사우스웨일스 철도

사우스웨일스 철도(Welsh: Rheilffordd De Cymru)는 1850년부터 글로스터에서 사우스웨일스를 잇는 간선 철도였다.그것은 광궤에 건설되었다.원래 포부는 아일랜드 여객선 운송과 대서양 횡단 무역을 창출하기 위해 피쉬가드에 도달하는 것이었지만, 피쉬가드는 수년 동안 실현되지 않았고, 비즈니스의 중요한 부문이 되지 못했다.Neyland는 1906년까지 그 선의 서쪽 종착역이었다.

1863년 Great Western 철도와 합병하여 1873년 좁은 궤간으로 선로가 전환되었습니다.1922-1923년, 대부분의 독립 웨일스 철도는 새로운 확장 그레이트 웨스턴 철도의 구성 요소였으며, 합리화와 규모의 이점을 가능하게 했습니다.South Wales 철도의 원래 주요 노선의 거의 대부분이 현재(2020년)에 사용되고 있습니다.

제안.

사우스웨일스 철도의 정관은 1844년 여름에 발표되었다.그것은 250만 파운드의 자본금을 가진 철도를 브리스톨과 글로스터 라인이 합류하는 그레이트 웨스턴 철도의 첼튼햄 지선에 있는 스탠디쉬에서 운행할 것을 제안했다.프레데른과 아워 사이에 있는 호크 클리프 강 상공을 지나 젭스토우, 뉴포트, 카디프, 브리젠드, 애버라본, 니트, 스완지, 카마텐, 피쉬가드까지 해안을 따라 휘트랜드에서 펨브로크 선착장으로 가는 지선이다.

이 안내서는 신문 광고로 널리 발행되었습니다.

조사는 남웨일스의 광대한 광물 분지의 광범위한 교통과 그 나라의 중요한 농업 이익뿐만 아니라 코크, 워터포드, 위클로, 리머릭과 윅스포드 항구, 잉글랜드 내륙과 제조업 지역 사이의 교류에 가장 적합한 국가의 선에 대해 이루어졌다.대도시에^[1]

이 노선은 "몬마우스에서 쉽게 갈 수 있는 거리"를 지나 카마텐 서쪽을 지나가도록 제안되었다.

철도는 펨브로크 해군 무기고와 밀포드 헤이븐 수로 항구로, 다른 하나는 피쉬가드로 두 갈래로 나뉘어 아일랜드 남부와의 통신이 ^[2]6시간 이내에 이루어질 것이다.

라인의 주요 목표 중 하나는 아일랜드와의 커뮤니케이션이었다; 엔지니어는 이삼바드 킹덤 브루넬이었다.이 프로젝트는 Great Western 철도에 의해 후원되었고 1845년 2월 GWR은 회사의 설립에 50만 파운드를 약속했다고 발표했습니다.그것은 "아일랜드 남부와 웨일즈 남부를 메트로폴리스와 연결하는 위대한 국가적 사업"이 될 것이었다.

몬머스의 사람들은 노선이 그들의 마을을 통과하지 못한 것에 실망했고, 그들은 글로스터, 몬머스, 유스크를 지나 케를레온까지 운행하도록 일탈을 촉구했고, 노선에 18마일을 더하고 상당히 더 심한 경사를 수반했다.해군성은 세번교에 반대했고, 그 결과 이 노선은 몬머스로 가는 지선과 함께 젭스토우 서쪽에서만 허가되었다.1845년 ^[1]법에서 명확하게 정의되지 않았지만, 선은 광궤가 되어야 했다.

1846년 의회 회기에서는 프레데른에서 세번강의 다리 건널목을 개정하는 방안과 터널이 제안되었다.두 가지 방법 모두 의회에서 거부되었고, 회사는 글로스터를 통과하는 더 긴 길을 양보해야 했고, 거기서 세번 강을 건너야 했다.

따라서 지역 철도는 전략적으로 중요해졌다: 글로스터와 딘 포레스트 철도는 1845년에 그랜지 코트 근처의 몬머스 및 헤레포드 철도와 연결되도록 승인되었다.글로스터 앤드 딘 포레스트 철도가 남쪽으로 아워에서 남쪽으로 2마일 떨어진 하글로 농장까지 연장된다면 사우스 웨일즈 철도가 그곳에서 연결될 수 있을 것이다.그 협정은 승인되었고 두 회사는 1846년에 법령을 받았다.왕실 승인 직후 GWR은 G&DFR과 G&DFR이 공사를 인수하여 직접 라인을 건설하기로 ^[1][3]합의했다.

1846년 사우스웨일스 철도법(South Wales Railway Act of 1846)도 랜드어에서 스완지로 가는 지선을 허가했다. 원래 노선은 도시 중심부로 ^{[note 1]}진입하는 것이 아니었고, 다른 노선은 나중에 클라베스턴 로드 역 근처 지점에서 헤이버포드 ^[1]웨스트로 가는 지선을 허가했다.

이 법이 통과된 직후 회사는 글로스터와 딘 포레스트 철도와 SWR이 남쪽으로 연장선을 건설하는 것에 동의하였고, 따라서 SWR의 북쪽 한계는 글로스터에서 약 6마일 떨어진 그레인지 코트에 있게 되었다.

GWR은 Great Western Railway와 합의하여 Fishguard에 노선이 완공되면 SWR을 임대하고 자본에 5%를 더한 잉여 ^[1]이익의 절반을 지불하기로 했습니다.

사우스웨일스 철도의 선로 게이지

인접한 철도 간 궤간 차이의 부정적인 영향이 ^{[citation needed]}나타나기 시작함에 따라, 영국 철도의 균일한 선로 게이지의 바람직성을 검토하기 위해 의회에 의해 게이지 위원회가 설치되었습니다.

Great Western 철도와 그것에 우호적인 회사들은 광궤를 사용했고, 좁은 궤간 (나중에 표준 궤간으로 알려짐)은 대부분의 다른 노선들에서 사용되었습니다.서로 다른 게이지의 두 노선이 연결된 곳에서, 관통하는 상품과 광물은 물리적으로 운송되어야 했고, 승객들은 ^{[citation needed]}기차를 갈아타야 했다.

위원회는 궤간의 파손은 "심각한 악"이라고 선언했고, 그들은 광궤 시스템에 더 이상의 철도를 건설하지 말 것을 권고했다. 그러나 그들은 궤간의 전체 균일성을 생산하거나 협궤 객차를 허용하는 다른 경로를 채택할 수 있는 어떤 공평한 수단을 찾아야 한다고 희망했다."광궤선을 ^[4]따라 방해나 위험 없이 통과합니다."

만약 시행된다면, 이러한 결과는 사우스 웨일즈 철도가 넓은 궤간 위에 건설될 수 없다는 것을 의미하는 것으로 보였으며, 글로스터 또는 그랜지 ^{[citation needed]}코트에서 모회사인 GWR과의 궤간 단절을 초래하였습니다.

무역부의 상사들은 그 문제를 고려했고, 그들은 정책을 수정했다.SWR은 넓은 궤간에서 만들어져야 한다는 것이 그들의 의견이었고, 이에 따른 게이지 법은 철도가 승인했다고 명시하였습니다.

의회의 마지막 회기에 통과된 법률에 의해, 철도를 "사우스웨일스 철도" (및 수정법)로 명명하고, "사우스웨일스 철도선 완공을 위한 법률"로 명명하고, 해당 철도 및 특정 지사의 연장 및 일부 개조를 허가하는 법률, 철도 및 특정 지사에 대한 법률.거기엔...7피트 ^[5]궤간 위에 건설되어야 한다.

따라서, 라인은 넓은 궤간 위에 건설되었고,^[6][7] 광범위한 결과를 가져왔다.

챕스토우에서 와이 강을 건너는 것, 뉴포트에서 큰 목재 고가교와 터널, 랜도어의 더 큰 목재 고가교, 그리고 더 서쪽으로 루퍼 강과 토우이 강을 건너는 것 등 엄청난 엔지니어링 작업이 수행되어야 했다.자금시장의 침체는 즉시 기부금 마련을 어렵게 만들었고, 1848년 5월 31일 거의 완공된 뉴포트의 목재 고가교가 완전히 ^[1]타면서 회사는 큰 손실을 입었다.그것은 2만 ^[8]파운드가 들었다.

이 항로의 추진자들의 주요 목표는 피쉬가드에서 웩스포드 인근 항구로 페리를 타고 아일랜드 남부를 연결하는 것이었다.런던과 더블린 사이의 우편물 운송에 대한 우체국 계약이 그레이트 웨스턴 철도와 그 동맹국들에게 보장되기를 희망했다.아일랜드에서는 Waterford, Wexford, Wicklow 및 Dublin 철도 회사가 교통을 처리했습니다.브루넬은 또한 Fishguard를 이용한 대서양 횡단 선박 사업이 ^{[citation needed]}개발되기를 희망했다.

하지만, 1845년에 대다수의 아일랜드 사람들이 먹고사는 감자 작물의 재앙적인 실패가 있었습니다; 이것은 대량 기아와 상업적인 불황을 초래했고, 그 다음 해는 더욱 깊어졌습니다.그 재앙은 아일랜드의 대기근으로 알려져 있다.아일랜드 경제는 영국 전체의 전반적인 경제 상황이 ^{[citation needed]}급격히 하락하는 것과 동시에 상당히 악화되었다.

아일랜드 쪽에서는 불황이 너무 심해서 철도 파트너들은 그들의 철도 건설을 진행하는 것이 불가능하다고 생각했다.당시 피쉬가드는 잠재적인 페리 항구로만 의미가 있었고, 사우스웨일스 철도의 건설은 분명히 낭비될 것이기 때문에 이사들은 그것을 줄이기로 결정했다.자본 대비 5%의 GWR 보증이 SWR에 의해 도달했을 때에만 유효하게 되는 것이었기 때문에, SWR의 임원들은 라인이 Swansea에 도달했을 때 보증이 유효하게 되는 것을 제안하고 GWR에 접근했습니다.이에 대해 GWR은 이에 동의하지 않아 사우스웨일스 철도는 난처한 입장에 놓였다.양사의 이사 중 일부는 그들의 직책이 옹호할 수 없다는 것을 깨닫고 SWR에서 물러났고, 지금까지 두 회사의 지원 관계는 심각하게 비우호적인 방향으로 바뀌었다.GWR이 SWR의 약 4분의 1의 지분을 보유하고 있었기 때문에 라인에서 ^[1]Fishguard 부분을 포기하는 것을 지지하지 못한 것은 이중적인 행동이었다고 진술되었다.

주주 위원회는 이러한 상황에 대한 견해를 보고했다.

우리는 지금 소유주에게 그것이 우리의 만장일치의 의견임을 보고해야 한다...그...스완지 서부로 가는 당신의 노선 중 그 부분에 대한 추가 지출은...낭비가 심하고 현명하지 못하다.남웨일스 선 서쪽 끝에 교통량이 몰릴 것으로 예상됐던 아일랜드 철도가 포기되지 않았더라도, 우리는...스완지와 ^[9]피쉬가드 사이에 선을 긋는다는 생각은 일반적인 신중함의 지배를 받는 어떤 회사도 용납하지 않을 것이다.

Great Western Railway는 이중성이라는 비난을 받았습니다.

만약 이 경우에 보증이 없다면 그레이트 웨스턴 철도의 이사들은 지불된 주식의 1/4 이상을 소유한 사람들로서 사우스 웨일즈 회사에 이 부분의 사업 포기를 가장 먼저 촉구할 것이다.그들이 우리의 진보를 충족시킴으로써 이 현명한 방침을 공개적으로 채택하지 않는 것은 부분적으로 사우스웨일스 회사가 피시가드에 도달하려는 시도가 실패하여 보증을 실행할 수 없다는 잘못된 가정에 기인한다고 믿는다.

^{[필요한 건]}

GWR 이사이기도 한 SWR 디렉터는 SWR의 업무에 불건전한 영향을 미쳤습니다.

우리는 더 이상 사우스웨일스 라인의 이익과 동일하지 않은 이사회로부터의 신사들의 퇴직을 권고한다.^[10]

^{[필요한 건]}

라인의 첫 번째 섹션이 열렸습니다.

스완지행 첵스토우

노선의 첫 부분은 1850년 6월 18일에 젭스토우에서 스완지까지 개통되었다.그것은 브루넬의 세로 방향 목재 트랙을 사용하여 넓은 궤간에서 75마일의 복선으로 구성되었다.기관차와 차량들은 그레이트 웨스턴 철도에 의해 제공되었다; 그들은 다른 노선과 연결되어 있지 않았기 때문에 해안선으로 도착했다.개막 직후 깊은 경사면에서 슬립이 니스와 스완지 사이에 있는 란삼렛에서 일어났다.이를 안정시키기 위해 브루넬은 슬래그를 적재한 이른바 비행 아치를 세워 ^[1]추력에 저항했다.

브루나이의 가장 실질적인 목재 작업은 SWR뿐만 아니라 철도 회사에 대한 그의 작업도 스완지 근처에서 찾을 수 있었습니다.타우 강과 랜도어 늪지대를 가로지르는 랜도어 고가교는 정확히 1마일의 3분의 1마일 길이의 연속적인 목재 공사를 형성했으며, 40에서 100피트 ^[8]사이의 37개의 경간으로 이루어져 있습니다.

물론 건축은 랜도어와 하버포드웨스트 사이, 그리고 젭스토와 그랜지 코트 사이 구간에서 진행되고 있었다.1850년 11월, 피쉬가드(해버포드웨스트 지점과의 합류 지점 서쪽)로 가는 선로의 공사가 재개되었다; 1848년 가을부터 중단되었다.이 라인을 완성하라는 지시가 리스 계약의 GWR 위치에서 좌절되었을 수 있습니다.추가 협상이 이루어졌고 1851년 3월 협정은 GWR이 완공 당시부터 스완지까지 999년 동안 라인을 임대하는 형식을 취했다.GWR은 순이익의 3분의 1을 가져가되, 회선 임대료를 지불한다. SWR은 기관 부문 이외의 인력을 제공할 것이다.그 선의 서쪽 끝을 완성하는 작업은 다시 중단되었다.

글로스터-체프스토우

젭스토우 다리의 완공은 많이 지연되었고, 동쪽과 그레인지 코트 사이의 쉬운 건설은 잘 진행되고 있었다.글로스터와 딘의 숲 철도의 건설도 순조롭게 진행되고 있었지만, 글로스터의 세번 강을 가로지르는 개통교와 글로스터 역의 GWR과의 연결로 인해 지연이 발생하고 있었습니다.

그러나 이 노선은 1851년^[8] 9월 19일 글로스터에서 젭스토우 이스트라는 이름의 Sedbury Lane에 임시역으로 개통되었다.승객(전용)은 두 젭스토 ^[1]역 간에 옴니버스를 통해 운송되었다.

1852년 7월 19일, 젭스토 다리 위의 단일 노선이 사용되었고,^[8] 런던에서 스완지로의 통신을 이용할 수 있었다.GWR에 의한 999년 임대가 시작되었다.다리 위의 두 번째 선로는 1853년 ^[3]4월 18일부터 사용되었다.

Wye강을 가로지르는 Chepstow 철교가 마침내 완성되었습니다.그것은 심각한 기술상의 난제였습니다.300피트의 주요 경간은 체인에 매달려 있었고, 체인의 내부 힘에 저항하기 위해 직경 9피트의 튜브 모양의 지주가 있었다.일부 논평가들은 이 협정이 살타쉬의 ^[11]로열 알버트 다리의 사전이었다고 주장한다.

교각을 형성하기 위해 실린더를 가라앉힐 때, 일꾼들은 먼저 29피트의 청토와 모래를 통과해야 했고, 그 아래에서 목재, 단단한 참나무, 헤이즐넛, 그리고 다른 유사한 물질을 포함한 얇은 이탄 층을 만났다.실린더는 부드러운 진흙이 잘리는 것을 막기 위해 널빤지 위에 놓여 있었다.실린더를 가라앉히기 위해 세운 무대 꼭대기(높이 약 100피트)에 도달할 때까지 하나씩 실린더가 추가되었다.기둥의 무게가 널빤지를 뚫고 나갔고 실린더는 약 ^[12]6피트 정도 가라앉았다.

접근 경간은 1948년에 교체되었고,^[11] 주 경간은 1962년에 워렌 트러스 구성을 사용하여 재구성되었다.

랜도어 서쪽

Landore에서 Carmarthen으로 가는 서쪽 경로는 1852년 10월 11일에 개통되었다.경제성을 위해 Barlow 레일을 사용하여 단일 노선으로 부설되었습니다.라넬리 철도의 두 노선은 다른 말들이 운영하는 광선들과 마찬가지로 평지에서 교차되었다.

1828년, Lanely 철도 및 도크 회사는 Lanely 북쪽의 석탄 구덩이를 연결하는 부두와 2마일 철도를 건설했고, 1839년에는 Lanely에서 Cwmamman으로 가는 두 번째 노선이 개통되었다.처음에는 광물 운송에 집중했지만, 철도는 매우 성공적이었다.

사우스웨일스 철도의 의도된 노선은 Lanely 철도와 도크 회사의 두 노선을 교차해야 했으며 SWR 인가법에는 이 방법을 구체적으로 명시하지 않았습니다.Lanely Company는 자사의 네트워크를 South Wales 철도에 매각하기를 원했고, 이 건널목은 시스템을 실행할 수 없게 만들 것이라고 제안했습니다.즉, SWR에 구매에 상응하는 보상을 요구했습니다.

SWR은 쇠퇴하여 상당한 기간 동안 문제가 지속되었습니다. Lanely 철도는 SWR 건설을 가능한 한 방해했으며, 한 단계에서는 SWR이 고가교로 건널 것을 고려했습니다.하지만 결국 SWR은 라넬리 선을 평평한 교차로로 가로지르며 선을 열었고, 이 문제는 ^{[1][6][13][14]}해결되었다.

1852년 6월에 스완지 역에서 스완지의 ^{[note 2][1]}노스 독으로 연결되었다.

피쉬가드로 진행하지 않기로 결정되었고, 1852년 의회법이 제정되어 피쉬가드 선을 포기하고 대신 밀포드 헤이븐 ^{[note 3]}수로를 따라 헤이퍼드웨스트에서 네이랜드 포인트까지 연장할 수 있게 되었다.

Great Western Railway와의 임대 계약은 다시 분쟁의 원인이 되었고, GWR을 주로 지지하는 중재 판결로 이어졌습니다.결국 SWR은 1857년 6월 30일 계약을 해지하라는 통보를 했다.종료 후에도 후폭풍이 계속돼 추가 중재로 이어졌다.맥더모트는 그러나 분쟁은 항상 다소 우호적인 방식으로 진행되었으며,^[15] 두 회사는 결코 서로 적대적인 관계가 되지 않았다고 말합니다.

1854년 1월 2일, 이 노선은 Carmarthen에서 Haverfordwest까지 연장되었고, 다시 Barlow 철도로 구성된 단일 노선이 되었다.

인접 철도

처음에 사우스웨일스 철도 노선은 그레인지 코트의 글로스터와 딘 포레스트 철도를 제외하고 다른 철도와 연결하지 않았습니다. 그 이름에도 불구하고, 이 철도는 글로스터와 사우스웨일스 철도의 북동쪽 끝을 연결하는 데 그쳤습니다.처음에는 SWR에 의해 횡단되는 지역에 다른 광궤선이 없었다.

일부 철도는 이미 존재했으며, SWR에 의해 경로가 교차되었습니다.

Bullo Pill에는 처음에는 Bullo Pill 철도라고 알려진 오래되었지만 활발한 트램이 있었고, 1826년부터 딘 철도의 숲으로 알려졌으며, 오랜 협상 끝에 SWR은 1850년 9월에 그것을 구입할 수 있었다.본선이 개통된 직후에 연결이 되어 광궤 철도로의 전환 작업이 시작되었다.딘의 숲 지점으로 알려지게 된 이 작은 네트워크는 1854년 7월 24일 광물 거래를 할 준비가 되었다.

Lydney the Severn and Wye 철도에서는 약 1813년부터 시작된 3피트 6인치 궤간 말 운행 노선이 SWR의 평탄한 길을 건넜다.SWR은 광궤 차량 라인 업그레이드에 사용할 15,000파운드를 S&WR에 지불하기로 합의했다.S&WR은 시간을 끌었지만 1857년에 그 일을 착수했습니다.그들의 노선은 계속 말 ^[1][3]혼자만 작동했다.

Newport에는 좁은 궤간인 Monmouthshire 철도의 서쪽 계곡과 측선을 교환하기 위한 짧은 분기점이 ^[1]설치되었습니다.

타프 베일 철도는 1840년과 1841년에 카디프와 머서 사이에 개통되었고, 회사는 네트워크를 상당히 확장하기 위해 계속되었다.1848년 카디프 종착역에서 카디프의 부테 웨스트 도크까지 남쪽으로 뻗어 사우스 웨일즈 철도가 이곳을 건너야 했다.

브루넬이 설계했지만, 타프 베일 철도는 좁은 (표준) 게이지 선이었습니다.1851년 사우스웨일스 철도는 카디프 부트 스트리트에서 태프 베일 철도와 연결하기 위해 전력을 신청했는데, 태프 베일이 궤간 파손 시 광물의 송신을 피하기 위해 광궤를 설치하기를 희망했다.이것은 Taff Vale이 거절하고 대신 SWR은 좁은 궤간 선로를 카디프 역에 설치했다; 이것은 1854년 1월에 준비되었고 1854년 ^[1]2월에 여객 열차 사용을 허가 받았다.

말이 끄는 Llynvi Valley 철도는 파일의 바로 동쪽에 있는 Stormy에 있는 환승역으로 광물을 운반했습니다.

스완지 베일 철도는 오랫동안 웨건웨이로 설립되어 Lansamlet 근처의 평평한 교차로로 SWR 본선을 횡단했다.위험천만한 건널목을 폐지하기 위한 조치가 취해지고 대신 적절한 접합부를 형성했으며, 스완지의 노스 독과 SVR 측선 사이의 스완지 베일에 광궤 레일이 부설되었다.이 작업은 1857년 2월에 완료되었으며, 이전 10월에 구 ^[1]건널목에서 심각한 충돌이 있었다.

Lanely 철도 노선은 South Wales 철도에 의해 수평으로 교차되었다. 협궤 Lanely 왜건에서 광궤 SWR ^[1]왜건으로 광물을 운반하기 위해 Lanely에 장비가 설치되었다.

SWR 브랜치가 구축되지 않았습니다.

SWR은 두 개의 지사를 의도하고 있었다.뉴포트에서 몬마우스로 가는 것은 사실 몬마우스에 대한 소리나는 관심사에 대한 양보였다.몬마우스와 헤레포드 철도가 건설되지 않는다는 것이 명백해지자, SWR은 ^[1]지선을 폐기했습니다.

다른 지점은 펨브로크와 연결되기로 되어 있었다.SWR이 피시가드 대신 서부 종착역을 네일랜드로 하기로 결정했을 때, 네일랜드는 불과 5분 거리에 있었기 때문에 펨브로크 지점은 값비싼 사치품이 될 것이었다.이 회사는 펨브로크 지점을 잊기를 바랐지만 현지 여론은 회사의 승인 라인을 완료하라는 법적 의무에 압박을 가했고 법적 의무에 따라 1857년 회사는 하반기의 배당을 중단해야 했다.

Neyland와 일부 지점까지 완공

1856년 4월 15일 이 노선은 헤이버포드웨스트에서 네이랜드까지 연장되었다.초기 서부 구간에 설치된 Barlow 레일 선로는 현재 불만족스러운 것으로 확인되었으며, 이 새로운 구간은 일반적인 세로 방향 목재 선로로 만들어졌다.Barlow 트랙은 그 후 몇 년 동안 점진적으로 다시 보수되었다.

1857년 ^[1]7월 1일부터 카마텐과 네일랜드를 잇는 노선이 두 배로 늘어났다.

1858년 4월 19일 카디프의 부트 선착장까지 짧은 연장이 개통되었고 1859년 9월 항구 철도와 연결되는 스완지 석탄 지점의 연장이 개통되었다.

독립 광궤 철도

4개의 독립 철도가 독립 당시 사우스 웨일즈 철도와 광궤 연결을 했습니다.

가장 중요한 것은 니스 철도의 계곡이었다.1846년 니트-머시르 티드빌, 히르와운-애버다레 지선을 만들기 위해 설립되었습니다.광구역을 운행하는 광궤 노선으로, 그것은 분명히 사우스 웨일즈 철도의 유용한 공급원이었고, 노선 건설에 필요한 구독료를 확보할 수 없을 때 사우스 웨일즈 철도는 127,780파운드를 기부했다.

자본 부족 때문에 이사들은 애버데어 노선을 우선시하게 되었고, 1851년 9월 24일 니스에서 12월에 이어 여객 운송, 상품 및 광물을 위해 개설되었다.니스 철도의 베일은 사우스 웨일즈 철도의 광물 운송에 가장 큰 기여를 했지만, 그 대부분은 스완지 선착장으로 향하는 것이었기 때문에, 이 연결로 인한 장기적인 수입은 없었다.(사실 수년 동안 런던으로 가는 광열차 한 대만으로도 사우스 웨일즈 철도의 모든 교통에 충분했습니다.)^[1]

사우스웨일즈 미네랄 철도는 1860년부터 영국 페리부터 글린코르그까지 약 12마일의 노선을 건설했다.

Carmarthen and Cardigan 철도는 SWR Carmarthen 역에서 그들 자신의 Carmarthen 역까지 노선의 일부를 개통하였다. SWR 역은 같은 날 1860년 7월 1일 Carmarthen Junction으로 개명하였다.

Llynvi Valley 철도는 트램웨이였다; 회사는 브리지엔드에서 광궤 철도로 전환하기 위한 동력을 얻었고, 1861년 8월에 개선된 광물 교통 노선을 개통했다.

엘리 밸리 철도는 1860년 ^[1]8월에 란트리잔트에서 토니레페일로 가는 광물 노선을 개통했다.

Neyland 터미널은 외진 곳에 있었고, Milford라는 이름의 인근 정착촌은 매우 중요했으며, 지역 이해관계자들은 철도를 존스턴에서 SWR의 지부로 홍보했습니다.1856년 6월 5일에 Milford 철도가 설립되었고, 독립 회사가 노선을 건설했습니다.사우스웨일스 철도를 운영하던 그레이트 웨스턴 철도는 1863년 9월 7일 개통 이후(실제로 SWR과 GWR의 합병 후) 밀포드 지선을 운행했다.Milford 종착역은 Milford Haven으로 더 잘 알려지게 되었고,^[16][17] 오늘날에도 계속되고 있다.

서부 철도와의 관계

Great Western Railway와의 업무 협정은 계속해서 마찰의 원인이 되었으며, 1860년 2월 SWR의 반년 회의에서 감사들이 이사들에게 보낸 서한이 회합에 낭독되었습니다.

신사분들:우리는 당신이 사우스웨일스와 그레이트웨스턴 철도 회사 사이의 매우 불만족스러운 거래 상황에 대해 진지하게 주의를 기울이는 것이 우리의 의무라고 생각합니다.당신의 감사인은 때때로 두 회사 간의 차이에 관련된 많은 항목들을 조정하려는 시도가 있었다는 것을 이해했지만, 우리는 이제 그것들이 실패로 끝났다고 결론짓습니다. 왜냐하면 최근 분쟁 금액에 너무 많은 다른 질문들이 제기되어 우리 회사의 이익을 분배할 수 있게 되었습니다.신중성이 의심스러운 판결

따라서 우리는 두 회사 간의 합의를 취소하고 사우스웨일스 철도를 독립적으로 개별적으로 ^[18]운영할 것을 강력히 권고한다.

임대는 양사에 해가 되며, 종료하는 것이 바람직하다는 의견이 회의에 제출되었다.

이사들은 그것을 끝낼 수 있는 즉각적인 수단이 없었고, 그 다음 몇 달 동안 더 많은 갈등의 원인이 되었다.결국, 이사회는 1861년 회기에 철도 차량을 구입하고 그 노선을 운영하기 위해 더 많은 자본을 창출하기 위한 법안을 국회에 제출하였다.이것은 의회에서 호의적으로 받아들여졌지만, 그 회의에서 법안을 통과시킬 시간이 없다는 것이 분명했고, 철회되었다.GWR은 임대차 계약에 대한 의회의 견해를 감지하고 대신 두 회사의 합병을 제안했다.

이 협상도 어려웠지만 1861년 11월 15일에 합의가 이루어졌고, 1862년 1월 1일부터 GWR과 웨스트 미들랜드 철도의 합병이 완료될 때까지 GWR이 SWR을 임대하기로 했다.합병 후 SWR은 GWR, WMR 및 SWR의 10.9%까지 10.7%를 받게 된다.이 합병은 1863년 7월 21일 법률에 의해 승인되었고 ^[1]1863년 8월 1일에 발효되었다.

그레이트 웨스턴 철도의 일부

1863년 8월 1일부터 사우스웨일스 철도 네트워크는 공식적으로 그레이트 웨스턴 철도의 일부가 되었다.패딩턴(런던)에서 네이랜드까지 이어지는 노선은 285번이었다.그 중 164마일은 사우스웨일스 철도에 의해 건설되었다.글로스터-그랜지 법원 섹션은 항상 SWR과 함께 일해왔으며 현재는 별도의 존재가 없어졌다.

이 노선은 성공적이기는 했지만, 그 잠재력을 발휘하지 못했다: 사우스 웨일즈로부터의 광물의 대량 수송은 사실 주로 연안 선박에 의해 이루어졌고, 대서양 횡단 여객 사업은 전혀 실현되지 않았다.1850년경부터 사우스웨일스 코필드 중부에 깊은 석탄층이 개방되면서 국내 ^[6]무역보다는 심해(해외) 수출이 촉진됐다.

브리스톨 사우스웨일스 유니언 철도

처음부터, 브리스톨과 사우스 웨일즈 사이의 상당한 교류가 더 나은 시설을 필요로 하는 것이 분명했고, 글로스터를 경유하는 어떤 철도 여행도 그 필요성에 거의 부응하지 못했다.세번강의 페리 건널목은 이미 보편화되었고 브리스톨에서 뉴 패시 부두로 가는 철도가 추진되었다.이것은 1863년 9월 8일에 개통된 브리스톨 사우스 웨일즈 유니언 철도가 되었다.그것은 GWR에 의해 작동되었다; 서쪽 ^[19]해안에서 Portskewett Pier로 가는 짧은 지선이 동시에 열렸다.

게이지 변환

주요 간선 노선으로 생각되었을 때 광궤는 뛰어난 기술적 해결책으로 보였지만, 시간이 지나면서 인접한 노선과 궤간을 끊는 것의 실질적인 어려움은 그 어느 때보다 더 큰 중요성을 띠게 되었다.

게다가, 웨스트 웨일즈의 옛 SWR 노선의 우위가 약화되기 시작하고 있었다. 좁은 궤간 노선인 펨브로크와 텐비 철도는 카마텐의 다른 노선과 정렬되어 있었고, 화이트랜드에서 카마텐으로 가는 독립된 노선에 대한 법을 얻었다. GWR은 이것이 아마도 런던을 적대적인 철도로 이끌 수 있다고 보았다.nd 노스웨스턴 철도는 이러한 노선에 대한 통제를 확립하였고 GWR은 P&TR 열차를 수용하기 위해 화이트랜드와 카마튼 사이의 자체 노선에 표준 궤간 선로를 부설하기로 합의하였다.광궤 복선의 한 라인을 협궤(표준)로 변경했습니다.이것은 1868년 6월 1일에 준비되었다.이 변환은 GWR 광궤 트랙이 ^[1][20]협궤로 변경된 첫 번째 사례였습니다.

결국 1871년 GWR은 모든 지선을 포함하여 스윈던에서 글로스터까지 모든 광궤 궤도의 궤간을 웨스트 웨일즈로 전환하기로 결정했다. 일부 혼합 궤간은 추가로 협궤 구간으로 전환되었다.그 작업은 1872년 4월에 대규모 작전에서 수행되었다.4월 30일 화요일 밤, 뉴 밀포드와 그랜지 코트에서 상행선이 폐쇄되었고, 하행선에 감편 열차 운행이 시작되었다.오일 공급 및 볼트 해제를 포함한 상당한 기술적 준비가 이루어졌습니다. 트랙의 대부분은 GWR 패턴의 세로 목재 트랙이었지만, 일부 Barlow 레일 섹션은 크로스 침목판의 레일로 대체되었으며, 송곳니 볼트를 사용했기 때문에 변환하는 데 훨씬 더 많은 시간이 걸렸습니다.

상행선은 5월 12일 협궤 교통을 위한 준비가 되었고 모든 광궤 철도 차량이 웨일즈 선에서 제거되었다; 카마텐과 카디건 철도를 포함, 그리고 이것이 이루어졌는지 확인하기 위해 검사관이 보내졌다.축소된 열차 운행은 단일 상행선으로 운영되었고, 며칠 동안 일반적인 횡단 루프가 없었기 때문에, 이전에는 특정 역의 측선이 좁혀져 승객 열차가 반대편 열차를 통과할 수 있었다.이 기간 동안 화물열차는 전환 중인 노선에서 운행되지 않았지만, 가능한 한 화물트래픽은 스완지 동쪽에서 이용할 수 있는 대체 노선에 의해 처리되었다.

다운라인의 전환은 5월 22일에 완료되었고 다음날 스켈레톤 서비스가 느린 속도로 운영되었다.개인 소유주의 광궤 왜건들은 그들의 홈 스테이션으로 돌아갔다; 많은 경우, 그들을 위한 충분한 측선 시설이 없었고,^[16] 그들은 가능한 한 그들의 홈 스테이션에서 가까운 노선의 전원을 껐다.

1873년부터 1923년까지

광물 및 기타 교통 개발

게이지의 변환은 게이지의 파손이 제거되었기 때문에 인접한 독립 철도에 즉시 접근할 수 있도록 하였습니다.사우스 웨일즈에서의 산업 발전은 SWR 경로의 광물 운송에 상당한 박차를 가했다.그 개발은 결코 사우스 웨일즈 밸리의 탄광에 국한되지 않았다.철, 그리고 나중에는 철강 산업이 중요해졌다. 처음에는 주로 추출 공정에 집중되었다가 곧이어 중간 및 마감 공업이 뒤따랐다. 주석 도금이 특히 중요해졌다.구리 제련은 스완지를 중심으로 엄청난 중요성을 발전시켰다.

일반적인 상업적 사회 발전은 일반 승객과 상품 운송에 대한 수요를 충족시켰고, 19세기 ^[21]후반에는 일부 해안 도시들이 휴양지로 중요해졌다.

그럼에도 불구하고, 많은 독립 철도 회사들은 GWR을 어려운 파트너로 간주했고, 광물 수송을 위한 연안 선박의 사용은 여전히 높았습니다.

세번 터널

런던과 브리스톨에서 옛 사우스웨일스 철도 시스템으로 가는 노선은 글로스터를 관통하고 있었고, GWR은 오랫동안 '그레이트웨이 라운드'라는 별칭에 시달려 왔다.브리스톨과 사우스웨일스 연합 철도는 철도와 페리 연결을 제공했지만, 이것은 대량 광물을 처리할 수 없었고, 곧 세번 강을 건널 움직임이 있었다.

이것은 엄청난 사업이었다; 완성된 터널의 길이는 4마일 624야드 (7,008m)였다; 그것은 2007년까지 영국에서 가장 긴 터널이었고 1987년까지 세계에서 가장 긴 해저 터널이었다.

이 ^[22][23]노선은 1886년 9월 1일에 개통되었지만, 여객 열차는 1886년 12월 1일까지 운행되지 않았다.

스완지 웨스트 루프

South Wales 철도가 건설되었을 때, 스완지는 카마텐까지 가는 직통 노선에 놓였습니다. 연결 지점은 Landore에 있었습니다.스완지에서 서쪽으로의 교통은 역주행해야 했고, 이 상황은 1907년 스완지 루프가 제공될 때까지 개선되지 않았고,^[24] 삼각형의 남쪽에서 서쪽의 화음을 형성했다.

Swansea High Street 역은 원래 두 개의 플랫폼 목조 구조물로 지어졌다.1879년에 확장되었지만, 1906년에 스완지 웨스트 루프가 개통되면서 하이 스트리트와 카마텐 사이를 운행할 수 있게 되었지만, 1923-32년에 하이 스트리트 역이 완전히 현대화된 후에야 이 역은 교통량의 증가와 긴 ^[6]기차에 적합하게 되었다.랜드도어 고가교는 눈에 띄는 랜드마크이다.

맥더모트는 스완지, 랜도어 웨스트 루프 노선으로 불리며, 1906년 3월 5일,^[25] 승객은 1906년 5월 1일이라고 한다.

피시가드

1906년 8월 30일 클라베스턴 로드(Clarbeston Road)에서 피시가드 하버(Fishguard Harbour)로 가는 새로운 노선이 개통되면서 사우스웨일스 철도가 피시가드에 도달하려는 당초의 소망은 마침내 이루어졌다.피시가드 하버와 로슬레어 사이의 페리 운항이 동시에 시작되었다.Fishguard의 많은 역과 옆길 지역을 암벽에서 폭파해야 했기 때문에 건설은 엄청나게 비쌌다.

대서양 횡단 교통은 여전히 원하는 상품이었고, RMS 모레타니아는 1909년 8월 25일 피쉬가드를 방문했다.대서양 횡단 기선은 산발적으로 계속 기항했지만, 제1차 세계대전의 발발은 1914년 9월 14일 RMS 루시타니아호의 기항 이후 무역을 중단하는 결과를 낳았고, 그것은 결코 재개되지 않았다.아일랜드의 페리 무역은 전쟁 이후에도 계속되었고 오늘날에도 ^[26]여전히 사용되고 있다.

1923년부터 1947년까지

영국의 철도는 1923년 1월 1일부터 시행된 1921년 철도법에 따라 "집단화"되었다.1923년 이전의 그레이트 웨스턴 철도, 태프 베일 철도, 림니 철도, 알렉산드라 (뉴포트 & 사우스 웨일즈) 도크 & 철도, 베리 철도, 캠브리아 철도 및 카디프 철도는 1923년 이후의 그레이트 웨스턴 철도의 구성요소였습니다.사우스웨일스와 세번 강 서쪽에 있는 글로스터셔의 대부분의 다른 노선은 그레이트 웨스턴 철도의 "자회사"였지만, 미들랜드 철도와 런던 및 노스 웨스턴 철도가 소유하게 된 일부 노선은 새로운 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 ^[3][27]철도의 일부가 되었다.

결합된 Great Western 철도는 대부분의 지선을 GWR 통제 하에 두었으며, 규모의 효율성을 제때에 도입할 수 있었습니다.GWR은 장거리 철도 연결을 독점적으로 이용하고 있다는 비난을 오랫동안 받아왔으며, 이 그룹은 이러한 적대감을 강화시켰다.

사우스웨일스에서는 철도를 둘러싼 문제들 중 일부는 그레이트웨스턴의 "인수"에 기인했다.1922년의 합병은 그레이트 웨스턴의 확대에 의한 것이 아니라는 것을 비즈니스 이익과 사우스 웨일즈의 다른 사람들에게 상기시키기 위해 여러 번 필요했습니다.그 그룹은 ^[28]법에 의해 강제되었다...

확대된 ^[28]회사의 규모는 1924년 GWR이 카디프 지역 요율의 11%를 차지했다는 사실로 판단할 수 있다.

사우스웨일스 철도 노선은 이제 이전의 독립 철도가 지선을 형성하면서 ^[29]GWR 시스템의 중추로서의 운명을 가정했습니다.

1929년 개발(대출보증 및 조성금)법은 철도 등의 산업자본사업을 장려하기 위해 실업을 줄이기 위해 통과되었다.Great Western 철도는 정부 지원, 세번 터널 교차로의 화물 집결 시설 개선 및 확장, 카디프 제너럴 역과 스완지 하이 스트리트 역의 현대화 및 개선 등에 활용되었습니다.카디프에 주요 전력 신호 시스템이 설치되었고, 론다와 스완지 베이 철도의 유산인 Briton Ferry와 Court Sart의 중복 항로의 합리화가 수행되었다.이 모든 작업은 1930년부터 ^[30]1934년까지 이루어졌다.

국유화 이후

영국의 간선 철도는 1948년 초에 영국 철도에 의해 국가 소유가 되었다; Great Western 철도는 존재하지 않게 되었다.

철강 제조 또한 큰 변화를 겪고 있었고, 그 과정의 일부는 1951년 Port Talbot에 주요 제철소를 여는 결과를 낳았다.그 후 뉴포트와 세번 터널 ^[31]분기점 사이에 Llanwern에 주요 통합 제철소를 추가로 설립하였다.

마르감 마샬링 야드는 1960년에 완공되어 그 지역의 ^[6]상품과 광물 경로를 합리화했다.

1960년 8월 21일, 밀포드 헤이븐 근처의 워터스턴에 있는 새로운 걸프 정유소로 가는 지선이 개통되었다; 그것은 허브랜드스턴 분기점에 분기점을 만들었다.이 장소는 매우 큰 유조선을 위한 깊은 물 정박의 가능성 때문에 선택되었다; 1974년 ^[6]2월 20일 롭스턴에 있는 새로운 아모코 정유소에 추가 지점이 개설되었다.

Neyland는 1906년 Fishguard가 시작되었을 때 페리 터미널로서의 중요성을 잃었지만, 광범위한 마차 서비스, 기관차 창고 및 열차 승무원 설립으로 인해 수십 년 동안 중요한 터미널로 남게 되었다.그러나 디젤 복수 유닛의 도입과 그에 따른 차량 운행 패턴의 변경으로 인해 주로 합리화가 촉진되어 1964년 ^[32]6월 14일 존스턴에서 네이랜드까지 가는 노선이 폐쇄되었다.

최근 시간

원래 사우스웨일스 철도 간선의 대부분은 글로스터와 밀포드 헤이븐 사이에서 사용되고 있다.Severn Tunnel Junction에서 Swansea까지는 South Wales Main Line의 일부로, 런던 - Swansea 구간을 형성합니다.글로스터와 세번 터널 분기점 사이, 그리고 스완지 서쪽에서 중요한 여객 서비스가 운영됩니다.Milford Haven과 Fishguard는 선의 서쪽 끝을 형성하고 있으며, 원래 Neyland 구간은 폐쇄되었다.

스테이션 재개

브리티시 레일 기간 동안 지역 철도 부문에서 재개장한 대부분의 역.1992년 Maestg Line(Mid Glamorgan Council 및 British Rail), 1992년 Pontyclun 및 Pencoed, 1994년 Swanline(West Glamorgan 및 Mid Glamorgan Council 및 Briton Ferry, Skewen 및 Lamlet)의 일부로서 역이 재개되었다.그 후 영국 철도가 해체된 후, Railtrack은 1996년 Baglan의 Swanline에 새로운 역을 설치했다.네트워크 레일과 웨일스 의회 정부 하에서 Llanharan은 재개장하여 2007년에 SETA에 의해 부분적으로 430만 ^[33]파운드의 비용으로 자금을 지원받았다.

스테이션 리스트

v t 사우스웨일스 철도
범례
크로스 컨트리 루트 버밍엄으로 브리스톨로 도킹 및 GRC&W 워크스 글로스터 이스트게이트 글로스터 부두 글로스터 (GWR) 세번 강 알니 섬 세번 강 레드베리 글로스터 철도 오클 스트리트 그랜지 코트 헤레퍼드, 로스 & 글로스터 철도 웨스트베리온세번홀트 뉴햄 러들 로드 스톱 불로필 철도 불로필 (양품만) 블래키니를 위한 아워 딘 중앙 철도의 숲 개트콤베 세번 브리지에서 샤프니스로 가는 철도 세번 철교 세번 강 건너에 세번 다리 세번 브리지 터널 리드니 리드니 정션 리드니 하버 지점 딘 포레스트 철도 틴웍스 지점 울라스톤 와이밸리 철도 비치리 할트의 투칠 젭스토우이스트 젭스토우 철교 와이 강 건너편에 쳇스토우 브리스톨 사우스웨일스 유니언 철도 Portskewett(원래 위치) ("Portskewett Junction" 1863–1886) 포트스키벳 사우스웨일스 본선 세번터널 경유 Caerwent 훈련장 칼디콧 세번 터널 분기점 언디 홀트 마고르 비행 접합 비슈톤 크로싱 란베른 스테이션&제철소 Uskmouth로 가는 화물선 웨일스 행진선 애버게니, 헤레포드까지 유스크 강 뉴포트 하이 스트리트 브레콘 머시르 철도 에브베일에 알렉산드라 도크 브레콘 머시르 철도 Machen과 Merthyr Tydfil에게 마쉬필드 림니 강 로스 케어필리행 림니 철도 카디프 퀸 스트리트 타프베일-폰티프리드 간 철도 카디프 센트럴 부테 스트리트 퀸 알렉산드라 도크 P&A 캠벨 페리 세번 강 건너편에 배리 철도 배리, 페나스, 글래모건의 베일에게 카디프 칸톤 기관차 창고 니니안 공원 렉위드 정션 페나스 항만 독 철도 Taffs Well로 엘리 본선 세인트 파간스 세인트파간스 교차로 배리 철도 배리에게 Tynycaau Junction까지 드로프 분기점 피터스턴 폰티클룬 엘리밸리 철도 카우브리지 애버쇼 철도 란하란 카디프 앤 오그모어 밸리 철도 펜코에 배리 철도 글래모건의 베일에게 브릿지 린비 오그모어 철도 마에스테그에게 린비 오그모어 철도 톤두까지 파일 정션 파일 린비 오그모어 철도 포르스콜로 톤두행 포트탈봇 철도 톤마우르행 포트탈봇 철도 분기점(평균) 마감 할트 포트 탤벗 포트 탤벗 독 바글란 론다 스완지 베이 철도 트레허버트 앞으로 사우스웨일스 광물 철도 Tonmawr로 브리튼 페리 스완지 디스트릭트 선 니스 베일 오브 니스 철도 니스 강 스큐엔 스완지 디스트릭트 선 스완지 선착장으로 란삼레 랜도어 고가교 타에 강 너머로 랜도어 하이 레벨 스완지 코켓 터널 코켓 가워턴 노스 러퍼 러퍼 고가교 Trostre 양철판 작업 라넬리 Pembrey & Burry 포트 란도 플랫폼 키델리 플랫스 홀 키델리 페리사이드 카마텐 분기점 카마텐 Lampeter 경유 Carmarthen-Aberystwyth 라인용 사르나우 St Clears 화이트랜드 웨스트웨일스 선 펨브로크 선착장 화이트랜드 카디건 철도 클루더웬 로즈부시 루프 Clarbeston Road 피시가드 분기점 하버포드웨스트 늑대의 성 할트 웨일스 훅 홀트 매트리 로드 로즈부시 루프 조던스턴 홀트 피시가드 & 굿윅 피시 가드 하버 로슬레르 유로포트 페리 존스턴 네이랜드 워터스톤 정유소 롭스턴 정유소 밀포드 헤이븐 뉴턴 노예스 하킨도크

South Wales 철도의 독립 존속 기간 동안의 역 목록 (1863년 8월 1일까지).

• 글로스터; GWR 역이 1851년 9월 19일에 문을 열었다.
• Grange Court; 1855년 6월 1일 개장;
• 뉴햄; 1851년 9월 19일 개장;
• 블래키니를 위한 송곳; 1851년 12월 19일 개장;
• Gatcombe; 1851년 8월 오픈;
• Lydney; 1851년 9월 19일 개장;
• 울라스톤; 1853년 6월 1일 개장;
• 챕스토우 이스트, 1851년 9월 19일 개장;
• 1850년 6월 19일 개장;
• Portskewett; 1850년 6월 19일 개장;
• 마고르; 1851년 10월 개업;
• Llanwern; 1855년 10월 오픈;
• 뉴포트; 1850년 6월 19일 개장;
• 마쉬필드; 1852년 9월 2일 개장;
• 카디프; 1850년 6월 19일 개장;
• 엘리; 1852년 9월 2일 개장;
• 세인트 파간스; 1852년 4월 1일 개장;
• Peterston; 1858년 9월 개장;
• Lantrisant; 1850년 6월 19일 개장;
• Pencoed; 1850년 9월 2일 개봉;
• 브릿지; 1850년 6월 19일 개통;
• Pyle; 1850년 6월 19일 개장;
• Port Talbot; 1850년 6월 19일 개장;
• 영국 페리; 1850년 9월 2일 개장;
• Neath; 1850년 6월 19일 개장;
• Lansamlet; 1852년 4월 1일 개장;
• Landore; 1850년 6월 19일 개장;
• 스완지; 1850년 6월 19일 개장.

• 랜도어(위);
• 고워로드 1854년 8월 1일 개통
• Lanely; 1852년 10월 11일 개장;
• Pembrey & Burry Port; 1852년 10월 11일 개장;
• 키델리; 1852년 10월 11일 개장;
• 페리사이드; 1852년 10월 11일 개장;
• Carmarthen; 1852년 10월 11일 개통; Carmarthen Junction 1860으로 개명;
• 세인트 클리어스; 1854년 1월 2일 개장;
• Whitland; 1854년 1월 2일 개장;
• Narberth Road; 1854년 1월 2일 개통;
• Clarbeston Road; 1854년 1월 2일 개통;
• Haverfordwest; 1854년 1월 2일 개장;
• 존스턴; 1856년 4월 15일 개장;
• 1856년 4월 15일 개업, 1859년 네이랜드로 개명, 1859년 뉴 밀포드, 1859년 네이랜드로 개명, 이후 네이랜드로 개업, 이곳은 후기 밀포드 헤이븐 ^[34]역이 아님에 유의하십시오.

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레퍼런스