De Tomaso Guarà

De Tomaso Guarà
De Tomaso Guarà
개요
제조자데 토마소
부름데 토마소 바르셰타
생산.1994~2004년(52대 생산)
어셈블모데나
디자이너Carlo Gaino at Synthesis Design[1]
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
체형
배치리어 미드 엔진, 후륜 구동
관련된
파워트레인
엔진
변속기6단 Getrag 수동
치수
휠베이스2,610mm (102.8인치)
길이4,190mm(165.0인치)
폭2,030 mm (79.9 in)
높이쿠페 : 1,200mm (47.2인치)
Barchetta: 1,033 mm (40.7 in)
연석중량
  • 쿠페(BMW 엔진): 1,200kg (2,646lb)
  • 쿠페(포드 엔진): 1,400kg(3,086lb)
  • Barchetta: 1,050 kg (2,315 lb)
연대표
전임자De Tomaso Pantera
후계자De Tomaso P72

데 토마소 과라(De Tomaso Guará)는 스포츠카로, 설립자이자 소유주인 알레한드로 데 토마소가 시장에 내놓은 마지막 프로젝트입니다. 1993년 제네바 모터쇼에서 선보인 과라는 처음에는 쿠페 차체 스타일로 출시되었습니다. 나중에 로드스터와 오픈톱 바체타 바디 스타일을 사용할 수 있게 되었습니다. 후자는 지붕과 적절한 윈드스크린이 없는 쿠페에 해당합니다. 작은 에어 디플렉터가 승객과 운전자를 지나가는 바람으로부터 보호하고 헬멧을 쓴 채로 차를 운전해야 했습니다.

발전

구아라는 1991년에 제작된 마세라티 바르체타 스트라달레의 원형을 기반으로 하며, 이는 도로법에 따라 변형된 트랙 전용 차량입니다. 피아트가 마세라티를 인수함으로써 알레한드로 데 토마소는 마세라티가 제조한 바르셰타의 변형을 실현할 수 없게 되었습니다. 따라서 이 자동차는 데 토마소에 의해 제조되었으며 이름은 과라(Guarà)입니다. 과라는 마세라티 바르체타를 디자인한 "합성 디자인"의 카를로 가이노가 디자인했습니다.[2][3]

생산판매

쿠페와 바르셰타는 이탈리아, 오스트리아, 스위스에서 2005년부터 2006년까지 판매되었습니다. 하지만 회사가 청산에 들어간 2004년 이후에는 만들어진 차가 없는 것 같습니다. 2004년 오스트리아인이 주문한 마지막 차는 데 토마소의 청산이 끝난 뒤인 2011년에야 인도됐습니다.[4]

출처는 다르지만 총 52대의 자동차가 만들어졌습니다. 10대는 개방형 꼭대기 바르체타였고, 4대는 스파이더(상단이 접히는 부드러운 도로변), 38대는 쿠페였습니다. 스파이더는 Carrozzeria AutoSport S.r.L에 의해 쿠페에서 개조되었습니다.[5][6] 최초의 스파이더는 표준 인테리어를 좋아하지 않고 고정된 지붕을 원하지 않는 독일 산업 디자이너의 사양에 따라 1999년에 완성되었습니다. De Tomaso가 Ford 엔진으로 전환한 후, 더 큰 파워트레인을 수용할 수 없게 되면서 더 이상 스파이더를 만들 수 없게 되었습니다.[7]

  • 1998 De Tomaso Guarà Spider (BMW-engined); rear view, top up
    1998년 데 토마소 과라 거미(BMW 엔진); 후면도, 위로
  • De Tomaso Guarà Spider; front view (the first Spyder built)
    데 토마소 과라 거미; 정면도 (최초로 지어진 스파이더)
  • The BMW M60 V8 engine in a Guarà coupé
    과라쿠페의 BMW M60 V8 엔진

사양 및 성능

섬유 유리, 케블라 및 기타 복합 재료는 알루미늄으로 만든 백본 섀시에 장착된 차체 쉘을 만듭니다.[8] 서스펜션은 독립적인 상부 및 하부 위시본과 푸시로드 프론트 및 리어 엔드 서스펜션, 유명한 Formula 1 자동차 엔지니어 Enrique Scalabroni가 디자인한 로즈 조인트가 장착된 Formula 1 및 IndyCar 기술을 연상시킵니다. 과라는 매우 민첩한 핸들링으로 알려져 있어 일반 운전자에게는 다소 "긴장"됩니다. 과라는 전방 아래 공간이 레이싱 스타일의 서스펜션으로 사용되기 때문에 짐을 넣을 공간이 전혀 없습니다. 크고 구별되는 바퀴는 마르케시니가 제조합니다.[9][5]

구아라의 초기 모델은 BMW 840Ci와 공유된 4.0리터 BMW M60 V8 엔진을 사용했습니다. 이는 포드가 자동차에 엔진을 공급하지 못했기 때문입니다. 엔진은 De Tomaso에 의해 개조되었으며 다른 액세서리 벨트 라우팅 기능을 가지고 있었습니다.[5] 엔진의 출력은 튜닝에 따라 286 또는 304PS(210 또는 224kW, 282 또는 300hp)입니다. Getrag가 만든 6단 수동 변속기는 뒷바퀴를 구동하는 데 사용되었으며, 기어 변속이 용이하도록 게이트 쉬프터가 장착되어 있었습니다. 엔진의 빨간색 라인은 7,000rpm입니다. 이후 모델은 BMW가 엔진을 단계적으로 제거했기 때문에 포드의 4.6리터 슈퍼차지 주철 블록 V8 엔진으로 변경되었습니다. 포드 엔진의 출력은 320PS(235kW, 316hp)입니다.[10][11][12] 브레이크는 브렘보사의 것으로 비서보사의 보조를 받았습니다. 브레이크는 페라리 F40에 사용된 브레이크와 유사했습니다. 이전의 것들처럼, 과라는 무게가 증가하면서 파워 스티어링 시스템을 가지고 있지 않았습니다.

내부는 가죽으로 덮여 있으며 6점식 레이싱 하네스가 옵션으로 장착된 레이싱 버킷 시트가 있습니다. 인테리어 부품의 대부분은 BMW에서 조달했습니다. 구아라는 주인이 선호하는 운전 자세에 따라 수동으로 조향과 페달을 조정했습니다.

과라는 건조 중량이 1,200kg(2,646lb)에 달했고 BMW 엔진을 장착해 톤당 236PS의 동력 대 중량 비율을 보였습니다. 과라는 5.0초 만에 97km/h(60mph)까지 가속할 수 있었고, 최고 속도는 274km/h(170mph)였습니다.[13][6]

참고문헌

  1. ^ "Carlo Gaino". automotivedesignconference.com. Retrieved 11 January 2020.
  2. ^ "De Tomaso - Guarà". Synthesis Design. October 2002. Archived from the original on 2016-01-08. Retrieved 2009-05-10.
  3. ^ "Random Italian WTF From The 90s - De Tomaso Guarà". Kinja. 11 December 2015. Retrieved 29 March 2019.
  4. ^ Lange, Hans-Karl (2012). "Das Beben grollt noch: Das Ende von De Tomaso" [The quake still rumbles: The end of De Tomaso]. Oldtimer Markt (in German). Germany: Vereinigte Fachverlage (8): 53.
  5. ^ a b c "1998 De Tomaso Guara Spyder". RM Sotheby's. Retrieved 2 May 2020.
  6. ^ a b "You Know You Want To...DeTomaso Guara". Piston Heads. 12 September 2011. Retrieved 29 March 2019.
  7. ^ "1997 De Tomaso Guara Spyder". Rétromobile 2023. Artcurial Motorcars. 2023-02-04. Archived from the original on 2023-10-07 – via ClassicDriver.com.
  8. ^ Wouter Melissen (30 June 2008). "DeTomaso Guarà". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 14 September 2013.
  9. ^ Giordanelli, Roberto (March 2005). "De Tomaso Guara: The Enigmatic Supercar". Auto Italia. Virgin Media.
  10. ^ Silvestro, Brian (29 August 2018). "Blow Minds With the De Tomaso Pantera's Forgotten Successor". Road & Track. Retrieved 29 March 2019.
  11. ^ Raymond, Christopher (9 April 2010). "De Tomaso Gems For Sale". Motor Authority. Retrieved 29 March 2019.
  12. ^ Halas, John (18 February 2015). "Remember the De Tomaso Guara Barchetta? There's One for Sale in California". Car Scoops. Retrieved 29 March 2019.
  13. ^ Robinson, Peter; Culmer, Kris (3 August 2017). "Throwback Thursday: 1996 De Tomaso Guara first drive". Autocar. Retrieved 29 March 2019.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 De Tomaso Guarà와 관련된 미디어가 있습니다.