롤스로이스 올림푸스

Rolls-Royce Olympus
올림푸스
Bristol Olympus.jpg
보조 장치와 벌크헤드를 갖춘 프리저브 브리스톨 시델리 올림푸스 Mk 301 엔진 교환 유닛(ECU)입니다.
유형 터보젯
원산지 영국
제조원 브리스톨 에어로 엔진
Bristol Siddeley Engines Limited
롤스로이스 브리스톨 엔진 부문
첫 번째 실행 1950
주요 응용 프로그램 아브로 벌컨
BAC TSR-2
로 개발되었습니다. 롤스로이스/스넥마 올림푸스 593
롤스로이스 마린 올림푸스

롤스로이스 올림푸스(원래 브리스톨 B.E.10 올림푸스)는 1950년 5월에 처음 운행된 후 1950년 [1][2]1월에 첫 운행된 프랫 & 휘트니 J57에 이어 세계에서 두 번째 2스풀 축류 터보제트 항공기 엔진 설계이다.Avro Vulcan 및 Concorde SST 이후 모델의 동력원으로 가장 잘 알려져 있습니다.

이 설계는 1946년 11월 브리스톨 에어로 [3][4]엔진에서 공급될 4개의 새로운 엔진으로 구동되는 제트 동력 폭격기에 대한 브리스톨 에어로 컴퍼니의 제안으로 거슬러 올라간다.비록 그들의 폭격기 디자인은 다른 V 폭격기들을 위해 결국 취소되었지만, 엔진 설계의 트윈 스풀 배치 사용은 항공부의 지속적인 관심과 지속적인 개발 자금으로 이어졌다.이 엔진은 1950년에 처음 작동했고 설계 [5]목표를 빠르게 초과 달성했습니다.

처음에 벌컨에 사용된 브리스톨 에어로 엔진은 초음속 BAC TSR-2에 사용하기 위해 재가열을 추가하였다. 브리스톨 에어로 엔진은 1959년 암스트롱 시들리 모터스와 합병하여 브리스톨 시들리 엔진 유한회사(BSEL)를 설립하였고, 1966년 롤스로이스에 인수되었다.이 기간 동안 엔진은 Rolls-Royce/Snecma Olympus 593(콩코드용 롤스로이스/Snecma Olympus 593)으로 더욱 개발되었습니다.

엔진 버전은 미국에서 TJ-32 또는 J67(군사 명칭) 및 TJ-38 '제피르'로 Curtiss-Wright에 라이선스되었지만, 아무도 사용을 보지 못했다.올림푸스는 해양 및 산업용 가스 터빈으로도 개발되어 큰 성공을 거두었다.2018년 현재 올림푸스는 선박용 및 산업용 가스터빈으로 운행되고 있습니다.

배경

오리진스

제2차 세계 대전 말기에 브리스톨 엔진 회사의 주요 노력은 헤라클레스와 센타우루스 방사형 피스톤 엔진의 개발이었다.1946년 말까지, 회사는 개발 [6]중인 프로테우스 터보프롭의 가스 발생기 또는 핵심이었던 피버스라고 불리는 작은 실험 엔진으로 터보젯 경험을 10시간밖에 하지 못했습니다.1947년 초, 모기업인 브리스톨 항공 회사는 Avro Vulcan과 Handley Page Victor를 이끌었던 B.35/46 규격의 중거리 폭격기에 대한 제안서를 제출했습니다.브리스톨 설계는 타입 172였으며, 부처 엔진 사양 TE.1/46에 따라 9,000파운드힘(40kN)의[7] 브리스톨 엔진 4개 또는 6개로 구동될 예정이었다.

그 후 B.E.10(나중에 올림푸스)로 명명된 새로운 엔진에 필요한 추력은 처음에는 9,000파운드힘(40kN)이며 성장 잠재력은 12,000파운드힘(53kN)입니다.압력비는 전례 없는 9:[8]1이 될 것이다.이를 위해 초기 설계에서는 저압(LP) 축 압축기와 고압(HP) 원심 압축기를 각각 자체 1단 터빈에 의해 구동했습니다.이 2개의 스풀 설계를 통해 압력비가 약 6:1 이상인 단일 스풀 압축기에 필요한 가변 흡기 가이드 베인(Avon, J79), 흡기 램프(J65), 가변 스태터(J79) 또는 압축기 블리딩(Avon)과 같은 기능이 필요하지 않았습니다.이러한 기능이 없으면 블레이드의 파괴적인 진동 없이 엔진을 시동하거나 저속 주행할 수 없습니다.또한 [9]서지 없이 고속 가속 시간("스풀업")으로 고속으로 가속할 수도 없습니다.설계가 점진적으로 변경되었고 원심 HP 컴프레서가 축방향 HP 컴프레서로 대체되었습니다.이를 통해 새 엔진의 직경이 40인치(100cm)의 설계 사양으로 감소했습니다.브리스톨 타입 172는 Avro Vulcan과 다른 프로젝트를 [10]위한 개발이 계속되었지만 취소되었다.

초기 개발

올림푸스 Mk 101의 가스 흐름도

첫 번째 엔진은 BOL.1(Bristol Olympus 1)로 개발되었으며, 각각 1단 터빈에 의해 구동되는 6단 LP 압축기와 8단 HP를 가지고 있었습니다.연소 시스템은 10개의 연결된 화염 튜브가 캐뉼러 시스템(별도의 화염 캔과 실제 고리형 시스템) 안에 들어 있다는 점에서 참신했습니다.분리된 연소 캔은 설계 한계를 초과하여 직경을 초과했을 수 있으며, 실제 고리형 시스템은 너무 [11]발전된 것으로 간주되었습니다.

1950년, 스탠리 후커 박사(나중에 경)는 브리스톨 에어로 [11]엔진의 최고 엔지니어로 임명되었습니다.

BOL.1은 1950년 5월 16일에 처음 작동하여 9,140파운드힘(40.7kN)의 추력을 발생시키고, 공회전 속도까지 파괴적인 회전 스톨로부터 벗어나고, 고속 가속에서 최대 추력까지 서지 않도록 설계되었다.엔진은 문제없이 시동을 걸었고, 후커는 첫 번째 시운전을 감독하며 설계에 대한 자신감을 보이면서 가속 페달을 세게 밟아 최대 [12]출력으로 서지 없는 가속을 가했다.스러스트 미터는 10,000파운드힘(44kN)[13]을 나타냈다.다음 개발은 1950년 12월에 9,500파운드힘(42kN)의 추력을 발생시킨 BOL.1/2였다.유사한 BOL.1/2A의 예는 F-102를 위해 TJ-32 또는 J67로 엔진 개발 면허를 구입한 미국 제조업체 Curtiss-Light를 위해 제작되었다.다소 수정된 BOL.1/2B는 1951년 12월에 작동하여 9,750파운드힘(43.4kN)[14]의 추력을 발생시켰다.

엔진은 이제 공기 테스트를 할 준비가 되었고, Olympus Mk 99로 명명된 첫 비행 엔진은 1952년 8월에 8,000파운드힘(36kN)의 추진력으로 감쇠된 채 처음 비행한 캔버라 WD952에 장착되었다.1953년 5월, 이 항공기는 63,668 피트(19,406 m)[15]의 세계 기록 고도에 도달했습니다.더 강력한 Mk 102 엔진을 장착한 캔버라는 1955년 [16]8월 기록을 65,876피트(20,079m)로 늘렸다.최초의 생산품인 올림푸스 Mk101은 1952년 말에 정격 추력 11,000파운드, 중량 3,650파운드, TBO 250시간으로 [17]가동되기 시작했다.

변종

주요 기사 : 롤스로이스 올림푸스, 롤스로이스/스넥마 올림푸스 593, 롤스로이스 마린 올림푸스

올림푸스는 생산 과정 내내 광범위하게 개발되었으며, 많은 변종들은 4개의 주요 그룹에 속한다고 말할 수 있다.

초기 비히트 모델은 Bristol Aero Engines와 Bristol Siddeley가 설계 및 생산했으며 Avro Vulcan에 동력을 공급했습니다.이 엔진은 Rolls-Royce Limited에 의해 추가로 개발되었습니다.

첫 번째 재열 변형인 브리스톨 시델리 올림푸스 Mk 320은 취소된 BAC TSR-2 타격기에 동력을 공급했다.또 다른 재가열 변형은 1960년대에 콩코드에 전력을 공급하기 위해 개발된 롤스로이스/스넥마 올림푸스 593이었다.올림푸스 593은 "추진 및 기체 통합"의 대표적인 예입니다.Concorde에 [18]사용될 때 엔진의 성능을 최적화하기 위해 가변 흡기 및 추력 후진 시스템과 함께 개발되었습니다.향후 초음속 수송을 전망하면서 초음속 [19]수송기의 소음 한계 때문에 이젝터 서프레서에 대한 연구가 진행되었고, "593의 새로운 낮은 우회비 버전이 차세대 초음속 [20]수송기에 적합할 수 있을 것"이라는 결론에 도달했다.

미국의 Curtiss-Wright 회사는 J67로 알려진 면허 개발 버전과 TJ-38 Zephyr로 명명된 터보프롭을 테스트했다.어느 디자인도 만들어지지 않았다.

올림푸스의 후속 모델들은 선박 추진과 육상 발전용으로 생산되었다.

적용들

제안된 항공기 응용 프로그램

Olympus는 수년간 다음과 같은 다양한 다른 애플리케이션에 대해 제안되었습니다.

  • C104는 C105 Avro Arrow: BOL.[21]3인치로 이어졌습니다.
  • Avro 718: BOL[22].3718형은 최대 110석의 [23]군 수송기였다.
  • Avro 739 ~ OR339 (TSR2의 최종 요건): BOL.21R[22][24]
  • Avro 740: Mk 551[22] × 3
  • Avro 750: Mk 551[22] x 2
  • Avro Vulcan Phase 6 (B3) : BOL.23,[24] Mk 301의 개발.이 항공기에 필요한 이륙 [25][26]추력 증가를 제공하기 위해 재열 또는 후방 팬이 있는 다른 엔진 구성인 BOL.21, BOL.21/2 및 BOL.23이 제안되었다.
  • 브리스톨 T172: B.E.10[24]
  • 브리스톨 T177[24]
  • 브리스톨[24] T180
  • 브리스톨 T198: Mk 591.초기 초음속 여객기 설계(132석).엔진은 민간화된 BOL.22R이었다.[24]
  • 브리스톨 T201: Mk 551[24]
  • 브리스톨 T202[24]
  • Bristol T204 ~ OR339 : BOL.22SR (간단 재열)[24]
  • Bristol T205: 마크 551[24]
  • 브리스톨 T213[24]
  • 브리스톨 T223: Mk 593.신형 초음속 여객기 설계(100석).Mk 591 엔진(제로 스테이지 LP 컴프레서와 냉각 HP 터빈 포함)[24]
  • OR339에 따른 de Havilland 설계: BOL.14R, BOL.15R.BOL.6R에서 [24]개발.
  • Handley Page HP98: Victor의 패스파인더 변형.[24]
  • 핸들리 페이지 빅터 B1: Mk[24] 104
  • Handley Page Victor 단계[24] 3
  • Handley 페이지 HP107[24]
  • 핸들리 페이지[24] 태평양
  • 호커 P.1121: BOL.21R[24]
  • 호커 P.1129 ~ OR339 : BOL.15R[24]
  • Martin/General Dynamics RB-57F 캔버라:Mk 701은 Mk [24]301에서 개발되었습니다.
  • 글로스터 P492/3:Mk 591[24]
  • 공화국 F-105 Thunderchief:[24] RAF에 판매 가능한 BOL.21.
  • 사브 36[27]
  • 사브 37 비겐[28]
  • Vickers VC10: 후미 [24]팬 포함 Mk 555 개발.

엔진이 표시됨

사양(Olympus 101)

데이터 원본 "The Operational Olympus". Flight. Archived from the original on 29 July 2013. 및 Vulcan Bristol Aero 엔진 스쿨 강의 노트

일반적인 특징

  • 유형: 축류 2-스풀 터보젯
  • 길이: 127.1 인치 (10.59 피트, 3.23 m)
  • 직경: 40인치(3.3피트, 1.0m)
  • 건조중량: 3,615파운드 (1,640kg)

구성 요소들

  • 컴프레서: 축방향 6단 LP, 8단 HP
  • 연소기: 10개의 화염관(flame tube)
  • 터빈: HP 1단, LP 1단
  • 연료 종류: AVTUR 또는 AVTAG

성능

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

메모들
인용문
  1. ^ "The Rolls-Royce Olympus Aircraft Engine". Air Power World. Retrieved 13 September 2016.
  2. ^ "Rolls-Royce Olympus". Gatwick Aviation Museum. Archived from the original on 8 January 2017. Retrieved 13 September 2016.
  3. ^ Baxter 2012, 페이지 16
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 22 March 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ Baxter 2012, 페이지 20
  6. ^ Baxter 1990, 10-13페이지
  7. ^ Baxter 1990, 13, 18페이지
  8. ^ Baxter 1990, 13페이지
  9. ^ http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/turbomaquinas/NASA-SP36_extracto.pdf 2018년 7월 20일 Wayback Machine 페이지 44 및 그림에서 보관.27a
  10. ^ Baxter 1990, 16, 18페이지
  11. ^ a b Baxter 1990, 18페이지
  12. ^ "Not Much of a Engineer" 스탠리 후커 경, The Crowood Press Ltd. 2002, ISBN 9780906393352, 페이지 142
  13. ^ Bill Gunston, Sutton Publishing, 2006, p36 "World Engines Engines - 5th Edition"
  14. ^ Baxter 1990, 페이지 20
  15. ^ Baxter 1990, 22, 24페이지
  16. ^ Baxter 1990, 32페이지
  17. ^ "Supersonic Transport (SST) Engines".
  18. ^ Gupta, P.C (1980). Advanced Olympus for Next Generation Supersonic Transport Aircraft. Society of Automotive Engineers, Inc. p. 2266.
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  20. ^ Gupta, P.C (1980). Advanced Olympus for Next Generation Supersonic Transport Aircraft. Society of Automotive Engineers, Inc. p. 2267.
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  22. ^ a b c d "Archived copy". Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 28 October 2011.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사본 (링크) Avro 유형 목록 [1] Avro Heritage
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  25. ^ Fildes 2012, 페이지 407
  26. ^ Avro 브로셔 IPB 104 부록
  27. ^ Wikipedia 기사 Berns, Lennart A36 - SABs atombare avslöjad, Flygrevyn 4호, 1991년 4월호
  28. ^ [2] Historyien om Viggen [3] 프로텍 2005 No.4
참고 문헌
  • 백스터, 앨런올림푸스 – 첫 40년.더비, 영국: 롤스로이스 헤리티지 트러스트, 1990.ISBN 978-0-9511710-9-7
  • 블랙맨, 토니벌컨 테스트 파일럿.런던, 영국: Grub Street, 2009.ISBN 978-1-906502-30-0
  • 불맨, 크레이그벌컨 B.다른 각도에서 본 Mk2.비숍-옥랜드, 영국: 펜트랜드 북스, 2001.ISBN 1-85821-899-3
  • 필데스, 데이비드 W.Avro 타입 698 벌컨 반슬리, 영국: Pen % Sword Aviation, 2012, ISBN 978 1 84884 284 7
  • 후커, 스탠리대단한 엔지니어는 아니야.Marlsborough, 영국: Airlife Publishing, 2002.ISBN 978-1-85310-285-1

외부 링크

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