Comac ARJ21

Comac ARJ21
ARJ21 샹펑
청두 항공 COMAC ARJ 21-700 샹펑
역할. 지역 제트기
제조사 코맥
설계군 AVIC I 상용 항공기 회사(ACAC)
첫 비행 2008년 11월 28일, 15년 전(2008-11-28)
소개 2016년 6월 28일 청두 항공과[1] 함께
상황 생산 중, 사용 중
주 사용자 청두 항공[2]
제작 2007~현재[3]
제작번호 125명 이상(2024년 1월 20일)[3][4]

코맥 ARJ21 샹펑()은 중국 코맥에서 제작한 78인승 항공기입니다.

ARJ21(Advanced Regional Jet)의 개발은 2002년 3월에 시작되었고, 2007년 12월 21일에 첫 시제기가 출시되었으며, 2008년 11월 28일에 상하이에서 첫 비행을 했습니다. 2014년 12월 30일 CAAC 형식 인증을 받았으며 2016년 6월 28일 청두 항공에 의해 도입되었습니다.

안토노프가 설계한 25° 스위프 초임계 날개와 트윈 리어 마운트 제너럴 일렉트릭 CF34 엔진이 특징입니다. 2022년 말까지 100대의 기체가 인도되었습니다.[3][4][5]

발전

2008 중국 에어쇼 조이에어 ARJ21 모델

ARJ21(Advanced Regional Jet) 개발은 중국 '제10차 5개년 계획'의 핵심 프로젝트입니다. 2002년 3월에 시작하여 국영 ACAC 컨소시엄이 주도했습니다. ARJ21의 첫 비행은 처음에 2005년에 이루어질 계획이었고 18개월 후에 상업적인 서비스가 시작되었습니다.[6] 그 프로그램은 예정보다 8년이나 늦어졌습니다.[7] 설계 작업이 지연되어 최종 시험 생산 단계는 2006년 6월이 되어서야 시작되었습니다.[8]

2007년 12월 21일 첫 번째 시제기(일련번호 101)가 출시되었으며,[9] 2008년 11월 28일 상하이 다창 비행장에서 처녀 비행을 했습니다.[citation needed] 이 항공기는 2009년 7월 15일 상하이에서 시안까지 1,300km 거리를 2시간 19분 만에 비행하는 장거리 시험 비행을 완료했습니다. 두 번째 ARJ21(직렬 번호 102)은 2009년 8월 24일 동일한 시험 비행 경로를 완료했습니다. 세 번째 항공기(일련번호 103번)도 마찬가지로 2009년 9월 12일 첫 시험 비행을 마쳤습니다.[10] 네 번째 항공기(CN 104)는 2010년 11월까지 비행했습니다. 2011년 8월까지 정적, 플룻 및 횡풍 비행 테스트가 완료되었습니다.[11]

ARJ21은 MD-80과 비슷하게 생긴 소형 제트기입니다.[12] COMAC은 ARJ21이 독창적인 디자인에 기반을 두고 있으며, 그 중 일부는 중국의 슈퍼컴퓨터에 의해 만들어졌다고 주장합니다.[13] ACAC 컨소시엄은 2009년에 개편되어 COMAC의 일부가 되었습니다.[14]

주요 비행 시험 및 CAAC 인증

AC104는 북미에서 자연 얼음 테스트를 마친 후 2014년 4월 28일 중국으로 돌아왔습니다. 중국이 독자 개발한 터보팬 추진 지역 제트기가 특수 기상 조건에서 비행 테스트를 수행하기 위해 해외로 비행한 것은 이번이 처음이었습니다. 동시에 다른 비행 시험 항공기는 아시아, 미국, 유럽, 태평양과 대서양을 가로질러 30,000km 이상을 커버했습니다. 감항성 인증을 위해서는 자연 결빙 테스트가 필요한데, 이러한 테스트를 중국 이외의 지역에서 실시하는 것이 다른 나라의 민항기에 대한 인증 테스트를 수행하는 것이 가능하다는 것을 보여주었습니다.[15]

첫 생산 항공기는 2014년 6월 18일에 비행했으며 [7]AC104는 10월 30일에 항공 속도 보정 비행을 완료했습니다. AC105는 2014년 10월 29일 청두, 구이양, 구이린, 하이커우, 푸저우, 저우산, 톈진, 스자좡, 인촨, 시안의 10개 공항 간에 83개의 항공편을 취항했습니다. 누적 비행시간은 173시간 55분이었습니다.[16] 2014년 11월까지 AC104는 1,442시간 23분 동안 711편의 비행을 완료했습니다. 인증 테스트에는 실속, 고속, 소음 및 시뮬레이션 및 자연 결빙이 포함되었습니다.[17] AC105는 마지막 기능 및 신뢰성 비행을 마치고 2014년 12월 16일 시안셴양 국제공항에서 옌량 공항으로 돌아왔습니다. 이로써 ARJ21-700 감항성 인증서에 대한 테스트가 완료되었습니다.

ARJ21-700은 2014년 12월 30일 중국민간항공국(CAAC)으로부터 중국민간항공규정 제25장에 따른 형식인증을 받았습니다.[18] CAAC의 인증 프로그램에는 5,000시간이 필요했습니다.[19] ARJ21-700은 2015년 9월 12일 고객에게 인도되기 전에 최종 시범 비행을 완료했습니다.

소개

2019년 상하이 훙차오 국제공항에서 청두항공 ARJ21.
2020년 6월 28일 에어 차이나용 첫 ARJ21이 인도되었습니다.

2015년 11월 29일, COMAC는 청두 항공에 첫 번째 ARJ21-700을 인도했습니다.[20] 첫 번째 상업 비행은 2016년 6월 28일 청두 솽류 공항에서 이륙하여 두 시간 후에 상하이에 착륙했으며,[21][22] 이는 CAAC에 의해 상업 비행이 승인된 지 하루 만입니다. 2016년 여름 스케줄 기간, 즉 2016년 10월 29일까지 ARJ21-700은 청두와 상하이 훙차오 사이를 매주 3회 왕복 운항할 예정이었습니다. ARJ21은 85개의 비행 구간을 운영했습니다(81개는 B-3321, 4개는 B-3322).

추가적인 발전

2018년 6월, ARJ21-700+는 2021년에 무게와 항력을 줄인 것으로 제안되었습니다. 그 후, 봄바디어 CRJ900, 엠브라에르 E175-E2 또는 미쓰비시 MRJ90과 유사한 115개의 모든 이코노미 좌석을 수용할 수 있도록 -900 스트레치 버전이 설계되었습니다. 구조적으로 보수적이며 고온 및 고온 작업을 위해 설계된 ARJ21의 25 t(55,000 lb) 빈 무게는 2002년에 처음 목표로 했던 것보다 더 높으며 경쟁 항공기보다 더 높습니다. 2018년에 이그제큐티브 버전이 최종 조립 중이었고 화물 변형이 제안되었습니다.[23]

화물선 전환 프로그램

2020년 5월부터 ARJ21 Passenger to Freighter (P2F) 변환 프로그램을 시작하였으며, 2022년 12월에 형식 인증 및 시험 프로그램을 완료하였으며, 2023년 1월 1일에 CAAC에서 형식 인증을 완료하였습니다.[24]

2023년 10월 30일 ARJ21 개조 화물기 2대(B-3329, B-3388)가 고객에게 인도되었습니다. 두 대의 기체는 2018년 처음에 승객 구성으로 청두 항공에 인도되었으며 2021년 P2F 프로그램을 위해 철수되었습니다. 기체 B-3329는 단거리 국제선 노선에 투입될 예정인 YTO 카고 항공사에 인수되었고, 기체 B-3388은 에어 센트럴(중국 정저우에 본사를 두고 이전에 동명이인으로 알려진 일본 회사와 혼동하지 않기 위해)에 인도되었습니다.[25] 개조된 화물기의 최대 적재 용량은 10톤이며, 항속거리는 약 1500해리(2780km)입니다.[25]

생산.

2017년 7월 초, CAAC는 ARJ21을 양산용으로 인증했습니다.[26] 2020년 3월 6일, 푸동의 제2 생산 라인에서 조립된 첫 번째 ARJ21은 첫 번째 생산 시험 비행을 했습니다.[27] 연간 최대 30대의 생산 능력을 갖춘 제2 생산 라인은 C919를 조립하는 동일한 시설에 위치하고 있습니다.[27]

설계.

몇몇 서방 소식통들은 ARJ21이 중국에서 라이선스로 생산된 맥도넬 더글러스 MD-80이나 MD-90과 매우 유사하다고 주장합니다.[12][28] 코맥은 ARJ21이 완전히 토착적인 디자인이라고 말합니다.[29][30][31] ARJ21의 개발은 미국의 엔진과 항공전자를 포함한 외국 공급업체에 크게 의존했습니다. ARJ21에는 안토노프 설계국이 설계한 25도의 스위프백과 윙렛이 있는 새로운 초임계 날개가 있습니다.[32][33][34] 중국의 슈퍼컴퓨터 중 일부는 ARJ21의 부품을 설계하는 데 사용되었습니다.[35]

제조업체

항공기를 개발하기 위해 구성된 ACAC 컨소시엄의 구성원들은 항공기의 주요 부품을 제작할 것입니다.

변종

ARJ21-700
70~95명의 승객을 수용할 수 있는 기준 모델입니다.
ARJ21-900
ARJ21-700을 기반으로 한 신축 동체 모델로, 95~105명의 승객을 수용할 수 있습니다.
ARJ21F
ARJ21-700의 전용 화물기 버전 계획. LD7 컨테이너 5개 또는 PIP 팔레트의 용량이 있으며 최대 적재량은 10,150kg입니다.
ARJ21P2F
ARJ21P2F는 최대 탑재량 10,150kg으로 설계되었으며 PMC, PAG 및 AKE 화물 컨테이너와 호환됩니다.[24] 첫 번째 항공기는 2022년 12월 22일 중국 광저우의 게임코(GAMECO)에서 개조 작업을 시작했습니다.[39] 첫 번째 개조에는 청두 항공이 원래 운영하던 ARJ21-700 항공기 2대가 포함되어 있으며 2021년에 COMAC에 반환되었습니다.[40]
ARJ21B
ARJ21-700의 비즈니스 제트기 버전 계획. 일반적인 구성은 20명의 승객을 수용할 수 있습니다.

연산자

주요 기사: 코맥 ARJ21 사업자 목록
중국남방항공 ARJ21
OTT항공 ARJ21
트랜스누사 ARJ21, 최초의 중국 외 사업자

2018년 10월 기준으로 상용 서비스 중인 항공기는 6대로 월 평균 이용률은 30시간 내외입니다.[19]

2021년 말까지 66대의 항공기가 고객에게 인도되었습니다.[41] 그리고 2022년 말까지 100대의 항공기가 인도되었습니다.[42]

주문 및 납품

코맥은 2016년 6월 28일 취항한 청두 항공에 23건의 인도를 한 후 2018년 8월 31일 기준 221건의 미결제 주문을 받았습니다.[43]


주문[4][3] 실행 중 다음 표는 2024년 1월 20일 현재입니다. 표에 나열된 숫자는 각주에 인용된 두 개의 웹 기반 소스를 상호 참조하여 얻은 것입니다. 또한 나열된 숫자는 (비 COMAC) 상업 항공 서비스 사업자에게 기체를 최초로 인도한 연도에 대한 것이며, 반드시 그러한 사업자가 현재 운영하는 기체의 수를 반영하는 것은 아닙니다. 결과적으로, 인도된 총 수는 원래 계약에 인용된 기체의 총 수를 초과할 수 있습니다.

날짜. 항공사. 공정.

(+옵션)

배달
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
8/30/2019 China 중국국제항공 35 3 4 8 9[44] 3[44]
1/2010 China 청두 항공 30 1 1 2 6 8 6 6 4 3[45]
8/30/2019 China OTT항공(중국동방항공 자회사) 35 2 5 10
11/2020 China 차이나 익스프레스 항공 50 2 1 3 2[46]
8/30/2019 China 중국남방항공 35 3 4 8 9[47] 1
12/2019 China 중국 항공 종합 항공 회사(CFGAC) 2 1 1
8/20/2018 China 칭기즈칸 항공 25(+25) 3 2 1[48]
1/2020 China 장시항공 5 3 2
China 우루무치 에어 5
12/2022 Indonesia 트란스누사 30 1 1
합계 252(+25) 1 1 2 6 12 22 22 34[5] 22 7
129


보고된 주문

날짜. 항공사. 유형 옵션들 권리
ARJ21-700 ARJ21-700F ARJ21-700P2F ARJ21B
2003년9월 China 상하이항공[49] 5
China 산동항공[49] 10
China 선전 금융 임대[49] 20
2004년3월 China 중국하문항공[50][a] 37[citation needed]
2007년12월 China 허난 항공[51][52] 100
2007년12월 Laos 나인스[53][54] 2
2008년3월 United States GECAS[55] 5 20
China 조이 에어[56] 50
2010년 5월 Indonesia 메루크 엔터프라이즈[57] 10
2014년11월11일 Republic of the Congo 콩고 공화국[58] 4
2015년3월9일 China ICBC 리스[59] 30
2019년8월30일 China 중국동방항공[60] 35
2022년10월 China 룽하오 항공 50[40]
2022년11월 China YTO 카고 항공[61] 70 2[40]
2023년9월20일 Brunei 갤럽 에어[62] 12 3[63]
합계 345 주문 20
  1. ^ 일부 언론에서 샤먼 오더가 확고한 것으로 보도되었지만 ACAC의 자체 웹 사이트에는 여전히 "옵션"으로 표시되어 있습니다.

인도네시아의 한 항공사는 60대의 ARJ21 항공기로 구성된 전체 항공기로 비행할 예정이지만, 현재로서는 항공사가 지정되지 않았습니다.[64]

사양

ARJ21-700 ARJ21-900
조종석 승무원 두명
좌석용량 90(1등급)
78(2종) 		105(1등급)
98(2종)
시트 피치 31 in (1-class), 36 & 32 in (2-class)
길이 33.46m(109피트 9인치) 36.35m(119피트 3인치)
날개폭 27.28 m (89 ft 6 in)
날개 면적 79.86 m2 (859.6 sq ft)
윙 스윕백 25도
높이 8.44 m (27 ft 8 in)
선실폭 3.14 m (10 ft 4 in)
객실 높이 2.03 m (6 ft 8 in)
통로 폭 48.3 cm (19.0 in)
좌석폭 45.5 cm (17.9 in)
OEW 24,955 kg (55,016 lb) 26,270 kg (57,920 lb) STD
26,770 kg (59,020 lb) ER
MTOW 40,500kg (89,300lb) STD
43,500kg (95,900lb) ER 		43,616 kg (96,157 lb) STD
47,182 kg (104,019 lb) ER
화물용량 20.14 m3 (711 cu ft) -
MTOW에서의 이륙 주행 1,700 m (5,600 ft) STD
1,900 m (6,200 ft) ER 		1,750 m (5,740 ft) STD
1,950 m (6,400 ft) ER
서비스 상한 11,900m (39,000ft)
최대가동속도 마하 0.82(870km/h, 470kn, 541mph)
정상 순항 속도 Mach 0.78 (828 km/h; 447 kn; 514 mph)
범위(완전 적재) 1,200 nmi (2,200 km; 1,400 mi) STD
2,000 nmi (3,700 km; 2,300 mi) ER 		1,200 nmi (2,200 km; 1,400 mi) STD
1,800 nmi (3,300 km; 2,100 mi) ER
최대 연료 부하 10,386 kg (22,897 lb) -
발전소 (2배) 일반전기 CF34-10A[65]
엔진 추력 75.87 kN (17,057 lbf) 82 kN (18,500 lbf)
  • 참고: 자료는 참고용으로만 제공됩니다. STD = 표준 범위, ER = 확장 범위
  • 출처 : ARJ21 시리즈,[66] ICAS[67]

참고 항목

관련 개발

비슷한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

관련 목록

참고문헌

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외부 링크

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