UAZ

UAZ
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LuAZ와 혼동하지 않기 위해.
율리아노프스키 아우사스프토모빌니 자보드 (UAZ)
유형사영 유한회사
산업자동차
설립됨1941; 80년 전 (1998년)
본부
율리아놉스크, ULY
,
러시아
상품들SUV
오프로드 차량
버스
트럭
수익6억100만[1] 달러(2017년)
-2980만[1] 달러(2017년)
2600만[1] 달러(2017년)
총자산7억 4600만[1] 달러(2017년)
총자본1억 7천만[1] 달러(2017년)
부모솔러즈 JSC
웹사이트uaz.global
UAZ 본사 건물
율리아놉스크의 UAZ 공장 UAZ-469 스텔라

UAZ (УАЗ) (Russian: Ульяновский Автомобильный Завод, romanized: 울야놉스키 아브토모빌니 자보드(Lyanovilny Zavod). '울야놉스크 자동차 공장')은 러시아 울야놉스크에 본사를 둔 자동차 제조업체로, 오프로드 차량과 버스, 트럭 등을 제조한다. 2000년부터 솔러스의 자동차 그룹에 속해 있다.[2]

UAZ는 UAZ-469 유틸리티 차량으로 가장 잘 알려져 있으며, 동구권 및 전 세계에서 군용 차량으로 널리 사용되고 있다. UAZ 공장은 소련 전쟁 노력의 일환으로 1941년 생산을 시작했으며, 2016년 5만1706대의 UAZ 차량이 생산됐다.[3]

역사

전쟁과 전후

율야놉스크 자동차 공장은 독일의 소련 침공의 직접적인 결과로 1941년에 설립되었다. 이러한 위협에 대응하여, 요셉 스탈린 정부는 전략적으로 중요한 산업 센터를 동양으로 철수할 것을 명령했다. 1941년 10월, 급속한 독일군의 모스크바행은 모스크바 자동차 제조업체 ZIS를 울야놉스크 볼가 마을로 이전하는 결정을 촉발시켰다. 이미 충분히 발달된 인프라와 숙련된 노동자들이 잘 공급되고 있는 초창기 산업 중심지인 이 마을은 재건된 공장에 이상적인 입지조건이 될 것이다. 또한 독일군의 손이 닿지 않는 곳에 안전하게 있었다. 설립 당시 이 공장은 ZIS의 자회사로 여겨졌다. 1942년까지 이 공장은 포탄과 자동차를 생산하기 시작했다. 이 공장에서 생산된 첫 번째 차량은 ZIS-5 3톤 트럭이었다.

독일의 승리 가능성이 훨씬 낮아진 1943년, 이전된 공장은 율리아노프스크에 남아 행정적으로 분리될 것으로 결정되었는데, ZIS는 모스크바에 처음부터 다시 건설될 것이다. 이는 소련의 다양한 이전 산업 운영에 관한 전후 정책과 맥을 같이하는 것이었다. 새로 건설된 공장들을 있는 그대로 두는 것이 더 효율적이라고 여겨지는 반면, 원래의 공장들이 전쟁에서 살아남았다면, 자주 포획된 독일 기계들과 함께 새롭게 설비되었다. 1944년 말에 ZIS-5의 생산이 미아스의 우랄 자동차 공장으로 이관되었고, 율리아놉스크 공장은 1947년에 소규모 GAZ-AA를 생산하기 시작했다.[4] UAZ는 1948년 포베다의 유비쿼터스 50hp(37kW; 51PS) 2112cc(129cu in) 인라인 4개를 이용해 1.5tne 트럭을 시제품으로 개발했는데, 이 UAZ-300은 생산능력 부족으로 제작되지 않았다.[4] 1954년에는 GAZ-69까지 생산이 확대되었고, 첫 번째 배치는 GAZ 부품에서 조립되었다.[5] 2년 뒤 이 공장은 다른 곳에서 납품된 부품에서 GAZ-69를 조립하는 데 그치지 않고 전체를 제조하고 있었다.

UAZ는 GAZ와의 연계를 통해 소비에트 연방의 4륜 구동 차량 제조업체 중 1위를 차지했다.[4]

황금시대

UAZ는 1954년 자체 디자인 오피스를 설립하면서 단순한 조립업체에서 벗어나 성장을 시작했다.[6] 이 사무실은 1955년에 GAZ-69 섀시에 "포트"라고 명명된 전방 통제 밴 프로젝트를 만들라는 적군의 요청에 따라 이 사무소였다.[6] 이것은 최초의 소련 "캐버" 트럭인 UAZ-450이 되었다.[6] 시제품은 1956년에 등장했고, 코카서스 산맥과 크림반도에서 모두 시험되었다.[6] Its loaded weight was 2.7 tonnes, and it, like all the 450 series vehicles, was powered by a 62 hp (46 kW; 63 PS) low-compression 2,432 cc (148.4 cu in) inline-four (based on the ubiquitous Pobeda's, but with an 88 mm (3.5 in) bore, rather than 82 mm (3.2 in)), and the Pobeda's three-speed transmission, while the transfer case, drive axles, leaf s프링, 드럼 브레이크는 GAZ 69에서 왔다.[6]

1958년 UAZ는 UAZ-450 시리즈 트럭과 밴의 생산을 시작했다. 첫 번째 모델은 450A 앰뷸런스였다; 들것 두 개와 사륜구동을 위한 공간을 가지고, 그것은 틀림없이 외딴 지역에서 사용하기 위한 세계 최고였다.[6] 이어 페이로드가 800kg(1,800lb)인 450D 드롭사이드 픽업, 페이로드가 750kg(1,650lb)인 승합차, 11인승 450V 마이크로버스가 뒤를 이었다.[6] 모든 450 시리즈는 전면 구동축을 분리하고 90km/h(56mph)에 도달하여 14L/100km(17mpg‑US; 20mpg‑imp)의 연비를 달성했으며 850kg(1,870lb) 트레일러를 견인할 수 있었다.[6]

1961년 12월 12일, 450의 2300mm(91인치)의 휠베이스와 엔진이 451(밴), 451D(드롭사이드 픽업), 451A(앰뷸런스), 451B(미니버스)로 발표되었다.[7] 구급차는 DS19에 시트로엥이 수행한 작업에 따라 수압 서스펜션이 장착된 UAZ-452GP 시제품을 만들어 고속으로 거친 지면을 횡단할 수 있도록 했다.[7] 이 시스템은 시험에서 매우 성공적이었지만 소련군에 의해 너무 복잡하다는 이유로 거부당했고, 그래서 생산에 들어간 적이 없었다.[8]

1966년에, 451s는 70 hp (52 kW; 71 PS) 2,432 cc (148.4 cu in) 인라인 4 (여전히 포베다에 기초함), 4단 변속 장치 및 사소한 세부 변경사항과 더불어 더 강한 섀시 (그리고 더 높은 탑재량으로 업데이트되었다.[8] 모델들은 재설계된 451M (van, 800 kg (1,800 lb) 페이로드)과 451DM (픽업, 1,000 kg (2,200 lb) 페이로드)이었다.[8] 최대 속도는 95km/h(59mph)이었다.[8]

1966년에 4륜 구동 장치는 UAZ-452(반), 452D(픽업), 452V(미니버스), 452A 및 452G(두 구급차 모두 환자 용량이 다름)로 번호를 다시 매겼다.[8] 또한 북극 조건을 위해 특별히 설계된 452S 앰뷸런스도 더 많은 가열 용량, 이중 유리창 및 절연 기능을 갖추고 있었다. 그들은 외부 조건 -60°C에서 30°C의 실내 온도를 유지할 수 있다는 것을 증명했다.[9] 452호는 50cm(20인치)의 눈을 건너 800kg(1800lb)의 하중을 실을 수 있었다.[10] 452년대는 계속해서 소련 농업과 경찰의 일꾼이 될 것이며, 그 픽업은 인기 있는 상용차임을 증명할 것이다.[11] 452D의 수출 버전은 영국에서 판매될 때 Trekmaster라고 불렸으나, 대량으로 판매된 적은 없었다. 또한 영국에서 제작된 덤프 보디인 Tipmaster를 사용한 버전도 있었다.[12]

451S는 전면 스키와 후면 트랙을 가진 스노우 크로스 모델이었다. 그것은 결코 양적으로 생산되지 않았고, 전후방에 트랙이 있는 451S2도 아니었다.[12] 452는 또한 생산에 투입되지 않은 452P라는 관절형 모델의 기초가 되었다.[10]

1972년에 잘 알려져 있지만 시대에 뒤떨어진 GAZ-69는 보다 현대적인 UAZ-469로 대체되었다. 이는 1958년 UAZ-471(너무 복잡하다는 것이 입증된 4륜 독립형 서스펜션 장착)[13]과 UAZ 460에서 개발되었다.[14] UAZ-469는 사실상 어떤 지형도 극복할 수 있는 능력을 갖춘 튼튼하지만 그다지 불편하지 않은 차량으로, 유지관리의 용이성을 제공하기도 했다. 469호는 1980년대 후반까지 민간시장에 보급되지 못했는데도 신뢰성과 인상적인 오프로드 능력 덕분에 전설적인 지위에 올랐으며, 그 전에는 경찰과 군용으로만 사용되던 농업회사(골호, 소브호즈)의 수장들이었다. 상업적으로 이용 가능한 변종은 Lutzk Automotive Works에 의해 생산되었다.

만년

1990년대 소련 해체 이후 UAZ는 공동주식회사가 되었고, 곧 상당한 판매량과 러시아 경제에 기여한 공로로 골든글로브와 골든 머큐리 상을 받았다.[15]

1997년 8월 5일, 새로운 UAZ-3160은 생산에 들어갔고 예카테린부르크에서 열린 국제 박람회에서 금메달을 받았다. 이 차는 후기 심비르와 UAZ-3163의 근거로 사용되었다.[15]

2003년 3월 UAZ는 베트남에 조립라인을 개설했다. 11월 20일, 이 회사는 마지막 UAZ-31512와 첫 번째 UAZ 헌터를 생산했다.[15]

2005년 8월 17일, 최초의 UAZ 패트리어츠가 조립 라인에서 굴러 떨어졌다. 그들은 새로운 서스펜션, 트랜스미션, 조향제어장치를 가지고 있었고 소련 붕괴 이후 UAZ의 첫 번째 새로운 모델이 되었다. 같은 해 조립 라인은 대규모 현대화를 거쳤다. 그 회사는 해외 공급 업체들과 계약을 맺고 최신 차량에 상당수의 외국 부품을 사용했다.[15]

2006년 UAZ는 주 조립 라인의 새로운 제어 및 시험 구간을 개설하고 모스크바 국제 자동차 살롱에서 4대의 신차를 선보였다.[15]

브레마흐 티렉스

브레마흐산업은 2009년 UAZ와 연계해 신형 특수트럭 섀시 기반 브레마흐 T-렉스를 개발하기 시작했다. 도로건설 분야, 정부기관, 외진 지역의 처리시설에서 비상운행을 위한 특수차량 등에 대한 고객의 요구에 따라 최대 3.5톤의 UAZ T-REX 지형용량을 생산할 것으로 가정했다. 믿을 만한 소식통으로부터 알려진 한, 이 프로젝트는 더 이상의 개발을 받지 못했다.[16]

그 다음 해에 UAZ는 승객실의 더 나은 난방과 환기, 엔진 냉각 시스템과 같은 많은 추가 옵션과 개선사항을 도입했고, 루코일과 함께 자동차에 새로운 자동차 오일 라인을 도입했고, 이베코 디젤 엔진을 제공했으며, 경량 상업용 트루크인 UAZ 카고도 출시했다. Cargo)를 출시했다.UAZ 패트리어트 기준 [15]k

2012년 패트리엇과 픽업은 유럽형 온보드 진단으로 ZMZ Euro-4라는 새로운 엔진을 받았으며, 이는 Euro-4 표준을 충족하는 최초의 러시아 디젤 엔진이 되었다. 2013년은 2012년 이후 수출 매출이 37% 증가하면서 UAZ의 배너년이었다. 이듬해 패트리어트 매출이 10% 증가했고 드미트리 메드베데프 총리가 회사를 찾았다.[15]

2014년 시험운행 중 UAZ 패트리어트는 사하공화국의 겨울 도로와 얼어붙은 툰드라를 건너 틱시의 최북단 러시아 항구 중 하나에 도달해 자체 전력으로 움직이는 73도선 북쪽을 횡단한 최초의 차량이 됐다.[15]

2015년 1월 매출이 3% 증가했다. UAZ 패트리엇 지원 차량이 볼리비아, 칠레, 페루를 거쳐 9,295km의 항로를 넘어 2015 다카르 랠리에 참가했다. 그 회사는 새로운 모델들로 대체될 UAZ 헌터들의 특별한 시리즈를 완성했다; 이 헌터들은 한정판이었고 2차 세계대전 승전 70주년을 기념하는 에어브러쉬 예술화를 그 위에 가지고 있었다. 지난 8월 UAZ 패트리엇은 새로운 페인트 색상, 18인치 휠, 인테리어, 프레임 없는 와이퍼 블레이드 등 새로운 업그레이드를 받았다. 같은 해 UAZ 트럭이 모스크바 오프로드쇼 2015, 인터폴라이텍-2015, 컴트랜스-2015 전시회에 참석했다.[15]

UAZ는 2015년 7월 모스크바 거래소에서 상장폐지했다.[17]

모델

현재

2014년 UAZ 패트리엇 리스티어링
UAZ 카고

UAZ 차량의 현재 라인업:[18]

과거 모델

UAZ-452
UAZ-469

미니밴

  • UAZ Simba 3165/3165m(4x2 또는 4x4) - 8인승 미니밴 컨셉트 차량 - 생산되지 않음

미니버스

트럭

프로토타입

UAZ 재규어 (3907) 수륙양용 4x4x
UAZ-3150 일명 UAZ 스포츠
  • UAZ 재규어 수륙양용 4x4
  • UAZ 스포츠 지플라이크 4x4
  • UAZ 3171/3172 - 재결합 469개 중 3172가 표준 버전이고 3171이 단륜 베이스 버전이었다. 시민용 버전은 직사각형의 헤드라이트를 가지고 있었다. 생산에 들어간 적이 없다.[19]

참고 항목

크로스컨트리 차량 UAZ-39294 «TREKOL 39041 »

참조

  1. ^ a b c d e "Бухгалтерская отчётность". Retrieved 24 October 2018.
  2. ^ "UAZ". Sollers-auto.com. Archived from the original on 2 October 2017. Retrieved 27 May 2017.
  3. ^ "World Motor Vehicle Production" (PDF). OICA. Archived (PDF) from the original on 23 October 2017. Retrieved 22 October 2017.
  4. ^ a b c 톰슨, 앤디. 소비에트 연방의 자동차(영국 서머셋, Haynes Publishing, 2008), 페이지 71.
  5. ^ 톰슨, 71-72페이지
  6. ^ a b c d e f g h 톰슨, 72쪽
  7. ^ a b 톰슨, 페이지 172.
  8. ^ a b c d e 톰슨, 페이지 173.
  9. ^ 톰슨, 페이지 173 & 175.
  10. ^ a b 톰슨, 페이지 175.
  11. ^ 톰슨, 페이지 175는 "상업용 차량" 주장만을 지지한다.
  12. ^ a b 톰슨, 175-176페이지.
  13. ^ 톰슨, 페이지 176.
  14. ^ 톰슨, 페이지 73 자막이야
  15. ^ a b c d e f g h i "История". www.uaz.ru. Archived from the original on 2 January 2017. Retrieved 22 December 2016.
  16. ^ http://offroadclub.ru/accounts/jeepers/blog/bremach_t-rex__ispytaniya_rossiey.html 웨이백머신에 2015-12-22 보관 www.offroadclub.ru
  17. ^ "BRIEF-UAZ announces delisting of shares from Moscow Exchange". Reuters. 16 July 2015. Archived from the original on 24 April 2017. Retrieved 23 April 2017.
  18. ^ "Vehicles". Uaz.ru. Archived from the original on 3 July 2017. Retrieved 11 July 2017.
  19. ^ "Archived copy". Archived from the original on 10 August 2015. Retrieved 1 July 2013.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)

외부 링크