세스나 T-37 트윗

Cessna T-37 Tweet
T-37 트윗
T-37 021203-O-9999G-003.jpg
텍사스주 러플린 공군기지 제85비행훈련비행대대의 T-37 트윗이 훈련 임무 중 아미스타드 저수지 상공을 비행하고 있다.
역할. 군사 훈련기
원산지 미국
제조원 세스나
첫 비행 1954년 10월 12일
서론 1957
은퇴한 2009년 (USAF)
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군(역사)
파키스탄 공군
터키 공군
콜롬비아 공군(역사)
생산. 1955–1975
구축수 1,269
변종 세스나 A-37 드래곤플라이

Cessna T-37 Tweet (Cessna가 모델 318로 지정)는 미국 공군과 다른 여러 나라의 공군의 주 훈련기로 수십 년 동안 비행한 작고 경제적인 쌍발 제트 훈련기입니다.T-37C는 가벼운 공격도 가능했다.A-37 Dragonfly 기종은 베트남 전쟁 중 경공격 역할을 수행했으며 남미 여러 [1][2]나라의 공군에서 계속 복무하고 있다.

T-37은 첫 비행 이후 52년 이상 미 공군의 1차 조종사 훈련용 비행체 역할을 했다.트윗의 초기 훈련을 마친 후, 학생들은 다른 고등 공군, 해군, 해병 또는 연합군 훈련병으로 이동했다.USAF는 총 1,269대의 Cessna T-37을 제작하여 2009년에 마지막 T-37을 퇴역시켰다.USAF에서는 비크크래프트 T-6 텍사스 II로 대체되었다.

발전

오리진스

캔자스 위치타의 세스나 항공 회사는 제2차 세계대전과 한국 전쟁 동안 미 육군에 유틸리티, 경전송, 관측기, 특히 "O-1 버드독" 시리즈를 제공했다.

1952년 봄, USAF는 "Trainer Experimental (TX)" 프로그램에 대한 제안서를 발행하여 USAF 생도를 제트기에 도입하기 위한 경량, 2인승 기본 트레이너를 지정하였다.

XT-37, 1954년경

세스나는 TX의 요청에 따라 나란히 앉은 트윈 제트 디자인으로 응했다.USAF는 "모델 318"이라는 회사 명칭을 부여받은 세스나 디자인과 학생과 강사가 탠덤 좌석보다 더 가까이에서 소통할 수 있게 해주었기 때문에 옆좌석이 마음에 들었다.1954년 봄, USAF는 세스나에게 모델 318의 시제품 3종과 정적 시험 항공기 1대에 대한 계약을 승인했다.공군은 이 기종을 XT-37로 지정했다.

XT-37은 날개 뿌리에 엔진이 파묻힌 낮은 직선 날개, 후방으로 수직으로 열리는 클램셸 타입의 캐노피, 현대 운용형 USAF 항공기와 유사한 제어 배치, 이젝트 시트 및 14피트(4.3m)의 넓은 트랙을 가진 세발자전거 착륙 장치를 가지고 있었다.그것은 1954년 [3]10월 12일에 처음 비행했다.

넓은 트랙과 조종 가능한 노즈휠은 지상에서 항공기를 다루기 쉽게 만들었고, 짧은 착륙 기어는 사다리와 서비스 스탠드에 접근할 필요가 없었다.이 항공기는 100개 이상의 출입문과 출입문을 갖추고 있어 유지보수가 용이하도록 설계되었다.숙련된 지상 승무원은 30분 정도면 엔진을 바꿀 수 있다.

XT-37은 공기역학적으로 매우 깨끗하여, 착륙 및 비행의 다른 단계에서 사용할 때 항력을 높이기 위해 노즈휠 도어 뒤에 스피드 브레이크를 장착했습니다.숏랜딩 기어가 엔진 흡기를 지면에 가깝게 배치했기 때문에 랜딩 기어를 연장할 때 스크린이 아래에서 흡기구 위로 회전해 이물질이 손상되지 않도록 했다.

XT-37에는 2개의 Continental-Teledyne J69-T-9 터보제트 엔진이 장착되었으며, 각각 920파운드힘(4.1kN)의 추력을 가진 프랑스 터보메카 마르보레 엔진이 라이센스 하에 제작되었습니다.엔진은 착륙 접근 중에 스풀업(즉, 공회전 이상의 속도로 회전) 상태를 유지할 수 있도록 스러스트 감쇠기를 갖추고 있어, 항공기가 뭔가 잘못될 경우 다시 쉽게 회항할 수 있도록 했다.XT-37의 빈 중량은 5,000파운드(2,300kg)였습니다.

테스트 결과 XT-37의 최고 속도는 고도 630km/h(335mi)였으며 범위는 1,505km였다.이 항공기는 사용 상한선이 35,000피트(10,700m)[4]였지만, 가압되지 않았기 때문에 USAF 규정에 의해 작동 상한선이 25,000피트(7,600m)로 제한되었다.

초기 시제품은 스핀 테스트 중에 추락했다.이후 프로토타입은 코를 따라 길게 벌어져 있고 광범위하게 재설계되고 확대된 꼬리를 포함하여 핸들링을 개선하기 위한 새로운 기능을 가지고 있었습니다.이러한 개조 후, USAF는 그들의 요구에 적합하다고 판단하고 T-37A로 생산하도록 명령했다.생산 항공기는 회전으로부터 회복하는 데 있어 여전히 까다로웠다. 복구 절차는 대부분의 항공기에 비해 복잡했다.

2007년의 쉐퍼드 AFB의 T-37의 전경은, 유로·나토 합동 제트 파일럿 훈련 프로그램의 일환으로서 운용되었다.

생산.

T-37A는 비행 시험 프로그램에 의해 밝혀진 문제를 수정하기 위한 사소한 변경 사항을 제외하고는 XT-37 프로토타입과 유사했습니다.최초의 T-37A는 1955년 9월에 완성되어 그해 말에 비행했다.

T-37A는 제트기의 기준으로도 매우 시끄러웠다.작은 터보젯으로 공기를 흡입하면 높은 비명 소리가 나면서 일부에서는 훈련자를 "비명하는 [5]미미", "6,000파운드짜리 개 휘파람" 또는 "컨버터"(연료와 공기를 소음과 [6]연기로 변환)라고 표현했습니다.피어싱 호루라기는 T-37의 이름을 "Tweety Bird" 또는 "Tweet"[7]로 빠르게 지었다.공군은 T-37이 주둔했던 기지의 방음 건물에 많은 시간과 비용을 들였고, 운용 중인 항공기 근처에서는 모든 요원의 귀 보호 기능이 의무화되어 있다.

공군은 T-37A 444대를 주문했고, 1959년에 마지막으로 생산되었다.1957년 미 육군은 T-37A 3대를 전장 시찰 및 기타 전투 지원 역할로 평가했으나 결국 그루만 OV-1 모호크를 구입했다.

공군은 T-37A를 좋아했지만, 동력이 부족하다고 여겼다. 따라서 그들은 개량형인 T-37B를 주문했고, 개량형인 J-69-T-25 엔진을 장착했다.새 엔진은 추진력이 약 10% 더 높았고 신뢰성이 더 뛰어났다.새로운 변종에는 개선된 항전 장치도 지정되었다.

T-37 편대

1973년까지 총 552대의 T-37B가 새로 건설되었습니다.살아남은 모든 T-37A도 결국 T-37B 규격으로 업그레이드되었다.

1965년부터 1970년 사이에 조류 충돌로 인한 일련의 사고로 인해, 모든 T-37은 이후 0.5인치(12.7mm) 두께의 렉산 폴리카보네이트 플라스틱으로 만들어진 새로운 윈드실드를 장착하였는데, 이는 상대 속도가 463km/h(288mph)일 때 4파운드(1.8kg)인 새의 충격을 견딜 수 있었다.

1962년 세스나는 북미 F-100 슈퍼세이버를 대체할 T-37B를 USAF 곡예비행 시범단 선더버드의 1차 기종으로 제안했지만 USAF는 F-100에 만족했다.

에어쇼에서 T-37B

T-37A와 T-37B는 내장 무기와 외부 무장을 위한 기둥을 가지고 있지 않았다.1961년 세스나는 무기 훈련기로 사용하기 위해 T-37을 약간 개량한 것을 개발하기 시작했다.새로운 변종인 T-37C는 수출용으로 제작되었으며 필요할 경우 가벼운 공격 임무에 사용될 수 있었다.

T-37C 시제품은 T-37B를 개조한 것이다.주요 변경 사항으로는 주 착륙 장치의 각 날개 바깥쪽 아래에 저장탑이 있는 더 강한 날개가 포함되었습니다.또한 T-37C에는 각각 65 US gal(245 l) 용량의 날개 끝 연료 탱크를 장착할 수 있으며, 비상 시에 떨어뜨릴 수 있다.

컴퓨터용 조준경과 총기 카메라가 추가되었다.T-37C는 동체 내부에 정찰 카메라를 장착할 수도 있다.

T-37C의 1차 무장은 제너럴 일렉트릭 다목적 포드(General Electric Multipurpose Pod)로 200발, 70mm(2.75인치)짜리 기관총 2발, 연습폭탄 4발을 장착했다.접이식 로켓 포드와 사이드와인더 공대공 미사일과 같은 다른 저장고도 운반할 수 있었다.

이 변경으로 T-37C의 중량은 1,430파운드(650kg) 증가했다.엔진이 업그레이드되지 않았기 때문에, 날개 끝 탱크의 최대 사거리는 1,770 km (1,100 mi)로 증가했지만, 이것은 최고 속도를 595 km/h(370 mph)로 낮췄다.

T-37의 생산은 1975년에 끝났다.상기 수출품목록은 273개의 T-37C에 달한다.이를 444 T-37A와 552 T-37B에 추가하면 총 1,269대의 항공기가 제작된다.

콘셉트 항공기

세스나 모델 407 컨셉

Cessna는 Tweet의 혁신적인 변종들을 제안했는데, 이 변종들은 제작되지 않았다.1959년 세스나는 T-37의 소형 제트 수송기 시제품인 세스나 모델 407을 제작했다. 이 모델은 자동차 형태의 4인승 가압 조종석을 수용하기 위해 2피트(61cm) 연장되었다.407 모델의 목조 모형만 제작되었다.고객의 관심이 [8]부족하여 프로젝트가 취소되었습니다.

이 회사는 또한 크고 조개껍데기 덮개를 가진 비슷한 4인승 군용 경운송기 모델 405를 제안했지만, 그것은 만들어지지 않았다.

미 해군의 "탄뎀 해군 훈련기" (TNT)의 요건에 대응하여, 세스나는 탠덤 조종석이 특징인 기체를 개조한 T-37을 제안했다.해군은 대신 북미 T-2 Buckeeye를 선택했다.

세스나는 TNT 구성에 기반한 수직 이륙 버전, 날개에 리프트 제트 포드를 포함하는 등 미 해군과 공군에 다양한 훈련기 파생 모델을 제안했지만 시제품 단계에 이르지 못했다.

운용 이력

T-37B Tweet
1980년대 T-37B 트윗
1969년 T-37 조종석

T-37A는 1956년 6월부터 미 공군에 인도되었다.USAF는 1957년 T-37A에서 생도 훈련을 시작했다.최초의 T-37B는 1959년에 인도되었다.교관과 학생들은 T-37A가 비행하기에 쾌적한 항공기라고 생각했다.확실히 제압당하지는 않았지만, 처리능력이 뛰어났고 민첩성과 반응성이 뛰어났습니다.그것은 모든 전통적인 곡예 비행 기동을 할 수 있었다.학생들은 조종사 훈련의 일환으로 의도적으로 항공기를 회전시켰다.

공군은 T-37(페어차일드 T-46 포함)의 교체를 여러 차례 시도했지만 2001년부터 2009년 사이 T-6 텍사스 II에 밀려 단계적으로 퇴역할 때까지 미 공군에 계속 근무했다.T-6는 Tweet보다 더 많은 동력, 더 나은 연비, 그리고 더 현대적인 항전장치를 가진 터보프롭 항공기이다.

항공교육훈련사령부의 T-37B 항공기에 의한 최종 USAF 학생 훈련 출격은 2009년 6월 17일에 이루어졌다.T-37B의 마지막 운용사인 제80비행훈련비행단은 텍사스 셰퍼드 AFB의 본거지에서 출격대를 조종했다.마지막 T-37B는 2009년 [9]7월 31일 현역 USAF 서비스에서 공식적으로 퇴역했다.

변종

XT-37
Continental YJ69-T-9 터보젯 엔진 2개로 구동되는 2인승 제트 훈련기 시제품 항공기, 3개 제작(54-716-54-718).
T-37A
2인승 기본 제트 훈련기로, 2개의 Continental J69-T-9 터보젯 엔진으로 구동되며, 534대가 제작되었습니다.
T-37B
두 개의 Continental J69-T-25 터보젯 엔진으로 구동되는 2인승 기본 제트 트레이너 항공기로 향상된 항법 및 통신 장비가 장착되었습니다.
T-37C
2인승 기본 제트 훈련기, 경공격기, 각 날개 아래에 하나씩 두 개의 무기 기둥을 장착, 269대가 제작되었습니다.
XAT-37D
2인승 반정부 시위대, 경공격용 프로토타입 항공기, 2대 제작.
YT-48A
Garrett F109-GA-100 엔진 2개를 탑재한 개발 제안, 제작 [10][11]없음.

연산자

에콰도르
에콰도르 공군 – T-37B 10대
파키스탄
파키스탄 공군 – T-37B 24대와 T-37C 39대를 포함한 63대의 항공기.2008년 미국에서 [12]주문한 20대의 T-37이 인도되었고, 2015년 10월 28일 터키 공군은 터키와 파키스탄 [13]간의 협정의 스페어 포함 34대의 T-37C를 파키스탄 공군에 제공했다.

이전 운영자

전 포르투갈 공군 곡예비행팀 아사스 드 포르투갈 T-37 전시

T-37은 신규 제작 및 이전 USAF 항공기를 포함하여 다음을 포함한 여러 국가에 공급되었다.

방글라데시
방글라데시 공군은 미국으로부터 총 12대의 T-37B 항공기를 공급받았다. 파키스탄으로부터 추가 T-37에 대한 거래는 이루어지지 않았으며, 나머지 모든 세스나 T-37B 트윗은 15중대 산하 제소르 공군 기지에 비축되어 있다.현역에서 은퇴했습니다.
브라질
브라질 공군 – 65대의 T-37C, 이후 30대는 한국에, 12대는 파라과이에 넘겨졌지만 미국의 거부권 때문에 인도되지 않았다.
버마
버마 공군 – T-37C 12대
칠리
칠레 공군 – 20대의 T-37B와 12대의 T-37C를 포함한 32대의 항공기.두 변형 모두 1998년에 단계적으로 폐지되었다.
콜롬비아
콜롬비아 공군 – 4대의 T-37B와 10대의 T-37C를 포함한 14대의 항공기.마지막 두 대의 항공기는 2021년 [14]7월 10일에 퇴역했다.
독일.
독일 공군 – 47대의 T-37B가 퇴역하여 T-6 Texan II로 대체됨
그리스
그리스 공군 – 8대의 T-37B와 24대의 T-37C를 포함한 32대의 항공기.
조던
로열 요르단 공군 – USAF T-37B에서 15대의 항공기.
크메르 공화국
크메르 공군 –[15] T-37B 24대
포르투갈
포르투갈 공군 – T-37C 30대, 1963년부터 제공되어 1991년에 지상 배치되어 1992년에 단계적으로 폐지되었습니다.알파 제트로 대체되었습니다.1977년부터 1991년까지 일부 T-37C는 곡예비행 시범팀인 Asas de Portal(포르투갈의 날개)에 의해 사용되었다.
페루
페루 공군 – 32대의 T-37B
한국항공대학교[16] T-37C
대한민국.
한국 공군 – 원래 25대의 T-37C와 나중에 브라질에서 30대를 구입했습니다.최초 소개:1973년 6월
남베트남
베트남 공화국 공군 – 24대의 T-37B
태국.
태국 왕립 공군 – T-37B 10대와 T-37C 6대를 포함한 16대의 항공기.
터키
터키 공군 – 65대의 T-37C
미국
미국 공군
베트남
베트남 인민 공군 – 전 베트남 T-37B 생포
모로코
모로코 왕립 공군 – 14대의 항공기, 1995년에 인수.현역에서 은퇴했습니다.

생존자

주요 기사:세스나 T-37 생존 트윗 목록

사양(T-37B)

Dorsally projected diagram of the T-37B "Tweet" and A-37B "Super Tweet".

데이터 원본 [3]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 29 피트3 인치 (8.92 m)
  • 날개폭: 33피트(12.581m)
  • 높이: 9피트 2인치(2.79m)
  • 날개 면적: 201평방피트(18.7m2)
  • 석면비: 6.2:1
  • 에어포일: NACA 2418(루트), NACA 2412(팁)
  • 빈 중량: 4,056파운드 (1,840kg)
  • 최대 이륙 중량: 6,574파운드 (2,982 kg)
  • 파워플랜트: Continental-Teledyne J69-T-25 터보젯×2, 1,025파운드힘(4.56kN) 스러스트

성능

  • 최대속도: 684km/h, 369kn
  • 크루즈 속도: 35,000피트(11,000m)에서 360mph(580km/h, 310kn)
  • 정지 속도: 137km/h, 74kn
  • 범위: 932 mi (1,500 km, 810 nmi)
  • 서비스 상한: 11,800 m (38,700 피트)
  • 상승 속도: 3,370 피트/분 (17.1 m/s)

무장

  • 총 매장 수:없음(T-37A/B), 최대 500파운드(227kg) 보관시 2 언더윙(T-37C)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ DoD 4120-15L, 군용 항공 우주 차량 모델 명칭.미국 국방부, 2004년 5월 12일
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-09-05. Retrieved 2015-09-14.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ a b c 테일러 1965, 페이지 208-209.
  4. ^ "Cessna T-37B Tweet". National Museum of the US Air Force. Retrieved 31 December 2015.
  5. ^ Schwartz, Norty; Levinson, Ron; Schwartz, Suzie (13 March 2018). Journey: Memoirs of an Air Force Chief of Staff. ISBN 9781510710344.
  6. ^ Rhodes, Jeffrey P. (September 1990). "What They Really Called Them" (PDF). Air Force Magazine.
  7. ^ Joiner, Stephen (January 2010). "Legends of Vietnam: Super Tweet". Air & Space Magazine. Retrieved 25 February 2020.
  8. ^ Van Bavel, Luc (September 1959). "Cessna 407". Retrieved 2008-08-17.
  9. ^ "Sheppard, AF officials retire workhorse of pilot training". 12 December 2012. Archived from the original on 12 December 2012.
  10. ^ "T - Trainer Aircraft". 20 July 2011. Archived from the original on 20 July 2011.
  11. ^ 파르쉬, 안드레아스, 조스 헤이먼이요Designation-Systems.net: 미국 군용기 지정 시리즈의 복제품
  12. ^ 고빈다사미, 시바. "T-37 트레이너를 더 받는 파키스탄", 2008년 8월 21일 비행 인터내셔널.
  13. ^ "Turkey to provide 34 T-37 aircraft free of cost to Pakistan - The Express Tribune". 28 October 2015.
  14. ^ "La Fuerza Aérea Colombiana retiró sus viejos aviones T-37 Tweet tras 53 años de servicio".
  15. ^ "Khmer Air Force History". www.aeroflight.co.uk.
  16. ^ "Korea Aerospace University". www.kau.ac.kr. Retrieved 2021-01-03.
  17. ^ 사랑 1991 페이지 11

원천

이 기사의 초기 버전은 Greg Goebel's Vectorsite의 퍼블릭 도메인 기사를 기반으로 했습니다.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Cessna T-37과 관련된 미디어를 가지고 있다.