엠브라에르 ERJ 계열

Embraer ERJ family
ERJ 계열
ERJ135 / ERJ140 / ERJ145
Embraer EMB-145LR (ERJ-145LR), American Eagle AN0969536.jpg
아메리칸 이글 ERJ-145
역할 지역 제트기
국기원 브라질
제조사 엠브라어
제1편 1995년 8월 11일
소개 1997년 4월 6일
상태 가동중
기본 사용자 콤뮤테어
디셉션 에어
피에몬트 항공
생산됨 1992–2020[1]
2003~2016년(중국)
숫자 빌드 1,231[2]
개발자 엠브라에르 EMB 120 브라질리아
변형 R-99 및 P-99
엠브라에르 레거시 600

엠브레이어 ERJ 계열(엠브레이어 지역제트의 경우 모델명 EMB-135, EMB-140, EMB-145)은 브라질 항공우주기업 엠브레이어가 생산하는 지역제기다. EMB145는 1989년 EMB 120 브라질리아 터보프롭의 터보팬 구동식 스트레칭으로 출시되었다. 1995년 8월 11일에 처음 비행하였고 1996년 12월 10일에 활자 증명서를 받았다. ERJ145는 1997년 4월 6일에 도입되었고, ERJ135와 ERJ140은 1999년에 도입되었다.

는 브라질리아의three-abreast 좌석을 기르는 것, 쌍발 제트기와 두 rear-fuselage-mounted AE3007 turbofans에 의해 2000nmi(3700km)에 이르는 범위에 동력이 공급된 새로운 청소해 날개 가지고 있다. 시리즈로는 ERJ135(37인승), ERJ140(44인승), ERJ145(50인승)를 비롯해 레거시 600 비즈니스 제트기와 군용기 R-99 계열 등이 있다. 그 가족의 1차 경쟁은 비슷한 크기의 봄바디어 CRJ100/200 지역 제트기에서 나왔다. 생산은 2020년 1231개가 건설된 뒤 종료됐다.

개발

ERJ145는 인식된 지역 제트 항공기의 새로운 시장을 위해 설계되었으며, 향상된 속도, 편안함 및 승객 어필이 서비스 및 개발 중인 터보프롭 항공기의 고유 연비를 능가할 것이다.[3]

초기 디자인

직립 날개와 오버윙 엔진의 EMB-145 아마존 오리지널 디자인

45–48 좌석 EMB145는 1989년 파리 에어쇼에서 취소된 쇼트 브라더스 FJX 프로젝트의 1/3인 1억 5천만 달러에 교육 및 마케팅을 위해 EMB 120 브라질리아의 18피트(5.5m) 면적이 개발되면서 출시되었다.[4] 그것의 1100만 달러 단가는 캐나다 항공 CRJ보다 3백만 달러 낮았을 것이다.[4] 400kn(740km/h) 제트기는 1989년 여름에 선택될 GE/Garrett CFE738s, Lycoming ALF 502s 또는 Rolls-Royce plc/Allison Engine AB580s 터보팬에 의해 구동될 것이다.[4] 그것은 1992년 말 도입의 목표로 삼았고, 6개가 생산되었고, 1995년에는 매년 60개로 늘어났다.[4] 그것은 400개가 팔리면서 12년 후에 손익분기점을 가진 1000개 시장의 절반을 목표로 했다.[4]

브라질리아 부품과 시스템의 75%를 보유하고 있는 EMB145 아마존은 1991년 첫 비행을 목표로 했다.[5] 이 스트레치는 재설계된 538 sq ft(50.0m2) 날개 뒤와 전면에서 직경 2.29 m의 7 ft 6 in (2.29 m) 동체의 11 ft(3.4 m) 플러그 2개로 인해 발생했다.[5] 14%의 뿌리 두께의 초임계 에어포일은 화음이 앞 가장자리에 펼쳐져 있고, 가로 세로 비율과 날개가 늘어났다.[5] 오버윙 포드 엔진은 6,400파운드힘(28kN)의 추력을 발생시켰다.[5] 500~600nmi(930~1,110km) 단계, 최대 1,400nmi(2,600km)의 페이로드 감소에 맞춰 설계돼 36,375lb(1만6,500kg)의 최대 이륙중량(MTOW)과 21,045lb(9,546kg)의 빈중량을 운용했다.[5]

엔진 선택

AE3007 터보팬

1990년 초, 2억 5천만 달러의 개발 위험을 기꺼이 공유하려는 엔진 공급자는 아직 선정되지 않았다.[6] 앨리슨 GMA3007은 1990년 3월에 선정되었으며, 최대 40 kN(7,100 lbf)의 이륙 추진력과 성장 능력이 45 kN(1만 lbf)으로, 그 후 1991년 9월에 첫 비행이 예정되었다.[7] 롤스로이스는 RB.580 공동 개발의 원래 책임인 팬과 저압 터빈에 참여할 수 있었다.[7] 5월까지 19개 사업자로부터 296건의 약정을 받았으며, 외부 금융을 모색하고 있었다.[8] 6월 처녀비행은 1993년 중반에 각각 1,150만 달러에 인도되기 전까지 1990년 말까지 예상되었고, 객실 가압은 브라질리아 0.48bar(7.0psi)에서 0.55bar(8.0psi)[9]로 증가했다.

엔진 선택에 이어디자인:길이 27.08에 26.74 m(88.8에 87.7 ft)에서, 걸치다 22.37에서 2,249m(73.4에 73.8ft)으로 떨어지는 930에 9.2에서 가로 세로 비율 개정되었다.[10]MTOW 1만 6500명의에서 해발 5600kg(36,400에 40,800 lb), 기본 운용 중량에 9,560에서 10,940 kg(21,080에 24,120 lb), 최대 연료에 2만 3900명까지 증가했다. 4,560kg(8,600~9,380lb) 및 4,500~5,160kg(9,920~11,380lb)의 페이로드.[10] 날개 하중은 330 kg/m2(68 lb/sq ft)에서 370 kg/m(68 lb/sq ft)로 증가했고, FL400까지의 클림 시간은 5분에서 30분으로 증가했으며, FL360에서 최대 순항 시간은 405 kn(750 km/h)에서 428 kn(787 km/h)으로 증가했다.[10] 1993년 첫 배송은 60개를 주문한 컴에어로 예정되어 있었다.[10] 1990년 11월, 투표 점유율 61%를 차지했던 브라질 정부 지출의 대폭 감축으로 엠브레이어는 12,800명의 직원 중 32%를 해고하고 EMB-145의 개발을 6개월간 중단하는 결과를 낳았다.[11]

수정설계

스윕 윙 및 언더윙 엔진으로 디자인 수정

1991년 3월에 개정된 구성에서 풍동 시험을 시작했다: 1/4 코드 윙 스위프는 22.3°까지 증가했고, 저공력 드래그 엔진은 저공력 엔진이었다. 이를 통해 스팬이 거의 2~20.5m(6ft 7인치~67ft 3인치) 감소했고, 가로 세로 비율은 9.3~8.4인치, 날개 면적은 50~47m2(540~510sqft)로 줄었다. 세미모노코크 날개에는 메인 스파링 2개와 보조 스파링 1개가 있으며 4,500kg(9,900lb)의 연료를 보유하고 있으며 이중 슬롯 파울러 플랩과 스포일러가 있다. 언더윙 엔진을 수용하기 위해 착륙 기어가 길어져 제트웨이를 이용할 수 있으며, 동체를 25.8~26m(85~85ft)로 늘렸다.[12]

1991년 6월 브라질 정부는 엠브레이어에게 6억 달러를 대출했고 7월에는 공구가 80% 완료된 상태에서 프로그램을 재평가했다.[13] 1991년 11월까지 엠브레이어는 연말까지 정부의 승인을 받기를 희망하며 3억 5천만 달러 프로젝트의 위험을 공유할 파트너를 찾고 있었다.[13] 올디지털 콕핏과 31.8kN(7100lbf) 엔진으로 1200만 달러에 팔린 이 차는 337대에 대한 의향서를 갖고 있었다.[13] 첫 비행은 1992년으로 넘어갔고 1993년 말에 증명되었다.[13]

확정설계

ERJ145 평면형 뷰
3층 객실

1991년 말 재평가 후, 2대의 후미 후미주 탑재 엔진으로 레이아웃을 다시 수정했고, 풍동에서는 마하 0.8의 순항속도를 시험하게 된다.[14] 시트 피치는 79cm(31인치)이다. 50~55명 승객까지 추가로 연장할 경우 12° 회전 각도로 제한된다.[14] 엠브레이어는 1994년 말 첫 비행이 예상됨에 따라 3억5000만 달러 규모의 개발비를 공유할 파트너를 계속 찾고 있다.[14] 1994년 12월 엠브레이어는 브라질과 미국 투자자들에게 80%를 민영화되었고, 20%는 브라질 정부에 의해 유지되었다.[15]

최종적인 ERJ145는 1995년 8월 11일에 18개의 회사 주문, 16개의 옵션, 127개의 의향서를 가지고 처음 비행했다.[15] 1996년 4/4분기에 고객 Flight West를 출시하기 위해 납품하기 전에 시제품과 3대의 사전 시리즈 항공기에 대한 1,300h 비행 시험 프로그램이 1996년 3/4분기에 인증을 위해 13개월 이내에 계획되었다.[15] 1450만 달러 규모의 이 항공기는 스페인의 게임사, 칠레의 에나에어 꼬리 부분, 그리고 미국의 C&D 인테리어를 포함한 위험 공유 파트너들과 함께 개발되었다.[15] 표준 최대 램프 중량은 연장 범위의 경우 19,300과 20,300 kg(42,500 및 44,800 lb)이며, Honeywell Primus 1000 통합 항전기가 장착된다.[15]

예상 개발비용 3억달러는 엠브레이어 34%, 리스크 공유 파트너 33%(벨기에 소나카 공급 센터 및 후방 동체 부분, 도어, 엔진 주론, 윙 리드 에지 포함), 브라질 개발 자금 조달 기관의 장기 대출 23%, 참여 공급업체 10% [16]등으로 나뉜다. 370km(200nm) 허브피더와 1,100km 허브 바이패스 부문 모두에서 EMB145는 비슷한 가격대의 Saab 2000 고속 터보프로프 및 CRJ보다 낮은 운영비를 제공할 것으로 예상되었다.[16] 1500만 달러의 가격은 CRJ보다 400만 달러 낮았다.[17]

비행시험 캠페인은 S/N 801, PT-ZJA, S/N 001, PT-ZJB, S/N 002, PT-ZJC 및 S/N 003, PT-ZJD의 4개 항공기를 대상으로 했다. 오직 S/N 003만이 조수석에 장착되었고 FTI(비행시험 계측기)가 없으며 기능 및 신뢰성 시험에 사용되었다.

1996년 7월, 그것의 인증은 10월을 목표로 했고, 그 당시 단가는 1,500만 달러였다.[18] 11월 말에 첫 배달을 계획했고, 1997년에 29대가 생산되었고, 1998년에 38대가 생산되었고, 그 후 적어도 1년에 48대가 생산될 예정이었다.[18] 그것의 MTOW는 Enhanced Range 버전에 대해 표준 19,200에서 20,600 kg(42,300에서 45,400 lb)로 상향 조정될 수 있다.[18] 비행시험은 순항속도를 마하 0.74에서 마하 0.78로 증가시킬 수 있었고, 연비는 예상보다 7% 더 좋은 것으로 나타났다.[19] 1996년 여름 판버러 에어쇼 이전에 엠브레이어는 62개의 확고한 주문과 218개의 옵션을 보유하고 있었다.[20] 그 후 컨티넨탈 익스프레스는 25개의 EMB145를 구입했고 175개의 옵션을 선택했다.[21] More than 50 seats would need a wider fuselage for four-abreast seating, an enlarged wing and a more powerful turbofan.[22]

1996년 12월 10일 FAA에 의해 승인되었다.[23]

엠브레이어는 2006년까지 전 차종 892대를 납품했으며 2007~2016년에는 102대가 추가로 납품될 것으로 전망했다.[24]

중국의 생산

2003년 엠브레이어는 중국 하얼빈의 하얼빈 항공기산업그룹과 제휴를 맺었다. 그 결과 합작 회사인 하얼빈 엠브레이어 항공 산업은 중국 시장을 위해 ERJ145를 다른 전 세계 엠브레이어 사업부에서 준비한 완전한 녹다운 키트를 조립하여 생산하기 시작했다. 13년 후인 2016년 3월 마지막 배송으로 ERJ145 40여 개와 엠브라에르 레거시 650여 개가 모였다.[25]

단축 버전

2000년 7월 판버러에서 ERJ-135가 설치된 ERJ-145

엠브레이어는 ERJ145의 두 가지 단축 버전을 도입했다. 3대의 항공기 모두 승무원 유형 등급이 같아 조종사가 추가 훈련 없이 3대의 항공기 중 어느 것도 조종할 수 있다.

ERJ140은 1.42m(4.7ft) 더 짧고 44명의 승객이 탑승하며 ERJ145와 96%의 부품 공통성을 가진다. 유일한 중요한 변화는 짧은 기체, 약간 변형된 엔진, 그리고 늘어난 사정거리뿐이다. ERJ140은 조종사 노조와 제휴사가 운항할 수 있는 50인승 항공기의 수를 제한하기로 합의한 일부 미국 주요 항공사의 요구에 부응하기 위해 좌석 수를 줄이도록 설계되었다. 출시 당시 엠브레이어는 ERJ140의 비용을 약 1520만 달러로 추산했다. ERJ140의 예상 개발 비용은 4,500만 달러였다.

ERJ135는 3.54m(11.6ft) 더 짧고 37명의 승객이 탑승하며 ERJ145와 95%의 공통점을 가진다. 최초의 ERJ135는 1999년에 서비스를 시작했다.

디자인

기체는 주로 팽창, 가공 및 화학적 밀링 알루미늄이며, 이동 부품의 경우 CFRP, 페어링 및 측면부의 경우 GFRP, 선행 모서리의 경우 케블라, 바닥의 경우 Nomex 허니콤-CFRP/GFRP 샌드위치를 사용한다.[16]

엔진

EMB145 항공기 제품군에는 일반적으로 롤스로이스 AE 3007 시리즈 터보팬 엔진이 2개 장착된다. 이 엔진의 바이패스 비율은 5:1이다. 엔진은 2개의 PEADC(Full Authority Digital Engine Controls)에 의해 제어된다. PEADC는 사실상 엔진의 모든 측면을 제어하고 조종사를 위해 EICAS에 표시될 엔진 데이터를 전송한다.

항전학

비행갑판

엠브라에르 ERJ145 항공기 제품군에는 일반적으로 허니웰 프리머스 1000 항전 스위트가 장착되어 있다. 스위트는 일반적으로 5개의 CRT 디스플레이 장치(DU) 또는 스크린으로 구성된다. From left to right, the system consists of a Primary Flight Display (PFD), Multi-Function Display (MFD), Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS), Multi-Function Display (MFD) (Co-pilot) and Primary Flight Display (PFD) (Co-pilot). DU는 보통 CRT이지만 더 가벼운 LCD 디스플레이로 업그레이드할 수 있다. 이렇게 업그레이드된 DU는 기능도 추가했다.

운영이력

United Express by Express용으로 운영되는 ERJ-145멕시코 케레타로 제트항공

첫 번째 배달은 1996년 12월 익스프레스였습니다.제트 항공(당시 콘티넨탈 항공의 지역 부문은 콘티넨탈 익스프레스로 비행한다. 현재 가장 큰 사업자는 2021년 8월 현재 유나이티드 항공 산하 유나이티드 항공의 유나이티드 익스프레스(United Airlines)로 165대의 ERJ145기를 보유하고 있다.[26]

ERJ140은 1999년 9월에 도입되었고, 2000년 6월 27일에 처음 비행했으며 2001년 7월에 상업 서비스에 들어갔다. 아메리칸항공 아메리칸이글스(American Eagle)로 운항하는 아메리칸항공의 지역 제트기 자회사인 에어사는 최초 인도(N800AE)를 포함해 건조된 ERJ140의 대부분을 운용했지만 이후 2020년 중반 ERJ140 기단을 퇴역시켰다. 2005년 초 현재 74 ERJ 140대가 납품되었다. 이 버전은 ERJ140으로 판매되지만, 회사 내부 문서와 연방항공청 인증에서는 ERJ140으로 지정되어 있다. 2007년 3월 익스프레스제트는 ERJ145 항공기를 이용해 제트블루 항공의 일부 지역 노선을 운영하기로 단기 협정을 맺었다.

2017년 5월 ERJ135는 월 3만3000달러~4만3000달러(연 39만6000달러~51만6000달러), ERJ145는 월 3만8000달러~5만5000달러(연 45만6000달러~66만달러)를 임대했다.[27]

2018년 3월 18일 현재 엠브레이어 ERJ 가족은 사망자가 없는 선체 8건에서 24건의 사건에 연루됐다.[28]

변형

같은 규모의 항공기 길이
길이 26.33m ERJ135
길이 28.45m ERJ140
길이 29.87m ERJ145
레거시 600 비즈니스 제트 파생 모델에는 날개와 윙렛을 앞쪽으로 페어링하는 연료 탱크가 추가된다.

민간 모델

  • ERJ135ER – 범위 확장(기본 135 모델) ERJ145의 단순 수축, 총 37명의 승객을 위해 13명의 승객을 덜 앉혔다.
  • ERJ135LR – 롱 레인지 – 연료 용량 증가 및 엔진 업그레이드 벨기에 공군의 고객 출시.
  • ERJ135KL
  • ERJ140ER – ERJ145를 단순 축소하여 총 44명의 승객이 탑승할 수 있는 6명의 승객 감소
  • ERJ140LR – 롱 레인지(5,187kg) 및 업그레이드된 엔진 American Eagle의 출시 고객. (Envoy)
  • ERJ145STD – 총 50명의 승객이 탑승할 수 있는 기본 오리지널 좌석.
  • ERJ145EU – 유럽 시장에 최적화된 모델 145STD(4,174 kg)와 같은 연료 용량이지만 19,990 kg 증가
  • ERJ145ER – 확장 범위(Baseline 145 모델)이지만,
  • ERJ145EP – 연료 용량은 145ER (4,174 kg)와 동일하지만 MTOW 20,990 kg 증가. Flybmi 고객을 시작하십시오.
  • ERJ145LR – 롱 레인지 – 연료 용량 증가(5,187kg) 및 엔진 업그레이드 CommutAir의 고객을 시작하십시오.
  • ERJ145LU – 연료 용량은 145LR(5,187kg)과 동일하지만 MTOW 21,990kg 증가.
  • ERJ145MK – 145STD에서와 동일한 연료 용량(4,174 kg), 착륙 중량(MLW), MTOW와 동일하지만, 변경(17,700 kg)
  • ERJ145XR – 고속 범위, 낮은 순항 구성 드래그를 위한 윙렛, 스트레이크 등을 포함한 수많은 공기역학적 개선, 두 개의 큰 용량의 윙 탱크(LR 모델과 동일한 탱크), 중량 용량 증가, 최고 속도 및 최고 등급의 엔진 유나이티드 익스프레스의 론칭 고객.
  • 레거시 600(EMB135BJ) – ERJ135 기반 비즈니스 제트 변종
  • 레거시 650(EMB145BJ) – ERJ145 기반 비즈니스 제트기 모델
  • 하얼빈 엠브레이어 ERJ145 – 하얼빈 항공기 제작사와의 합작 회사

물리적 엔진은 동일하지만(롤스-로이스 AE 3007) 전체 추력 성능과 관련하여 PEADC(Full Authority Digital Engine/Electronic Control) 논리는 다양한 모델 간에 차이가 있다.

확장된 레인지 버전인 ERJ 145ER에는 31.3kN(7,036lb) 추력 정격의 롤스로이스 AE 3007A 엔진이 탑재되어 있으며, 보다 강력한 AE 3007A1 엔진을 선택할 수 있다. A, A1, A1P 모델은 기계적으로 동일하지만 PEADC 소프트웨어의 변화로 인해 추력이 다르다. 그러나 A1E 엔진은 새로운 소프트웨어뿐만 아니라 크게 업그레이드된 기계 부품을 가지고 있다.

장거리 ERJ 145LR 항공기에는 15% 이상의 전력을 제공하는 롤스로이스 AE 3007A1 엔진이 장착됐다. 엔진의 정격은 33.1kN(7,440lb)의 추력으로 평탄하여 높은 주변 온도에서 상승 특성과 개선된 크루즈 성능을 제공한다.

초장거리 ERJ 145XR 항공기에는 롤스로이스 AE 3007A1E 엔진이 장착된다. 고성능 엔진은 보다 낮은 특정 연료 소비량(SFC)을 제공하며 고온 및 고온 조건에서 향상된 성능을 제공한다. 엔진은 또한 1개의 엔진 작동 불가 조건에서 더 높은 고도를 산출한다."[29][unreliable source?] CommutAir는 ERJ 145XR의 유일한 운영자다. 2011년 2월 엠브레이어는 인도를 위한 새로운 EMB-145 AEW&C를 선보였다.

여러 변종에도 불구하고, 조종사들은 ERJ 항공기의 어떤 변종도 비행하기 위해 오직 한 가지 유형 등급만 필요로 한다. American Eagle과 같은 회사들은 ERJ135ER/LR과 ERJ145EP/LR/XR의 혼합 비행대에 이 혜택을 이용한다. 공유 형식 배율을 통해 운영자는 ERJ 항공기에 대해 단일 파일럿 풀을 활용할 수 있다.

군 모델

연산자

민간 운영자

현재 유나이티드 익스프레스로 운영되고 있는 컴뮤트에어가 가장 큰 사업자다.

2020년 10월 현재, 주요 민간 사업자는

군 운영자

Angola 앙골라
Belgium 벨기에
Brazil 브라질
Colombia 콜롬비아
Ecuador 에콰도르
Greece 그리스
India 인도
Mexico 멕시코
Panama 파나마
Thailand 태국.

주목할 만한 사고

ERJ-135/140/145는 지금까지 8건의 선체 손실 [31]등 26건의 항공 사고와 사건에 휘말려 사망자가 발생하지 않았다.[32][33]

선체 유실 사고[32]
날짜를 잡다 변형된 운영자 뚱뚱한 위치 설명
1998년 2월 11일 ERJ-135 콘티넨탈 익스프레스용 익스프레스제트 0 미국, 보몽-제퍼슨 카운티 공항 훈련 비행 중 이륙 중 추락: V1 절단 기동 중 방향타를 잘못 적용한 후 왼쪽 날개가 멈췄다.[34]
1998년 12월 28일 ERJ-145ER 리우 술 세르비소스 에레오스 지방 0 브라질 쿠리치바아폰소 페나 공항 너무 높은 강하율과 너무 빠른 착륙으로 꼬리가 갈라져 활주로를 따라 끌려갔다.[35]
2003년 1월 18일 ERJ-135LR 아메리칸 이글 항공 0 미국, 콜럼버스 포트 콜럼버스 국제공항
2009년 12월 7일 ERJ-135LR SA 에어링크 0 남아프리카 공화국, 조지 공항 습한 날씨에 착륙할 때, 항공기는 비행장의 울타리를 미끄러져 지나갔고, 착륙 기어 타이어는 아쿠아플라잉의 흔적이 있었다.
2010년 5월 5일 ERJ-145LR 사테나 0 콜롬비아, 미투-파비오 알베르토 레온 벤틀리 공항
2010년 8월 25일 ERJ-145LU 파사레도 린하스 에레아스 0 브라질, 비토리아 다 컨페스티스타 공항 접근 중 충돌 착륙: 활주로에서 터치다운하여 활주로에서 떨어져 멈췄다.[36]
2011년 4월 28일 ERJ-145EP 드니프로아비아 0 러시아, 모스크바-셰레메티예보 공항
2011년 9월 4일 ERJ-145LR 유나이티드 익스프레스용 트랜스 스테이트 항공 0 캐나다, 오타와/맥도날드-카티에 국제공항 착륙할 때 활주로에서 미끄러져 내려왔다.
2019년 11월 11일 ERJ-145LR 아메리칸 이글 사절단 0 미국, 시카고 오헤어 국제공항 빙판길 착륙 시 활주로에서 미끄러져 내려온다.

사양

ERJ135 & 145 선 도면
변종 ERJ135LR[37][38] ERJ140LR[39][40] ERJ145XR[41][42]
크루 3명(조종사 2명 + 승무원)
좌석 37 44 50
길이 26.34m(86ft 5인치) 28.45m(93ft 4인치) 29.87m(98ft 0인치)
날개 스판 20.04m(65ft 9인치)
날개 51.18m2(550.9 sq ft) 면적, 가로 세로 비율 7.9, 초임계 에어포일[43]
높이 6.76m(22ft 2인치)
MTOW 20,000 kg(44,092 lb) 21,100 kg(46,517 lb) 24,100 kg(53,120 lb)
절하다 11,501 kg / 25,355 lb 11,808 kg / 26,032 lb 12,591 kg / 27,758 lb
최대 적재량 4,499kg(9,918lb) 5,292kg(11,666lb) 5,909kg(13,027lb)
연료 용량 LR: 4,499kg(9,919lb), XR: 5,973kg(13,168lb)
엔진(2x) AE 3007-A1/3 AE 3007-A1/3 AE 3007-A1E
도약 스러스트 A1/3 : 33.71 kN / 7580 lbf; A1E: 39.67 kN / 8917 lbf[44]
최대 순항 마하 0.78(450kn; 833km/h) / 145XR: 마하 0.8(461kn; 854km/h)
서비스 상한 37,000피트 / 11,278m[a]
범위 1,750nmi(3,240km) 1,106nmi(3,060km) 2000nmi(3,700km)
  1. ^ 엔진[45] 하나에 6,100m(20,013ft)
항전학[45]
  • 프리머스 1000 컬러 기상 레이더
  • 듀얼 디지털 ADC
  • 듀얼 AHRS
  • FMS/GPS 옵션인 TCAS 및 GPWS 표준
  • 2000년부터 Cat III 착륙을 위한 HUD

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

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추가 읽기