난틀 철도

Nantlle Railway
난틀 철도
Nantlle Tramway wagon.jpg
트램웨이에서 사용되는 말이 끄는 슬레이트 마차, 현재 웨일스 슬레이트 박물관에 보존되어 있다.
개요
본부페니그로스
로캘웨일스
작업일자1828–1865
후계자카나본셔 철도
기술
트랙 게이지3ft 6인치(1,067 mm) 및 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

난틀레 철도(또는 난틀레 트램웨이)는 웨일스의 좁은 궤간 철도였다. 그것은 바다로 수출하기 위해 난틀레 계곡을 가로질러 있는 몇몇 슬레이트 채석장에서 카에나폰 항구로 슬레이트를 운반하기 위해 지어졌다. 이 노선은 1856년부터 1865년까지 카에나르폰과 탈리선 사이에 여객 서비스를 제공했다. 그것은 북 웨일즈에서 운영된 최초의 공공 철도였다.[1]

난틀 슬레이트 채석장과 카에나르폰(Caernarfon)을 연결하는 전차가 1810년대에 제안되었다. 난틀 철도는 1825년 5월 의회법에 의해 인가되었고, 회사는 철도 건설을 시작했다. 이 선은 조지 스티븐슨과 그의 아들 로버트에 의해 설계되고 건설되었다.[2] 이 노선은 1828년에 개통되어 말을 이용하여 운행되었다.

1860년대와 1870년대에 이 노선의 일부가 1860년대 후반에 이 노선을 인수한 런던 및 북서부 철도(LNWR)의 표준 게이지 지점으로 대체되었다. 난틀 철도(Nantlle Trail)는 1963년 브리티시 철도(BR)에 의해 폐선되었는데, 이때 BR이 말 트랙션을 이용하여 마지막으로 운행하는 노선이었다. 이 노선의 상당 부분이 도로와 겹치거나 다른 개발로 인해 없어졌지만, 몇몇 철도 구조물은 남아 있다. 원래 난틀 철도 선로대의 북쪽 구간에서 디나스와 코에드 헬렌 레인 터널 사이에 있는 2마일은 다시 개통된 웨일스 하이랜드 철도의 일부분이지만, 복원된 WHR이 건설된 카나본샤이어 철도 노선만큼 많은 것이 오프라인이다.

역사

배경

난틀 계곡의 철도에 대한 최초의 제안은 1813년에 이루어졌다. 슬레이트 채석장은 난틀의 북쪽과 서쪽으로 발달했고, 슬레이트들은 짐마차로 카에나폰의 포경지로 운반되었다. 채석장이 디노윅과 펜린과 경쟁할 수 있도록 보다 효율적인 시스템이 요구되었다.

채석장과 연결된 전차선에서 탈리사른과 페니그로스 방향으로 서쪽으로 9마일(14km)의 노선이 조사되었다. 이어 그 선은 그로슬론, 랑룬다, 디나스, 본트뉴이드를 지나 북쪽으로 방향을 틀었다. 이 선은 또한 드루즈-이-코드의 광산에서 난틀의 동쪽까지 구리를 운반했다.

난틀 철도 의회법은 1825년 5월 20일에 통과되었다. 난틀 철도 회사는 1825년 6월 철도 건설 및 운영을 위해 법인화되었고, 1825년 8월에는 철도 건설을 위한 하청업체 광고를 냈다.[3] 그 회사는 각각 100파운드에 주식을 발행하여 2만 파운드의 영업 자본을 조달했다. 주주의 대부분은 노선이 섬기는 채석장의 소유주였다. 수석 엔지니어는 철도의 선구자 조지 스티븐슨이었고, 공사는 존 길레스피의 조력을 받은 아들 로버트가 감독했다.[1]

이 노선은 유료도로로 운영되었고, 고객들은 목적지까지 물건을 운송할 때 요금을 부과했다.

건설

1827년 3월 21일, 건설 자금을 조달하기 위해 7만 파운드의 주식을 추가로 허가하는 제2법이 통과되었다. 그 법은 철도의 기반시설을 저당 잡혔고, 모든 빚을 갚을 때까지 부과할 수 있는 요금을 제한했다. 1828년 5월 23일, 예상보다 느린 진전에 대응하여, 제3법이 건설 가능한 시간 5년 연장되었다. 뱅고르의 로버트 윌리엄스는 상주 엔지니어로 임명되었고 앵글시 귄피니드의 윌리엄 오웬은 철도를 건설하기로 계약되었다.

이 철도는 400피트(120m) 길이의 제방과 본트뉴위드 서쪽의 암거, 터널 2개, 교량 등 상당한 토목 공사를 필요로 했다. 짧은 코에드 헬렌 터널은 북쪽으로부터 남쪽으로 솟아오른 완만한 경사로의 도로 아래쪽으로 선을 운반했다. 그것의 벽과 지붕은 길이가 4피트(1.2m)에 이르는 구불구불한 블록으로 지어졌다. 이 선은 150피트(46m) 길이의 플라시 디나스 터널에 있는 플라시 디나스 주택 진입로 아래를 가로질렀다. 폭은 8피트(2.4m)의 넓이에 높이 6피트(1.8m)의 반원형의 아치형 지붕으로, 벽돌 3개의 고리로 만들어졌으며 돌로 된 돌무더기 벽 위에 받쳐져 있었다. Plas Dinas 터널은 35피트(11m)의 깊이 절단된 쌍으로 접근한다.

아폰 그위르파이 다리는 길이가 15m이고, 아폰 그위르파이를 넘어 본트뉴위드 서쪽까지 철도를 운반하는 아치 하나가 달려 있다. 그것은 그것의 밑부분에서 20피트(6.1m)의 넓이로, 왕관을 향해 좁고 수위보다 18피트(5.5m) 높다. 그것은 녹슨 돌덩이로 지어졌다. 1999년 9월, 아폰 그위르파이 대교는 2급 구조물로 등재되었다.

이 선로는 경량 연철 어종 레일을 3피트 6인치(1,067 mm)까지 설치했는데, 이는 현대 채석장 철도에서 발견된 2피트(610 mm) 궤간보다 훨씬 넓고, 표준 궤간이 된 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)보다 좁다.

난틀레 철도는 22개의 통과 루프가 있지만 신호는 없었다. 기차는 안전한 운행을 위해 한 통과 장소에서 다음 통과 장소로 운행했다. 이는 열차가 지나가는 루프 사이에서 마주쳤을 때 분규로 이어졌다. 기차는 보통 4~5대의 마차로 구성되며, 한 마리의 말이 시속 3마일(4.8km/h)의 보행 속도로 움직인다.

소유권 변경 및 이후 사용

난틀레 철도는 카나본샤이어 철도에 인수되었다. 1867년 7월 25일, 코에드 헬렌의 카나르폰 남쪽 가장자리에 있는 팬트에서 페니그로스의 북쪽에 있는 티딘 벵검에 이르는 노선은 단일 트랙 표준 게이지 노선으로 대체되었다. 카나본셔 철도는 카나르폰에서 아폰 원까지 열차를 운행했다.

1870년 7월, 카나본샤이어 철도와 낭틀레 철도의 나머지 협궤 구간은 런던과 북서부 철도(LNWR)에 인수되었다.[4]

이것은 선의 북쪽 끝과 남쪽 끝에 3 ft 6 in (1,067 mm) 게이지 구간을 남겼고, 중간에는 표준 게이지가 5마일(8.0 km) 있었다. 슬레이트를 채석장 근처의 좁은 게이지 마차에 싣고 말에 의해 타이딘 벵검으로 끌었는데, 좁은 게이지 마차와 그 내용물은 한 번에 세 대씩 표준 게이지 트랜스포터 마차에 실었다. 팬트 북쪽, 좁은 게이지 마차는 좁은 궤도에 내려서 마지막 50 체인(1.0km)을 따라 카에나폰 항구의 부두까지 말에 의해 운반되었다. 이 과정은 느리고 비용이 많이 들었다.[citation needed]

1870년 LNWR은 표준 궤간선을 팬트에서 카에나폰 역까지 북쪽으로 연장하여 1852년 뱅고르에서 건설한 분기를 만났다. 1871년 12월, 표준 게이지 트랙을 퀘이사이드까지 연장하여 환승의 필요성이 없어졌고, 낭틀의 고립된 카에나폰 구간은 폐기되었다. 같은 해, LNWR은 페니그로스에서 탈리사른에 있는 새로운 역까지 짧은 지점을 건설했는데, 이 역은 낭틀레라고 이름 붙여졌다. 이것은 부분적으로 새로운 선형에 기초하고 일부는 좁은 궤간 위에 세워졌다. 협궤에 도착한 슬레이트가 표준궤도 마차에 실리는 '난틀'에는 광범위한 환적 야드가 펼쳐졌다.[5]

나머지 3피트 6인치(1,067 mm)의 약 2마일(3.2 km)의 궤도는 난틀레와 채석장을 서쪽과 북쪽으로 연결했다.[1] 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도(LMS)에 흡수된 1923년까지 LNWR에 의해 운영되었고, 1948년부터는 영국 철도(British Trailway, BR)가 이 노선을 소유하고 운영하였다.[6]

마지막 몇 년 동안, 그 노선은 열성팬들의 열차를 끌어 모았다.[7] 1963년 5월 22일 프페스티니노그 철도가 증기 100주년을 기념했을 때, 난틀 말 한 마리와 핸들러가 포트마독에서 시범 열차를 끌고 갔다.[8]

철도는 1963년에 폐쇄되었는데, 그 때 철도가 연결된 지점이 폐쇄되었다.[9] BR에 의해 마지막으로 기록된 말 사용은 난틀 철도였다.[citation needed]

그 말은 1959년 Dyffryn Nantlle에서 기차를 그렸다.

롤링 스톡

좁은 게이지 라인은 3ft 6인치(1,067mm)의 게이지로 건설된 왜건도로,[10][11] 이중 플랜지 휠이 장착된 4개의 휠 왜건이 장착되어 있어 고정 차축에 느슨하게 되어 있었다. 그들의 말년의 많은 기간 동안 많은 마차들은 바퀴 너머에 돌출된 연장 차축을 가지고 있었다.[12] 어떤 마차들은 채석장에서 사용되는 블론딘에 의해 몸을 들어올릴 수 있도록 옆구리의 꼭대기에 시선을 고정시켰다.[13] 마차는 채석장이 아닌 전차선로가 소유했고 BR 소유로 살아남은 다수는 좁은 철판 차체를 가지고 있었는데 바퀴 사이에 장착하고 차축에 볼트로 고정되었다. 그들의 형태와 구조는 철도의 초기 시기와 거의 달라진 것이 없는 것으로 보인다.

적재된 왜건과 슬레이트 스택이 있는 카에나폰 슬레이트 퀘이
적재된 왜건과 슬레이트 스택이 있는 카에나폰 슬레이트 퀘이

현대

디나스와 아폰 세이온트 사이에 있는 원래의 난틀 철도 선로 북쪽 구간에서 2마일은 현재 다시 개통된 웨일스 하이랜드 철도의 일부분이다. 대부분의 노선이 건설되었지만, 2016년에는 세 개의 주요 난틀 철도 구조물의 잔해가 여전히 발견될 수 있었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Richards, Alun John (2001). The Slate Railways of Wales. Gwasg Carreg Gwalch.
  2. ^ 보이드 1990, 페이지 15.
  3. ^ "To Contractors and Road-Makers". Chester Chronicle. 26 August 1825.
  4. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
  5. ^ 2011년 아논 페이지 306.
  6. ^ 미첼 & 스미스 2010, 사진 58.
  7. ^ "Railtour at Nantlle". BBC.
  8. ^ 스트레튼 1999, 페이지 73.
  9. ^ Casserley, H.C. (19 November 1970). Railway history in pictures: Wales and the Welsh border counties. David & Charles.
  10. ^ Hatherill & Hatherill 2009, 페이지 7과 45.
  11. ^ Messenger 2008, 페이지 25-9 및 32-5.
  12. ^ 그린 1996, 페이지 92.
  13. ^ "Blondins at Pen-yr-Orsedd Quarry". Penmorfa.
  14. ^ "Coed Helen tunnel remains". Welsh Highland Heritage.
  15. ^ 백스터 1966, 페이지 140.
  16. ^ "Bontnewydd bridge remains". Welsh Highland Heritage.
  17. ^ 백스터 1966, 페이지 127.
  18. ^ "Plas Dinas tunnel remains". Welsh Highland Heritage.

원천

추가 읽기

외부 링크