인에 [2]매각될 때까지 이 서비스를 계속 운영했다.
Lavery Air Service는 Fairbanks에서 [1][11]태어나고 자란 William L. "Bill" Lavery에 의해 1935년 Fairbanks에서 설립되었습니다.15세 때, 빌은 비행을 배우기 위해 캘리포니아로 갔고, 20세 때 레이버 에어 서비스를 설립했고, 페어뱅크스에서 [2][11]앵커리지까지 첫 정기 운항을 시작했습니다.
폴락 플라잉 서비스는 1933년 노엘 빈의 노던 항공 운송과 함께 발데즈, 페어뱅크스, 노메에서 알래스카 [11]비행을 시작한 프랭크 폴락에 의해 페어뱅크스에서 설립되었습니다.그는 회사를 알래스카 스타 항공에 매각한 후 페어뱅크스의 [2]운영 매니저가 되었다.
알래스카 항공의 탄생
아트 우들리는 CAB 규제 당국에 의해 새로운 노선에 대한 심각한 경쟁자로 간주되기 위해 우들리 항공의 이름을 자신의 이름이 아닌 다른 것으로 변경해야 한다는 조언을 받았다.우들리는 주노에 변호사를 보내 알래스카 항공으로 사명을 변경하는 서류를 제출하게 했다.변호사는 서류를 제출했지만 15달러의 제출비를 지불하지 않았다.알래스카 스타 항공은 회사의 이름을 바꾸기 위한 법적 서류를 신속히 제출하여 1943년 9월 16일 알래스카 항공이 되었고, 회사는 1944년 [2][4][5][6][7][9]5월 2일 새로운 이름으로 설립되었습니다.
Woodley Airways는 1945년에 Pacific Northern Airways (PNA)로 사명을 변경하였고, 1947년에 다시 Pacific Northern [1][2][12]Airlines로 변경하였다.
리버리와 로고
스타 에어 서비스의 원래 비행기인 7함대 오픈 콕핏 복엽기는 중간 줄에 "비행"과 "설명"이라는 단어 사이에 헛간별이 있는 3줄 식별자가 그려져 있었다.헛간별의 각 포인트는 두 가지 색이었는데 하나는 밝은 색이고 다른 하나는 어두운 색이었다.헛간별은 북극 하늘에서 거의 머리 위로 바로 빛나는 북극성을 상징하게 될 예정이었다.이 회사의 설립자들은 이 비행기를 노스스타라고 명명했고, 원래 그들의 회사를 노스스타 항공으로 명명하는 것을 고려했지만, 대신 스타 에어 [2]서비스를 선택했다.
이 회사의 두 번째 비행기인 Curtiss Robin은 비행기 측면에 매우 큰 글씨로 "STAR", 두 번째 줄인 "AIR SERVICE INC," 그리고 세 번째 줄인 "ANCHORage Alaska"라는 다른 3줄 식별자가 그려져 있었고, 헛간별은 없었다.
1937년부터 1942년까지의 스타 에어 라인 시대 동안, 벨랑카 비행기의 기단은 모두 오렌지색으로 칠해져 있었고, 비행기의 측면에는 커다란 헛간별이 그려져 있었다.헛간별의 각 점은 두 가지 색이었는데, 한쪽은 밝은 갈색이고 다른 한쪽은 검은색이었다.별은 별을 도는 검은 테두리 안에 있었고, 내부는 비행기의 다른 부분과 같은 주황색이었다.
회사가 매각되고 알래스카 스타 항공으로 이름이 바뀌었을 때, 새로운 로고가 몇 가지 변형된 형태로 채택되었다.새로운 로고는 세계의 부분적인 이미지 바로 위에 북극성의 상징을 포함하고 있었다.
루트 및 수신처
1942년 CAB는 스타에게 다음 경로에 [2]대한 임시 인증서를 부여했습니다.
스타는 1942년 [2]미로 항공을 인수하면서 노메 페어뱅크스 노선 면허를 취득했다.
회사가 알래스카 항공이 된 1951년이 되어서야 앵커리지 - 페어뱅크 - 시애틀 - [2]포틀랜드 간 노선에 대한 증명서가 발급될 것이다.
파일럿
1930년대에 비행한 부시 조종사들은 알래스카의 항공 서비스 개발, 그리고 알래스카 자체의 발전에 중요한 요소였다.그들은 기상 통보도, 항법 보조 장치도, 라디오도, 심지어 좋은 지도도 없이 단일 엔진 항공기를 전 지역에 날았습니다.착륙장이 거의 없었다.조종사들은 위험을 감수했고 알래스카 주민들에 대한 그들의 공헌은 매우 [2][8]중요했다.
함대
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- Beechcraft F17D 스태거윙 NC20797 (c/n 332)[13][14][15]
- Beechcraft F17D 스태거윙 NC19473 (c/n 245)[16]
- 벨랑카 CH-300 페이스메이커 NC168N (c/n 175)[13][14]
- 벨랑카 CH-300 페이스메이커 NC251M (c/n 154)[13][14][16]
- 벨랑카 CH-300 페이스메이커 NC258M (c/n 160)[13][14]
- 벨랑카 CH-300 페이스메이커 NC259M (c/n 161)[13][14][16]
- Bellanca CH-300 페이스메이커 NC690E (c/n 140)[2][14]
- Bellanca CH-300 페이스메이커 NC10365 (c/n 187)[14][16]
- Bellanca CH-400 Skey NC779W (c/n 617)[14][16]
- Bellanca CH-400 Skey NC781W (c/n 619)[8][14][16]
- Bellanca CH-400 Skey NC10795 (c/n 622)
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「 」를 참조해 주세요.
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참고 문헌
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추가 정보
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- Stephen E. Mills & James Phillips (1969)Sourdough Sky (상급출판사)ISBN 0-87564-856-8