알래스카 공군 사령부
Alaskan Air Command |
| 알래스카 공군 사령부 | |
|---|---|
 알래스카 공군 사령부의 방패 | |
| 활동적인 | 1945년 12월 18일 ~ 1990년 8월 9일 (알래스카 공군 사령부) 44[1] |
| 나라 |  미국 |
| 나뭇가지 |  미국 공군 (1947년 9월 18일 – 1990년 8월 9일) 미국 육군( 육군 공군, 1945년 12월 18일 ~ 1947년 9월 18일) |
| 의 일부 | 메이저 커맨드 |
| 본부 | 엘멘도르프 AFB, 미국 알래스카 주 |
알래스카 공군사령부(Alaskan Air Command, AAC)는 원래 1942년 미 육군 공군에 의해 창설된 미 공군 주요 사령부다. 그것의 임무는 알래스카의 방공 시스템을 조직하고 관리하며, 모든 적극적인 조치를 직접 통제하고, 모든 수동적인 방공 수단을 조정하는 것이었다. 게다가, 그 사령부는 알래스카를 통해 그리고 주변에서 운용되는 전략 항공 사령부 요소들을 지원했다. 1990년 8월 9일 11공군으로 재설계되었으며, 동시에 미 공군의 주요 지휘부에서 태평양 공군의 하부조직으로 지위가 변경되었다.
역사
설립
제2차 세계대전이 끝난 1945년 12월 18일 알래스카 영토에 있는 전 11공군의 관할권을 가짐으로써 설립되었다. 아닥의 데이비스 육군 비행장에 본부를 둔 AAC의 초기 임무는 알래스카에 전시된 육군 공군의 통폐합과 탈영 후에도 남아 있는 그 부대들의 훈련이었다. 본사는 앵커리지로 다시 이전되었고, 1946년 10월 1일 엘멘도르프 필드에서 다시 설립되었다.
알래스카의 지휘통제권 재편뿐만 아니라, 쉐이야AF의 343d 전투기 그룹은 전쟁 이후 낮은 수의 부대를 현역으로 유지한다는 공군 정책에 따라 57기 전투기로 대체되었다. 제57FG는 마리아나 제도에서 일본 등지로 전쟁 중 B-29 슈퍼포르트리스의 호위 임무를 위해 고안된 초장거리 P-51H 무스탕 3개 중대를 탑재했다. 64단과 66단의 2개 중대는 셰미아에, 65대는 페어뱅크스 인근 라드필드에 배치되었다. 1947년 9월 1일 데이비스 AFB에서 449 전투기 편대(All Weather)가 활성화되었다. P-61 흑과부들을 장착하고 본부인 AAC에 직접 배속되었다. 다른 유일한 비행 부대는 엘멘도르프 필드의 제54군 수송함대였다.
알류샨 열도에서 진행된 전시 군사 작전에도 불구하고, 이 열도는 일본으로부터 그레이트 서클 루트의 수송기에 연료를 보급하는 것 외에는 거의 군사적 가치가 없는 것으로 여겨졌다. 알래스카는 극지방 전역의 소련 폭격기 공격으로 더 많은 위협을 받은 것으로 여겨졌다. 일제의 항복 직후, 알류탄의 대부분의 비행장은 대기 상태에 놓였다. 본부, 알래스카 공군사령부는 1946년 10월 1일 엘멘도르프 필드로 이전되었다. 알류샨 섹터는 1947년 7월 1일에 비활성화되었다.
1947년 국가보안법에 따라 미 공군은 1951년 리처드슨 요새와 엘멘도르프 야드의 원군을 장악하여 시설의 완전한 소유권을 획득하였다. 1947년 1월 1일 창설되어 엘멘도르프에 본부를 둔 알래스카 사령부는 전쟁 중에 얻은 교훈에 근거하여 합동참모본부 산하의 통일된 사령부로, 아투와 키스카 서부의 알류티아 군도로부터 일본군을 몰아내기 위한 작전에 지장을 주었다. 엘멘도르프는 3월 28일 공식적으로 공군기지가 되었다.
1940년대 후반에 공군 예산이 빠듯한 상황에서 암차카 AFB는 1949년 2월 관리인 신분으로 전환되었고 449전투비행단(All Weather)은 데이비스 AFB에서 라드 AFB로 이동되었다. 케이프와 쏜버러 AFB는 1950년 1월에 비활성화되었고, avis AFB는 해군부로 이관되었다. 셰미아 AFB를 제외하면 공군은 알류샨 열도에 현역 기지가 없었다. 한국의 휴전 이후 시메야는 1954년 7월 1일 흑자로 선언되어 비활성화되었다.
전략항공사령부
전략공군사령부는 1940년대 후반 알래스카에 상당한 병력을 배치했는데, 처음에는 전략 정찰 임무의 결과였다. 첫 번째 노력은 라드 AFB에 기반을 둔 매우 장거리의 B-29 슈퍼포트리스 정찰기를 탑재한 사진 재조명 및 지도 제작에 있었다. 미-소 관계의 긴장이 고조되고 있는 가운데 SAC는 '나누크 프로젝트'의 일환으로 북극 상공의 거대한 원형 경로를 통해 소련 목표물을 공격할 가능성을 탐색했다. 그러나 라드 AFB는 위치의 지리적 특성상 SAC의 전후 B-36 피스메이커 폭격기는 물론 신형 제트기 B-47 스트라토젯에도 부적합했다. 체나 강 옆에 배치된 라드는 이러한 새 항공기의 요건을 충족시키기 위해 활주로를 확장할 수 없었다.
SAC는 페어뱅크스와의 거리 때문에 '마일 26'로 알려진 라드의 옛 제2차 세계대전 항공운송사령부 위성영역을 확장하기로 했다. 비행장의 관할권은 1945년 11월 1일 ATC에서 제11공군으로 이관되었지만, 라드 필드의 위성으로 남아 대기 상태에 있었다. 후에 Eielson AFB로 알려진 Mile 26은 활주로가 14,500 피트로 길어지고 1940년대 후반에 기지에 새로운 지원 시설을 확장하고 건설하기 위한 주요 건설 프로젝트가 수행되었다. 에이엘슨에 새로 생긴 활주로는 당시 북미에서 가장 긴 활주로였다. 그것의 계획된 용도는 북극 상공에서 발생할 수 있는 공격에 대해 소련에 더 가까운 대륙간 폭격기의 SAC 배치를 지원하는 것이었다. 에이엘슨의 첫 번째 용도는 1947년 11월 캔자스 주 스모키힐 AAB에서 배치한 SAC 97번 폭격기 그룹에 의한 것이었다. 이 단체는 1948년 3월에 출발했는데, 에이엘슨의 영구적인 호스트 유닛으로 AAC에 의해 5010 공군기지 윙이 활성화되어 CONUS로부터 배치된 SAC 유닛을 지원하였다. 다른 SAC 부대가 뒤따랐고, 에이엘슨은 B-29, B-36, B-47, B-50 날개를 호스팅했는데, 이 날개는 그곳에 경계 태세를 갖추고 순간적으로 공격할 준비를 하고 있었다. 이러한 배치는 1963년까지 지속되었다. 에일슨은 또한 KC-97과 이후 KC-135s 유조선 항공기를 배치했다.
SAC는 1960년 7월 1일 엘멘도르프로부터 RC-135 전자정보(ELINT)작전을 지원하기 위해 제4158 전략동 외에 알래스카에 B-47 윙을 추가 배치하기 위해 1956년 7월 이엘슨에서 임시 4157 전투지원단(Later Strategic Wing)을 발족시켰다. 제4158회 SW는 주로 RC-135 작전과 함께 소련 원폭의 장거리 탐지에 사용되는 기상 정찰 비행을 미국 기지에서 전개하는 동안 SAC 날개와 엘멘도르프에 배치된 지원 요소에 대한 호스트 스테이션 지원 기능을 제공했다. 제4158회 SW는 1966년 SAC가 엘멘도르프 밖으로 이전하면서 비활성화되었다.
4157 전략동은 1967년 3월 에이엘슨에서 제6 전략비행단에 의해 교체되었다. 제6차 SW는 소련 붕괴 후 USAF 지휘구조 개편의 일환으로 1992년 9월 1일 비활성화될 때까지 아이엘슨에 주둔하고 있었다.
냉전
1948년 냉전이 발발하면서 알래스카에 방공군이 크게 증강된 것은 북극과 알래스카 상공의 영공이 공군의 계획자들에 의해 북미 대륙을 위한 미국과 소련 간의 무력 충돌 시 '전면선'으로 믿었기 때문이다.
알래스카 공군사령부는 처음에는 알류티안과 유콘이라는 두 개의 방공 부문으로 나뉘었다. 유콘 부문의 방어는 당초 알래스카 페어뱅크스 인근 라드 AFB에서 지휘했다. 1950년 제11항공사단(AD 11기)이 라드에서 활성화되어 유콘 부문을 대체하였고, 엘멘도르프 AFB에서 제10항공사단(AD 10기)이 알레우시안 부문을 대체하였다.
AD 10기는 알래스카 남부의 항공기 관제 및 경고(Radar) 방송국과 1953년 4월 57기 FIG가 비활성화된 후 사단에 직접 배속된 64기, 65기, 66기 전투기-인터셉터 편대를 담당했다. 킹 살먼 공항(AFB)은 제66회 FIS의 요격 기지의 전진 운용 기지(FOB)로 사용되었고, 킹 살몬어(옛 제11공군 나크넥 AAF)는 1948년부터 FOB로 사용되기 시작했다.
AD 11기는 북극해를 따라 북부 해안으로 가는 알래스카 산맥 북쪽의 레이더 기지들과 래드 AFB에 근거지를 둔 449 전투-인터셉터 비행대를 담당했다. 갈레나 공항(AFB)은 1951년부터 시작된 요격기의 전진 운용 기지로도 사용되었다. 그 이전에는 449호기가 누메에서 마크 AFB를 사용했으나, 노메는 소련 국경과 너무 가까운 것으로 간주되어 요격 경보에 대한 반응 시간을 더 갖기 위해 요격기를 후퇴시켰다.
알래스카의 방공망은 1945-1955년에 크게 확장되었다. 미국은 알래스카 해안과 내륙을 따라 광범위한 항공기 통제 및 경고(AC&W) 시스템을 구축했다. 원거리 조기경보선(DEW Line)의 알래스카 구간이 건설되었고, 이후 DEW Line이 알류티안 제도까지 연장되었다. 화이트 앨리스 커뮤니케이션 시스템이 네트워크를 하나로 묶었다.
1957년까지 알래스카를 관통하는 전략항공사령부 요소 외에 6개 방공비행단에 200여대의 전투기 요격기를 배치하고, 총사령관, 알래스카 사령부, USAF 본부의 지시에 따라 다른 작전지원 임무를 수행함으로써 알래스카 공군사령부는 최대 전력에 도달했다. AAC는 15개의 주요 공군기지, 18개의 항공기 관제 및 경보장소, 12개의 DEW 라인 위치를 유지하여 조기경보 및 전투기 방향을 제공했다. AAC의 할당된 강도는 20,687이었다.
아이젠하워 행정부 후반기의 국방부 예산 감축은 소련이 주요 공격무기로 폭격기에서 대륙간 미사일로 전환하는 것과 함께 AAC에서 꾸준한 감소를 시작했다. 1958년 AAC의 요격력을 업그레이드하기 위해 F-102 델타 단검을 도입했다는 것은 6개 중대에서 3개로 감축하는 것을 의미했다.
알래스카 공군 사령부의 병력 감축은 1959년에 계속되었다. 지난 9월 공군은 AAC에 라드 AFB가 미국의 다른 기지들과 함께 폐쇄 대상으로 선정되었다고 통보했다. 폐쇄는 라드의 병력을 인근 에이엘슨 AFB에 재배치하고 일부는 경제적 필요성 때문에 엘멘도르프에 재배치하는 것을 의미한다. 또한, SAC가 건설한 아이엘슨 14,000피트 활주로에 의해 라드의 짧은 활주로가 보상받을 수 있다는 것이 정당화되었다. 라드와 아이엘슨 양쪽에 부대를 유지하던 육군이 병력을 통합하고, 북부 사령부 유콘 사령부는 라드에 주둔하는 계획도 세워졌다. 1960년 내내 논의와 정치적 논란이 계속되었지만, 라드에 새로운 전투 그룹을 배치하고 그곳에 배치된 인원을 늘리기로 한 육군의 결정은 이 문제를 해결했다. 1961년 1월 1일 라드 공군기지의 관할권이 공군부에서 육군부로 이관되었다. 군대는 조나단 메이휴 웨인라이트 4세 중장을 기리기 위해 이 시설을 포트 웨인라이트라고 개칭했다. 이 비행장은 오랜 공군 복무 기간을 기리기 위해 "레이드 필드"로 재지정되었다. 라드가 폐쇄되면서, 제449회 FIS가 1960년 8월 25일에 비활성화되었고, 그것의 F-89Js는 방공 사령부에 재지정되었다.
라드 AFB의 폐쇄와 함께 AAC는 1960년 8월 10, 11 공군 사단을 무력화시켰다. 그들은 엘멘도르프에 본부를 둔 임시 5070 방공비행단으로 대체되었다. 5070번째는 1961년 10월 AAC에 직접 배정된 자산으로 빠르게 비활성화되었다.
인터셉터
AAC 요격기 편대는 처음에는 일본 상공의 B-29 호위 임무를 위해 고안된 초장거리 P-51H 무스탕(Mustang)을 갖추고 있었다. F-51(1948년 이후 지정)은 근접 공중지원 임무를 수행할 수 있는 빠르고 효율적인 전투기였지만 레이더가 부족하고 고고도 폭격기의 요격에 필요한 속도와 고도 능력을 갖추지 못해 효과적인 방공 요격기는 아니었다.
P-61 블랙 위도우(1947년)로 대체되고, 이후 F-82 트윈 무스탕(1948년)으로 대체된 이 2차 세계대전이 설계한 항공기는 현대적인 방공 작전에도 똑같이 부적합했다. 블랙 위도우와 트윈 무스탕은 레이더가 장착돼 있었지만 악천후에는 성능이 좋지 않았고 F-51H로 속도와 고도 부족에 시달렸다.
AAC에 배정된 1세대 제트기는 1948년에 도착한 F-80 슈팅 스타즈였다. 제트기는 제2차 세계 대전 프로펠러로 움직이는 이전 전투기들보다 상승 속도가 훨씬 빨랐지만 요격에 이용되고 있는 폭격기를 찾아낼 수 있는 레이더가 부족했다. 하지만, 그것은 제트기에 AAC를 도입함으로써 그 목적을 달성했다. 후계자인 1951년 F-94 스타파이어는 본질적으로 레이더 운영자가 탑재된 개량형 F-80으로 전천후 운용에 적합했다. 그것은 또한 더 높은 요격 속도를 위해 애프터버너 장착되었다.
F-94는 라드에서 449번째 FIS의 트윈 무스탕 대부분을 대체했지만, F-94가 부족했던 긴 비행 지구력과 지상 지원 능력 때문에 약 12개의 F-82(다양한 유형 중)가 유지되었다. 알래스카의 육군 지상부대는 육지의 지리적 특성상 이동이 매우 제한적이었다. 대부분의 이동은 도로와 도로, 철도 선로권이었다. F-82는 지형을 따라 낮게 날다가 갑자기 나타나서 그들을 상대로 모의 스트래핑을 시작했는데, 이로 인해 군대는 진흙투성이의 툰드라에 부딪쳐 덮게 되었다. 때때로 트윈 무스탕은 최루 가스통을 떨어뜨려 부대에 가스가 가스를 공격하는 것을 모의 실험하기도 했다.
그러나 F-82는 한국전투 및 기상 정찰 작전에서 철수된 후 극동공군이 라드에게 일부 저시간 비행선을 보냈을 때 일본으로부터 마지막 몇 대의 대체 항공기가 날아오는 등 물류 지원이 없었고 비행 불가 항공기의 식인화로 유지되었다. 그러나 FEAF로부터 받은 것은 심하게 부식된 상태여서 계속 작동시키려면 많은 노력이 필요했다.
약 100여 대의 F-94A와 B 기종이 라드에 도착하여 3개 요격 비행대를 모두 갖추기에 충분했다. 남은 트윈 무스탕 10개 중 한 번에 한두 개만 가동됐다. 트윈 무스탕의 또 다른 유용한 용도는 시베리아 국경을 따라 정찰하고 해안 근처의 옛 렌트-임대 보조 비행장의 소련 사용을 감시하는 그들의 능력이었다. 결국 F-82에 대한 물류 지원이 부족하여 그들은 단순히 서비스할 수 없게 되었고, 마지막 트윈 무스탕은 1953년 10월에 착공되어 재고 롤에서 제외되었다.
F-86H 사브르를 탑재한 720전투-봄버 편대는 1953년 12월 사브르를 요격용으로 사용하는 것을 평가하기 위해 기동되었다. 그러나 대신 CONUS에서 알래스카로 기존의 전술항공사령부 편대를 회전시켜 같은 임무를 수행할 수 있다고 판단했다. 캘리포니아주 조지 AFB에 본사를 둔 제21전투-봄버 윙은 프랑스에 재배정된 1954년 11월까지 에이엘슨 AFB에 2주간 순환 TDY F-86 배치를 시작했다.
F-94를 대체하는 방공사령부 F-89C 전갈이 1953년 9월부터 접수되기 시작했다. 그들은 처음에 65번째 FIS에 배정되었다. F-89 2개 중대 18대와 433d는 1954년 라드에 추가 배치됐다. F-89는 Starfires의 개량형이었으며, 중앙 알래스카의 극한 북극 조건에서 잘 기능했다. F-89는 결국 AAC의 다른 모든 요격기를 대체했는데, 1957년까지 6개 비행단과 약 200대의 항공기로 구성되었다. 라드와 엘멘도르프의 두 주요 기지와 킹 살몬트와 갈레나에 있는 두 개의 전진 비행장에서 상시 경계태세를 유지했다. Fire Island AFS의 AC&W Control Centers와 Murphy Dome AFS의 지휘를 받은 이 요격기들은 엘멘도르프의 지역 관제 센터와 함께 알래스카 영공을 관통하는 미지의 항공기를 요격할 준비가 되어 있었다.
AAC의 기획자들은 F-89의 대체품으로 콘베어 F-102 델타 단검의 알래스카 배정을 위해 공군과 방공 사령부를 모두 밀어붙였다. 유도탄에 장착된 델타다트 요격기는 기관총이 장착된 스콜피온에 비해 속도와 사거리를 높이고 운용 천장이 높은 것이 월등히 우수했다. 또한 F-89보다 적은 수의 F-102를 활용할 수 있었는데, 이는 능력 손실 없이 요격 비행대의 수를 줄인다는 것을 의미했다. 라드와 엘멘도르프에서 각각 2개씩 6개에서 4개까지 요격대대를 감축한다는 계획이 세워졌다. 이것은 AAC와 방공군 사령부 사이의 부대 재배치가 수반되는 복잡한 작전이었다.
F-102는 1957년 8월 제317전투기 요격대대가 워싱턴주 매코드 AFB에서 엘멘도르프에 도착하면서 알래스카에 도착하기 시작했다. 제31전투기-인터셉터 편대는 그 달 말 미시간주 워츠미스 AFB에서 도착했다. F-89 3개 중대는 작전태세를 해제하고 CONUS로 다시 재배치할 준비를 했다. 제64회 FIS는 8월에 McChord AFB로 출발하였고, 제65회 FIS는 11월에 미주리 주 리차드-게바우르 AFB로 출발하였고, 제66회 FIS는 11월에 캘리포니아 주 옥스나드 AFB로 재배정되었다.
HQ USAF는 F-102 2개 중대를 받는 대신 라드의 편대를 1개로 줄이기로 했다. 제449회 FIS는 F-89J 스콜피온을 지원하는 AIM-4 팔콘 미사일을 재장착했다. 제18회 FIS는 워츠미스 AFB에 재지정되었고, 433d는 노스다코타 주의 미노트 AFB에 재지정되었다. 이로써 AAC는 알래스카에 3대의 요격 비행대, 엘멘도르프에는 2대의 F-102 비행대, 라드에는 1대의 F-89 비행대를 배치하게 되었다. 그러나 1958년 10월, 제31회 FIS가 엘멘도르프에서 비활성화되고, 항공기 및 인원이 제317회 FIS로 이관되어 이중 규모의 비행대대가 되었다.
1959년 3월, 알래스카 서부 해안을 따라 배치된 레이더 운영자들이 알래스카 해안 가까이에서 비행하는 소련 정찰기 한 대를 스크린에서 발견했을 때, 공군 계획자들은 끔찍한 놀라움을 받았다. 갈레나에서 파견된 F-102 2대는 유효 사정거리의 가장자리에 있던 투폴레프 Tu-16E 또는 F "배저" 제트 폭격기 2대를 요격했다. F-102는 사거리가 제한돼 다른 소련 정찰기를 요격하는 임무에도 불평등한 것으로 드러났다. 1963년 3월, 소련의 정찰 폭격기가 누니바크 섬과 알래스카 서부 해안을 덮쳤다. 두 대의 F-102는 킹 살롱에서 급조되었지만, 조종사들은 소련 항공기에서 20마일 이내에 있을 때 연료가 부족했기 때문에 회수되어야 했다. 이 때문에 AAC의 역량에 대한 진지한 논쟁과 함께 F-102를 공군사령부의 콘베어 F-106 델타 다트로 대체하기로 한 결정에 대한 논란이 일었다. ADC에서 임시로 배치된 최초의 F-106 8대는 1963년 7월 킹 살몬과 갈레나 공항에 도착했다. 지난 9월 F-106은 베링해 상공에서 TU-16 2대를 요격하는 데 성공했다.
그러나 F-106의 생산은 1961년에 끝났고, 방공 사령부는 알래스카로 보낼 것이 없었다. 1961년 말, 케네디 국방장관의 로버트 S. 맥나마라 장관은 또 다른 36대의 항공기를 건설하기 위해 F-106 생산라인을 재개설할 것을 말했다. 그러나 ADC는 해군의 F4H-1 팬텀 2인승 요격기의 능력에 대해 너무 많이 들어서 F-106을 추가 구입하는 것보다는 일부 F4H-1을 구입하는 것이 더 나을지도 모른다고 생각했다. 대신, ADC는 경계 임무를 위해 Elmendorf AFB 및 Galena와 King Salmon에 F-106의 회전 배치를 시작하기로 결정했다. 그러한 협정은 F-4E 팬텀 II가 엘멘도르프에 도착한 1970년까지 계속되었다.
레이더 감시
제11공군 산하에는 일본의 공격을 경계하기 위한 레이더 시스템이 설치되어 있었는데, 전쟁이 끝난 후 해체되었다. 냉전이 발발하면서, 알래스카 공군사령부는 새로운 방공 체계를 구축하기 위한 계획을 세웠다. 토론이 끝나고 여러 가지 계획이 제안되고 수정되었는데, 1948년 알래스카의 10개 레이더 사이트에 대한 계획이 1949년 의회에서 합의되고 재정 지원되었다.
조기경보 레이더는 세인트로렌스 섬의 엘멘도르프 AFB, 라드 AFB, 킹 살몬 및 감브렐에 배치될 것이다. 이 레이더들은 알래스카 레인지 북쪽의 레이더가 라드 AFB의 449 전투기 편대에 경보를 울리고 엘멘도르프에서 57전투단의 요격에 경보를 내릴 것이다.
1950년까지 설계자들은 영구적인 항공기 제어 및 경고 시스템을 위한 최종 부지를 선정했다. 서부 알래스카 해안에는 5개의 조기경보 감시 장소가 위치해 있었다. 리스트번 케이프, 뉴엔햄 케이프, 로만조프 케이프, 세인트 로렌스 섬의 틴 시티와 북동 케이프.
이들 해안 부지는 캄피온, 타탈리나, 킹살롱 등 3곳의 내부 중간 지상관제 요격(GGI) 부지로 보완됐다. 마침내 머피 돔과 파이어 아일랜드의 두 개의 GCI 마스터 사이트. 인디안 마운틴과 스파레본에는 1951년 레이더 탐지 범위 공백을 메우기 위해 내부 조기 경보 장소 2곳이 추가됐다.
건설은 1950년에 시작되었고 예상치 못한 문제, 현장의 고립성, 기상상황이 노동문제와 물류문제로 복잡하게 얽혀있다. 페어뱅크스 인근 머피돔 AFS와 앵커리지 인근 파이어아일랜드 AFS가 먼저 완공돼 1951년 9월 가동에 들어갔다. 킹 Salmon AFS는 1951년 10월에 온라인에 접속했고, 타탈리나 AFS와 캠피온 AFS는 1952년 4월에 활성화되었다. 원격 사이트는 훨씬 더 오래 걸렸다. 1953년 2월에 케이프 리스트번 AFS가 활성화되었고, 1953년 4월에 케이프 로만조프 AFS, 틴시티 AFS, 북동 케이프 AFS가 활성화되었다. 마지막으로 1954년 4월에 케이프 뉴엔햄 AFS가 활성화되었다. 1951년 6월에 시작된 스파레본 AFS는 1954년 3월에 가동되었고 1953년 11월에 인도산 AFS가 가동되었다.
레이더 탐지범위에서 추가적인 간극이 확인되었고 6개의 부지가 추가 자금지원을 받았는데, 1955년에 미들턴 섬 AFS, Ohlson Mountain AFS, Bethel AFS, Fort Yukon AFS, Unalakleet AFS, Kotzebue AFS에 대한 공사가 시작되었다. 추가 부지는 모두 1958년 7월까지 운영되었다.
레이더 사이트 외에도 대략 4,000' 길이의 착륙 스트립이 레이더 사이트에 건설되어 C-123 프로바이더와 나중에 거친 활주로에 착륙할 수 있는 C-130 헤라클레스와 같은 중간 전송을 수용했다. 또한 경관측기는 비상경량화물 수송 및 현장 출입 인력의 수송에도 사용되었다.
레이더 사업이 진행되자 AAC는 방공 데이터 처리와 무기 통제 기능을 개선하는 쪽으로 시선을 돌렸다. 1955년 5월. AAC는 SAGE와 베이스 방공 환경(BADGE) 시스템을 모두 연구하여 배지 시스템이 가장 적합하다고 결론지었다. BADE는 GCI와 감시 레이더 사이트를 머피 돔과 파이어 아일랜드의 COC(Combined Operation Control) 센터에 연결했다.
1950년대 후반 알래스카의 전투기 방어뿐 아니라 지휘통제에도 예산 삭감이 영향을 미치면서 항공기 통제경보시스템은 면역이 되지 않았다. 1963년 AAC는 레이더 시스템을 검토하여 베델, 미들턴 섬, 올슨 산을 폐쇄할 것을 권고했다. 공군은 이 연구에 동의했고, 세 곳은 1963년 5월에 비활성화되었다. 또한 수동 AC&W 시스템은 SAGE(Semi Automatic Ground Environment) 자동 시스템으로 업그레이드되었다.
화이트 앨리스 커뮤니케이션 시스템
화이트 앨리스 통신 시스템(WACS)은 1950년대 중반에 미국 공군 알래스카 항공기 관제 및 경고(AC&W) 레이더 방송국에 개선된 통신을 제공하기 위해 구축되었다.
통신은 고위도 지역의 대기 장애로 인해 신뢰할 수 없는 것으로 판명된 고주파 무선 시스템에 의해 초기에 제공되었다. AAC는 다양한 옵션을 조사한 후, 대류권에서 무선 신호를 튕겨내는 공군 소유 대류권 산란 송신기와 약 50마일의 짧은 범위에 걸친 마이크로파 무선 중계 기지들을 구축하기로 결정했다. WACS는 이들 방송국에 신뢰할 수 있는 양질의 통신을 제공했다.
화이트앨리스 시스템은 미 공군 통신 서비스 관리 하에 민간 계약업체들에 의해 운영되었지만, 원거리 조기 경보선(DEW Line)을 따라 몇몇 USAF 관리 사이트들이 운영되었다. 그것은 1970년대 후반까지 운영되었고, 위성 통신 기술로 대체되었다. 하얀 앨리스 유적지와 그들의 안테나는 지금 허물어지고 있는데, 산꼭대기만 평평하게 펴져 있을 뿐이다.
원거리 조기경보선
알래스카 공군사령부의 DEW 라인에 대한 관심은 1953년 봄 바터 섬과 포인트 배로 사이에 건설된 여러 실험용 레이더의 설치를 물류적으로 지원해 달라는 요청을 받으면서 시작되었다. 1954년, 레이더의 실험 라인(프로젝트 카운터체인지, 프로젝트 인크리드, 프로젝트 572)이 증명되자, USAF는 나머지 DEW 라인의 설치를 진행하였다.
AAC는 캐나다에서 알래스카 북쪽 해안을 따라 2개의 완전한 부분과 1개의 부분적인 부분을 운영했다.미국은 서쪽과 알류샨 열도에 접해 있다. 케이프 리스트번 AFS는 DEW 라인 사이트와 AAC 레이더 감시 사이트로 두 배로 늘어났다. 모든 현장에는 AN/FPS-23 연속파 '플루타르'(Doppler Effect) 레이더가 장착됐다. AN/FPS-19 검색 레이더는 이중(뒤로) 안테나를 공급하고 있는 두 개의 동일한 레이더 세트로 구성되어 있으며, 포인트 레이, 웨인라이트, 포인트 바로우(주역), 론리, 올릭톡, 바터 아일랜드(주역), 플랙스만 섬에 설치되었다. 1955년에 착공하여 1957년에 완공되었다. 그것은 33개의 열대지방과 마이크로파 사이트로 구성된 화이트 앨리스 네트워크를 통해 AAC 항공기 제어 및 경고 시스템에 연결되었다. AAC 레이더와는 달리, DEW 선 역은 민간 계약자들이 유인했으며, 그들은 18개월의 재생 계약으로 역들을 운영했다.
1959년, DEE 라인의 알류샨 구획이 가동되었다. 콜드베이(주요 사이트)에는 AN/FPS-19 검색 세트 사이트 6개가 추가 구축됐으며, 니콜스키, 포트 하이든, 포트 몰러, 케이프 사리체프, 드리프트우드 베이(보조 사이트)가 구축됐다. 화이트앨리스 통신망에도 묶여 있었다.
NORAD와 알래스카 NORAD 지역
캐나다는 1957년 8월 7일 (새 총리의 권한에 따라) 캐나다 국방장관과 미국 국방장관의 합의에 따라 북미방공사령부(NORAD)를 임시로 설치하기 위해 미국에 합류했다. 새로운 협정에 대한 공식적인 확인은 양국 정부가 1958년 5월 12일 (1958년 캐나다 의회의 개회일)에 제공했다.
알래스카는 1958년 8월 5일 엘멘도르프 AFB에서 알래스카 NORAD 지역(ANR)이 활성화되면서 NORAD의 일부가 되었다. 알래스카 사령부의 최고 사령관은 ANR 사령관으로 임명되었다. 알래스카 공군사령부는 알래스카 방공부대의 작전통제권이 신설된 북미방공사령부(NORAD)로 이관될 당시 방공 전력이 최고조에 달해 있었다.
1961년, AAC 시스템은 엘멘도르프의 복합 ANR 제어 센터(ANRCC)로 대체되었고, 머피 돔 AFS의 COC는 ANRCC의 대체 시스템이 되었다. 알래스카의 두 개의 방공 부문은 새로운 ANRCC의 도입과 결합되었고, ANR은 알래스카의 모든 영공을 책임지게 되었다. 알래스카 고속도로를 따라 전자레인지 사이트(B루트)와 케치칸에서 시애틀(A루트)까지 해저 케이블로 NORAD와 연결됐다.
1965년, AN/FYQ-9 데이터 처리 및 디스플레이 시스템의 운영 활성화로 ANRCC가 자동화되었다. FYQ-9 설치 이전에 ANR은 수동으로 항공기 트랙을 추적하고 플롯해야 했다. AN/FYQ-9는 또한 알래스카 레이더 사이트에서 엘멘도르프 AFB로 전송되는 방공 데이터의 데이터 처리 속도를 향상시켰다.
북극 표류역
1946년부터 1961년까지 공군은 3개의 주요 유인 얼음 관측소를 지원하게 된 극지방 얼음팩 현상을 관찰했다. 1946년 8월, 북극 상공을 비행하는 SAC WB-29는 알려진 땅이 없는 섬으로 보이는 것을 알아챘다. 그 후의 조사 결과, 그것은 섬과 매우 흡사한 떠다니는 얼음 덩어리인 것으로 밝혀졌다. 그것은 "Target X"로 알려지게 되었고, 후에 "T-1"로 지정되었다. T-1은 1949년 1500마일 이상 표류하다 마침내 그린란드 근처에서 사라졌기 때문에 3년간 감시를 받았다.
러시아인들은 10년 전에 주유소 연구를 시작했었다. 1937년, 그들은 북극 근처의 표류하는 얼음 정거장에서 과학 실험을 했고, 그들은 전쟁 후에 가속화된 얼음 팩 조사 프로그램으로 그것을 따라왔다.
1950년 7월, "T-2"는 북극에서 남쪽으로 약 300마일 떨어진 곳에서 발견되었다. 그로부터 약 일주일 후 'T-3'는 소련의 브란젤 섬에서 동쪽으로 300마일 떨어진 곳에서 북극 쪽으로 표류하는 모습이 포착됐다. 1952년 3월, Point Barrow 북쪽에 제안된 아이스 스테이션 연구와 실험 후에, C-47이 T-3에 성공적으로 착륙했다. 1950년대 동안 아이스 스테이션은 "프로젝트 고드름"에 따라 오랜 기간 동안 군과 민간이 함께하는 과학 파티를 개최하였다. 프로젝트 아이스 스케이트 아래에서, 이 역은 1957-58년 국제 지구물리학 해(IGY) 동안 다시 사용되었다. 수년 동안 T-3는 북극 분지를 가로질러 표류하여 주기적으로 AAC 지원 지대를 떠나 국제 날짜선을 넘어 소련 해역에 가깝게 표류하였다.
국제빙상경기연맹(IGY) 기간 동안 T-3가 그린랜드로 표류했을 때 북극 서부에 다른 두 정거장이 팩 아이스 스테이션으로 설립되었다. 아이스 스테이션 알파는 1957년부터 1958년 말까지 점령되었다. 그것이 해체되기 시작했을 때, 승무원들은 다음 봄에 새로운 정거장을 설립했다. 아이스 스테이션 찰리로 알려진, 그것은 같은 운명을 만나기 전에 10개월 동안 지속되었다. 1961년 USAF는 T-3에 남아 있는 시설을 해군에 넘기는 등 빙상국 연구 후원을 종료했다.
탄도미사일 조기경보시스템
1950년대 후반부터 시작된 예산절감과 1960년대 베트남 전쟁의 요구로 AAC의 병력이 크게 감축되었다.
대륙간탄도미사일(ICBM)과 잠수함발사탄도미사일(SLBM) 개발로 공군 기획자들은 탄도미사일 탐지·경보·우주감시용 방공시스템과 그동안 거의 지속적인 확장·확장 상태였던 대기탐지·경보시스템이 방향을 틀 수밖에 없었다.1940년대 후반부터의 증명들은 쇠퇴하기 시작했다. 전투기 요격 비행대대는 1대로 줄어들었고, 10·11공군 사단은 1960년 무력화되었으며, 항공기 통제·경보 현장은 13곳으로 줄었다. 1961년 국방부는 라드 공군기지를 육군에 위탁했고, 이 기지는 포트 웨인라이트라고 이름을 바꾸었다.
5년간의 집중적인 노력 끝에 1963년 완공된 탄도미사일 조기경보시스템(BMEWS)은 소련 깊은 곳이나 그 밖의 유사하게 먼 지역에서 미사일을 탐지할 수 있는 능력을 제공했다. 클리어 공군기지는 당초 앤더슨 인근 중부 알래스카에 대륙간탄도미사일(ICBM) 탐지 및 추적을 위한 BMEWS(BM 조기경보시스템) 기계 레이더 기지로 조성됐다. 이후 이 부지는 단계별 배열레이더로 격상되고, 해상발사탄도미사일(SLBM)을 포함하도록 조기 탐지 및 추적을 확대했다.
1964년 지진
1964년 굿 프라이데이 지진(3월 27일)은 순간 규모 9.2로 현지시간 1736년경 알래스카 남부 지역을 강타해 115명이 숨지고 7억5000만달러가 넘는 재산피해를 냈다. 큰 흔들림은 2~3분 정도 지속됐다. 알래스카 공군사령부는 그동안 전쟁 계획에 주력해 왔기 때문에 이번 지진을 다룰 구체적인 계획은 없었다. 그러나 전쟁계획은 자연재해에 대처하기 위해 그것을 준비했다. 이번 지진으로 앵커리지 국제공항이 크게 파손되고 관제탑이 파괴됐으며 사용 가능한 활주로가 3000피트밖에 남지 않았다.
작전은 엘멘도르프 AFB로 옮겨졌고, 그 관제탑도 파괴되었다. 주요 구조적 손상은 다음과 같은 엘멘도르프 AFB 건물과 시설에 대해 지속되었다: AAC 본사 건물 3개, 공군 기숙사 3개, 전화 및 전신 건물, 기지 병원. 기지운영 및 여객터미널, 볼링장, 경보 격납고, 야전집, 자동차취미숍, 간이창고, 중앙열발전소, POL 탱크 및 선로, 베이스로드 등도 피해를 입었다. 예상 수리 손해액은 1234만6000달러였다. 상하수도, 전기, 통신, 난방 인프라가 상당한 피해를 입었다.
이번 지진으로 F-102A 14대가 파손됐다. 대부분의 손상은 격납고 지붕에서 항공기로 조명기구가 떨어져 피부 손상을 입히는 것으로 나타났다. 다른 항공기들도 비슷한 피해를 입었다. 정비 요원들은 1800년까지 격납고에 주차되어 있던 26대의 항공기를 모두 제거할 수 있었다. 격납고 바닥에 연료가 있고 떨어진 조명기구가 여전히 뜨거웠음에도 불구하고 화재는 발생하지 않았다.
육군 공수사령부
항공운송사령부(ATC) 항공기는 9월 2일 일본 캐피털레이션의 영화가 일본에서 워싱턴 D로 비행되는 것을 시작으로 일본에서 미국으로 가는 그레이트 서클 루트를 사용하기 시작했다.C는 48시간 이내에 도착한다. 이후 군사항공운송서비스(MATS)는 1950년대 동안 셰미아와 데이비스 AFB를 연료교체장으로 이용했다. MATS는 1950년 7월 엘멘도르프에 제1727 항공지원대대를 창설했으며, 이 비행대는 워싱턴주 매코드 AFB에서 출발하는 화물 및 인원 C-124 글로브마스터 항공기를 탑재한 항공항만 서비스를 AAC에 제공했다.
In 1966, Elmendorf also began providing more support for Military Airlift Command (MAC) (now Air Mobility Command) with C-5 Galaxy and C-141 Starlifter flights to and from the Far East becoming a common sight with the expansion of the aerial port at the base (602d Military Airlift Support Squadron) in January 1966 for airlift supporting the Southea아시아의 요구 조건 당초 플라이 패스트(Fly Fast)라고 불리던 작전명은 1967년 컴뱃 페이커(Combat Pacer)로 바뀌었다. 이는 1975년 제616기갑부대로 격상되었으며, 오늘날 엘멘도르프에서 3d부대의 일부로 남아 있다.
MAC는 또 에이엘슨 AFB, 셰미아 AFS, 킹 살몬과 갈레나를 자사 항공기의 기착지로 이용했다. C-130은 MAC 항공기 외에도 초기에는 동남아 운항을 위한 스톱오버 기지로 엘멘도르프 AFB를 이용하기도 했다. 1967년 10월 1일 공군은 C-130을 중앙 태평양 항로로 전환했다.
재조정
1966년 엘멘도르프 AFB에서 공군 21 복합 날개가 활성화되어 AAC 임시 5040 공군기지 날개가 비활성화되었다. AAC의 모든 비행 부대는 새로운 공군 날개의 통제에 배정되었다. 그러나 AAC는 1977년 USAF 531 항공기 제어 및 경고 그룹이 활성화되고 AC&W 비행대가 통제권에 배치될 때까지 레이더 항공기 제어 및 경보 장소에 대한 통제권을 유지했다.
21합성단은 다음과 같은 중대를 지휘하게 했다.
- C-130 제17군 수송함대
- 317 전투기 요격대, F-102s
- 21작전비행단, C-118, C-123, EC-54, ET-33, EB-57, H-21, U-6
이 제트기와 프로펠러식 항공기의 혼합은 헬리콥터와 유틸리티 항공기와 함께 AAC의 항공기의 결합을 나타냈으며 4개의 서로 다른 정비 비행대가 지원했다.
1969년 닉슨 정부 시절 예산 감축은 배정된 전력이 9887명, 알류샨 DE 라인 부문이 해체되고, 파이어 아일랜드, 우날레이케트, 북동 케이프 AFS가 폐쇄되고, 비행대대가 활성화되는 것을 의미했다. 제317회 FIS도 1969년 12월 31일에 비활성화되고, 영구 주둔 F-102가 CONUS 기지의 항공 국가 경비대에 보내져 AAC는 영구적으로 할당된 요격 비행 중대가 없게 되었지만, ADC 회전 F-106 배치는 계속되었다.
적은 인원과 항공기 수에도 불구하고 1970년 6월 플로리다주 맥딜 AFB에서 맥도넬 더글러스 F-4E 팬텀스와 함께 43d 전술 전투기 편대가 도착했다. 이 중대는 엘멘도르프에서 18전술전투비행대대의 활성화로 한층 강화된 공대지 능력을 AAC에 부여했으며, F-4E도 함께 탑재했다. 다재다능한 F-4E의 등장은 AAC의 역사에 또 다른 전환점이 되었다. AAC에 전술 공대지 공격 능력을 부여했다. 결과적으로, 하부 대륙 주들로부터의 회전 ADC F-106 배치는 43d가 8월 1일 엘멘도르프, 아이엘슨, 갈레나, 킹 살롱에서 임무를 맡은 직후 중단되었다.
1970~1971년의 겨울은 알래스카에서 혹독하게 추웠으며, 플로리다의 따뜻한 기후에 익숙해져 있던 F-4에 수많은 기계적 고장을 일으켰다. 때로는 날개의 작전용 방공자산이 18대에서 1, 2대로 줄어들기도 했다. 더구나 43d는 방공 책임뿐 아니라 긴밀한 공중지원까지 맡았는데, 이 두 가지 임무는 비행대의 능력을 확장시켰다. 이에 대응하여, 항공 승무원은 1971년 5월에 추가적으로 6대의 항공기를 보냈다.
조직의 변화 또한 1970년대를 강조하였다. 육군 공수사령부(MAC) 산하 공수구조대 재편성 등으로 1975년 헬기와 C-130이 해체됐다. 그러나 전체적으로 날개가 확장되어 공군 기지 2개 중대, 그리고 몇 가지 다른 책임을 얻게 되었다. 21CW는 제18전술전투비행대대대(F-4Es)가 기동한 1977년 10월 1일 새로운 전투부대를 태웠다. 이후 43d는 방공 임무를 유지했고 18d는 근접 방공지원 역할을 채택했다. 두 부대는 알래스카에서 방공 경계 임무를 공유했다. 또한 1977년 11월부터 1979년 4월까지 제21차 CW는 알래스카의 13개 항공 관제 및 경보 장소를 통제했다.
1980년대 현대화
1980년대는 성장과 근대화의 시기였다. 사령부의 지휘, 통제, 통신 및 감시 시스템은 1970년대 후반과 1980년대 초반에 현대화를 거쳤다. 노동집약적인 1950년대 항공기 제어 및 경고 레이더 기지는 최소참석형 AN/FPS-117 장거리 레이더로 교체되었고 1983년에 폐쇄되었다. 이 기지는 계약직 민간인이 지원하는 무인 사이트로 축소되었다. 화이트 앨리스 커뮤니케이션 네트워크는 1979년에 비활성화되었고, 낡은 라디오 시스템을 버리고 그 책임을 상업 회사에 이양하려는 공군 계획의 일환으로 위성 접지 단말기를 소유하고 운영하는 알래스카로 대체되었다. 또한 반자동화된 알래스카 NORAD 관제센터는 완전 자동화된 알래스카 NORAD 지역 운영 통제 센터(ROCC)로 대체되었다. 1983년 6월 14일, 1985년 10월에 운용 능력을 달성한 알래스카 레이더 시스템과 연계하여 운용 능력을 달성했다.
엘멘도르프에서는 1982년 F-4s에서 F-15A 이글스로 개조된 21전술전투비행단이 1986–1987년에 더 유능한 F-15C로 업그레이드되었다. 제18전술전투비행단은 에이엘슨 공군기지에 배속되어 A-10 썬더볼트 II 근접 공중 지상지원기를 갖추고 있었다. 알류티안 캠페인의 명성 있는 제54전투비행대대는 1987년에 다시 한번 활성화되었다.
1986년 7월 1일, 엘멘도르프 AFB에서 962d 공중조기경보통제대대(AWACS)가 기동했다. 알래스카까지 순환근무 중인 E-3 Sentry 항공기 2대를 운용했다.(이후 항공기는 비행대에 배속되었다.) 다음해에 F-15C 2중대가 추가되었다. 현대식 레이더 시스템인 F-15s와 E-3는 북미의 항공 주권을 보호할 수 있는 더 큰 능력을 낳았다.
소련 항공기 요격 횟수는 1980년대 상반기 연평균 10회에서 1987년 31회로 크게 증가했으며, 이후 소련 해체 이후 급격히 감소하기 시작했으며, 오늘날에는 이런 요격 횟수가 드물게 발생하고 있다. 항공 주권의 역할은 여전히 중요하지만, 알래스카 항공기가 지구상의 어느 곳이라도 급조하여 필요한 서드넌스나 능력을 제공하는 "폴라 스러스트"에 대한 효용성이 떨어졌다.
AAC는 여러 명의 저명한 방문자들을 초대했다. 1989년 조지 부시 대통령은 히로히토 일왕의 국장을 위해 일본으로 향하던 중 엘멘도르프에 들러 한가르 파이브에서 7000명이 넘는 군중에게 연설했다. 아이러니하게도 이곳은 일왕이 고국 밖에서 첫 국빈방문을 했을 때 리처드 닉슨 대통령이 18년 전에 히로히토에게 인사했던 격납고였다.
비활성화
알래스카에서의 합동 작전은 실질적인 필수품이다. 1947년 창설된 통일된 사령부 알래스카 사령부(ALCOM)가 1975년 해체된 후, 사령관 AAC는 1989년 3월 엑손 발데즈 기름 유출 등 비상사태 시 활성화할 수 있는 잠정적인 합동사령부 알라스카 사령관의 추가 책임을 맡았다. 그러나 긴급 활성화는 방대한 알래스카 임무에 필요한 일상적인 자원을 제공하지 않았고, 알래스카가 태평양 방위에 전략적 중요성을 인정받아 1989년 7월 7일 유출 사고 직후 알래스카 사령부는 미 태평양 사령부 산하의 하부 통합 사령부로 다시 활성화되었다.
알래스카 사령부의 재활성화와 함께 다음 논리적 단계는 그 공기 구성요소(AAC)를 태평양 공군(Pacific Air Force, PACAF) 아래에 배치하는 것이었다. 공군은 AAC에서 번호공군으로 개편함으로써 공군 전역의 대규모 조직 개편과 감축 기간 동안 행정 인력 요건을 줄일 수 있었다.
1990년 8월 9일 알래스카 공군사령부는 다시 한번 제11공군으로 재설계되었다.
리니지
- 11공군은 알래스카 공군사령부를 재설계하고 1945년 12월 18일에 주요 지휘권을 갖게 되었다.
- 1990년 8월 9일 11공군을 재설계하였고, 동시에 지위가 미국 공군의 주요 지휘부에서 태평양 공군의 하부 조직으로 바뀌었다.
스테이션
- 1945년 12월 18일, 알래스카 주 아닥의 데이비스 육군 비행장
- 엘멘도르프 필드, (공군기지), 알래스카 준주(알래스카 주), 1946년 10월 1일 – 1990년 8월 9일
구성 요소들
사단
- 1950년 11월 1일 알래스카 산맥 남쪽의 알래스카 방공용으로 제공되었다. 부하 부대는 수많은 요격과 훈련 임무를 날랐다. 1957년 6월부터 1960년 3월 사이에 사단은 알래스카 주 엘멘도르프 AFB와 몇 개의 소규모 시설을 운영하고 유지했다. 1960년 8월 제5070방공비행단(방공용), 제5040방공군기지비행단(기지운영용)으로 대체되었다.
- 북부 알래스카의 방공 및 그 지역의 주요 및 소규모 시설에서의 감독된 기지 운영. 북극해의 아이스 스테이션 알파, 드리프트 스테이션 찰리 (1957년 11월 ~ 1960년 8월), 드리프트 스테이션 브라보 (T-3) (1959년 7월 ~ 1960년 8월)에 분리를 제공했다.
요격 장치
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지원 단위
- 엘멘도르프 공군 기지
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테넌트 전략항공사령부 부대
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오퍼레이션 베이스
1990년 8월 9일, 모두 11공군으로 전출되었다.
- 엘멘도르프 공군기지, 61°15′05″N 149°48′23″w / 61.25139°N 149.80639°W
- Eielson 공군기지, 64°39′56″N 147°06′05″W / 64.66556°N 147.10139°W/
- 쉐이야 공군기지, 52°42′44″N 174°06′49″E / 52.71222°N 174.11361°E/
- 갈레나 공항, 64°44′10″N 156°56′15″W / 64.73611°N 156.93750°W/
- 구 갈레나 육군 비행장(AFB), 1948년 폐쇄, 방공 요격용 전방 작전 기지 운영
- 구 낙넥 육군 비행장(AFB), 폐쇄 1948; 방공 요격용 전방 작전 기지로 운영됨
- 앵커리지 테드 스티븐스 국제공항 공동 입지
비활성 베이스
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항공기 제어 및 경고(AC&W) 레이더 스테이션
1950년에는 내부 지상 관제 및 요격 레이더 기지 건설에 대한 계약이 체결되었고, 항공기 제어 및 경고(AC&W) 시스템에 대한 작업이 곧 시작되었다.
- 베델, 미들턴 섬, 올슨 마운틴 AFS는 예산 삭감으로 1963년 5월 15일에 폐쇄되었다.
- 1969년 9월 30일 예산 절감으로 우날라클렛, 노스이스트 케이프, 파이어 아일랜드 AFS가 문을 닫았다.
장거리 레이더(LRR) 사이트
1970년대까지 AC&W 시스템은 유지하는데 비용이 많이 들었고 구식이었다. 1974년에 항공 승무원은 세이버 유콘 연구를 발표했는데, 이 연구는 이 시스템을 현대화할 것을 권고했다. 그 결과, AAC는 SAGE 시스템을 USAF-FAA 공동이용 지역운영통제센터/공동경비시스템(ROCC/JSS)으로 대체하기 위해 전자시스템 부서 관리 프로그램에 포함되었다. 이 사령부는 또한 현장 레이더들을 최소참가 레이더로 교체하는 또 다른 프로그램을 개시했다. 알래스카 유니크 탐색 이글루 프로그램도 알려지자 전자 시스템 부서에 의해 관리되었다.
1980년 엘멘도르프 AFB에서 알래스카 NORAD 지역운영통제소(ROCC) 즉, "탑 ROCC"의 건설이 시작되었다. 1983년 6월 14일에 초기 운용 능력을 달성했고, 1983년 9월 15일에 완전한 운용 능력을 달성했다. 지상통제 요격현장의 데이터는 13개 지점에서 ROCC로 다시 전송되어 레이더 현장의 많은 인력은 더 이상 필요하지 않았다. 1983년 9월까지 모든 군 병력은 단계적으로 폐지되었다. 13대의 AC&W 편대는 1983년 11월 1일 무력화되었다. AC&W 사이트는 장거리 레이더 사이트를 재설계했고, 소수의 계약 민간 인력이 현장에 남아 정비를 제공했다.
| LRRS ID | 이름 | 위치 | 활성화됨 | 비활성화됨 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| A-14 | 케나이(FAA 공동 사용) | 60°36′55″N 151°16′59″w / 60.61528°N 151.28306°W | 1980 | 활동적인 | Fire Island의 옛 USAF 레이더 사이트 교체 참고 항목: Kenai Airport(PAEN) |
| A-15 | 포인트 레이 | 69°44′26″N 163°00′28″w / 69.74056°N 163.00778°W | 1957 | 1994 | 원래 DEE-Line 레이더 사이트 LEZ-2, 1989년 설립된 NWS/LR 사이트 참고 항목: 포인트 레이 LRRS 공항(PPIZ) |
| A-16 | 웨인라이트 | 70°36′37″N 159°59′12″w / 70.61028°N 159.98667°W | 1957 | 2007 | 원래 DEE-Line 레이더 사이트 LEZ-3; NWS/LRR 사이트 1994; 토양 침식 및 예산 문제로 2007년 폐쇄 참고 항목: 웨인라이트 공항(PAWI) |
| A-17 | 포인트 바로우 | 71°19′38″N 156°38′10″w / 71.32722°N 156.63611°W | 1989 | 활동적인 | 원래 DEE-Line 레이더 사이트 POW-MAIN, 1989년 NWS/LR 사이트 설립 점 막대형 장거리 레이더 사이트 참조 |
| A-18 | 포인트 론리 | 70°54′37″N 153°14′23″w / 70.91028°N 153.23972°W | 1957 | 2007 | 원래 DE-Line 사이트 PRO-1; NWS/SRR 사이트 설립 1994; 토양 침식과 예산 문제로 2007년 폐쇄 참고 항목: Lonely Air Station(PALN) |
| A-19 | 올릭톡 | 70°29′54″N 149°53′22″w / 70.49833°N 149.88944°W | 1957 | 활동적인 | 원래 DE-Line 레이더 사이트 POW-2; NWS/LRR 사이트 1989년 설립. 참고 항목: Oliktok 장거리 레이더 사이트 |
| A-20 | 불렌 포인트 | 70°10′34″n 146°51′19″w / 70.17611°N 146.85528°W | 1957 | 2007 | 이전에는 Plaxman Island, DEE-Line 사이트 POW-3; NWS/LRR 사이트 설립 1994; 토양 침식과 예산 문제로 2007년 폐쇄 참고 항목: Bullen Point 단거리 레이더 사이트 |
| A-21 | 바터 섬 | 70°07′49″N 143°38′21″w / 70.13028°N 143.63917°W | 1953 | 활동적인 | 운용되는 첫 번째 DEE-Line 레이더 스테이션(BAR-MAIN); NWS/LR 사이트 1990년 설립 참고 항목: 바터 아일랜드 LRRS 공항(PABA) |
원거리 조기 경고 라인(DEW) 스테이션
원거리 조기경보선은 캐나다 북극 지역에 있는 레이더 관측소의 냉전 시스템이었으며, 알래스카와 알류샨 열도에 관측소가 있었다. 그것은 들어오는 "극지 상공" 소련 항공기를 탐지하고, 육지에 근거한 침략에 대한 조기 경보를 제공하기 위해 고안되었다.
알래스카 항공사령부는 캐나다 북부 알래스카 해안을 따라 40개의 주요 방송국을 추가로 운영했다.미국은 알류샨 열도를 따라 서쪽으로 국경을 접하고 있다. DEW 라인은 선정된 DEW 라인 스테이션을 업그레이드하고 새로 건설된 스테이션과 통합하여 보다 발전된 조기경보 시스템으로 통합하면서 북경보 시스템(NWS)으로 대체되는 등 약 30년간 운영 상태를 유지했다. 이전의 DEW Line 시스템보다 자동화가 증가하였고 많은 추가 DEW Line 스테이션이 폐쇄되었다. 1990년, 냉전의 종식과 소련의 해체로 알래스카의 시스템은 엘멘도르프 AFB의 알래스카 NORAD 지역 운영 통제 센터(ROCC)의 통제 하에 들어갔다.
| 사이트 ID | 세그먼트 | 이름 | 위치 | 활성화됨 | 비활성화됨 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 코브-메인 F-26 A-08 | 알류티아인 | 콜드베이 AFS | 55°15′49″N 162°53′08″w / 55.26361°N 162.88556°W | 1969 | 1969 | 제714 항공통제경보비행단 |
| COB-1 | 알류티아인 | 니콜스키 | 52°58′16″N 168°51′15″w / 52.97111°N 168.85417°W | 1959 | 1959 | Det 1 714 항공기 제어 및 경고 비행대대; 1998년 AF 11기까지 교정 및 소거된 현장. |
| COB-2 | 알류티아인 | 더프트우드 만 | 53°58′28″N 166°54′18″w / 53.97444°N 166.90500°W | 1959 | 1969 | 1 제714 항공 관제 및 경고 비행대대대, 건물 기초가 남아 있다. |
| COB-3 | 알류티아인 | 사리체프 곶 | 54°35′32″N 164°52′34″W / 54.592°N 164.87611°W | 1959 | 1969 | 데트 3 714 제714 항공통제경보대 |
| COB-4 | 알류티아인 | 포트 몰러 | 55°58′41″N 160°30′01″w / 55.97806°N 160.50028°W | 1959 | 1969 | 데트 4 714 항공 관제 및 경고대대대 |
| COB-5 | 알류티아인 | 포트하이든 | 56°58′38″N 158°39′09″w / 56.97722°N 158.65250°W | 1959 | 1969 | 데트 5 714 제714 항공통제경보대 |
| 라이즈-1 F-07 A-13 | 리스트번 | 리스트번 케이프 AFS | 68°52′12″N 166°09′00″w / 68.87,000°N 166.15,000°W | 1953 | 활동적인 | 제711 항공 관제 및 경고대대대 |
| 라이즈-2 A-15 | 리스트번 | 포인트 레이 | 69°44′26″N 163°00′27″w / 69.74056°N 163.00750°W | 1957 | 1994 | NWS(North Warning System)의 일부, 1989년 |
| 라이즈-3 A-16 | 리스트번 | 웨인라이트 | 70°36′37″N 159°52′12″w / 70.61028°N 159.87000°W | 1953 | 2007 | 1995년 종료된 DEE 운영; NWS(북방 경고 시스템), 1994년 |
| 리즈-A | 리스트번 | 사빈 곶 | 69°01′27″N 163°51′25″w / 69.02417°N 163.85694°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 사이트, 폐기됨 |
| 리즈-B | 리스트번 | 아이스 케이프 | 70°17′23″N 161°54′40″w / 70.28972°N 161.9111°W | 1957 | 1963 | DE 중간 사이트, 폐기된 사이트, 1998년 11월 AF에 의해 교정 및 소거된 사이트. |
| 리즈-C | 리스트번 | 피어드 만 | 70°48′29″N 158°15′32″w / 70.806°N 158.2589°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 사이트, 폐기됨 |
| POW-메인 A-17 | 손수레. | 점 바로우 LRRS | 71°19′38″N 156°38′10″w / 71.32722°N 156.63611°W | 1957 | 활동적인 | NWS(North Warning System)의 일부, 1989년 |
| POW-1 A-18 | 손수레. | 외롭다 | 70°54′37″N 153°14′23″w / 70.91028°N 153.23972°W | 1957 | 2007 | 1990년 종료된 DEE 운영; NWS(북방 경고 시스템), 1994년 |
| POW-2 A-19 | 손수레. | 올릭톡 | 70°29′54″N 149°53′22″w / 70.49833°N 149.88944°W | 1957 | 활동적인 | NWS(North Warning System)의 일부, 1990년 |
| POW-3 A-20 | 손수레. | 플랙스만 섬 | 70°10′34″n 146°51′19″w / 70.17611°N 146.85528°W | 1957 | 2007 | Bullen Point SRRS (A-20) DEE 운영 종료 1995; NWS (North Warning System)의 일부, 1994 |
| POW-A | 손수레. | 케이프 심슨 | 71°03′26″N 154°43′39″w / 71.05722°N 154.72750°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 사이트, 현재 민간 스토리지/공급 시설로 사용 중 |
| POW-B | 손수레. | 코그루 | 70°34′36″N 152°15′56″w / 70.57667°N 152.26556°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 사이트, 폐기됨 |
| POW-C | 손수레. | 매킨타이어 | 70°24′10″N 148°40′46″w / 70.40278°N 148.67944°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 지점, 폐기됨, 프루도 만 유전에서 북쪽으로 6.7마일 떨어진 곳 |
| POW-D | 손수레. | 브라운로우 포인트 | 69°58′29″N 144°50′09″w / 69.97472°N 144.83583°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 사이트, 폐기됨 |
| BAR-메인 A-21 | 물물교환 | 바터 아일랜드 LRRS | 70°07′49″N 143°38′21″w / 70.13028°N 143.63917°W | 1953 | 활동적인 | NWS(North Warning System)의 일부, 1990년 |
| 바-아 | 물물교환 | 디스턴트 베이 | 69°53′11″N 142°18′43″w / 69.88639°N 142.31194°W | 1957 | 1963 | DEE 중간 사이트, 버려짐, 캐나다 유콘 국경 서북서 35.8 mi. 알래스카에 있는 대부분의 원격 DEW 사이트. |
참고 항목
참조
이 기사에는 미국 정부 문서인 "11차 공군 자료표"의 공개 도메인 자료가 통합되어 있다. 이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.
- 알래스카 공군사령부(web.archive.org)
- AFHRA 조직사 지부를 통한 알래스카 방위사령부.
- 11공군 역사
- 조 맥쿠스커의 공군 기지 목록
- 캐나다, 알래스카, 그린란드의 DEW LINE 사이트
- Radomes.org 검색 페이지(AK)
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