카르마텐-아버리스트위선

Carmarthen–Aberystwyth line
카르마텐-아버리스트위선
개요
상황대부분 사용하지 않고, 일부는 Gwili Railway에 의해 재사용됨
로캘웨일스
터미니
  • Aberystwyth
  • 카르마텐
역사
열린1860 (카멘에서 신와일 엘프드로)
트랙 들림1975
닫힘
  • 1965년 (모든 교통편에 승객 서비스 및 애버론-그린 그로브 측)
  • 1970 (Aberaeron 정션, 램피터에 폰트 라니오 크리미)
  • 1973 (그린 그로브 측 카마던)
  • 1975년(트랙 해제)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
구궤7피트 1⁄ 4인치 (2,140mm) (카르멘에서 란디술까지)
노선도
카르마텐-아버리스트위선
전설
Aberystwyth
Vale of Rheidol Railway
캄브리아기
선
마친렐레스로
& 슈루즈베리
레이돌 철도의 베일
(narrow 게이지)
Llanrhystyd Road
라니라르
미들웨일스 철도
슈루즈베리로
Felindyffryn Halt
Llanidloes
트라우스코드
미들웨일스 철도
우물을 짓다
카라독 폴스 스톱
랑구리그 지점
(사용을 본 적 없음)
 란구리그
구축되지 않은 접속
15마일(24km)
스트래타 플로리다 주
Alltddu Halt
트레가론
폰트 라니오
올마치 홀트
랑기비
아베라론 가지
데리 오먼드
뉴캐슬 에믈린
폰트고흐
램프터
테이피 밸리 철도
(narrow 게이지)
헨란
펜카레그 정지
올티에프엔 터널
Llanybydder
펜트레쿠르 플랫폼
Maesycrugiau
란디술
브린 테이피
펜캐더 분기점
펜캐더
펜캐더 터널
985 yd
901m
 란품페인트
콘윌
대니코드 홀트
Llwyfan Cerrig
귀리 철도
브론위드 암스
애버길리 분기점
하트 오브 웨일스 선
카르마텐 타운
귈리 강
카르마텐
웨스트웨일스 선
스완지로

카마던 애버리스트위스 선은 원래 웨일즈의 GWR(Great Western Railway)의 표준궤 지선으로, 카마던과 애버리스트위스를 연결합니다.

현재는 카르마텐 기차역에서 애버리스트위스 기차역까지 철도 연결이 제안되어 있으며, Pencader, Lanybydder, Lampeter, Tregaron 및 Llanilar에 5개의 새로운 제안된 역이 있으며, 약 6억 2천만 파운드의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다.

Carmarthen에서는 런던 패딩턴에서 Fishguard까지 GWR 본선과 연결된 노선입니다. 애버리스트위스에서 캄브리아 선과 연결된 선. 이 노선에는 아베라론, 란데일로, 뉴캐슬 에믈린과 연결되는 지점도 있었습니다.

홍수와 너도밤나무 도끼로 인해 1965년 2월에 이 노선은 승객들에게 완전히 폐쇄되었습니다. 1970년에 폰트 라니오 크리머리 (트레가론 근처)에서 아베라론 분기점 (램피터 근처)으로 가는 화물 운송이 종료되었고, 그린 그로브 사이 (애베라론과 램피터 사이)에서 뉴캐슬 에믈린에서 카르마텐으로 가는 화물 운송이 1973년 9월에 종료되었습니다. 이 선로는 1975년에 해제되었으며, 그 외에는 Gwili 철도 보존 협회가 유산 열차 운행에 사용하기로 한 브론위드 암스 역의 짧은 구간을 제외하고는 사용되었습니다.

역사

카마텐 가디건 철도

메인 기사: 카마텐과 가디건 철도

카르마텐과 콘윌 사이의 첫 번째 구간은 1860년 카르마텐과 가디건 철도에 의해 개통되었습니다. 이것은 원래 회사에 의해 Llandyssul까지, 그리고 결국 1890년대에 GWR에 의해 뉴캐슬 에믈린까지 확장되었지만, 카디건에는 도달하지 못했습니다. Carmarthen에서 Landysul까지의 구간은 광궤 노선으로 건설되었으며, M&MR 노선이 건설된 후 나중에 Pencader Junction까지 세 번째 표준궤 노선이 추가되었습니다.

맨체스터 앤드 밀퍼드 철도

주 기사: 맨체스터 앤드 밀퍼드 철도

맨체스터와 밀포드 철도는 맨체스터와 산업화된 미들랜드와 노스웨스트 잉글랜드를 밀포드 헤이븐의 부두와 연결하기 위한 야심찬 제안이었습니다. 이것은 LNWR과 미들랜드 철도 금속(M&MR은 Llanidloes의 Mid-Wales Railway와 연결되었을 것입니다)을 사용한 표준 게이지 라인이었고, 그 다음 스트라타 플로리다의 분기점을 거쳐 펜캐더의 C&CR과 연결되었습니다. 그러면 기차들은 C&CR에서 카마텐까지 운행하다가 펨브로크와 텐비 철도로 연결되어 밀포드 헤이븐의 심해 항구로 연결되었을 것입니다. 계획은 사우스 웨일즈로부터의 산업적인 교통과 결합하여 밀포드 헤이븐은 "랜캐셔 면화 산업에 리버풀로 가는 대체 항구를 제공할 수 있다"는 것이었습니다.[1][2]

Langurig 지점이 세워진 상태로

그 계획은 재정적인 어려움에 부딪혔습니다. 가장 단순한 구간은 가장 먼저 건설되었으며, 이는 Llanidloes와 Strata Florida 사이의 노선인 가장 어려운 엔지니어링 과제에 직면했음을 의미했습니다. Langurig 지선에서 출발하여 Penpontbren Junction의 Mid-Wales Railway에서 분기하여 Langurig까지 도달했지만, 1865년 전략적인 경로에 대한 희망을 버리고 램피터 경로를 산을 통해 건설하는 대신 Aberystwyth로 단순히 우회하기로 결정했습니다. 1860년대에 웨일스의 유명한 철도 기술자이자 투자자였던 토마스 사빈의 파산은 몇몇 다른 웨일스 철도 프로젝트의 실패와 마찬가지로 부분적으로 관련되었을 수 있다고 제안되었습니다.[citation needed][3] 그것은 1867년에 이 수정된 노선을 개통했고 1911년에 그레이트 웨스턴 철도에 의해 인수될 때까지 독립적으로 유지되었습니다.

최초의 1861년 노선 조사(의회 승인을 받은)와 이후 1864년 노선은 지역적으로 논란이 있었습니다.[2] 스트라타 플로리다(Strata Florida)와 랑구릭(Langurig) 지점의 레일헤드(railhead) 사이의 건설되지 않은 구간은 까마귀가 날 때 길이가 15마일(24km)에 불과하지만 매우 산악 지형을 거쳤을 것입니다.

폐쇄

이 노선은 1964년 12월 인접한 이스트위스 강에서 발생한 홍수로 인해 Llanilar에서 동쪽으로 1마일 떨어진 지점이 손상되면서 두 단계로 폐쇄되었습니다. 나머지 남부 구간은 1965년 2월 비칭 리포트 이후 전국적인 철도 폐쇄 및 시스템 합리화 과정의 일환으로 승객에게 폐쇄되었습니다(비칭 컷 참조). 화물 운송은 카르마텐에서 폰트 라니오(람페테르와 트레가론 사이)로 가는 우유 열차와 펠린 파흐 크리메리(아베라론 지선)에서 1970년까지 클래스 35 하이메크 하역을 사용했으며, 클래스 37 하역은 1973년 노선이 폐쇄될 때까지 계속되었습니다.

현황

구 카르마텐에서 애버리스트위스선의 귈리강 위 폐철교

귀리 철도

1974-75년에 Gwili Railway가 설립되었고, 3년 안에 Carmarthen 북쪽의 Bronwyd Arms에서 1마일 이상의 구간을 운행하기 시작했습니다.

이 노선은 1987년에 더 멀리 Lwyfan Cerrig까지 연장되어 Gwilien 강 경로를 건너고 2001년에 Danycoed Halt까지 0.5마일 더 연장되었습니다. 그 이후 (2017년 7월에 보존된 노선의 남쪽 연장이 완료됨에 따라) 4마일 이상의 선로가 복원되었으며, 현재 귀리 철도는 아베르그윌리 분기점(Abergwili Junction)이라는 새로운 역에서 다니코에드 홀트(Danycoed Halt)까지 운행하고 있습니다.

귀리 철도는 궁극적으로 북쪽으로 란품생트까지 노선을 복구할 계획입니다.[4]

폐철도

북쪽에는 애버리스트위스에서 트라우스로 가는 트랙베드의 일부가 추가되었고, 스트라타 플로리다 역 부지를 통해 트레가론 보그의 옛 알트두 정류장 바로 남쪽(B4343 도로에 인접)에 있는 Ystrad Meurig가 Ystwyth Trail 순환 경로에 포함되었습니다. 그러나 트라우 역에서 이스트라드 뫼리그 바로 남쪽에 이르는 트랙베드 구간은 이전 카라독 폭포 정류장에 인접한 터널을 포함하여 사용할 수 없으며 대부분 개인 소유입니다. Llanilar에서 Trawsgoed까지 동쪽으로 Ystwyth Trail에서 1964년 12월에 노선이 폐쇄된 홍수 피해를 볼 수 있습니다.

1990년대 중반, Ystwyth Valley Conservation은 Llanilar에서 Llanfarian까지의 노선을 재개하는 것을 기반으로 하는 협궤 철도를 제안하지 못했습니다. LNER 컴파트먼트 코치와 4륜 탱크 마차 등 일부 표준 게이지 롤링 스톡은 당시 Llanilar 스테이션 야드로 이동되었습니다.

일부 부분은 경작되었지만 경로를 따라 트랙 베드 및 교량 교대의 양이 남아 있습니다. 다른 생존 유적들은 북쪽에서 남쪽으로 다음과 같습니다.

  • Llanrhystyd Road 아무것도 남아있지 않습니다.
  • 라닐라라 역 승강장 - GWR 펜싱의 흔적이 남아 있습니다. 대기실은 근처의 플라즈 리디아르도로 옮겨져 정원 보관에 사용되었습니다. 많은 부분이 교체되었지만 기본 구조는 잘 유지되고 있습니다. (개인 소유이며 액세스할 수 없습니다.)[citation needed]
  • 펠린디프린 옛 펠린디프린 홀트 표지판의 글자들은 지역의 한 가족에 의해 보관되고 있습니다.
  • 트라우스코드: 역은 석탄 상인의 마당에서 수년 동안 거의 손상되지 않고 살아남았지만, 최근에는 부지가 정리되고 주택용으로 재개발되었습니다.[5]
  • 카라독 폭포 정지, 손상되지 않았지만 사유지로 둘러싸여 있습니다. (2019년 10월에 위치할 수 없음)
  • 스트라타 플로리다: 스테이션 하우스, 셀프 케이터링 홀리데이 렛으로 광고됨.[6]
  • Alltddu Halt. 아무것도 남지 않았습니다.[7]
  • 트레가론 병원과 인접한 트레가론 역 대피소는 현재 트레가론 호스 클럽의 관람 대피소(2019년 10월에 위치할 수 없음)이며, 또한 트레가론 고등학교 근처 농장에 GWR 파고다 대피소가 남아 있습니다.
  • 폰트 라니오: GWR 1930년대 주철 수조는 도로 다리와 옛 크림 공장이 있던 자리 옆에 위치해 있습니다.
  • Olmarch Halt: GWR 정지 플랫폼의 일부는 A485 도로 동쪽의 작은 도로 다리 아래에 남아 있습니다.
  • 란기비: 다리 위의 도로가 그 선을 가로지릅니다.
  • Derry Ormond역 건물과 승강장은 Betws Bledrws 마을에서 좁은 길 끝에 남아 있습니다. 이는 이 노선에 남아있는 단 두 개의 역 건물 중 하나입니다.
  • 램페터 용품 창고 - 램페터에서 유일하게 현존하는 철도 관련 건물. Tifi 강을 가로지르는 큰 강철 및 콘크리트 다리가 남아 있으며, Lampeter 남쪽의 A482 도로에 인접해 있습니다.
  • Lanybyder Lanybyder 기차역은 현재 마을 럭비 클럽입니다. 도로 다리도 옛 선을 가로지릅니다.
  • Maesycrugiau 선 위에 다리가 건너고 사유지에서 멀리서 옛 승강장이 보입니다.
  • Bryn Teifi Bryn Teifi 터널과 플랫폼은 2014년 봄에 대중이 이용할 수 있게 되었습니다.
  • 펜카더: 펜캐더와 랜디술 사이의 도로 위에 철교가 남아 있습니다.
  • Pencader Tunnel – 남쪽 포털은 Pencader와 Llanpumpaint 사이의 작은 도로와 연결되는 임업 농장 도로에서 접근할 수 있습니다.
  • 란품 페인트: 마을을 관통하는 도로 위로 육교가 남아 있습니다.
  • Cynwyl Elfed역 승강장과 일부 롤링 스톡은 Gwili Railway가 소유하고 있습니다.

스테이션즈

특별한 언급이 없는 한, 북쪽에서 남쪽으로 이름 지어짐:

1962년 브린 테이피 역

카마텐 가디건 철도

맨체스터 앤드 밀퍼드 철도

램피터, 애버레이론, 뉴퀘이 경전철

주요 기사: 램프터, 애버레이론 및 뉴 퀘이 경전철

건설된

노선에 있는 역은 다음과 같습니다.>

제안된

  • 아베라론 분기점
  • Oakford: 제안된 중간역
  • Llanarth: 제안된 선의 정상
  • Gilfachreda : 제안된 중간역
  • 뉴 퀘이: 제안된 노선의 종점

다시 열기

주 기사: 북-사우스웨일스 철도

공식적인 재개 회담은 2014년 카윈 존스 제1장관이 재개에 대한 지지를 공유하면서 시작되었고,[8] 웨일스 자유민주당의 공식 정책으로 채택되었습니다.[9] 이후 2년 동안 Carmarthenshire County Council, Ceredigion Council, 과학 경제 교통부 장관(Welsh Government), Plaid Cymru의 지원이 이어졌습니다.[10] 공식 회담과 회담에는 스티븐 크랩 하원의원 웨일즈 국무장관과 제임스 프라이스 웨일스 정부 경제과학교통국장이 참석했고, AECOM 보고서가 곧 이어졌습니다.[11] 여러 가지 지원, 자금 지원 및 도움 약속이 있었습니다.

2016년 10월, 웨일스 정부는 2017-18년 예산 초안의 일환으로 철도를 다시 개통하기 위한 타당성 보고서에 자금을 지원하기 위해 30만 파운드를 배정할 것이라고 발표했습니다.[12] 이 연구는 엔지니어링 컨설턴트인 Mott MacDonald가 수행하고 있으며 2017년 9월에 시작되었습니다.[13] 이어 켄 스케이트 웨일스 교통부 장관은 그랜트 샙스 교통부 장관과 상의해 코로나19 팬데믹 이후 웨일스 경제 활성화를 위해서는 노선 재개가 중요하다고 설명했습니다.[14]

2018년 10월, 웨일스 정부는 재개장에 큰 장애물이 없다는 것을 보여주는 전체 타당성 조사를 발표했고, 이 프로젝트는 트라우스코드 보그 횡단과 같은 알려지지 않은 추가 비용이 결정되지만 최대 7억 7,500만 파운드가 들 것이라는 것을 보여주었습니다.[15] 2020년 9월, 캠페인 그룹인 Traws Link Cymru에 의해 6억 2천만 파운드로 수정되었습니다.[16]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "(Context of) Thomas Edward Owen (Manchester and Milford Railway) Papers". Archives Wales, National Library of Wales. Archived from the original on 3 March 2016.
  2. ^ a b "The Railway across Cros Caron". Pontrhydfendigaid.
  3. ^ "Railways that never were". uk.railway discussion group at Google Groups. January 2007.[사용자 생성 소스?]
  4. ^ "Gwili Steam Railway: History". Gwili Steam Railway Company (a community-supported commercial enterprise). Archived from the original on 27 May 2011.
  5. ^ 2019년 10월 5일 현장 방문.
  6. ^ "Ystrad Meurig, Holiday Cottage near Tregaron, Ceredigion, Wales". Retrieved 13 November 2021.
  7. ^ 2019년 10월 5일 현장 방문.
  8. ^ "First Minister Shows his support". Archived from the original on 18 September 2016. Retrieved 14 September 2016.
  9. ^ "Welsh Lib Dems Signal Support for Reopening". Welsh Liberal Democrats. Archived from the original on 31 October 2022. Retrieved 14 September 2016.
  10. ^ – "Plaid Cymru Support". Archived from the original on 20 December 2016. 다섯 번째 단락을 적어 두다
  11. ^ "AECOM Report" (PDF). Traws Link Cymru. Archived from the original (PDF) on 8 November 2020.
  12. ^ Higgs, David. "Carmarthen to Aberystwyth rail links a step closer after funding pledge". South Wales Evening Post. Archived from the original on 19 October 2016. Retrieved 18 October 2016.
  13. ^ Betteley, Chris (28 August 2017). "Aberystwyth-Carmarthen railway feasibility study to begin next month". Cambrian News. Archived from the original on 28 December 2019. Retrieved 12 September 2017.
  14. ^ "Call for new Carno station and reintroduction of Aberystwyth to Carmarthen line". Cambrian News. 4 June 2020. Retrieved 25 January 2021.[영구적 데드링크]
  15. ^ "New hope for reopening Aberystwyth-Carmarthen rail line". BBC News. 24 October 2018. Retrieved 19 December 2018.
  16. ^ Davies, Dylan (23 September 2020). "Aberystwyth to Carmarthen railway line would cost £620 million". Cambrian News. Retrieved 25 January 2021.[영구적 데드링크]

외부 링크