LGM-25C 타이탄 II

LGM-25C Titan II
LGM-25C 타이탄 II
MK6 TITAN II.jpg
사일로에 있는 LGM-25C 타이탄 대륙간 탄도 미사일, 발사 준비 완료
유형대륙간 탄도 미사일
원산지미국
서비스 이력
가동중1962년부터 1987년까지
사용자미국
생산이력
제조사글렌 L. 마틴 컴퍼니
사양
미사155,000kg(342,000lb)
길이31.394m (1987.00ft)
지름3.05m(10.0ft)
탄두W-53 9 Mt 열핵탄두
폭발
기계 장치
공기 폭발 또는 접촉(표면)

엔진2단계 액체연료 로켓 엔진; 1단계: LR-87; 2단계: LR91
추진제N2O4 / Aerozine 50
안내
계통
관성 IBM ASC-15
발사하다
플랫폼
미사일 사일로
타이탄 2호
함수발사차량
제조사마틴
원산지미국
출시당 비용1969년[citation needed] 316만 달러
크기
높이31.394m(103.00ft)(ICBM 구성)
지름3.05m(10.0ft)
미사154,000 kg (154,000 lb)
단계2
역량
페이로드와 LEO 연결
미사3,600 kg(7,900 lb)
100km(62mi) 아궤도까지의 페이로드
미사3,700kg(8,200lb)
Payload to Polar LEO
미사2,560kg(4,800lb)
탈출할 페이로드
미사227kg(500lb)
실행 기록
상태은퇴한
시작 사이트케이프 커내버럴
LC-15, LC-16 & LC-19
반덴버그 공군 기지
LC-395 & SLC-4E/W
총출발106(81 아보르바이탈)
ICBM: 81 (하위차)
GLV: 12
23G: 13
성공101 (77 suborbital)
ICBM: 77 (수상체)
GLV: 12
23G: 12
실패5(4 하위)
ICBM: 4 (하위)
23G: 1
제1편1962년 3월 12일
마지막 비행2003년 10월 18일
사람 또는 화물이 운송됨제미니(나사)
클레멘타인
1단계
전원 공급 기준1 LR-87
최대 추력1900kN(43만 lbf)
특정충동258초(2.53km/초)
굽는 시간156초
추진제N2O4 / Aerozine 50
2단계
전원 공급 기준1 LR91
최대 추력445 kN (10만 lbf)
특정충동316초(3.10km/초)
굽는 시간180초
추진제N2O4 / Aerozine 50
타이탄-II ICBM 사일로 시험발사, 반덴버그 공군기지
타이탄 II에 장착된 W-53 핵탄두를 탑재한 마크 6 재진입 차량
제미니 11호(1966년 9월 12일)를 발사하는 타이탄 2호 발사체
타이탄 23G 발사체(1988년 9월 5일)

타이탄 2호글렌 L. 마틴사가 앞서 개발한 타이탄 1호 미사일에서 개발한 대륙간탄도미사일(ICBM)이다.타이탄 II는 원래 ICBM으로 설계되고 사용되었으나, 후에 중 리프트 우주 발사체로 개조되었다(이 어댑테이션은 미국 공군(USAF), 미국 항공우주국(NASA), 미국 해양대기청(National Ocean and Aircrafic Administration, National Ocean and Acean and대기청)의 지구 궤도에 탑재물을 운반하기 위해 타이탄 II GLV타이탄 23G로 지정되었다).Ation(NOAA)이 탑재물에는 USAF 방위 기상 위성 프로그램(DMSP), NOAA 기상 위성, NASA의 제미니 우주 캡슐 승무원이 포함됐다.개조된 타이탄 II SLV(우주발사체)는 2003년까지 캘리포니아주 반덴버그 공군기지에서 발사되었다.

타이탄 2호 미사일

타이탄 2호 ICBM은 탑재량이 두 배로 늘어난 타이탄 1호의 후속작이었다.타이탄 1호와 달리 저장성이 높고 안정적으로 점화된 히드라진 기반쌍곡 추진체를 사용했다.이것은 발사 시간을 줄이고 사일로에서 발사할 수 있게 했다.타이탄 2호는 미국 ICBM 중 가장 큰 단일 탄두를 탑재했다.[1]

LGM-25C 미사일

미사일은 2단 로켓엔진동차와 재진입차(RV)로 구성돼 있으며, 2단계의 2단계 비행중 분리, 2단계의 RV 분리에 관한 조항이 포함되어 있다.1단계와 2단계 차량은 각각 추진체와 가압, 로켓엔진, 유압 및 전기 시스템, 폭발성 구성품을 포함하고 있다.또한 2단계에는 비행통제시스템과 미사일 유도시스템이 포함되어 있다.[2]1단계에는 세 개의 자이로와 오토파일럿이 포함되어 있었다.오토파일럿은 1단계 비행 중 미사일을 직진시키려 했고 2단계에서는 관성측정장치(IMU)에 명령을 보냈다.IMU는 조향 명령을 보상하고 엔진 액추에이터로 전송한다.

기체

기체는 2단계의 공기역학적으로 안정적인 구조로 동력 비행 중 공중 미사일 장비를 수용하고 보호한다.미사일 유도 시스템은 정지 및 스테이징 활성화 릴레이를 가능하게 하여 1단계 분리를 개시한다.각 단계는 직경이 10피트(3.0m)이고 연료와 산화제 탱크가 나란히 있으며, 탱크 벽이 미사일의 피부를 형성하고 있다.외부 도관은 탱크의 외부 표면에 부착되어 와이어 다발과 튜브의 통로를 제공한다.출입문은 검사와 유지보수를 위해 미사일 전방, 후방 및 탱크간 구조물에 제공된다.탱크 진입을 위한 탈착식 커버는 각 탱크의 전방 돔에 위치한다.[3]

1단계 기체

1단계 기체는 단계간 구조, 산화제 탱크 전방 스커트, 산화제 탱크, 탱크간 구조, 연료 탱크로 구성된다.무대간 구조, 산화제 탱크 앞치마, 탱크간 구조는 모두 리벳이 박혀 있는 피부, 스트링거, 프레임을 이용해 조립한 조립품이다.산화제 탱크는 전방 돔, 탱크 배럴, 후방 돔, 피드 라인으로 구성된 용접 구조물이다.또한 용접 구조물인 연료 탱크는 전방 돔, 탱크 배럴, aft 콘, 내부 도관으로 구성되어 있다.[3]

2단계 기체

2단계 기체는 전환 구간, 산화제 탱크, 탱크 간 구조, 연료 탱크 및 후트 스커트로 구성된다.전환구간, 탱크간 구조, 후트 스커트는 모두 리벳이 부착된 피부, 스트링거, 프레임을 사용하여 조립된 조립품이다.산화제 탱크와 연료 탱크는 전방과 후방 돔으로 구성된 용접 구조물이다.[3]

미사일 특성

다음 데이터는 출판물에서 가져온 것이다.T.O. 21M-LGM25C-1 – via Wikisource. (대시 1)

구성 요소 치수
1단계 길이 67피트(20m)
2단계 길이 29피트(8.8m)
RV 길이(스페이서 포함) 14피트(4.3m)
1단계 지름 10피트(3.0m)
2단계 지름 10피트(3.0m)
RV 직경(미사일 인터페이스에서) 8.3피트(2.5m)
1단계 중량(건조) 9,522파운드(4,319kg)
1단계 중량(전체) 267,300파운드(약 2,200kg)
2단계 중량(건조) 5,073 파운드 (2,530 kg)
2단계 중량(전체) 62,700 파운드 (28,400 kg)
1단계 엔진 추력 43만 파운드의 힘 (1,900 kN)(해발 수위)
2단계 엔진 추력 100,000 파운드 힘(440 kN)(25만 피트)
버니어 스러스트(사일로) 950파운드힘(4,200N)

안내

최초의 타이탄 II 유도 시스템은 ACDelco에 의해 구축되었다.MIT Draper Labs의 원래 설계에서 파생된 ACDelco에 의해 만들어진 IMU(Inertial Measurement Unit, 자이로스코프 센서)를 사용했다.미사일 유도 컴퓨터(MGC)는 IBM ASC-15이다.1단계에는 세 개의 자이로와 오토파일럿이 포함되어 있었다.오토파일럿은 1단 비행 중 미사일을 똑바로 유지하려 했고 2단에는 IMU에 명령을 보냈다.IMU는 조향 명령을 보상하고 엔진 액추에이터로 전송한다.이 시스템을 위한 예비품을 구하기가 어려워지자 보다 현대적인 안내 시스템인 델코 유니버설 스페이스 가이드 시스템(USGS)으로 대체되었다.USGS는 Carouzel IV IMU와 Magic 352 컴퓨터를 사용했다.[4]

런칭

타이탄 2호 미사일은 핵 공격에 대비해 단단해진 지하 미사일 사일로에서 발사되도록 설계됐다.이는 미국이 적의 핵 1차 공격을 탈피하고 2차 타격 대응으로 보복할 수 있도록 하기 위한 것이었다.

타이탄 2호를 발사하라는 명령은 미국 대통령 전용으로 부여되었다.일단 발사 명령이 떨어지자, 발사 코드는 SAC HQ나 캘리포니아의 백업으로부터 사일로로 보내졌다.그 신호는 35개의 문자 코드를 오디오로 전송하는 것이었다.

두 미사일 운영자는 그 코드를 공책에 기록할 것이다.이 암호들은 서로 비교되었고 만약 일치한다면, 두 운영자는 미사일 발사 문서가 들어 있는 빨간색 금고로 이동했다.금고는 조작자마다 별도의 잠금장치를 달았는데, 이들은 자신만 알고 있는 조합을 이용해 잠금장치를 풀었다.

금고에는 앞면에 두 글자가 적힌 종이 봉투가 여러 개 들어 있었다.본부에서 보낸 35개의 문자 코드에 7자로 된 서브 코드가 내장되어 있었다.서브 코드의 처음 두 글자는 어떤 봉투를 열어야 하는지 표시했다.안에는 플라스틱으로 된 '쿠키'가 들어 있었는데, 그 위에 다섯 글자가 적혀 있었다.쿠키가 서브 코드의 나머지 5자리와 일치하면 발사 순서가 인증됐다.

메시지에는 미사일의 잠금을 해제한 6자 코드도 담겨 있었다.이 코드는 미사일 엔진의 산화제 라인 중 하나에 나비 밸브를 여는 별도의 시스템에 입력되었다.일단 잠금이 풀리면 미사일은 발사할 준비가 되어 있었다.메시지의 다른 부분에는 발사 시간이 포함되어 있었는데, 이 시간은 즉시 또는 미래일 수 있다.

그 시간에 이르자, 두 운영자는 각각의 제어판에 키를 삽입하고 키를 돌려 발사했다.열쇠는 서로 2초 이내에 돌려야 했고, 5초 동안 잡고 있어야 했다.콘솔은 너무 멀리 떨어져 있어서 한 사람이 필요한 시간 내에 둘 다 돌릴 수 없었다.

키를 성공적으로 돌리면 미사일 발사 순서가 시작될 것이다.첫째, 타이탄 2호의 배터리는 완전히 충전되고 미사일은 사일로 전력에서 분리될 것이다.그러면 사일로 도어가 미끄러져 열리면서 제어실 내부에 "SILO SOFT" 경보가 울리게 된다.그런 다음 타이탄 II의 유도 시스템은 미사일을 통제하고 미사일을 목표물로 유도하기 위한 데이터를 수집하도록 스스로 구성할 것이다.그 후에, 주 엔진 발화가 일어날 것이다.추력이 몇 초간 쌓일 수 있게 되면 미사일을 사일로 내부에 고정시키는 지지대가 폭약식 볼트를 사용하여 해제되어 미사일이 발사될 수 있게 된다.[5]

개발

타이탄 로켓 계열은 1955년 10월 공군이 글렌 L. 마틴 사에 대륙간탄도미사일(ICBM) 건설 계약을 수여하면서 설립됐다.국내 최초의 2단 ICBM이자 지하 사일로 기반 ICBM인 타이탄 1호로 알려지게 됐다.마틴사는 타이탄 1호가 더 개선될 수 있다는 것을 깨닫고 미국 공군에 개선안을 제시했다.그것은 더 높은 정확도로 더 큰 사거리에 더 큰 탄두를 운반할 것이고 더 빨리 발사될 수 있을 것이다.마틴사는 1960년 6월 SM-68B 타이탄 II로 명명된 신형 미사일에 대한 계약을 받았다.타이탄 2호는 1단계가 길고 직경이 큰 2단계를 가진 타이탄 1단보다 50% 무거웠다.타이탄 II는 또한 저장 가능한 추진체를 사용했다.에어로진 50 연료는 하이드라진비대칭 디메틸하이드라진(UDMH)다이니트로겐 테트로크사이드 산화제를 1:1로 혼합한 것이다.발사 직전 액체 산소 산화제를 탑재해야 하는 타이탄 1호는 발사 직전 사일로에서 끌어올려 연료를 주입해야 했다.저장 가능한 추진체를 사용함으로써 타이탄 II는 사일로 내에서 직접 60초 이내에 발사될 수 있었다.그들의 쌍곡성 성질은 그들을 다루기 위험한 존재로 만들었다; 누출은 폭발로 이어질 수 있고 연료는 매우 독성이 강했다.그러나 극저온 추진제 부스터보다 훨씬 간단하고 문제가 없는 엔진 시스템을 허용했다.[citation needed]

클레멘타인 우주선을 이용한 타이탄 2호 로켓 발사(1994년 1월 25일)
Titan-II 23G-9 B-107 DMSP-5D3 F-16 Final Titan II 2003년 10월 18일 발사

타이탄 2호의 첫 비행은 1962년 3월이었고 현재 LGM-25C로 명명된 이 미사일은 1963년 10월에 초기 운용 능력에 도달했다.타이탄 2호에는 사거리 8700해리(1만 mi; 16,100km)의 마크 6 재진입 차량에 W-53 핵탄두 1개가 실려 있었다.W-53의 수율9메가톤이었다.이 탄두는 관성 유도 장치를 이용해 목표물로 유도되었다.54대가 배치된 타이탄 2호는 1960년대 초중반 LGM-30 미니트맨 ICBM이 대거 배치될 때까지 미국 전략 억지력의 중추 역할을 했다.1960년대 중반에 12대의 타이탄 2호가 나사의 제미니 우주 비행 프로그램에서 비행되었다.[6]

국방부는 예상 개선사항을 근거로 타이탄 2호 미사일은 결국 35메가톤 수율의 탄두를 탑재할 수 있을 것으로 전망했다.그러나 그 탄두는 개발되거나 배치된 적이 없다.이로써 이 탄두는 B41 핵폭탄의 중량 대비 전력비율이 거의 두 배나 되는 역사상 가장 강력한 탄두가 되었을 것이다.[7]

이력 및 개발 착수

첫 번째 타이탄 2호 발사인 미사일 N-2는 1962년 3월 16일 케이프 커내버럴에서 LC-16에서 수행되었고, 5,000마일(8,000km)의 하류 비행을 하고 어센션 스플래시 네트에 재진입 차량을 투하하는 등 매우 좋은 성능을 보였다.단지 한 가지 문제가 있었다: 1단계 화상 중 종방향 진동의 높은 비율이었다.이것이 공군의 미사일 발사에 영향을 미치지는 않았지만, NASA 관계자들은 이 현상이 승무원이 탄 제미니 비행기의 우주 비행사들에게 해로울 것이라고 우려했다.두 번째 발사인 미사일 N-1은 6월 7일 15LC에서 발사되었다.1단계 성능은 거의 공칭에 가까웠지만, 2단계는 가스 발전기 공급의 제한으로 인해 낮은 추력이 개발되었다.레인지 안전요원은 2단계로 수동 정지 명령을 보내 RV 분리를 조기에 유발하고 목표 지점에 훨씬 못 미치는 충격을 가했다.7월 11일 세 번째 발사인 미사일 N-6은 완전히 성공적이었다.포고 진동(포고 스틱의 작용과 유사하다고 생각되어 타이탄의 진동 문제를 위해 NASA 엔지니어들이 발명한 별명)[8] 외에도 타이탄 2호는 새로운 발사 차량에서 기대되는 다른 들끓는 문제를 경험하고 있었다.7월 25일 시험(차량 N-4)은 6월 27일로 예정되어 있었으나, 타이탄의 우측 엔진이 점화 시 심한 연소 불안정을 일으켜 추력실 전체가 부스터에서 떨어져 불꽃 디플렉터 핏 아래로 떨어지면서 패드에서 약 20피트 떨어진 곳(타이탄의 탑재 컴퓨터 셧다운)으로 인해 한 달 연기되었다.추진력 상실이 발생한 순간 엔진의 하강그 문제는 엔진에 부주의하게 남아 있는 약간의 청소 알코올로 추적되었다.신형 엔진 세트는 에어로젯에서 주문해야 했고, 미사일은 7월 25일 아침 16LC에서 이륙했다.비행은 전적으로 1단계 연소까지의 계획에 따라 진행되었으나, 유압 펌프가 고장나 추진력이 50% 가까이 떨어지면서 2단계는 다시 오작동했다.추진체 고갈이 발생하자 추가로 111초간 엔진을가동해보상을 한 것이다.컴퓨터가 수동 차단 명령을 보내지 않았기 때문에 재진입 차량 분리 및 버니어 단독 단계가 발생하지 않았다.충돌은 계획된 거리의 절반인 1,500마일(2,400km)의 하방거리에서 발생했다.[9]

다음 세 번의 미사일 N-5(9월 12일), N-9(10월 12일), N-12(10월 26일) 발사는 완전히 성공적이었지만, 잔소리가 끊이지 않는 포고 문제는 남아 있고 부스터는 이것을 고치기 전까지는 인간 등급으로 간주할 수 없었다.따라서 마틴-마리에타는 1단계에서 산화제 공급선에 서지 억제기 스탠드파이프를 추가했지만, 12월 6일 타이탄 N-11에서 시스템을 시험했을 때, 그 효과는 1단계에서 포고를 악화시키는 것이었고, 그 결과 엔진 추력이 불안정해질 정도로 강하게 진동하게 되었다.그 결과 1단 압력 스위치를 트립하여 추력을 조기에 종단하는 것이었다.이어 2단계가 분리돼 화상이 시작됐지만 분리시 부적절한 속도와 태도 때문에 유도장치가 오작동하고 비행 궤적이 불안정해졌다.충돌은 단지 1,100 km의 하류에서 700 마일 밖에 발생하지 않았다.[10]

N-13은 13일 뒤 발사돼 스탠드피프(standpipe)를 탑재하지 않았지만 1단 추진제 탱크에 압력이 높아져 진동이 줄어들었다.또 산화제 공급선은 강철 대신 알루미늄으로 만들었다.반면에, 포고의 정확한 이유는 여전히 불분명했고 NASA는 골치 아픈 문제였다.[11]

10번째 타이탄 II 비행(Vehican N-15)은 1월 10일, 유일한 야간 타이탄 II 시험이었다.이 비행에는 포고 문제가 주로 포함된 것으로 보이지만, 2단계는 가스 발전기의 제한으로 추진력을 다시 잃어서 예정된 비행거리의 절반밖에 달성하지 못했다.이전의 2단계 문제는 포고 탓으로 돌렸지만, N-15의 경우는 그럴 수 없었다.한편, 연소 불안정성은 여전히 문제였으며, LR91 액체-프로펠러 엔진은 시동 충격 후 매끄러운 연소를 달성하는 데 어려움을 겪었다는 것을 보여주는 Aerojet 정전기 발사 실험에 의해 확인되었다.[11]

타이탄 2호를 인간적으로 평가하기 위한 노력도 NASA가 아닌 공군이 그 개발을 담당했다는 사실에 어긋났다.전자의 주된 목적은 제미니 프로젝트의 발사체가 아닌 미사일 시스템을 개발하는 것이었고, 그들은 그 프로그램과 관련성이 있는 한 부스터에 대한 기술적 개선에만 관심이 있었다.1월 29일, 공군 탄도 시스템 사단은 타이탄의 포고가 대륙간 탄도 미사일(ICBM)을 사용할 수 있을 만큼 줄어들었으며, 더 이상의 개선이 필요하지 않다고 선언했다.추진제 탱크에 더 많은 압력을 가하면 진동이 줄어들었지만, 타이탄에 안전하지 않은 구조적 하중을 가하기 전에만 그렇게 할 수 있었고, 어떤 경우에도 NASA의 입장에서는 여전히 결과가 만족스럽지 못했다.BSD가 NASA를 도울 방법을 궁리하는 동안, 그들은 마침내 포고를 더 줄일 수 있는 시간, 자원, 위험은 가치가 없고 궁극적으로 ICBM 프로그램이 우선이라고 결정했다.[12]

타이탄 2호를 사람 등급으로 매기는 공군의 관심 부족에도 불구하고, 버나드 아돌프 슈리버 장군은 부스터에 문제가 생기면 고칠 것이라고 장담했다.BSD는 NASA가 0.25gs라는 목표에도 불구하고 0.6gs가 충분하다고 판단했고, 그들은 더 이상의 자원이 투입되지 않을 것이라고 완강히 선언했다.1963년 3월 29일 슈리버는 우주시스템개발(SSD)과 BSD 관계자들을 메릴랜드주 앤드루스 공군기지에 있는 자신의 본부로 초대했지만, 그 만남은 고무적이지 않았다.존 L. 맥코이 준장(타이탄 시스템 프로그램 사무소 소장)은 타이탄의 보고와 연소 불안정 문제는 ICBM 프로그램에 심각한 문제가 아니며 현 시점에서 NASA를 위해 개선하려고 하는 것은 너무 어렵고 위험하다는 BSD의 입장을 재확인했다.한편, 마틴-마리에타와 에어로젯은 부스터에 대한 대부분의 주요 개발 문제가 해결되었고 그것을 인간으로 평가하기 위해서는 약간의 작업이 더 필요할 뿐이라고 주장했다.그들은 1단계에 스탠드파이프를 더 추가하고 2단계에는 당황한 인젝터를 사용할 것을 제안했다.[13]

NASA와 공군 관계자들의 비공개 회의에서 전자는 포고와 연소 불안정에 대한 명확한 해답이 없으면 타이탄은 안전하게 탑승객을 비행할 수 없다고 주장했다.그러나 이쯤 되자 공군은 우주선을 군사용 응용(예: 청색 제미니)에 사용하자는 제안으로 인해 제미니 프로그램에서 더 큰 역할을 하고 있었다.4월 첫째 주 동안, NASA의 목표에 맞게 포고를 줄이고 두 타이탄 단계를 모두 개선하도록 하는 공동 계획의 초안이 작성되었다.이 프로그램에는 ICBM 프로그램이 최우선 순위를 유지하며 제미니에 의해 지연되지 않도록 하고, 매코이 장군이 모든 사안에 대해 최종 발언권을 갖는다는 조건이 실려 있었다.[14][15]

한편, 타이탄 II 개발 프로그램은 1963년 상반기에 난관에 봉착했다.2월 16일, N-7 차량은 캘리포니아 반덴버그 공군 기지의 사일로에서 발사되었고 거의 즉시 고장이 났다.탯줄이 깨끗하게 분리되지 않아 2단계에서 배선이 뜯겨 나가면서 유도시스템에 전원이 차단됐을 뿐 아니라 범위 안전요금이 무장을 하지 못하게 됐다.미사일은 제어되지 않는 연속적인 롤링으로 들어올렸고, 통상적으로 피치 앤 롤 프로그램이 시작될 무렵인 약 T+15초에서 갑자기 급격한 하향 투구를 시작했다.발사대원들은 통제 불능일 뿐 아니라 파괴할 수도 없고 인구 밀집 지역에 추락할 수도 있는 미사일을 보유하고 있어 공포에 휩싸였다.다행히 타이탄의 잘못된 비행은 거의 완전히 뒤집힌 후 끝이 났고, 이로 인해 2단계 비행이 스택에서 분리되었다.이어 ISDS(Inbader 분리 Destruct 시스템)가 작동해 1단계를 폭파했다.미사일에서 나온 잔해들은 대부분 해안이나 해변에 떨어졌고, 2단계는 산화제 탱크가 1단계 파괴로 날아온 잔해로 파열됐지만 대부분 온전한 수면에 충격을 줬다.해군 선원들은 해저에서 재진입 차량과 유도 시스템을 복구하기 위한 인양 작업에 착수했다.재진입 차량이 발견돼 2단 일부와 함께 준설됐지만 유도체계는 복구되지 않았다.[16]

이 불상사는 사일로의 건설에서 예기치 못한 설계 결함으로 추적되었다. – 탯줄이 제대로 분리될 공간이 부족하여 타이탄에서 배선이 뜯겨나왔다.미사일을 손상시키지 않고 분리할 수 있는 충분한 '놀이'를 할 수 있도록 탯줄에 추가 랜야드를 추가해 해결했다.그럼에도 불구하고 이 비행은 타이탄이 성공적으로 사일로를 제거했다는 점에서 "부분적인" 성공으로 여겨졌다.의도치 않게 굴러가는 차량의 움직임도 안정성을 더하고 상승하면서 사일로 벽과 충돌하는 것을 막았기 때문에 더 큰 재앙을 막았을 것이다.[17]

지난 3월 21일 케이프에서 N-18이 성공적으로 비행한 가운데, N-21은 발사 전 1단 추력실이 또 한 번 고장 나 몇 주째 지연된 후 2단 고장에 시달렸다.이는 미사일 N-8이 성공적으로 비행한 4월 27일 VAFB에서 발사가 잇따른 것이다.케이프(Kape)의 LC-16에서 비행한 N-14(5월 9일)는 산화제 라인 누출로 또 다시 2단계 조기 정지를 겪었다.5월 13일 미사일 N-19(VAFB)와 5월 24일(CCAS) N-17은 성공했지만 지금까지 18차례의 타이탄 2호 발사 중 10차례만 목표를 모두 달성했다.지난 5월 29일 신형 포고 억제장치를 탑재한 미사일 N-20이 LC-16에서 발사됐다.불행히도 이륙 직후 추력 부분에서 화재가 발생하여 상승 중 제어력을 상실하였다.미사일은 아래로 내려갔고 2단계가 T+52초 만에 스택에서 분리돼 1단계를 산산조각 낸 ISDS가 발동했다.두 번째 단계는 그 직후에 레인지 안전 담당자에 의해 수동으로 파괴되었다.비행이 조기 종료돼 유용한 포고 데이터를 얻지 못했고, 사고는 알루미늄 연료 밸브의 응력 부식으로 추적돼 뜨거운 엔진 부품과 접촉해 불이 붙는 추진체 누수가 발생했다.[18]다음 비행은 6월 20일 반덴버그 공군기지에서 사일로로 발사된 미사일 N-22였지만, 가스 발전기 제한으로 다시 한번 2단 추진력을 잃었다.이때 BSD는 추가 비행을 중단했다.20개의 타이탄 발사 중 7개는 승무원 발사의 중단을 요구했을 것이고, 맥코이 장군은 나머지 13개의 예정된 시험 중 12개를 잘 처리해야 했다.ICBM 프로그램이 먼저 나왔기 때문에 포고 탄압을 보류해야 했다.[18]

반면 미사일 N-11만 포고로 인한 오작동, 정적 발사에서 연소 불안정 문제가 발생했지만 실제 비행은 없었다.N-11에 대한 모든 타이탄 II 고장은 가스 발생기 제한, 배관 파손 또는 용접 결함으로 인해 발생하였다.이 문제는 Aerojet와 관련된 것으로 보이며, MSC 관계자들이 7월에 캘리포니아의 새크라멘토 공장을 방문한 결과, 취급과 제조 공정의 극도로 부주의한 부분이 다수 드러났다.LR-87 엔진의 품질 관리를 개선하기 위한 체계적인 노력이 시작되었으며, 여기에는 신뢰성 향상을 위한 광범위한 부품 재설계와 가스 발생기 제한 문제에 대한 해결책이 포함되어 있다.[19][18]

1965년 타이탄 2호 발사(중간)의 그래프(중간)는 USAF SM-65 아틀라스, NASA는 프로젝트 수성과 제미니(파란색)를 위한 ICBM 부스터와 함께 고장으로 월별 누적되었다.아폴로-토턴의 역사와 전망 또한 보여졌다.

서비스 이력

타이탄 2호는 1963년부터 1987년까지 운행되었다.원래 54발의 타이탄 2호 전략공군사령부가 있었다.

54발의 타이탄 2호 미사일은 3개의 기지를 둘러싸고 각각 18발의 미사일이 24시간 연속 경계 태세에 들어갔다.애리조나주 투손 인근의 데이비스-월런 공군기지, 아칸소주 리틀록 공군기지, 캔자스주 위치타에 있는 맥코넬 공군기지.[20]

미샤프

1965년 8월 9일 아칸소주 서시 인근 미사일 사일로(사이트 373–4)에서 고압 유압선이 옥시아세틸렌 횃불로 절단되면서 화재로 인해 산소 손실로 53명이 사망했으며, 대부분 민간 수리공들이 정비 작업을 하고 있다.[21][22][23][24][25]이번 화재는 750t급 사일로 뚜껑이 닫힌 상태에서 발생해 초기 화재에서 살아남은 남성들의 산소 농도가 낮아진 데 기여도가 낮아졌다.화재와 연기 때문에 부상을 입은 채 살아서 탈출한 두 남자는 한 명은 완전히 어둠 속에서 출구를 찾아 더듬었다.[26]그 미사일은 살아남았고 손상되지 않았다.[27]

1975년 6월 23일, 캘리포니아의 반덴버그 AFB에서 사일로 395C에서 발사된 타이탄 2호 발사에서 엔진 2개 중 1개가 점화되지 못했다.이번 발사는 탄도 미사일 요격 프로그램의 일환으로 일반 장교와 국회의원의 수행원이 목격했다.타이탄은 쌍곡선 연료 탱크와 산화제 탱크 모두 사일로 바닥에 새고 쌓이는 등 심각한 구조적 고장을 겪었다.지휘통제 벙커에서 민간 건설업자들이 대거 대피했다.[citation needed]

1978년 8월 24일 로버트 토마스 SSGT는 캔자스주 외곽의 한 현장에서 사일로에 있던 미사일이 추진체를 유출해 사망했다.또 다른 항공사인 A1C 에르비 햅스톨은 나중에 유출로 인한 폐 부상으로 사망했다.[28][29][30][31]

1980년 9월 19일 대형 콘센트 렌치의 소켓이 플랫폼에서 굴러 떨어져 떨어진 뒤 미사일의 저단 연료 탱크에 구멍이 나 연료 누수가 발생한 뒤 대형 폭발이 일어났다.관련된 쌍곡선 추진체 때문에 몇 시간 뒤 미사일 전체가 폭발해 공군 공군인 SrA David Livingston이 사망하고 사일로(374-7, 아칸소 다마스커스 인근)가 파괴됐다.이 미사일은 373-4 현장에서 발생한 치명적인 화재 당시 사일로에 있던 것과 같은 미사일로, 사건 이후 개조, 재배치되었다.[32]탄두의 내장형 안전장치 때문에 폭발하지 않았고 약 300피트(100m) 떨어진 곳에서 복구됐다.1988년 텔레비전 영화 "사일로 7재난"은 이 사건을 대략적으로 다루고 있다.[33]작가 에릭 슐로저는 사고 중심의 책 '명령과 통제'를 출간했다. 2013년 9월 핵무기, 다마스쿠스 사고, 그리고 안전의 환상.[34]슐로스터의 책을 원작으로 한 다큐멘터리 영화 '명령과 통제'는 2017년 1월 10일 PBS를 통해 방영됐다.

은퇴

타이탄 2호는 원래 5-7년 동안만 운행될 것으로 예상되었지만, 크기가 크고 무게도 많이 던지기 때문에 어느 누구보다도 오래 지속되었다.미 항공우주국(USAF)과 SAC 내 지도부는 타이탄 2호가 대기 중인 미사일 총수의 극히 일부에 불과하지만, 공군 ICBM이 배치한 전체 메가톤급 중 상당 부분을 차지하기 때문에 퇴거를 꺼렸다.

타이탄 2호가 무기 감축 조약 때문에 해체되었다고 하는 것은 일반적인 오해지만, 사실 그들은 단순히 무기 현대화 프로그램의 노령화 희생자들일 뿐이었다.액체 연료의 변동성과 노화 물개의 문제 때문에, 타이탄 2 미사일은 원래 1971년부터 퇴역할 예정이었다.1970년대 중반까지 원래의 AC 델코 관성 유도 시스템은 구식이 되었고, 이를 위해 예비 부품을 더 이상 구할 수 없었기 때문에 타이탄 미사일 재고 내 유도 패키지는 유니버설 우주 유도 시스템으로 대체되었다.1978년과 1980년 각각 두 차례 사고가 난 뒤 1982년 7월 마침내 타이탄 2호 ICBM 시스템의 불능화가 시작됐다.아칸소 주드소니아 인근 사일로 373-8에 위치한 마지막 타이탄 2 미사일은 1987년 5월 5일 비활성화되었다.탄두가 제거된 상태에서 비활성화된 미사일은 처음에는 애리조나주 데이비스-월런 공군기지, 캘리포니아주 노턴 공군기지 등에 보관됐다가 2009년까지 인양하기 위해 해체됐다.[35]

데이비스-월난 공군기지의 옛 전략 미사일 날개 소속의 타이탄 2단지가 해체 후 파괴를 면하고 애리조나주 사와리타있는 타이탄 미사일 박물관으로 일반에 공개되어 있다.사일로에 안착한 미사일은 진짜 타이탄 2호지만 훈련용 미사일이었고 연료나 산화제, 탄두가 들어 있지 않았다.[36]

연도별 사용 중인 타이탄 II 미사일 수:[citation needed]

  • 1963: 56
  • 1964: 59
  • 1965: 59
  • 1966: 60
  • 1967: 63
  • 1968: 59(반덴버그 공군기지에서 3개 비활성화)
  • 1969: 60
  • 1970: 57(반덴버그 공군기지에서 3번 더 비활성화)
  • 1971: 58
  • 1972: 57
  • 1973: 57
  • 1974: 57
  • 1975: 57
  • 1976: 58
  • 1977: 57
  • 1978: 57
  • 1979: 57
  • 1980: 56
  • 1981: 56 (로널드 레이건 대통령, 타이탄 II 시스템 은퇴 선언)
  • 1983: 53
  • 1984: 43(Davis-Monthan 공군기지 부지 폐쇄 완료)
  • 1985: 21
  • 1986: 9 (리틀록 공군기지 폐쇄 1987년 완료)

작전단위

각 타이탄 II ICBM 날개에는 18개의 미사일이 장착되었다. 각 비행대당 9개의 미사일이 할당 기지의 일반 지역에 분산된 발사 사일로에 각각 1개씩 배치되었다.지리적 위치 및 할당된 발사 장소에 대한 기타 정보는 비행대 기사를 참조하십시오.[37]

AAFM 1999년 9월 실제 대응

LGM-25C Titan II is located in the United States
373d SMS
373d SMS
374th SMS
제374회 문자메시지
532d SMS
532d SMS
533d SMS
533d SMS
570th SMS
제570회 문자 메시지
571st SMS
571번째 문자 메시지
395th SMS
제395회 문자메시지
LGM-25C 타이탄 II 작전대대대 지도
아칸소 주 리틀록 공군 기지
373d 전략 미사일 편대
제374 전략 미사일 편대
308 미사일 점검 및 정비 대대
캔자스 주 맥코넬 공군 기지
532d 전략 미사일 편대
533d 전략 미사일 편대
애리조나 데이비스-월런 공군 기지
제570 전략 미사일 편대
제571 전략 미사일 편대
캘리포니아 반덴버그 공군 기지
395 전략 미사일 편대, 1959년 2월 1일 ~ 1969년 12월 31일
기술 개발 및 테스트를 위해 3개의 사일로 운영, 1963-1969

참고: 1959년 뉴욕주 옛 그리피스 공군기지에 13중대와 14중대로 구성된 5차 타이탄 II 설치가 제안되었지만, 한 번도 건설되지 않았다.[38]

타이탄 2호 미사일 배치

타이탄-II 연구 시험(N형) 미사일 33기가 건조됐고 1962~64년 플로리다 케이프 커내버럴 공군기지나 캘리포니아 반덴버그 공군기지에서 1기를 제외한 모든 미사일이 발사됐다.살아남은 N-10, AF 세르제61-2738호/60-6817호는 19번 주간 애리조나주 투손 남쪽 그린밸리에 있는 피마항공우주박물관이 운영하는 타이탄 미사일박물관(ICBM 571-7호)의 사일로에 상주하고 있다.[39]

12대의 타이탄-II 제미니 발사체(GLV)가 생산되었다.모두 1964-66년 당시 케이프 케네디 공군기지에서 발사됐다.GLV-5 62-12560의 상단 절반은 발사 후 연안에서 회수되어 앨라배마주 미국 우주 로켓 센터에 전시되어 있다.

타이탄-II ICBM(B형) 1008기가 생산됐다.49대는 1964년부터 1976년까지 반덴버그 공군기지에서 시험을 위해 발사되었다.두 사람은 사일로 안에서 사고로 실종되었다.B-2 하나, AF Ser.61-2756번은 1970년대에 앨라배마주 헌츠빌에 있는 미국 우주 로켓 센터에 주어졌다.

살아남은 56기의 미사일은 사일로와 개별 기지 저장소에서 철수했고 1980년대 동안 모두 당시 캘리포니아 노턴 공군기지로 옮겨졌다.그것들은 플라스틱 덮개 밑에 보관되었고 녹을 방지하기 위해 엔진 부품에 헬륨을 주입했다.노턴 공군기지 건물 942와 945가 미사일을 보유하고 있었다.945빌딩은 30개의 미사일을 보유했고, 942빌딩은 11개의 미사일과 1단계를 보유했다.이 건물들은 또한 엑스트라 스테이지 엔진과 인터스테이지도 갖추고 있었다. 14개의 풀 미사일과 1개의 2단계가 10년 말까지 노턴 공군기지에서 콜로라도주 마틴스 덴버에 있는 제조사 마틴 마리에타로 이전되었다.[40]14개 중 13개가 23Gs로 출시됐다.미사일 B-108, AF Ser.66-4319호(23G-10 예비)는 오리건 주 맥민빌에 있는 에버그린 항공 우주 박물관에 갔다.마지막으로, B-34 Stage 2는 1986년 4월 28일 노턴 공군기지에서 마틴 마리에타까지 전달되었지만 G로 수정되지 않았으며 데이비스-월간 공군기지에서 제309 항공우주 정비재생 그룹에 도착하거나 파괴된 것으로 기록되지 않았다. 따라서 개방된 공공 영역 내에서 설명되지 않는다.

B시리즈 미사일 42발이 남아 있었고, 노턴 공군기지에서는 풀 41기와 1단, 마틴에서는 2단이었다.이 중 38단계와 1단계는 데이비스-마나탄 공군기지와 인접한 제309차 항공우주정비재생그룹(309AMARG)으로 알려진 항공우주정비재생센터(AMARC) 외부에 보관돼 2004~2008년 최종 파괴를 기다렸다.42명 중 4명은 저장돼 박물관(아래)으로 보내졌다.

공군 기지 사일로 비활성화 날짜 범위:

  • 데이비스-월간 공군 기지 82년 8월 10일 – 1984년 6월 28일
  • McConnell 공군 기지 1984년 7월 31일 – 1986년 6월 18일
  • 리틀록 공군 기지 1985년 5월 31일 – 1987년 6월 27일

Titan II 이동 날짜:

  • Titan II Bs는 1982년 3월 12일부터 1987년 8월 20일까지 노턴 공군 기지로 이동했다.
    • 미사일은 BRAC 1989년 조치로 인해 1994년 4월 노턴 공군기지가 폐쇄되기 전 데이비스-월런 공군기지의 AMARC로 재배치되었다.
  • 1986년 2월 29일부터 1988년 9월 20일까지 마틴 마리에타/덴버에게 전달된 Titan II Bs
  • 1982년 10월 25일부터 1987년 8월 23일까지 AMARC에 제공된 Titan II Bs
  • AMARC에서 2004년 4월 7일부터 2008년 10월 15일까지 파괴된 타이탄 II BS
  • AMARC – 2004년 4월 7일 x2; 2005년 8월 17일 x 5; 2006년 1월 12–17일 x 10; 2007년 8월 9일 x 3; 2008년 10월 7–15일 x 18; 2는 박물관으로 출하, 2009년 8월

공식 카운트: 108대의 타이탄-2 'B' 시리즈 차량이 USAF에 인도됨: 테스트 발사 49회, 사일로 손실 2회, 스페이스 발사 13회, 박물관 6회, AMARC에서 37.5회 파괴, +.5(1단계 B-34 누락)=108회.

타이탄-II 생존 미사일/미국 내 박물관 위치:

타이탄 2호 발사체

타이탄 2호 우주발사체는 우주발사체로 제작되거나 ICBM을 해체한 것으로 개조해 우주발사체로 사용하는 데 필요한 하드웨어를 갖추고 있다.승무원 10명을 포함한 12개의 제미니 캡슐은 모두 타이탄 2호 발사대에 의해 발사되었다.

타이탄 2호 우주발사체는 2단 액체연료 부스터로 소형에서 중형급 성능을 제공하도록 설계됐다.약 1,900 kg(4,200 lb)을 들어올려 원형 극저지구 궤도로 진입시킬 수 있다.1단계는 1개의 지면에 점화된 Aerojet LR-87 액화 추진제 로켓 엔진(연소실 2개와 노즐은 있지만 단일 터보펌프 시스템)으로 구성되며, 2단계는 Aerojet LR91 액화 프로펠런트 엔진으로 구성된다.[42]

1980년대 중반에 이르러, 마침내 개량된 아틀라스 E/F 미사일의 재고가 바닥나기 시작하면서, 공군은 해체된 타이탄 II를 우주 발사에 재사용하기로 결정했다.마틴 마리에타 우주비행사 그룹은 1986년 1월 정부 우주 발사 요건을 위해 타이탄 II ICBM 14기를 개조, 통합, 발사하는 계약을 받았다.이것들은 타이탄 23G로 명명되었다.공군은 1988년 9월 5일 반덴버그 공군기지에서 최초의 타이탄 23G 우주발사체를 성공적으로 발사했다.NASA의 클레멘타인 우주선은 1994년 1월 타이탄 23G에 의해 발사되었다.모든 타이탄 23G 임무는 제6595 항공우주시험단과 제4 우주발사대 및 제2 우주발사대대의 후속조직의 작전 지휘 아래 반덴버그 공군기지 내 우주발사단지 4단지(SLC-4W)에서 발사됐다.타이탄 23G는 우주 발사를 위한 미사일을 개조하는데 드는 비용이 신형 델타 부스터를 비행하는 비용보다 더 많은 것으로 밝혀지면서 결국 예상보다 비용절감 조치가 덜 되었다.타이탄 23G는 완전히 허물어져 지상에서 재건된 리퍼브 아틀라스 미사일과 달리 탄두 인터페이스를 교체하고 사정거리 안전과 원격측정 패키지를 추가하는 것 외에는 상대적으로 변화가 적었다.엔진은 기능성을 검증하기 위해 잠시 정전기 사격을 받았을 뿐이다.13번의 발사 중 한 번의 실패가 있었는데, 1993년 랜섬 위성 발사가 위성 킥 모터의 고장으로 쓸모없는 궤도로 끝났을 때였다.마지막 타이탄 2호 발사는 DMSP 기상위성이 성공적으로 발사된 2003년 10월 18일이었다.이 비행기는 2001년 초에 발사될 예정이었으나 부스터와 위성의 지속적인 문제 때문에 2년 넘게 지연되었다.1962년과 2003년 사이에 총 282개의 타이탄 II가 발사되었고, 그 중 25개는 우주 발사였다.

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

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  3. ^ a b c Titan II 핸드북, Chuck Penson, 페이지 115, Chuck Penson, Arizon 2008 ISBN 978-0-615-21241-8
  4. ^ Stumpf, David K. (2000). Titan II: A History of a Cold War Missile Program. University of Arkansas Press. pp. 63–7. ISBN 1-55728-601-9.
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외부 링크

참조

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