헤레퍼드, 헤이, 브레콘 철도

v t Hereford, Hay & 브레콘 철도
범례
니스 브레콘 철도 Neath에게 브레콘 프리 스트리트 그로즈포드 할트 탈린 분기점 (MWR) 브레콘 머시르 철도 랑고스 호 트레페이논 탈가스 스리콕스 교차로 (애버린피) 미드웨일스 철도 Llanidloes로 글래스베리온와이 웨일스 잉글랜드 헤이온와이 헤이 정션 골든밸리 철도 휘트니온와이 얼디즐리 킹턴-어디즐리 철도 킨네슬리 무어햄프턴 웨스트무어 기 (개인 스테이션) 크레덴힐 헤레퍼드 무어필드 웨일스 행진선 및 Cotswold 선 헤레퍼드 바튼 헤레퍼드 바어스 코트 와이 강 헤레퍼드, 로스 & 글로스터 렐리 웨일스 행진선

Hereford, Hay and Brecon Railway (HH&BR)는 영국의 Hereford와 Three Cocks Junction의 미드웨일스 철도와의 교차로를 건설한 철도 회사입니다.1862년부터 1864년까지 단계적으로 문을 열었다.그것은 제대로 운영될 충분한 돈이 없었지만, 미들랜드 철도는 스완지에 도달하는 수단으로 간주했고, 1869년부터 미들랜드 철도는 HH&BR에 대한 독점적인 운영 권한을 부여받았다.그 후 미들랜드가 이전에 HH&BR에 부여된 접근권을 상속받았는지에 대한 오랜 논쟁이 있었다.

미들랜드는 스완지를 오가는 물품에 이 경로를 사용했지만, 이 노선은 결코 간선 경로로 개발되지 않았다.농촌 노선으로서 상업적인 성공을 거두지 못했고 1962년에 여객 서비스가 철회되었고, 1964년에 완전히 폐쇄되었다.

우선 전차로

18세기 말까지, Hay-on-Wye(당시 단순히 Hay라고 불렸던) 주변 지역은 Wye 강 자체에 있는 상품의 운송에 의존했다.항해는 쉽지 않았고, 건조한 시기나 한겨울 동안 이 방법을 신뢰할 수 없어서 만족스럽지 못했습니다.브레크녹 운하와 애버게니 운하의 건설은 헤이에서 다소 떨어진 왓튼에 기회를 제공했다.

거기에 도달하기 위해 헤이 철도는 1811년 5월 25일 의회법을 승인받아 추진되었다.1812년 5월 20일의 두 번째 법령은 많은 경로 변경을 승인했다.그것은 평탄한 왜건 바퀴가 달릴 수 있는 선로로 L-섹션 플레이트가 있는 판로 트램 도로였다.게이지의 길이는 3피트 6인치(1,067mm)였다.존 호지킨슨은 실제로 터널이 없는 26마일 중 하나를 제안했는데, 그 중 하나는 50,375파운드가 들었고, 24마일 중 하나는 터널이 있는 24마일이었다.ost 52,744파운드.후자가 선택되었다.이 건물은 1816년 5월 7일 브레콘에서 헤이까지 완공되었고 ^[1][2][3]1818년 12월 1일까지 이르디즐리까지 단계적으로 확장되었다.

이제 철도는

노면전차의 성공에도 불구하고, 철도 기술이 발전함에 따라, 철도가 서비스를 제공하는 마을이 서비스를 제공하지 않는 다른 곳보다 경제적 이점을 가지고 있다는 것이 명백해졌습니다.1854년 8월, 레오민스터, 헤이, 브레콘 철도가 추진되었지만, 그 계획을 위한 자금 조달이 불가능하다는 것이 증명되었고, 결국 중단되었다.월터 데버룩 선장은 글래스베리 근처 트레고이드로 돌아왔다.그는 브레콘셔가 낙후된 것을 발견하고, 1857년 11월 12일 헤이에서 열린 공개 회의에서 헤레포드, 헤이, 브레콘 철도 회사를 출범시켰다.

데브뢰는 저비용 철도를 건설하는 데 열심이었지만 1858년 7월 21일 브레콘에서 열린 또 다른 회의에서 참석자들은 브레콘 북쪽 언덕에서 끝나는 브론리스 경유 노선을 채택했다.데브뢰스는 자신의 아이디어가 포기되었다고 믿고 프로젝트에서 손을 뗐다.Hereford, Hay and Brecon 철도는 1859년 8월 8일 설립법을 받았다. 자본금은 34마일 15개 철도 ^[2][4]체인을 건설하는 데 280,000파운드가 될 예정이었다.

건설 계약은 M'Cormick과 Holmes에 231,000파운드에 임대되었고, 옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도 및 우스터와 헤레포드 철도와의 잠정적인 작업 약정은 총 수입의 45%를 위해 이루어졌다.첫 번째 잔디는 1860년 4월 10일 브레콘 근처에서 레이디 트레데가르에 의해 바뀌었다.그러나 주주들은 너무 많은 이사들이 런던 출신이고 너무 멀리 떨어져 있다고 불평했다.1861년 2월에 열린 반년 회의에서 그들은 런던 이사 중 한 명을 재선임하는 것을 거부하고 지역 남자를 대신했다.이 때문에 이사와 친분이 두터운 계약자에 의해 심각한 파행으로 이어졌고, 그 파행으로 회사는 계약자를 토마스 ^[2]사빈으로 대체했다.

1859년 초 HH&BR은 헤이 철도에 접근하였고, 1859년 11월 6일 합의하여 헤이 철도를 8,360파운드에 매입하기로 하였다.이것은 1860년 8월 6일에 헤이 철도법에 의해 비준되었고, 1860년 8월 22일에 발효되었다.초기 주주총회에서 이 노선은 런던에서 밀포드 ^[2][5]헤이븐으로 가는 최단 노선의 일부라고 설명되었다.

이로써 HH&BR은 브레콘에 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다. HH&BR, 브레콘과 머티어 철도, 니트 및 브레콘 철도 모두 관심을 가지고 있으며, 공동으로 구입하여 분할하기로 결정했습니다.Thomas Savin은 실제로 HH&BR 부품을 구입하여 HH&BR 주식을 그의 지출로 받았다.HH&BR은 글래스베리 근처 애벌린비라는 곳까지 남하했고, 분기점은 근처에 있는 ^[5]여관의 이름을 따서 Three Cocks Junction으로 알려지게 되었다.미드웨일스 철도와의 엔드온 분기점은 스리콕스 분기점 역 북쪽의 29개의 체인점이었다. 그 이유는 미드웨일스가 원래 북쪽 곡선을 만들고 스리콕스에서 삼각형을 만들려 했기 때문이다. 두 회사 사이의 경계는 ^[2]삼각형의 북동쪽 정점에 있었을 것이다.

애벌린비에서 탈린으로 건설할 수 있는 권력은 미드웨일스 철도에, 브레콘에서 브레콘과 머서 ^[4]철도에 이관되었다.

Hereford 엔트리

1859년 인가법은 북쪽을 향해 Barrs Court Junction에서 Hereford로 진입하는 것을 설정했다.이 교차로는 바튼 역을 통해 운행되는 뉴포트, 애버게니, 헤레포드 철도가 스루즈베리 및 헤레포드 철도와 합류한 지점이었으며, 그 당시 종착역이었던 바러스 코트 역에서 북쪽으로 운행되었다.따라서 Barrs Court Junction은 3자 융합이 될 것이고, 그 접합은 기술적으로 슈루즈베리 및 헤레포드와 함께 있어야 했다.도착 HH&BR 열차는 바튼 ^[6]역 또는 Barrs Court 역으로 역행하지만,^[5] 분기점에 단일 플랫폼 환승역이 있어야 했습니다.

이는 명백히 불만족스러웠고 1860년 7월 3일, 회사는 NA&HR의 바톤 역에 직접 연결되는 남쪽 연결을 대체하여 S&HR 연결을 포기하도록 의회에 의해 승인되었다.1860년 7월 1일 NA&HR, 옥스퍼드, 우스터, 울버햄프턴 철도와 우스터, 헤레퍼드 철도가 합병하여 웨스트 미들랜드 철도가 탄생하였다.West Midland Railway와 함께 새로운 작업 계획이 수립되었습니다. 이 노선의 20마일이 완공되고 ^{[note 1][6][2]}개통되는 대로 HH&BR 노선이 가동될 것입니다.

오프닝

최초의 개통 구간은 1862년 ^[2][5]10월 24일 석탄과 석회 수송을 위해 헤레포드에서 무어햄튼까지였다.1863년 6월 30일, Eardisley까지 연장선이 개통되어 매일 4대의 열차가 운행되었다.그 의도는 바톤을 Hereford 종착역으로 사용하는 것이었고, 건설업자에 의해 건설 기간 동안 바톤으로의 연결이 사용되었다.그러나 무역원 검사관은 도급업자의 승객 연결 이용에 대해 "위험하고 작업이 거의 불가능하다"고 비난하며 제재를 거부했다.

이 노선은 1864년 7월 11일 헤이까지 연장되었다.마침내 1864년 9월 19일부터 전 노선이 개통되었고 평일 헤레포드와 브레콘 사이의 6명의 승객과 2개의 화물 열차의 운행이 도입되었고, 새롭게 개통된 스리콕과 탈린 사이의 미드웨일스 철도에 대한 운행력을 이용하여, 그곳에서 브레콘과 머시르 철도로 가는 열차가 운행되었다.켜집니다.^[2][4]

서부 철도와의 관계

1863년 개통 당시 웨스트 미들랜드 철도는 그레이트 웨스턴 철도와 합병될 것이 분명했다.1863년 8월 1일 법으로 그렇게 했다.지금까지 HH&BR은 Hereford의 파트너 회사가 HH&BR 라인을 사용하여 사우스웨일스에 접속함으로써 많은 이익을 얻을 것으로 예상했지만, GWR의 상당한 네트워크는 그러한 가능성을 제공하지 않는 것 같았다.바톤에서의 분기점 문제는 해결되지 않은 채, 관계의 급속한 냉각이 뒤따랐다.

실제로 GWR은 HH&BR 라인을 우군으로 간주했고, 1863년 11월 존 그리어슨 GWR 총책임자는 헤레포드를 방문해 타협안에 합의했다.GWR(구 NA&HR) 선을 직접 교차하지 않고 충돌 없이 바톤 역의 후면(서쪽)으로 이어지는 교차로를 형성할 수 있었다.1864년 8월 24일에 합의가 완료되었지만, 많은 세부 사항은 나중에 합의될 예정이었다. 그럼에도 불구하고 최초의 HH&BR 열차는 1864년 10월 1일에 바톤 역에 도착했다.이 합의는 HH&BR에 부여된 시설은 필요에 따라 브레콘과 머서 철도로 이전할 수 있도록 규정했다.HH&BR과 B&MR은 ^[6]당시 합병에 대해 논의하고 있었다.

1864년 HH&BR은 바톤에 ^{[note 2]}곡선을 위한 의회 법안을 예치했다; 하나는 바톤으로 가는 곡선을 완화하고 규칙화하는 것이었다; 다른 하나는 북쪽으로 곡선을 그리고 Barrs Court Junction으로 가는 북쪽 선로를 따라 달리는 것이었다; 그 곡선은 Widemarsh Loop으로 알려져 있었다.동시에 HH&BR은 헤레퍼드 루프에 대한 GWR 법안에 대해 청원했습니다.이 법안은 남쪽에서 헤레퍼드 진입에 있어 애버게니에서 바레스 코트 선으로 열차를 인도하는 것입니다.이러한 문제들이 의회에서 논의되는 동안, GWR, 런던 및 노스웨스턴 철도 (또한 Hereford Loop에 관심이 있음)와 HH&BR은 LNWR과 Barrs Court Junction 근처의 Brecon Curve를 건설하여 Barrson 방향으로 역주행할 필요 없이 달릴 수 있도록 하기로 합의하였습니다.HH&BR은 Hereford Loop에 대한 반대를 철회하고 Widemarsh Loop 자체를 건설할 것이다.

Brecon and Merthyr 철도와의 합병

1865년 HH&BR은 브레콘과 머서 철도와의 합병을 진행하기로 결정하였고, 1865년 7월 5일 법으로 인가된 1865년 8월 25일부터 효력이 발생하였다.그레이트 웨스턴 철도가 1865년 8월 26일부터 1866년 2월 5일까지 운행했다는 주장은 근거가 없는 것으로 보인다.사빈의 재정 파탄으로 브레콘과 머시르는 합병 기간 동안 그리고 ^[2][3]1868년 9월 30일까지 이 라인을 운영했다.

합병 회사(Brecon and Merthyr Railway라고도 함)는 자금이 부족했다.1867년 2월 28일, B&MR은 GWR에 1867년 6월 30일부터 바톤 역의 사용을 중단한다고 통보했다.이것은 비용을 절약하기 위한 필사적인 시도였다: GWR 스테이션의 사용료로 연간 620파운드.B&MR 열차는 이제 ^[6]무어필드까지만 운행되었다.

Widemarsh Loop이 배치되었지만 북쪽(GWR) 끝에 연결되지 않았으며 Brecon 곡선이 시작되지 않았습니다.이유는 분명하지 않지만 대기업에 알려진 B&MR의 극심한 자금난이 한몫 했을 것이다.브레콘 커브는 의회의 권력이 만료되기 직전에 설치되었다; 1870년 5월 5일, 권력이 만료되는 날에 시범열차가 운행되었지만,^[6] Barrs Court 종점에서의 연결은 그때도 이루어지지 않았다.

1867년 합병협정이 브레콘과 머서 우선주주들에 의해 비준되지 않은 것이 밝혀졌고, 장법원에서 합병은 무효로 선언되었다.그 후 합병한 회사는 분리되어야 했고, 이것 역시 ^{[note 3]}1868년 7월 13일의 Brecon & Merthyr 철도 (Assignment) 법이라는 인가법을 필요로 했다.그 무렵, 나라의 재정 침체로, 합병한 회사는 사채 이자에 대응할 수 없게 되어,^[2] HH&BR는 수신인의 손에 의해서 독립 존속을 재개했다.

미드웨일스 철도는 현재 독립되어 있는 HH&BR 열차를 1868년 10월 1일부터 12개월 동안 운행하도록 준비하였고, GWR은 미드웨일스 회사가 ^[6]연간 450파운드에 바톤 역을 사용할 수 있도록 허용하였다.

HH&BR 회사는 1869년 경영에서 벗어났지만 여전히 심각한 경영난에 빠져 있었다.1869년 8월 26일 통과된 새로운 법은 영구적인 것처럼 보였던 무어필드의 역의 연장, 그리고 ^[3]약간의 재정 ^[2]재건과 브레콘에 대한 운영 권한을 승인했다.

미들랜드 철도와의 합병

미들랜드 철도는 스완지 지구에 기지를 확보함으로써 사우스웨일스에 접근하기를 원했고 미들랜드는 1869년 7월 HH&BR과 협상을 시작했다.이것은 1869년 8월 2일에 확인되는 합의로 이어졌다.이로써 미들랜드 철도는 HH&BR 시스템에 대한 "배타적 운영 권한"을 갖게 되었다.사실상 이것은 리스였고, 단어의 형태는 의심할 여지 없이 GWR을 속이기 위한 것이었다.그 협정은 1869년 10월 1일에 발효되었다.미들랜드는 HH&BR 채권자들이 미들랜드 차량을 ^[5]압류하지 않도록 작업 계획에 대해 유보적인 입장을 보였다.GWR은 HH&BR과 협상을 진행해왔기 때문에 이러한 사태의 전환에 실망했다.미들랜드 철도가 히어포드의 GWR 역인 바톤으로 열차를 운행하려고 했을 때, GWR은 엔진과 왜건으로 교차로를 막고 미들랜드가 접근하지 못하게 했다.

HH&BR은 고등법원에 만다무스의 영장을 청구해 바튼의 분기점(필요한 경우)을 복구하고 예전처럼 바튼역을 이용하는 데 성공했다.하지만, 이러한 힘은 미들랜드 철도까지 확장되지 않았고, 당분간 GWR은 회사의 열차에 대한 접근을 계속 차단했습니다.GWR은 바톤에 HH&BR에 접근할 수 있는 초기 작업에 대해 HH&BR에 대한 지불을 요구했다.HH&BR은 이 요구를 거절했고, 이 문제는 1870년 8월 브리스톨 아시즈로 넘어갔고, 마침내 GWR은 1,255파운드의 금액을 승인받았다.

미들랜드는 바톤에 대한 열차 운행권을 놓고 GWR과 법정 다툼을 계속했고 결국 승리했다.그럼에도 불구하고 1874년 4월 1일이 되어서야 브레콘 열차는 바톤을 ^[2][4][6]다시 이용하기 시작했다.그들은 1893년까지 그것을 계속 사용했고, 그곳에서 기차를 뒤집고 우스터 객차를 통해 Barrs ^[5]Court를 왕복하는 셔틀을 운행했다.

미드랜드 철도 회사는 1874년 7월 30일 법으로 노선을 완전히 임대했고 마침내 ^[2][4]1876년에 HH&BR을 흡수했다.

바톤에서 Barrs Court로의 이전

미드랜드 열차는 1877년 7월 2일 니스와 브레콘 철도와 스완지 베일 철도를 통해 스완지까지 운행하기 시작했다.Barrs Court는 기차와 연결편이 바람직했기 때문에 Hereford에서 Barton을 사용하는 것은 결코 완전히 편리하지 않았다.각 회사(미들랜드, GWR 및 LNWR) 간의 적대관계로 인해 합의는 1891년 5월 21일까지 크게 지연되었다.미들랜드 철도는 이제 (드디어) 위드마쉬 루프를 건설할 것이고, GWR은 북쪽 교차로를 형성할 것이며, GWR과 LNWR은 브레콘 곡선을 만들고 완성할 것이며, 미들랜드 철도는 Barrs Court 역을 사용하고 Barton을 ^[6]비울 것입니다.

마침내 브레콘 커브는 1893년 1월 2일부터 개통되었고 HH&BR(미들랜드) 열차는 Barrs Court를 사용하기 시작했다.버밍엄과 브레콘을 잇는 미드랜드 철도는 1873년 7월 8일부터 운행하기 시작했으며 1916년 12월 31일까지 운행되었다.

1893년 1월 1일부터 바톤은 화물역으로 격하되었다.엔진은 사우스 커브가 ^[5]절단된 1894년 6월 30일까지 삼각형에서 작동되었다.

1923년 이후

1921년 철도법에 따라, 영국의 대부분의 철도는 1923년 초에 4개의 큰 회사 중 하나 또는 다른 회사로 "그룹화"되었다.미들랜드 철도는 새로운 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도의 구성 요소였고 그레이트 웨스턴 철도는 특정 다른 철도와 결합되어 같은 이름으로 계속되었다.

LMS는 1931년 1월 1일부터 스완지와 헤레포드 사이의 여객 열차를 통해 중단되었다.미드랜드 철도는 급행 승객을 위한 노선을 개발한 적이 없습니다. 그 목적은 단순히 스완지를 오가는 화물 운송이었고, 지역 승객 교통은 부수적인 ^[2][4]활동으로 운영되었습니다.

순수하게 시골 지역의 승객과 상품 사업은 도로 경쟁에 취약했고, 실제로 수입은 항상 약했다.이 노선은 1962년 12월 30일 승객들의 출입을 통제했으며 1964년 5월 4일 탈린 분기점에서 이아디즐리까지, 그리고 1964년 ^[4][3]8월 4일 내내 모든 교통을 통제했다.

지형

무어필드에서 무어햄튼까지 꾸준히 오르내렸고, 8마일에 160피트가 올랐다.경사가 완만한 후, 노선은 Hay에서 Glasbury까지 80분의 1과 84로 다시 상승했고, 그 후 Three Cocks Junction으로 떨어졌다.

스테이션 리스트

위치	열린	닫힘	메모들
헤레퍼드 무어필드	1863년 6월 30일	1874년 4월 1일
크레덴힐	1863년 6월 30일	1962년 12월 31일
웨스트무어 기	1869년 10월 1일 이전	불확실한
무어햄프턴	1863년 6월 30일	1962년 12월 31일
킨네슬리	1863년 9월 1일	1962년 12월 31일
얼디즐리			킹턴과 얼디즐리 철도의 융합, 1874년-1940년
휘트니	1864년 7월 11일	1962년 12월 31일	Whitney-on-the-Wye로 개명했다
헤이 정션			1889-1950년 골든밸리 철도 통합
건초	1864년 7월 11일	1962년 12월 31일	Hay-on-Wye 1955로 개명
글래스베리	1864년 9월 19일	1962년 12월 31일	글래스베리온와이 1894로 개명
			미드웨일스 철도와의 엔드온 분기점
스리콕스 교차로	1864년 9월 13일	1962년 12월 31일	Llanidloes에서 미드웨일스 철도 노선의 수렴

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메모들

레퍼런스