라이언 모델 147

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라이언 모델 147
라이언 모델 147 '번개벌레' 저고도 정찰용 무인기(AQM-34L) 전략항공사령관
역할.	무인항공기 항공기의 종류
제조원	라이언 항공
첫 비행	1962
프라이머리 사용자	미국 공군 미국 해군
개발처	라이언 파이어비

라이언 모델 147 라이트닝 버그는 라이언 에어로니컬이 초기 라이언 파이어비 표적 드론 시리즈로부터 제작하고 개발한 제트 동력 무인 항공기이다.

1962년부터 모델 147은 미국 공군의 Fire Fly라는 프로젝트를 위해 정찰용 RPV(Remote Piloted Vehicle, 그 시대의 명명)로 도입되었다.다음 10년 동안 — 최근 형성된 국가 정찰국로부터 비밀 자금 후원과 함께 전략 공군 사령부와 라이언 항공의 resources[1]의 지지와 함께 — 기본적인 모형 147디자인 변형mission-specific 역할의 광범위한, 여러 ne로 구성한 다양한 시리즈로 개발될 것이다 적혀 있습니다.w동남아시아에서 무인기를 운용 배치하는 동안 사용, 수정 및 개량된 시스템, 센서 및 탑재체.모델 147 시리즈 RPV가 수행한 임무는 고고도 및 저고도 사진 및 전자 공중 정찰, 감시, 유인, 전자전, 신호 정보 및 심리전이었다.

라이언 드론은 단순함과 경량화를 위해 착륙장치 없이 설계됐다.파이어비와 마찬가지로 모델 147은 대형 항공모함에서 공중발사되거나 고체 로켓 부스터를 이용해 지상에서 발사될 수 있었다. 임무 완료 시 드론은 자체 회수용 낙하산을 배치하여 공중에서 회수용 헬리콥터에 의해 납치될 수 있었다(전투 환경에서는 당연히 원하지 않았다).d 드론을 적 영토와 지반 또는 물 충격에서 또는 그 근처에서 복구하기 위해 드론 또는 그 탑재물의 손상 또는 손실을 야기할 수 있다.)

1975년 베트남 전쟁이 끝날 무렵, 텔레다인 라이언이 BGM-34 타격과 방어탄압 RPV와 같은 모델 147 시리즈의 추가 개발을 도입했음에도 불구하고, 미군의 가용 자금과 전투 드론의 필요성이 심각하게 감소했다.Lightning Bugs를 완전 준비 상태로 유지하기 위한 비용은 더 이상 정당화될 수 없습니다.1990년대에 들어서야 미 공군과 정보기관으로부터 전투용 무인기를 개발, 획득, 광범위하게 배치하기 위해 다시 상당한 관심, 조직 및 자금이 생겨났다.

발전

라이언 모델 136 레드 왜건과 루시 리

1959년 라이언 항공은 회사의 파이어비 표적 드론이 장거리 정찰 임무에 어떻게 사용될 수 있는지를 조사하기 위해 연구를 수행했다.라이언 엔지니어들은 파이어비가 바렌츠 해에서 발사된 후 소련 상공으로 남하할 수 있도록 파이어비의 사거리를 늘릴 수 있다고 결론내렸고 터키에서 복구되었다.파이어비는 레이더 단면이 낮아 탐지하기가 어렵다.날개가 늘어나면 드론은 높은 고도에서 비행할 수 있게 되어 용리성을 더욱 높일 수 있을 것이다.그것은 록히드 DC-130에 의해 발사되거나 육지나 선박에서 JATO 부스트될 수 있다.

라이언은 1960년 4월 중순 미 공군에 연구 보고서를 제출했다.1960년 5월 1일, 미국 록히드 U-2 정찰기가 소련 상공에서 격추되었고 그 조종사 프란시스 게리 파워스가 생포되었다.7월 1일, 소련 국경 근처의 국제 영공에서 전자 정보 임무를 수행하던 보잉 RB-47H 정찰기가 격추되어 승무원 4명이 사망하고 나머지 2명이 생포되었다.며칠 후, 공군은 라이언에게 더 많은 연구를 수행할 수 있는 20만 달러의 계약을 주었다.

라이언은 소형 파이어비 모델을 대상으로 레이더 측정을 실시해 제트 흡입구 위에 와이어 스크린을 설치하고 무인기 일부를 비전도성 페인트로 도색하고 기체 양쪽에 레이더 흡수성 물질 패드를 배치함으로써 레이더 신호를 줄일 수 있다고 판단했다.수정된 파이어비의 시험 비행은 1961년 9월과 10월에 수행되었다.비행은 무인기 중 한 대가 공공장소에 추락할 경우에 대비한 지대공 미사일(SAM)의 고고도 목표물이라고 설명하는 커버스토리를 제공했다.이 비행들은 이러한 수정이 파이어비의 성능을 손상시키지 않았음을 입증했다.

라이언은 정찰 임무를 위해 완전히 새로운 무인기, 라이언 모델 136을 만들고 싶었습니다.모델 136 또는 레드 왜건은 높은 고도 비행을 위한 긴 직선 날개, 아래에서 볼 때 레이더와 적외선 신호를 줄이기 위해 동체 뒤쪽에 설치된 엔진, 그리고 배기 플룸을 숨기기 위해 안쪽으로 캔된 트윈 테일 핀을 가진 역할에 최적화되었다.그러나 차기 케네디 행정부가 많은 군사 프로젝트를 재평가할 것이 확실시되고 레드 왜건이 보류되면서 프로젝트는 중단되었다.

라이언은 소련 영공 밖에서 사진 및 신호 정보(SIGINT) 정찰을 수행하기 위해 고도로 수정된 파이어비로 구성된 "루시 리"라는 이름의 또 다른 무인기 프로젝트를 제안했다.루시 리는 정상 궤도에 오른 것처럼 보였지만 1962년 1월 갑자기 취소되었다.

라이언 모델 147A 파이어 플라이

정찰용 무인기에 대한 아이디어가 완전히 사라진 것처럼 보이자, USAF가 이 프로그램을 구하러 왔다.공군은 가장 저렴한 옵션인 파이어비를 기반으로 한 정찰용 무인기를 선택했다.1962년 2월 2일 110만 달러의 계약이 체결되어 4대의 파이어비 드론을 공중 정찰용으로 개조할 것을 요청하였다.수정된 파이어비는 정찰 임무를 위해 기존 항공기의 고속 궤도 전환 자금을 마련하기 위해 1950년대에 설립된 "빅 사파리"라는 프로그램에서 자금을 지원받았다.빅 사파리는 베트남 전쟁 동안 무인 정찰에 계속 종사했고, 이후 전쟁에서도 무인기 프로그램을 지원했다.

신형 정찰용 드론은 모델 147A로 코드네임 Fire Fly로 명명됐다.사양은 1,930km(1,930km)의 범위와 55,000피트(17km)의 순항 고도를 명시했습니다.

첫 번째 모델 147A는 타이머 프로그래머, 자이로 나침반, 고도계로 구성된 새로운 유도 시스템을 갖춘 표준 파이어비였습니다.파이어플라이는 특정 고도에서 특정 방향으로 일정 시간 비행한 후 방향을 돌려 원래대로 돌아오도록 프로그램될 수 있다.이 항공기는 시연자와 새로운 유도 시스템을 평가하기 위한 용도로만 사용되었으며 카메라를 탑재하지 않았다.1962년 4월에 세 번의 시험 비행이 수행되었고 개념의 타당성을 입증했으며, 드론은 뉴멕시코에서 북쪽으로 유타까지, 그리고 지상의 안내 없이 다시 임무를 수행하였다(B-57 추격 비행기와 함께).

두 번째 모델 147A는 동체에 35인치(89cm)의 "플러그"를 삽입하여 68 US 갤런(258리터)의 연료를 추가로 운반했으며, 전체 길이는 22피트(6.71m)에서 25피트(9인치)로 늘렸습니다.1962년 4월과 5월 초 4차례 시험비행을 성공시킨 뒤 록히드 DC-130 허큘리스 기지로 3, 4번째 모델 147A(두 번째 예와 거의 동일)가 운용을 선언하고 미국 뉴멕시코주 홀로먼 공군기지에 배치됐다.

그 해 여름 실시된 테스트에서는 드론이 지상 레이더에 거의 보이지 않는 것으로 나타났고, 이를 발견하기 위해 허둥지둥 달려온 요격기들은 결국 서로를 쫓고 말았다.유일한 문제는 드론이 난간을 만들어냈고, 그것이 드러났다는 것이다.후속 변형에서 문제를 해결하기 위해 "no-con"(무-contrail) 프로그램이 시작되었지만 모델 147A에는 맞지 않았습니다.이 시스템은 무인기가 적지에 진입했을 때 클로로술폰산을 엔진 테일파이프에 주입하여 투명한 난간을 형성하는 작은 얼음 결정을 만들었다.클로로술폰산은 부식성이 매우 강하여 고급 스테인리스강 배관을 사용해야 했지만 효과적인 시스템입니다.

쿠바 미사일 위기 동안 1962년 10월 27일 U-2가 SA-2에 의해 쿠바 상공에서 격추되어 조종사가 사망했다.그 후 모델 147A는 U-2 대신 정찰 임무를 수행할 수 있도록 승인되었다.이 드론은 DC-130 허큘리스 관제기의 날개 아래 장착됐으며, 커티스 르메이 공군참모총장으로부터 임무가 취소되었다는 통보를 받았을 때 프로펠러가 활주로에 선회했다.U-2는 1962년 11월 5일 임무가 재개되면서 대신 쿠바 상공에서 정찰에 사용되었다.르메이는 Fire Fly를 나중에 예약하기를 원했다.

Ryan 모델 147B, 147C 및 147D 라이트닝 버그

파이어플라이는 아직 운용에 사용되지 않았지만, 공군은 후속 기종에 대한 계약서를 발행할 만큼 충분히 열성적이었다.USAF는 시제품 2대와 생산 항공기 7대를 포함해 9대의 모델 147B를 주문했다.모델 147B는 147A의 13피트(4.0m) 경간에서 27피트(8.2m)까지 날개 폭이 넓어 147B의 운용 상한을 62,500피트(19.1km)로 늘렸다.

공군은 고고도 147B의 인도 일정이 몇 개월 남지 않아 중간 해결책으로 147A의 생산 버전인 147C 7대를 주문했다.모델 147C는 날개 폭이 4.6m(15피트)까지 확장되었으며, 무궤도 시스템을 통합했습니다.

이 모델 147C 중 3개는 특수 목적 모델 147D로 수정되었습니다.147D는 정찰 기능과 공중 목표물의 원래 파이어비 임무를 결합했다. SA-2 SAM이 SA-2와 관련된 신호에 대한 데이터를 얻기 위한 미끼로 사용되었다.SAM은 Fan Song이라는 이름의 레이더에 의해 표적이 되었고, 그것은 일반 SIGINT 항공기로 신호를 수신할 수 있을 정도로 간단했다.SA-2는 지상 지휘 유도 링크를 통해 목표물에 무선 조종되며, 미사일은 추적을 위해 팬송 레이더로 신호를 되돌려 보내는 트랜스폰더를 탑재했다.이 무선 명령 신호를 수신하는 것은 위험했다. 왜냐하면 그것들은 미사일이 발사되었을 때에만 발생했기 때문이다.근접 퓨즈 신호는 SAM이 폭발하기 직전에만 감지되기 때문에 가장 위험했다.

특수 "SAM 순이퍼" 레이더 MASINT 탑재물이 이러한 신호를 포착하기 위해 파이어 플라이에 설치되었고 드론은 그 데이터를 ERB-47H 전자전 항공기에 중계했다.적들이 드론을 향해 총을 쏘도록 유도하기 위해 능동형 레이더 강화 장치가 설치되었다.세 대의 모델 147D는 1962년 12월에 납품되었습니다.그동안 파이어플라이 코드명이 유출됐기 때문에 새로운 드론은 라이트닝 버그라는 코드명을 갖게 되었다.

1963년 7월, 라이트닝 벅스는 아직 작전 임무를 수행하지는 않았지만 완전한 작전 상태에 도달했다.1963년 12월 말, 공군은 14개의 모델 147B를 추가로 주문했다.이때쯤 피델 카스트로는 쿠바 상공을 비행하는 U-2기를 격추하겠다고 위협했고, 1964년 5월 연구는 라이트닝 버그가 최선의 대안이라는 결론을 내렸다.미 행정부는 제안 정보가 언론에 유출되자 SR-71 블랙버드 정찰기의 전신인 록히드 A-12로 U-2를 지원하기로 했다.

라이언 모델 147 무인기는 그동안 무대 뒤에서만 역할을 했지만 앞으로 10년 동안 중국, 북한과의 관계와 동남아에서의 사건들은 그들의 작전 참여도를 크게 높일 것이다.Ryan Aeronical의 엔지니어링 전문 지식과 USAF의 드론에 대한 운용 경험으로부터 얻은 피드백은 드론을 지속적으로 수정하고, 재설계하고, 더 나은 성능을 위해 최적화하고, 더 나아가 새로운 임무를 수행하도록 개발하게 할 것이다.

이 기간 동안 147형 드론의 운용 배치는 DC-130 발사기와 회수 헬리콥터를 갖춘 공군의 전략 공군 사령부와 정찰 날개에 의해 수행될 것이다.처음부터 기밀정보 수집 플랫폼 개발 프로그램 D를 통해 사업비를 배정해 온 국가정찰국의 물밑 지원도 이어져 라이트닝 버그 사업이 본격적인 공중정찰 ^[1]프로그램으로 성장할 수 있었다.

운용 이력

중국 상공 비행

Lightning Bugs는 잠재적으로 귀중한 정찰 자산으로 남아있었다.운영상의 첫 번째 기회는 1964년 8월이었다.8월 2일, 구축함 USS 매독스는 북베트남 해안의 공해상에서 항해 중 통킹만 사건이라고 알려진 세 척의 북베트남 PT 보트에 의해 공격을 당했고, 이는 베트남 전쟁에 미국이 개입하는 것을 크게 확장시키는 구실이 되었다.

존슨 행정부는 확대되는 전쟁에 대한 공산당의^[2] 개입을 두려워했고, 중국의 활동을 감시하기 위해 라이트닝 벅스를 사용하기로 결정했다.이 무인기는 DC-130 감독 항공기와 함께 오키나와 가데나 공군 기지로 보내져 중국 남부 상공 비행을 수행하게 되었다.

첫 번째 Lightning Bug 미션은 1964년 8월 20일에 이루어졌지만 문제가 있었다.임무를 제어하는 DC-130에는 모델 147B 한 쌍이 탑재되어 있었다.한 대의 무인기는 발사에 실패했고, 나중에 날개 아래 주탑에서 떨어지면서 분실되었다.두 번째 147B는 중국 상공에서 임무를 성공적으로 마치고 대만으로 돌아와 낙하산을 펴고 논에 떨어졌다.그러나 드론은 낙하산에 의해 지상으로 끌려갔고 이는 기계를 심하게 손상시켰다.그것의 필름 페이로드가 온전하게 복구되었고, 비록 무인기의 내비게이션이 기대만큼 정확하지는 않았지만, 몇몇 주요 목표물의 이미지는 복구되었다.

1964년 9월 초까지 총 5번의 Lightning Bug 미션이 중국 상공에서^[2] 수행되었고, 그 중 단 2번만이 성공했다.그러나 민족주의 중국인들은 Lightning Bugs에 매우 열광했다.이들은 중앙정보국을 대신해 U-2 정찰기를 중국 본토 상공에 띄웠으며 SA-2 SAM으로 인한 손실이 증가하고 있었다.

라이트닝 벅스 전투, 1964년-1965년

북베트남으로의 정찰 비행을 확대하기 위해, 1964년 10월 초, 이 작전들은 남베트남의 비엔호아 공군 기지로 옮겨졌다.1964년 10월 11일 비엔호아에서 첫 번째 번개벌레 미션이 수행되었다.1964년에는 북베트남과 중국 남부 상공에서 정찰용 무인기 비행이 20회 실시되는 등 모델 147B 임무가 증가했다.이 비행들은 남베트남 몽키마운틴 시설의 전략항공사령부에 의해 통제되었다.컨트롤러는 Bien Hoa에 배치되어 지원 요원은 Da Nang 공군 기지에 배치되어 있으며, 2명의 SAC 싱글 사이드밴드 오퍼레이터, "Willie V Collier"라는 별명을 가진 SSgt Willie V Collier와 제46 Comm Gp Barksdale AFB의 Walter J Dawson SSgt으로 구성되어 있습니다.중국은 드론을 격추하는 데 매우 열심이었고 1964년 11월 15일 드론을 격추하는데 성공했다.

Lightning Bug의 상공 비행은 계속되었고, 중국도 그들을 요격하기 위한 노력을 기울였다.중국은 4월 중순까지 5대의 드론을 파괴하는 데 성공했고 1965년 4월 20일 이들 중 3대의 난파선을 일반에 공개했습니다.격추 때마다 중국은 "제국주의 미국의 부흥기"를 격추시킨 중국의 "위대한 승리"를 칭찬하는 장황한 언론 보도를 쏟아냈다.

라이트닝벅스 상공에 설치할 경우 자폭죄가 검토됐지만 결국 하지 않기로 결정됐고 미국은 정찰용 무인기에 대해 "노코멘트" 정책을 채택했다.격추에서 미국인 승무원이 한 명도 빠지지 않은 상황에서 미국 언론은 중국 보도에 거의 관심을 기울이지 않았다.

라이언 모델 147G

공군은 Lightning Bug를 적극적으로 수용하고 Ryan과 협력하여 개량형 모델 147B, 즉 모델 147G를 개발했습니다.모델 147G는 1,920파운드(871kgp)의 추력을 가진 더 강력한 콘티넨탈 J69-T-41A 터보제트를 탑재하여 이전 모델인 J69-T-29A를 대체하고 동체를 29피트(8.8m)까지 늘려 연료를 더 많이 공급했다.no-con 시스템도 설치되었습니다.최초의 147G는 1965년 7월에 USAF에 인도되었다.이때쯤에는 U-2의 방어가 끝난 영공 상공 비행은 점차 중단되었고, 그 임무는 라이트닝 벅스에 맡겨졌다.모델 147G는 1965년 10월에 첫 임무를 수행했고 모델 147B는 그 해 12월에 마지막 임무를 수행했다.

라이언 모델 147j

북베트남 상공의 고고도 정찰은 다소 비현실적인 것으로 판명되었다.장마철인 11월부터 3월까지, 하늘은 대부분 흐리고, 맑은 날씨에도 연기나 지상의 연무는 정찰 목표물을 가릴 수 있었다.이런 이유로 공군은 저고도 번개벌레 버전을 개발하기로 결정했다.1965년 10월, 이 회사는 라이언과 저고도 내비게이션 시스템을 갖춘 모델 147G의 고속 개조 모델 147J를 개발하는 계약을 체결했습니다.저고도 비행은 고공 비행보다 더 힘든데다 147J형 드론이 개발 과정에서 많이 분실됐기 때문이다.

라이언 모델 147e

1965년 무인기가 비행한 77번의 임무 중에는 또 다른 "SAM 순이퍼" 변형인 모델 147E로 명명된 모델 147B의 SIGINT 수정에 의한 세 번의 비행이 있었다.1965년 10월 코드네임 UNITED EFFIT의 일환으로 3대의 Model 147E가 남베트남으로 보내졌습니다.SIGINT 패키지는 3개의 초기 임무에서 모두 실패했으며, SIGINT 패키지는 문제를 추적하기 위해 환경 테스트를 위해 미국으로 반송되었습니다.SIGINT 패키지는 과열로 인해 실패한 것으로 판명되었습니다.문제는 해결되었고 모델 147E는 전투 지역으로 보내졌다.

1966년 2월 13일 - 네 번째 모델 147E 임무 - 드론은 SA-2에 의해 파괴되었지만, 중요한 신호 데이터를 전달하기 전에는 파괴되지 않았다.미국은 SA-2의 배치 이후 이 데이터를 얻기 위해 필사적이었고, 관계자들은 이 한 번의 비행이 모델 147 프로그램 전체를 정당화했다고 주장했다.이 정보는 SA-2 명령 신호가 언제 켜졌는지 조종사에게 알려주는 간단한 경고 시스템을 개발하는 데 즉시 사용되었습니다. 즉, 미사일 발사가 임박했음을 의미합니다. 이 장치는 AN/APR-26으로 생산될 것입니다.

라이언 모델 147f

또 다른 박스인 AN/ALQ-51 "Shoe Horn"은 Fan Song 레이더를 다루기 위해 개발되었다.AN/ALQ-51은 레이더 신호를 조작하여 목표물이 실제 위치가 아닌 다른 곳에 있다고 착각하도록 만들었다는 것을 의미한다.그 당시 미국인들이 실제로 팬송을 손에 넣지 않았기 때문에, 그 박스는 미국에서 팬송을 모방한 레이더를 상대로 실험되었다.방해 전파는 테스트에서는 잘 작동했지만, 실제 팬송에 대해 전송하지 않고 처리하는 것은 불가능했다.그 후 모델 147을 사용해 박스의 동작 테스트를 실시했습니다.단일 모델 147B는 패키지와 함께 장착되었고 모델 147F로 재지정되어 1966년 7월에 다수의 임무를 수행하였다.그것은 거의 12대의 SA-2가 발사된 후에 마침내 분실되었다.

라이언 모델 147N

라이트닝 벅스의 가장 큰 장점은 그들이 조종 정찰기보다 훨씬 더 소모적이라는 것이었다; 그러나 1966년 초까지 라이트닝 벅스 5대 중 4대가 임무에서 돌아오는 데 실패했다.이 같은 손실률은 상대적으로 저렴한 무인기라도 받아들일 수 없는 수준이어서 공군은 라이언에게 표준 파이어비 표적 무인기 10대를 소모성 유인기로 신속히 전환해 줄 것을 요청했다.그들은 레이더에서 더 큰 항공기처럼 보이게 하기 위해 이동파관 (TWT)의 능동형 레이더 강화 장치가 장착되어 있었다.그들의 임무는 일방통행이었기 때문에, 회수나 장거리 연료 용량에 대한 조항은 없었다.

1966년 3월 3일 모델 147G와 함께 첫 번째 임무가 수행되었다.두 무인기는 목표 지역에 도달할 때까지 평행 경로를 따라갔으며, 그곳에서 분리되었다.북베트남 방공호는 회수된 147G 대신 '더 밝은' 147N을 추적했다.추가 보너스로 147N은 북베트남 전투기의 "킬"을 몇 대 만들었다.조종사가 드론을 바다로 쫓아내자 한 전투기는 연료가 떨어졌고, 다른 전투기는 드론을 사냥하던 중 "친절한" 사고로 목숨을 잃었다.

이 미끼는 너무 잘 작동해서 공군은 몇 가지 사소한 개량점을 가진 10개를 추가로 주문했고 147NX 기종으로 지정했다.초기 모델 147N은 정상 작동 중인 드론 비행 프로파일을 시뮬레이션하기 위해 되돌아와 집으로 향하도록 프로그램되어 있었고, 놀랍게도 몇몇 모델은 제한된 연료 공급에도 불구하고 되돌아왔다.그것들은 복구될 수 있도록 설계되지 않았기 때문에 추락했지만, 복구 시스템은 비싸지 않았기 때문에 모델 147NX에는 저렴한 카메라뿐만 아니라 복구용 낙하산과 장비가 장착되었다.만약 미끼가 임무에서 살아남았다면 유용한 정보를 제공할 수 있을 것이다.

1966년 동남아시아 번개벌레 발생

1966년 3월까지 저고도 모델 147J는 "기압 고도 제어 시스템" (BLACS), 전면에서 후면까지 스캔 카메라를 갖춘 듀얼 카메라 페이로드, 측면 스캔 카메라 및 새로운 도장 작업을 특징으로 했습니다.고공 번개벌레들은 저공에서 시인성이 높은 색인 검은색으로 칠해져 있었다.모델 147J는 위는 회색, 아래는 흰색으로 칠해져 있었다.

빠르게 움직이는 147J 무인기는 지상에 낮게 늘어선 채 목표물을 어렵게 만들고 임무를 마치고 돌아올 확률을 높였다.그때까지 드론은 귀환할 때 지상으로 낙하산을 날렸으나 충격으로 인해 종종 손상되었다. 공군은 시코르스키 CH-3E 헬리콥터를 이용하여 공중에서 낙하산을 포착하여 윈치로 끌어올리는 회수 방법을 고안했다.공중 회수는 2,745번의 시도에서 2,655번의 회수에 성공함으로써 효과적이었다.

1966년 총 105대의 무인기 임무가 북베트남과 공산주의 중국 상공에 비행되었다.이들 중 대부분은 147G 비행과 147J, 147E와 147F SIGINT 임무, 147N과 147NX 유인선이었다.147J 중 한 대가 SA-2 SAM이 지나가는 사진을 찍었습니다.

Ryan 모델 147NP, 147NRE 및 147NQ

공군은 저고도 모델 147J에 매우 만족했고 작전상 소모량을 따라갈 수 있을 만큼 충분하지 않을 것으로 우려했다.일부 모델 147G는 147J 구성으로 변경됐지만 미 공군은 라이언에게 새로운 저고도 정찰용 드론을 빠른 궤도에 올려놓으라고 요청했다.새로운 변형은 초기 모델 147A에서 파생된 모델 147NP였다.모델 147NP는 구형 J69-T-29A 엔진과 15피트(4.6m)의 날개폭, 그리고 동체가 28피트(8.5m)까지 뻗어 있었다.

라이언이 147NP 모델을 제작하는 동안 공군은 저고도 야간 정찰용 무인기를 긴급 투입했다.4 모델 147NP는 생산에서 철수하여 모델 147 NRE로 수정되었으며, 여기서 "NRE"는 "야간 정찰 전자"를 의미했다.모델 147NRE는 드론의 배에 장착된 밝은 흰색 스트로보 빛과 동기화된 듀얼 카메라 탑재물을 가지고 있었다.스트로보가 울리자 하늘이 밝아졌다.

147 NRE와 147 NP는 모두 1967년 봄에 베트남에서 실전에 투입되었다.첫 번째 147NRE 미션은 5월 말이었고 첫 번째 147NP 미션은 일주일 후에 이루어졌다.모델 147 NRE는 야간 임무에 적합하도록 검은색으로 칠해진 반면 모델 147은NP는 정글 위장색으로 그려졌다.

모델 147NP는 원하는 대로 작동했지만, 모델 147NRE는 기대에 부응하지 못했습니다.스트로보 불빛의 "발자국"은 상당히 작았고, 드론의 내비게이션 시스템은 카메라를 정확히 목표물에 맞출 수 있는 정확도가 부족했다.이러한 결점에도 불구하고, 공군은 무인기가 목표물에 도달하지 못했을 때에도 유용한 정보를 얻었고, 놀라운 밝은 스트로보 섬광으로 인한 약간의 심리전 효과도 얻었으며, 이 개념은 더 발전시킬 가치가 있다고 느꼈다.

또 다른 저고도 정찰 변종은 모델 147NP, 모델 147NQ에서 파생되었다.주요 차이점은 자동 유도 시스템을 사용하는 대신 DC-130 발사 항공기의 승무원이 무선 조종을 했다는 것이다.

라이언 모델 147NA 및 147엔씨

모델 147NA는 USAF의 컴퍼스 빈과 전투천사 프로그램에 따라 개발된 중고도 전자전 라이트닝 버그 변종이다.147호NA는 확장된 날개, 지느러미 위에 작은 안테나 페어링, 왕겨 디스펜서 및 활성 방해 ^[3]팟을 운반할 수 있는 능력을 가지고 있었습니다.롤링 썬더 작전 기간 동안 미 공군의 능력에 좋은 자산이 되었지만, 이 중고도 전투천사 ECM RPV는 1968년 11월 북베트남에 대한 공습을 공식적으로 중단한 이후 거의 쓸모가 없었다.

1969년 제11전술 무인기 편대와 함께 실전배치된 모델 147NC는 일반적으로 모델 147NA와 유사하며,^[3] 테일플레인에 엔드플레이트 보조핀이 추가되었다.그것은 적의 레이더 시스템에 대항하기 위해 AN/ALE-2 왕겨 디스펜서를 양 날개 아래에 싣고 중고로 비행하도록 몇 년 전에 설계되었다.모델 147NC는 당초 컴패스빈과 전투천사 휘하의 북베트남 상공 폭격 지원을 위한 것이었으나 1968년 3월 북베트남 공습을 축소해 11월까지 전면 중단해 147NC가 본래 임무대로 배치되지 않았다.1972년 폭격이 재개됐을 때 F-4 팬텀 전투기가 왕겨를 투하했다.모델 147NC는 1972년 "정치 공세" 때 삐라를 뿌리는 등 활동을 시작했다.이 프로젝트는 코드네임인 Litterbug였지만, 군대는 그들을 "엉터리 폭격기"라고 불렀다.

모델 147NC(M1)로 명명된 중고도 훈련 버전은 언더윙 주탑이 없어 제11전술 무인기 ^[3]편대와 함께 정찰 RPV 훈련을 위해 운용됐다.이들 중 일부는 이후 1970년대 중반에 AQM-34V(Ryan Model 255) 표준으로 업데이트되었습니다.

라이언 모델 147h

공군의 저고도 임무에 대한 관심에도 불구하고, 이 서비스는 고공 정찰에 라이트닝 벅스를 사용하는 것을 포기하지 않고 실제로 고공 변형을 계속 개선해왔다.그 결과 모델 147H 3세대 고공 번개 버그가 2년간의 개발 끝에 1967년 3월 첫 비행에 성공했다.그것은 이전 모델 147보다 임무에 더 잘 최적화되었고, 많은 모델 147은 가능한 한 빨리 수정되어 사용되기 시작했습니다.모델 147H는 147G의 보다 강력한 J69-T-41A 엔진, 가벼운 기체, 그리고 날개가 32피트(9.8m) 경간까지 확장되어 사거리를 늘렸다.147H는 65,000피트(20km)의 고도에 도달할 수 있었고, 더 넓은 면적과 더 나은 해상도를 제공하는 새로운 카메라 탑재량을 가지고 있었다.

당초 라이트닝버그에 내장돼 있던 스텔스 기능이 점점 약해지고 있어 147H는 전투기나 SAM 레이더가 무인기를 비추면 이를 경고하는 레이더 경고 수신기(RWR) 등 생존성을 높이기 위한 새로운 기능을 탑재했다.RWR에 의해 경보가 울렸을 때 SA-2 팬송 레이더를 방해하기 위한 "Ribet Bouncer"라는 이름의 ECM 박스, 레이더 반사율을 줄이기 위한 제트 흡입구의 코팅, 개선된 무궤도 시스템.

구형 147G는 1967년 8월 147G가 단계적으로 폐기될 때까지 147H 드론과 병행해 고고도 비행을 계속했다.손실에도 불구하고, 모델 147H의 드론은 147B와 147G보다 생존성이 더 좋은 것으로 나타났다.

라이언 모델 147S 버팔로 헌터

미 공군은 저고도 정찰 임무를 위해 정교한 해결책을 추구했고, "정비"는 임무의 최적화와 비용 사이의 균형을 의미했다.전략공군사령부의 버팔로 헌터 프로그램은 특히 북베트남의 군 비행장과 SAM 의심 사이트와 같은 시간에 민감한 목표물을 대상으로 무인 항공기를 이용하여 동남아시아에서 저고도 사진 정찰 활동을 실시하기 위해 시행되었다.초기 저고도 무인기인 모델 147J는 고고도 모델 147B에서 파생되었으며 147B의 넓은 날개를 유지하였다. 낮은 고도에서 무인기의 기동성을 감소시켰기 때문에 이러한 점이 단점이 되었다.신형 저고도 최적화 모델 147S는 J69-T-41A 엔진을 탑재했으며 제작비도 저렴했던 13피트(4.0m) 길이의 오리지널 파이어비 날개를 탑재했다.동체는 29피트(8.8미터)까지 뻗어 있었다.

모델 147S는 이전 듀얼 카메라 페이로드보다 가격은 저렴하지만 커버리지는 더 우수했다.147S의 카메라 시스템은 일반적인 작동 고도에서는 60마일(96km) 길이의 육지를 최대 30cm 해상도로 촬영할 수 있으며, 최적의 조건에서는 6인치(15cm)의 해상도로 촬영할 수도 있습니다.모델 147S의 생산비는 현대 달러로 약 16만 달러로 모델 147G 또는 147H의 60% 수준이었다.

모델 147S 드론은 여러 생산 블록으로 제작되었습니다.최초 147S 블록은 모델 147SA로 지정되었고, 서브타입은 1967년 12월에 최초 운용 비행을 수행하였다.

공군은 모델 147의 결과에 깊은 인상을 받았다.SA 임무가 수행되었고 147SB 모델 2차 배치를 주문했다.모델 147SB는 1000~2만 피트(300~6100m)의 고도 사이에서 비행할 수 있는 다중고도제어장치(MACS)를 탑재해 예측불허다.또한 회전 속도가 더 빠를 수 있도록 자이로도 개선되었습니다.최초 비행은 1968년 3월에 시작되었으며 모델 147은그 후 SA는 감소에 의해 단계적으로 폐지됩니다.

147S 가족의 다음 블록은 야간 정찰 역할을 위해 만들어진 모델 147SRE였다.147SRE는 모델 147NRE에 사용되는 백광 스트로보 대신 지상에서 거의 눈에 띄지 않는 적외선 스트로보와 적외선 필름을 사용했다.147SRE는 또한 도플러 항법 레이더를 갖춘 개선된 유도 시스템을 특징으로 하며 1968년 11월에 첫 임무를 수행했다.모델 147SRE는 잘 작동했지만 사진 해석기는 적외선 이미지를 검사하기가 어려웠고 때로는 표적을 발견하지 못했다.

147S의 저공비행은 로봇전 기준으로 볼 때 '흥분'했다.한 항공사는 비행 통제 컴퓨터에 이상이 생겨 예정대로 1,500피트(460미터)가 아닌 46미터(46미터)의 고도에서 비행하기로 결정했다.사진 통역사들은 사진 속에 송전선 아래에서 찍은 송전선탑의 사진이 포함되어 있다는 것을 알고 깜짝 놀랐지만 무인기는 무사히 귀환했다.

초기 모델 147S 임무에서 설정된 1,000에서 1,500 피트 (300에서 450 미터)의 고도에서 손실이 컸기 때문에 비행 고도를 500 피트 (150 미터)로 변경했습니다.드론은 강력한 방공망을 갖춘 하노이와 하이퐁 상공의 임무에 사용되었다.모델 147S는 SA-2가 줄지어 지나가는 사진을 찍고 이어 미사일이 폭발하는 사진을 찍었다. 그리고 나서 자동 조종 프로그래밍 오류로 인해 드론은 나무 꼭대기를 그냥 지나쳐 산등성이를 미끄러졌다.

모델 147S 제품군의 네 번째 생산 변종은 모델 147SC로, 더 높은 비행 정확도를 위한 디지털 제어 장치를 갖춘 개선된 도플러 레이더 항법 시스템을 특징으로 했다.모델 147SC 버팔로 헌터(USAF 승무원들에게 알려진 프로그램 코드명)의 최초 운용 비행은 1969년 1월이었다.공군이 조달한 모델 147S 무인기 수백 대 중 가장 많은 것이 모델 147이었다.SC는 최종적으로 Lightning Bug 미션의 거의 절반을 비행하게 됩니다.

모델 147SC/TV는 1972년 봄에 수정 버전이 도입되었습니다.이것은 DC-130 무인기 조종기에 영상을 중계하는 TV 카메라를 특징으로 했다.

저고도 최적화 147S 시리즈는 전쟁이 끝나가는데도 계속 개발되었습니다.모델 147SD(AQM-34M)는 1972년에 서비스되었고 이후 항속거리 확장을 위한 외부 언더윙 탱크, 훨씬 더 정확한 항법 시스템 및 열대 환경 조건에 대처하기 위한 새로운 냉각 시스템을 특징으로 했습니다.SD는 외관상 SC의 이전 모델과 유사하며 노즈 형태와 시스템 패키지가 약간 다릅니다(모델 147의 87).SD는 공군의 나침반 빈과 버팔로 헌터 프로그램으로 ^[4]구축되었습니다.약 147SD는 모델 147로 변환되었습니다.SDL은 LORAN 무선 위치 네트워크로부터 위치 정보를 취득하는 내비게이션 시스템을 탑재하여 드론을 보다 정확하게 제공합니다.1 모델 147SD는 소련 SA-2 팬송 레이더가 방어하는 지역의 RPV나 무인기에서 은밀히 발사할 수 있는 소모성 무선 주파수 센서를 개발하는 것을 목표로 한 USAF의 컴패스 ^[4][5]로빈 프로그램의 테스트베드 역할을 했다.

라이언 모델 147SK

미 해군도 한동안 정찰용 무인기 사업에 뛰어들기로 했다.그들은 모델 147을 한 묶음으로 주문했다.SC는 RATO 부스터를 사용하여 선박 진수용으로 수정되었습니다.Navy Lightning Bugs는 모델 147SK로 명명되었으며, 일반적으로 147SC와 유사하지만, 하단 후방 동체/임페니지의 RATO 병 받침대가 있고 날개 폭이 4.6미터(15피트)이다.첫 비행은 1969년 11월이었다.RATO 발사 후, 모델 147SK는 그루먼 E-2A 호크아이 항공기에서 무선 제어 하에 초기 검문소로 유도되었다.그 검문소에서 무인기는 자율 항법 시스템으로 나머지 비행을 수행했고 헬리콥터로 회수되었다.해군이 "벨프리 익스프레스"라고 부르는 수십 번의 비행이 수행되었고, 1970년 5월에 종료되었다.공군의 100번째 전략 정찰 날개 전략 정찰 1956-1976: 4080/100번째 SRW 부대 역사서(207페이지)에는 (텔레다인 라이언이 제공한 통계적 임무 신뢰성 데이터에 기반) 윙이 "147SK ^[6]비행에 대해 해군에 지원"을 제공했다고 명시되어 있다.해군은 라이트닝 버그를 더 이상 추적하지 않았다.중국과 북베트남이 전시한 손상된 기체에는 147SK 모델의 ^[7]잔해가 일부 포함된 것으로 알려졌다.

라이언 모델 147T 및 147TE/TF 전투 여명

1968년까지 라이트닝 버그 임무의 대부분은 저고도 비행이었지만 공군은 여전히 이 고고도 임무가 모델 147H, 모델 147T의 개량된 버전을 얻을 수 있을 만큼 중요하다고 여겼다.그것의 주된 개선점은 더 강력한 엔진인 2,800파운드 (1,270 kgp)의 추력을 가진 Teledyne CAE J100-CA-100으로, 드론이 거의 75,000피트 (23 km)의 높은 고도에서 작동할 수 있게 했다.최초의 147T 미션은 1969년 4월에 실시되었지만, 1971년 6월에 동남아시아 상공에서 마지막으로 실시된 모델 147T 미션을 포함하여, 전체적인 고고도 정찰 미션은 계속 감소하고 있습니다.

고고도 정찰용 RPV 사용이 전반적으로 감소했음에도 불구하고, 새로운 임무 역할이 등장할 것이다.1969년 4월 록히드 EC-121 슈퍼컨스텔레이션 SIGINT 항공기가 북한 전투기에 의해 국제 영공에서 격추되어 항공기에 타고 있던 승무원 31명 전원이 사망했다.이 사건은 SIGINT 작업을 위해 무인 드론을 사용하는 것을 고려하게 되었고, 그 결과 모델 147이 탄생했다.TE 또는 Combat Dawn RPV.모델 147TE의 첫 운용 비행은 1970년 2월이었지만, 이 비행과 두 달 이상의 비행은 사실상 평가 시험이었다.테스트는 성공적이었고 15대의 생산 모델 147을 주문했습니다.TE 드론이 그 뒤를 따랐고, 첫 번째 비행은 147호였다.1970년 10월 TE.

모델 147TE들은 적 영공 상공을 비행하지 않았다. 그들은 비교적 높은 고도에서 해상까지 머물거나 북한과 남한 사이의 국경을 따라 순항했다.그들은 자체 안내에 따라 비행하거나 DC-130 발사 항공기에 의해 조종될 수 있다.드론은 분석을 위해 데이터 링크를 통해 SIGINT 데이터를 지상국에 중계했다.이 데이터 링크 기술은 록히드 U-2와 비크크래프트 RC-12 가드레일과 같은 다른 정찰 항공기에서 사용하기 위해 개발될 것이다.

모델 147의 후반TE 프로그램, 언더윙 외부 탱크가 추가되어 5시간에서 8시간으로 운행 시간이 향상되었습니다.1973년에 업데이트된 버전, 모델 147외부 탱크를 표준으로 하고 개선된 SIGINT 기어를 갖춘 TF가 가동되었습니다.거의 500개의 미션이 모델 147에 의해 비행되었다.TE 및 1471970년에서 1975년 사이 TF 전투 여명 RPV입니다

Lightning Bugs 1969-1975의 마지막 날

1969년 미 공군은 제조업체가 할당한 번호는 그대로 사용되었지만 라이언 147 프로그램 모델 번호를 AQM-34로 공식 재지정했습니다(아래 차트 참조).동남아시아에서 라이트닝 벅스는 상공 비행을 계속했다.많은 임무가 미군 포로들이 그곳에 억류되어 있는지 확인하기 위해 북베트남 선떠이 시 근처에 있는 포로 수용소에 초점을 맞췄다.미국 정보당국은 1970년 11월 21일 미국 아이보리 코스트 작전 당시 이 캠프가 급습했을 때 너무 많은 무인기 상공비행이 적을 의심할 수 있다고 판단해 손타이 캠프의 상공비행을 중단했다.포로들은 거기 있었어그것은 전쟁의 더 대담한 작전 중 하나에 실망스러운 결과였다.

1970년에 이르러 모델 147 프로그램은 공공의 지식이 되기 시작했다.비록 비공식적이고 확인되지 않은 정보를 바탕으로 했지만, 항공 주간지는 11월에 드론에 관한 기사를 실었다.이듬해 봄, 공군은 정찰용으로 사용됐다는 매우 일반적인 진술과 함께 무인기의 사진을 공개했다.기술 또는 운영 세부 사항은 공개되지 않았습니다.

무인기 출격의 수는 1971년과 1972년까지 계속 증가했다.모델 147이 기간 동안 SC는 저고도 정찰의 핵심이었다; 1972년 12월, 라인배커 II 작전 동안 USAF는 ^[1]악천후로 인한 폭탄 손상 평가를 위해 버팔로 헌터 AQM-34L/M RPV에 거의 전적으로 의존했다.147T 시리즈에 의한 고공비행이 계속되었다.모델 147H는 1972년 9월에 마지막 임무를 수행하며 이때쯤 출항하고 있었다.소련이 SA-2의 전자장치를 업데이트했기 때문에 미국의 전자대책도 업데이트되어야 했다.카메라는 "SAM 순이퍼" 탑재물로 대체되었고, 9월 28일 모델 147H 비행은 SA-2에 의해 무인기가 파괴되기 전에 필요한 데이터를 얻을 수 있었다.

북베트남은 1972년 봄 미국 공군에 의해 파괴된 남베트남 침공을 감행했다.리처드 닉슨 미국 대통령은 북베트남인들에게 협상을 설득하기 위해 라인배커 작전이라고 불리는 북베트남에 대한 폭격 작전을 재개하는 것으로 보복했다.양측은 합의에 가까워 보였지만 1972년 12월 회담이 결렬되고 닉슨 대통령은 라인배커 2차 작전을 지시해 1972년 마지막 날까지 이어졌다.1973년 1월 평화 협정 이후 폭격은 완전히 중단되었다.

북베트남이 평화협정 체결 후에도 정찰 비행을 계속했다.이때까지 드론 기술과 운영 관행은 잘 다듬어져 있었다.모델 147SC 드론은 평균 2.5회의 임무를 수행하도록 설계되었지만, 실제로는 평균이 훨씬 더 높았다."톰 캣"이라는 별명을 가진 한 예는 기록적인 68개의 임무를 수행했다.

Lightning Bug 프로그램은 매우 성공적이었다.21세기 기준으로는 극히 조잡한 유도 기술에도 불구하고 기존 표적 드론을 잇달아 고속 개조한 결과, 기대 이상의 효과를 발휘하는 시스템이 탄생했다.그럼에도 불구하고 Lightning Bugs는 전쟁의 진로에 영향을 미치지 않았다.무인기 정찰은 북베트남이 대규모로 미국과의 협정을 위반하고 있다는 것을 분명히 보여주었지만, 미국 지도부는 "끝없는 전쟁"을 끝내겠다고 약속하지 않았다.1975년 초 북베트남군이 최후의 공세를 시작했을 때 미국은 이를 막기 위해 거의 조치를 취하지 않았다; 사이공은 1975년 4월 30일에 함락되었고 전쟁은 끝났다.

Lightning Bug 프로그램도 종료되었습니다.사이공이 추락한 날 147S 저고도 무인기 비행이 마지막이었다.AQM-34R / 모델147TF Combat Dawn 비행은 1975년 6월까지 계속되었고, 그 후 살아남은 드론은 대부분 비축되었다.

베트남 사용 후 및 Ryan 모델 234, 259 및 255

BGM-34A, BGM-34B 및 BGM-34C

Teledyne Ryan은 다양한 전술 타격 및 방어 진압 임무를 수행할 수 있고 정밀 유도 군수품을 운반 및 전달할 수 있는 모델 147 시리즈를 기반으로 한 후속 무인기 변형을 제안했다.BGM-34 시리즈 개발 RPV는 USAF의 페이브 스트라이크 공대지 정밀 유도 무기 프로그램의^[8] 일환으로 1970년대 초중반 전술 항공사령부에 의해 평가를 받았지만, 베트남 이후의 감축으로 인해 (그리고 RPV에 ^[1]대한 NRO 자금의 철수는) 서비스나 자금 지원을 받지 못했다.두 대의 BGM-34A 시제품이 AGM-45 Shrike, AGM-65 Maverick 및 Rockwell HOBOS 유도 무기로 제작 및 테스트되었습니다.더 강력한 Teledyne CAE J69-T-41A 1,920파운드(8.5kN) 스러스트 엔진을 장착한 8대의 BGM-34B도 제작 및 평가되었으며, 여기에는 레이저 지시기가 장착된 '패스파인더' 버전과 필코포드 코팩에 장착된 저조도 TV(LLTV) 카메라가 포함되어 있다.모델 147SC/AQM-34L 드론 6대는 1972년에 업그레이드된 리어 시글러 항전장치를 장착하고, YAQM-34U로 재지정되었으며, 그 중 5대는 모듈식 기수와 동체 장비 및 시스템 패키지를 사용하여 나중에 BGM-34C 멀티미션 RPV가 될 것이다.Teledyne Ryan은 회사명 Model 234를 BGM-34A에, Model 234A를 BGM-34B에, Model 259를 BGM-34C에 ^[9]할당했습니다.

XQM-103 높은 기동성 RPV

1970년대 초, 미국 공군 비행 역학 연구소(FDL)는 147J 모델의 기체를 보강하고 높은 기동성 비행을 조사하기 위한 전투별 기동을 위해 사전 프로그래밍할 수 있는 디지털 비행 제어 시스템을 추가했다.수정된 드론은 원래 FDL-23으로 명명되었고 이후 XQM-103으로 명명되었다.기계는 최종 ^[10]구성에서 10G 회전을 수행할 수 있는 상태로 여러 번의 시험 비행을 수행했습니다.

AQM-34V/Ryan 모델 255

1975년부터 1978년까지 약 47개 모델 147NC AQM-34H/AQM-34J 드론은 채프 디스펜서와 능동 교란 장비를 갖춘 향상된 대응 사양으로 전환되었고 데이비스-월란 공군 기지의 제432 전술 드론 그룹에서 서비스하기 위해 모델 255 / AQM-34V로 재지정되었다.1976년 5월에 비행 시험이 시작되었고 16대의 새로운 생산 모델 255가 추가로 ^[4]취득되었다.1979년 AQM-34V는 스토리지의 다른 Lightning Bugs에 합류했습니다.

라이언 모델 124i

1970년대 초 다수의 정찰용 RPV가 이스라엘에 인도되었고, 모델 124I로 지정되었으며, 저고도 관측을 위해 이스라엘 사양에 적합했다.이스라엘 사람들은 그들을 "관찰"이라는 뜻의 마바트라고 불렀다.이들 수출용 드론은 모델124/BQM-34 파이어비와 공통적으로 회사명 '124'가 부여됐지만 외관, 구성, 저고도 정찰 역할은 라이언 모델147SC, 147과 사실상 동일했다.SD는 USAF에 ^[3]의해 AQM-34L/M으로 널리 사용되고 있었습니다.이 무인기는 RATO 부스터로 지상발사돼 헬기로 공중에서 회수됐으며 1973년 욤키푸르전쟁과 이후 분쟁에서 실전배치됐다가 1990년대 중반까지 퇴역하지 않았다.

퇴역

운영비, 예산 삭감 및 베트남 시대의 NRO '블랙' RPV 자금의 부재가 USAF가 1970년대 이후 BGM-34C와 AQM-34V 전술 무인기 프로젝트를 결국 포기한 유일한 이유는 아니었다.모델 147 시리즈는 동남아시아의 가변 강도 분쟁에서 미국이 보유한 열대 기후 조건과 상대적인 항공 우위 속에서 우수한 성능을 보였지만, 전술 항공 사령부가 제안한 정찰, 전술 타격 및 ECM 후속 기종은 악천후, 전자전, 그리고 악천후에서 추가로 성능을 발휘해야 할 것이다.북유럽의 바르샤바 조약군에 대항하는 통합 방공 환경BGM-34 RPV 테스트에서는 드론이 효과적으로 운용하기 위해서는 제빙 시스템이 필요하며, 데이터 링크는 보다 견고해야 하며 (물류 비용이 많이 드는 것 외에) 전투 발사 및 회수 항공기 또한 소련군, 특히 회수 ^[1]헬리콥터에 근접하여 심각한 위험에 처할 수 있음을 보여주었다.1970년대 TAC 드론의 마지막 '관 속의 못'은 핵무기를 운반하지 않을 것이라는 사실에도 불구하고 그들의 '무인' 지위와 비행 성능은 1979년 SALT II 조약에 명시된 자주, 유도, 무기에 관한 조건 하에 있었다.n 연료가 소진되기 전에 372마일(600km) 이상의 거리를 비행할 수 있는 인도 차량. 이로 인해 ^[1]BGM-34C는 조약에 따라 전략 무기로 정의되었다.

1980년대 이후 사용

불벌은 목표물로서 계속 가동되고 있기 때문에, 여전히 정찰 임무용으로 설정되어 있는 것은 놀랄 일이 아니다.1990년대 후반 Teledyne Ryan은 회사 자금을 사용하여 2개의 Firebe에 카메라와 통신 전자 장치를 구성하여 전장 목표물 획득 및 피해 평가를 위한 실시간 인텔리전스를 제공했습니다.각각 아거스라고 이름 붙여진 이 두 대의 UAV는 네바다의 시험장에서 플로리다의 공군 장교들에게 실시간으로 영상을 중계하기 위해 USAF "그린 플래그" 연습에 사용되었다.

BQM-34-53 연장사거리 파이어비 5대도 2003년 이라크 침공 당시 왕겨 통로를 부설하는 데 사용됐다.드론은 그 해 초 노스롭 그루먼에 의해 고속 응답 프로그램으로 현대화되었고, 채찍 디스펜서와 GPS 기반의 프로그램 가능한 경유지 안내 시스템을 포함한 다른 개선점들을 갖추고 있다.이 불벌들은 숯검정 페인트칠을 하기 위해 배달되었다.당시 미군 재고에는 DC-130 무인발사기 1대만 남아 있었지만 고장으로 곧바로 운용되지는 않았다.2대의 파이어비는 작전 첫날 밤 지상발사되었고, 나머지 3대는 작전 둘째 날 밤 DC-130에 의해 공중발사되었다.드론은 연료가 떨어져 추락할 때까지 날았다.이라크 TV는 사고 여객기를 조종한 것으로 묘사하면서 사고 장면을 방송했다.

WZ-5 UAV

중국은 베트남전 당시 미국의 AQM-34N을 회수해 역설계한 것으로 알려졌다.중국판은 국내에서는 Wu Zhen 5(WZ-5), ^[11]수출에서는 Chang Hong 1로 알려져 있다.WZ-5는 1981년에 서비스를 시작했으며 가까운 미래에 새로운 UAV로 대체될 것으로 예상된다.WZ-5 시제품은 PLAF Tu-4 폭격기를 개조하여 발사되었으며, 이후 개량된 Y-8 수송기가 USAF와 유사한 방식으로 WZ-5의 공중 발사를 맡았다.WZ-5에는 WP-11 터보젯 엔진이 탑재되어 있어 J85-GE-100에 가까운 성능을 발휘합니다.베이징의 중국항공박물관에 전시된 WZ-5는 몇 개의 작은 크기의 베트남 국기로 그려졌다. 이 사례는 1979년 ^[12]전쟁 당시 임무를 수행하기 위해 베트남으로 보내졌다고 널리 추측되고 있다.

미션의 개요

총 3,435회의 Lightning Bug 출격은 중국, 북베트남, 북한을 대상으로 실시되었으며, 다음과 같이 연도별로 임무 분류가 이루어졌다.

• 1964: 20
• 1965: 77
• 1966: 105
• 1967: 100 이상
• 1968: 340
• 1969: 437
• 1970: 400 이상
• 1971: 406
• 1972: 570
• 1973: 444
• 1974년 : 518편(1975년 상반기에 항공편 추가)

임무의 거의 절반은 모델 147SC에 의해 비행되었고, 그 중 약 1,000개가 제작되었다.모든 종류의 578대의 드론이 분실되었고, 절반 이상이 격추되었고, 나머지는 여러 가지 사고로 분실되었다.중국이 라이트닝 벅스를 이용해 자국 영토에서 격추한 파이어비 디자인을 모방해 직접 제작한 것은 모델 147의 유용성에 대한 칭찬이다.

변종

• 147A: 초기 변형으로, 동체가 늘어난 Firebee의 마이너 모델입니다.
• 147C: 147A 업데이트, 레일 시스템 없음, 날개 폭 4.6m(15피트)
• 147D: SAM 근접 퓨즈 방출을 '스니프'하도록 147C 변경.
• 147B: 최초의 고고도 변종, 8.2m(27피트) 날개폭.
• 147G: 147B 업데이트, 동체 스트레치, 무궤도 시스템, 새 엔진.
• 147H: 9.8m(32피트)의 날개폭을 가진 최적화된 고고도 무인기.
• 147T: 보다 강력한 엔진으로 147H 향상.
• 147E: 147B, 147C SAM '스니퍼' 탑재.
• 147F: SA-2 대책을 테스트하기 위한 일회성 147B 모드.
• 147J: 저고도 정찰용 147B 고속궤도 모드.
• 147TE: 한국에서 사용되는 147T의 ELINT 버전.
• 147 TF: 147 개선외부 탱크가 있는 TE.
• 147N: Firebee에서 직접 파생된 소모성 유인물.
• 147NA: 왕겨 디스펜서 변종.
• 147NC: 왕겨/리플릿 디스펜서 변종.
• 147NC(M1) : 147NC의 로우 레벨 버전.
• 147NX: 2차 정찰 기능이 있는 소모성 유인체.
• 147NP: 147A에서 파생된 고속 저고도 무인기.
• 147 NRE: 147 NP 야간 정찰 개조.
• 147NQ: 무선 제어 버전 147NP.
• 147SA: 저고도 147, 파이어비 날개, 늘어난 동체
• 147SB: 147S 변종, 다고도 제어 시스템 탑재.
• 147SRE: 적외선 촬영, 도플러 레이더 탑재 147S 야간 정찰.
• 147SC: 개선된 도플러 항법 시스템, 가장 많이 생산되었습니다.
• 147SC/TV: 147SC, TV카메라 탑재.
• 147SK: 해군 1474.6미터(15피트)의 날개폭을 가진 SC와 RATO 발사.
• 147SD: 147SC, 개선된 내비게이션 시스템, 외부 탱크 탑재.
• 147 SDL: 147LORAN 가이던스 백업을 포함한 SD.

군 재지정 번호(1969년 이후)

• AQM-34N: 147h
• AQM-34G(채프디스펜싱): 147NA/NC
• AQM-34H(리플릿 분사): 147NC
• AQM-34J: 147NC(M1)
• AQM-34K: 147SRE
• AQM-34L: 147SC
• AQM-34M: 147SD
• AQM-34P: 147t
• AQM-34Q: 147TE
• AQM-34R: 147TF

생존 항공기

• BGM-34B는 텍사스 ^[13]캐도 밀스의 항공 무인 자동차 박물관에서 복원 중입니다.

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• 이 기사에는 퍼블릭 도메인에 존재하는 그렉 고벨의 웹 기사 무인항공기(Unmanated Airair Vehicles)에서 유래한 자료가 포함되어 있습니다.
• Ehrhard, Thomas P.공군 UAV: The Secret History 2010, 미첼 공군연구소
• 제100전략정찰비행단입니다Strategic Reconnaissions 1956-1976: 테일러 출판사 제4080/100회 SRW. 1976년 역사.[1]
• 삐걱거려, 커티스다크 이글스: 미국의 극비 항공기 프로그램의 역사.1999년 프레지디오 프레스ISBN 978-0-89141-696-8.
• Teledyne-Ryan 드론의 사양 및 사진
• 테일러, 존 W. R. 그리고 먼슨, 케네스.Jane's Pocket Book 13 - RPV: 현재 로봇 항공기.1977년 맥도날드와 제인스.
• Teledyne-Ryan AQM-34 Firebee RPV
• 우르당, 로렌스랜덤하우스 영어사전.1969년, 랜덤 하우스.

외부 링크

• 샌디에이고 항공 우주 박물관 아카이브의 라이언 파이어비 사진 및 도면
• TELEDYNE-RYAN AQM-34L FIREBEE
• RYAN AQM-34N
• TELEDYNE-RYAN AQM-34Q 여명불비
• WZ5/DR5 UAV 중국어 PLAF 2016-03-04 Wayback 머신에 보관
• BGM-34B, RPV-007 A.U.V.M(항공 무인자동차박물관) 전시